മെറ്റൽ ഹൂഡുകൾ "പാക്കേജിലെ അവസാന കുക്കി" ആയിരുന്നത് ഓർക്കുന്നുണ്ടോ?

നിങ്ങൾക്കിത് ഇനി ഓർമ്മയില്ലായിരിക്കാം, എന്നാൽ വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, മെറ്റൽ ടോപ്പുള്ള കൺവെർട്ടബിളുകൾ ആയിരുന്നു "ബസ്. ഗുരുതരമായി, എസ്യുവികൾ കാർ വിപണിയിൽ കൊടുങ്കാറ്റായി മാറുന്നതിനുമുമ്പ്, ഇത്തരത്തിലുള്ള പരിഹാരമുള്ള ഒരു മോഡൽ ഇല്ലാത്ത കുറച്ച് ബ്രാൻഡുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ.

1996-ൽ മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് SLK അനാച്ഛാദനം ചെയ്തപ്പോൾ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി, മെറ്റൽ ഹുഡ്സ് പെട്ടെന്ന് ജനാധിപത്യവൽക്കരിക്കപ്പെട്ടു, പ്രധാനമായും അതിന്റെ "തെറ്റ്" കാരണം. പ്യൂഷോ 206 സിസി . രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, മെറ്റൽ ഹൂഡുകളിൽ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന് ഇതിനകം തന്നെ ഗണ്യമായ ചരിത്രമുണ്ട്: 401 എക്ലിപ്സ് (1935), 601 എക്ലിപ്സ് (1935), 402 എൽ എക്ലിപ്സ് (1937) എന്നിവ സമാനമായ പരിഹാരം ഉപയോഗിച്ചു.

മെറ്റൽ ഹൂഡുകൾ പെട്ടെന്ന് ആരാധകരെ സമ്പാദിച്ചു, രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതായി തോന്നുന്നു: ക്യാൻവാസ് ഹുഡിന്റെ പോരായ്മകളില്ലാതെ ഒരു കൺവേർട്ടബിൾ ഉള്ളത്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി നശീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഭയം, മറ്റുള്ളവർ ധരിക്കാനുള്ള ഉയർന്ന പ്രതിരോധത്തെയും ഉയർന്ന നിലവാരത്തെയും പരാമർശിക്കുന്നു. ഐസൊലേഷൻ. പോരായ്മകൾ നികത്താൻ മതിയായ നേട്ടങ്ങൾ?

307 CC, 206 CC എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം 401 ഗ്രഹണം.

പോരായ്മകൾ? അതെ, കൂടുതൽ ഭാരമുള്ളതിനൊപ്പം, മെറ്റൽ ഹൂഡുകൾക്ക് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ഓപ്പണിംഗ്, ക്ലോസിംഗ് സിസ്റ്റം ആവശ്യമാണ് - കൂടാതെ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും ... -, പിന്നിൽ വയ്ക്കുമ്പോൾ കൂടുതൽ സ്ഥലം എടുക്കുന്നു. ഓട്ടോമോട്ടീവ് ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും മനോഹരമായ ചില പിൻഭാഗങ്ങൾക്ക് പിന്നിലെ പ്രധാന കാരണങ്ങളിലൊന്നായിരുന്നു ഇത്.

മറ്റൊന്ന്, വിപണിയിൽ എത്തിയ മിക്ക മോഡലുകളും കൺവേർട്ടബിളുകളായി ജനിച്ചിട്ടില്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, എസ്എൽകെയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി), വിപണിയിലെ ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ ചില മോഡലുകളുടെ (യൂട്ടിലിറ്റികളും ചെറിയ കുടുംബവും) പോലും. സൂക്ഷിക്കൽ , കൂടുതലും രണ്ട് നിര ബെഞ്ചുകൾ.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഈ ലിസ്റ്റിന്റെ വിപുലീകരണത്തിൽ ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച മോഡലുകളാണ്, മറ്റുള്ളവ ഒഴിവാക്കി, സ്ക്രാച്ചിൽ നിന്നുള്ള സ്പോർട്സ്, അതായത് MX-5 (NC) അല്ലെങ്കിൽ, മറ്റേ അറ്റത്ത്, ചില ഫെരാരിയും മക്ലാരനും (ഇപ്പോഴും ഈ പരിഹാരം ഉപയോഗിക്കുന്നു ).

പ്യൂഷോ 206 സിസിയും 207 സിസിയും

2000-ലെ പാരീസ് മോട്ടോർ ഷോയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യപ്പെട്ട, പ്യൂഷോ 206 CC, മെറ്റൽ മേൽക്കൂരകളെ ജനാധിപത്യവൽക്കരിക്കുക മാത്രമല്ല, ഈ പരിഹാരം സ്വീകരിച്ച ആദ്യത്തെ യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനം കൂടിയായിരുന്നു. 2006 വരെ നിർമ്മിച്ച, 206 CC ഒരു മെറ്റൽ ടോപ്പ് ഉള്ളവയിൽ ഏറ്റവും ഗംഭീരമായ മോഡലുകളിൽ ഒന്നായിരിക്കാം, കൂടാതെ ഏറ്റവും വാണിജ്യപരമായി വിജയിച്ചതും.

206 CC-യെ പിന്തുടർന്ന്, 207 CC, അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ അതേ ഫോർമുല പ്രയോഗിച്ചു, എന്നാൽ 207-ന്റെ സവിശേഷതയായ കൂടുതൽ "ഉയർന്ന" രൂപം സ്വീകരിച്ചുകൊണ്ട് അത്ര ഗംഭീരമായിരുന്നില്ല. ബി സെഗ്മെന്റിൽ കൺവേർട്ടബിളുകൾ നൽകുന്നതിൽ നിന്ന് പ്യൂഷോ പിൻമാറി.

മിത്സുബിഷി കോൾട്ട് CZC

2005 ലെ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യുകയും അടുത്ത വർഷം പുറത്തിറക്കുകയും ചെയ്തു, 2003-ൽ മിത്സുബിഷി പുറത്തിറക്കിയ ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പായ CZ2 കാബ്രിയോയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടാണ് കോൾട്ട് CZC നിർമ്മിച്ചത്. Pininfarina രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത കോൾട്ട് CZC നെതർലാൻഡിൽ ഭാഗികമായി നിർമ്മിച്ചു, അവസാന അസംബ്ലി നടന്നു. ടൂറിനിലെ പിനിൻഫാരിന ഫാക്ടറിയിൽ.

സൗന്ദര്യശാസ്ത്രപരമായി, ജാപ്പനീസ് മോഡലിന് "വിചിത്രമായ" അനുപാതങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, പ്രധാനമായും അതിന്റെ അടിസ്ഥാനമായി വർത്തിച്ച മോണോകാബ് ഫോർമാറ്റ് കാരണം. മൊത്തത്തിൽ, ഇത് രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് മാത്രമായിരുന്നു, ഒരു പിൻഗാമിയെ അവശേഷിപ്പിക്കാതെ 2008 ൽ അപ്രത്യക്ഷമായി.

നിസാൻ മൈക്ര C+C

ഞങ്ങൾ നിങ്ങളോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, ഇരുപത്തിയൊന്നാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ ദശകത്തിൽ മെറ്റൽ ടോപ്പിനൊപ്പം കൺവേർട്ടബിൾ ഉണ്ടാക്കാൻ ശ്രമിക്കാത്ത കുറച്ച് ബ്രാൻഡുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടായിരുന്നുള്ളൂ. അതിനാൽ, മൂന്നാം തലമുറ പോലും നിസ്സാൻ മൈക്ര (അതെ, ഏറ്റവും മനോഹരമായ രൂപമുള്ള ഒരാൾ) "രക്ഷപ്പെടാൻ" കഴിഞ്ഞു.

2005-ൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത മൈക്ര C+C, നിസ്സാൻ ഫിഗാരോയിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ് (ആശയിക്കപ്പെടുന്നത്), നിസ്സാൻ 1991-ൽ... ക്യാൻവാസ് ടോപ്പുമായി പുറത്തിറക്കിയ ഒരു റെട്രോ-ഡിസൈൻ കൺവെർട്ടിബിളാണ്. "കഴിഞ്ഞ 20 വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും മോശം 13 കാറുകളിലൊന്നായി" 2013-ൽ ടോപ്പ് ഗിയർ വോട്ട് ചെയ്തു, മൈക്ര C+C 2010-ൽ ഒരു തുമ്പും കൂടാതെ അപ്രത്യക്ഷമായി.

ഒപെൽ ടിഗ്ര ട്വിൻടോപ്പ്

മൂന്ന് വർഷത്തെ നവീകരണത്തിന് ശേഷം, ടിഗ്രയുടെ പേര് 2004-ൽ ഒപെൽ ശ്രേണിയിലേക്ക് തിരിച്ചെത്തി, ഒരു ചെറിയ കൂപ്പേ ആയിട്ടല്ല, മറിച്ച് ഒപെൽ കോർസയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ ഒരു മെറ്റൽ ടോപ്പായി കൺവേർട്ടബിൾ ആയിട്ടാണ്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മൂന്നാം തലമുറ എസ്യുവി. എന്നിരുന്നാലും, കൺവെർട്ടിബിളുകളുടെ ഈ തരംഗത്തിന് ഏറ്റവും മികച്ച സൗന്ദര്യാത്മകത കൈവരിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, ഒരുപക്ഷേ പിന്നിലെ സീറ്റുകൾ ഉപേക്ഷിച്ചുകൊണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, വിൽപ്പന ആദ്യ ടൈഗ്രയുടേതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയായിരുന്നു - അഞ്ച് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 90 874 യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു - ആദ്യ തലമുറ ഏഴ് വർഷത്തിനുള്ളിൽ വിറ്റ 256 392 യൂണിറ്റുകളെ അപേക്ഷിച്ച് - 2009 ൽ ഉത്പാദനം അവസാനിച്ചു.

റെനോ വിൻഡ്

എന്താണ് റെനോ? അതെ, ഇത് പലർക്കും അജ്ഞാതമാണ്, കാരണം ഇത് ഇവിടെ ഔദ്യോഗികമായി പോലും വിൽക്കപ്പെട്ടിട്ടില്ല. മെറ്റൽ ടോപ്പുള്ള ചെറിയ കൺവേർട്ടബിളുകളുടെ വിഭാഗത്തിൽ റെനോയുടെ പന്തയമായിരുന്നു റെനോ വിൻഡ്.

2004-ൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത ഒരു പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ നിന്നാണ് ഈ പേര് വന്നത്, യഥാർത്ഥത്തിൽ പ്രൊഡക്ഷൻ പതിപ്പ് ആശയത്തിലേക്ക് എടുത്ത ഒരേയൊരു കാര്യം മാത്രമായിരുന്നു അത്. പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന മനോഹരവും മനോഹരവുമായ ചെറിയ റോഡ്സ്റ്റർ ലുക്ക് സ്വീകരിക്കുന്നതിനുപകരം, കാറ്റ് ട്വിംഗോയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞതാണ്, പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വളരെ ഉയരമുള്ളതിനാൽ ഒരാൾക്ക് അതിനെ… ടാർഗ എന്ന് വിളിക്കാം.

റെനോ വിൻഡിന് ഈ പേര് നൽകിയ പ്രോട്ടോടൈപ്പ് ഇതാണ്.

2010 നും 2013 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിക്കപ്പെട്ട, Renault Wind അതിന്റെ പേരിന് അനുസൃതമായി പ്രവർത്തിക്കുകയും, Vel Satis അല്ലെങ്കിൽ Avantime പോലുള്ള മോഡലുകളുടെ പാതയിൽ ഒരു പരാജയമാണെന്ന് സ്വയം അവകാശപ്പെടുകയും "കാറ്റിനൊപ്പം പോയി". കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ലോഹത്തിന്റെ മുകൾഭാഗം 180º പിന്നിലേക്ക് തിരിയുന്ന ഒരൊറ്റ കഷണം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, അത് കാറ്റിനെ കൺവെർട്ടിബിൾ ആക്കി.

പ്യൂഷോ 307 സിസിയും 308 സിസിയും

206 പോലെ, 307 ഉം ലോഹ മേൽക്കൂരകളുടെ ചാരുതയ്ക്ക് "കീഴടങ്ങി". 2003-ൽ സമാരംഭിക്കുകയും 2008-ൽ പുതുക്കിപ്പണിയുകയും ചെയ്ത 307 CC, കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഡബ്ല്യുആർസിയിൽ മത്സരിക്കാൻ പ്യൂഷോ തിരഞ്ഞെടുത്ത മോഡലാണ്, മത്സരത്തിൽ ഇത്രയും മികച്ച കരിയർ നേടിയ ഇത്തരത്തിലുള്ള ഒരേയൊരു കൺവെർട്ടിബിൾ.

2009-ൽ, 307 സിസിക്ക് പകരം 308 സിസിയുടെ ഊഴമായിരുന്നു. അതിന്റെ മുൻഗാമികളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഇത് റാലികളിലൂടെ കടന്നുപോകാതെ 2015 വരെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ തുടർന്നു, പ്യൂഷോ കൺവെർട്ടിബിളുകൾ പൂർണ്ണമായും ഉപേക്ഷിക്കാൻ തീരുമാനിച്ച വർഷം (207 CC യും ആ വർഷം അപ്രത്യക്ഷമായി).

റെനോ മേഗൻ സിസി

മൊത്തത്തിൽ, മെഗെയ്ൻ സിസിക്ക് രണ്ട് തലമുറകളെ അറിയാം. മെഗാനെയുടെ രണ്ടാം തലമുറയെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആദ്യത്തേത്, 2003-ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, 2010 വരെ നിർമ്മാണത്തിൽ തുടർന്നു.

Mégane CC യുടെ രണ്ടാം തലമുറ 2010-ൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു, 2016 വരെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ തുടർന്നു. അതിനുശേഷം, ലോഹമായാലും അല്ലെങ്കിലും ഒരു ഹുഡ് ഇല്ലാത്ത ഒരു മെഗെയ്ൻ ഉണ്ടായിട്ടില്ല.

ഫോർഡ് ഫോക്കസ് സിസി

2006-ൽ ജനിച്ച ഫോക്കസ് സിസി, 21-ാം നൂറ്റാണ്ടിന്റെ ആദ്യ ദശകത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ മെറ്റൽ-ടോപ്പ് മോഡലുകൾ അനുഭവിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന വിജയത്തിനുള്ള ഫോർഡിന്റെ ഉത്തരമായിരുന്നു.

Pininfarina രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത, ഫോക്കസ് CC 2008-ൽ പുനഃക്രമീകരിച്ചു, 2010-ൽ അതിന്റെ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിച്ചു. അതിനുശേഷം, യൂറോപ്പിൽ ഫോർഡ് വിൽക്കുന്ന ഒരേയൊരു കൺവേർട്ടിബിളിന് മെറ്റൽ ടോപ്പ് ഇല്ല, കൂടുതൽ വ്യത്യസ്തമാകാൻ കഴിയില്ല - ഞങ്ങളുടെ പരീക്ഷണം ഓർക്കുന്നു. ഫോർഡ് മുസ്താങ്.

Opel Astra TwinTop

ക്യാൻവാസ് ഹുഡിനോട് വിശ്വസ്തത പുലർത്തിയ രണ്ട് തലമുറകൾക്ക് ശേഷം, 2006-ൽ ആസ്ട്രയുടെ കൺവേർട്ടിബിൾ പതിപ്പ് ഒരു മെറ്റൽ ഹുഡ് അവതരിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങി. ഈ മാറ്റത്തോടെ, ചെറിയ ടൈഗ്രയിൽ അവതരിപ്പിച്ച നാമകരണം ഉപയോഗിച്ച് ആസ്ട്ര കൺവെർട്ടിബിൾ കൺവെർട്ടിബിളിൽ നിന്ന് ട്വിൻടോപ്പിലേക്ക് പോയി.

ഒരു മെറ്റൽ ടോപ്പുള്ള കൺവെർട്ടബിളുകൾക്കിടയിൽ ദൃശ്യപരമായി ഏറ്റവും മനോഹരമായ ഉദാഹരണങ്ങളിലൊന്നാണെങ്കിലും, ആസ്ട്ര ട്വിൻടോപ്പ് 2010-ൽ വിപണിയോട് വിട പറഞ്ഞു, അതിന്റെ അടിത്തറയായി പ്രവർത്തിച്ച ആസ്ട്ര അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നതിന് നാല് വർഷം മുമ്പ്. അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് കാസ്കഡ വന്നു, എന്നിരുന്നാലും ഇത് ഇതിനകം പരമ്പരാഗത ക്യാൻവാസ് ഹുഡ് ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ അകാല അന്ത്യം സംഭവിച്ചു.

ഫോക്സ്വാഗൺ ഇയോസ്

പോർച്ചുഗലിൽ, കൂടുതൽ കൃത്യമായി പാൽമേലയിൽ, ഓട്ടോയൂറോപ്പയിൽ നിർമ്മിച്ചതിനാൽ, മറ്റുള്ളവരെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ അർത്ഥമുണ്ട്.

ഫോക്സ്വാഗൺ ഇയോസ്, മിക്കവാറും, അതിന്റെ തലമുറയിലെ മെറ്റൽ ടോപ്പ് ഉള്ള ഏറ്റവും മോടിയുള്ള കൺവേർട്ടബിളുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നു. ഗോൾഫിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണെങ്കിലും, ഈയോസിന് ഒരു വ്യതിരിക്ത വ്യക്തിത്വമുണ്ടായിരുന്നു, മുൻവശത്ത് വളരെ ദൃശ്യമായ ഒന്ന് (റീസ്റ്റൈലിംഗ് വരെ), അത് എല്ലായ്പ്പോഴും അതിന്റെ എതിരാളികളെക്കുറിച്ച് പറയാൻ കഴിയില്ല.

2006 നും 2015 നും ഇടയിൽ നിർമ്മിച്ച, നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമികളില്ലാത്ത മെറ്റാലിക് ഹുഡുള്ള കൺവെർട്ടബിളുകളിലൊന്നാണ് ഇയോസ്. രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഫോക്സ്വാഗൺ ശ്രേണിയിൽ Eos ഒഴിഞ്ഞുകിടക്കുന്ന സ്ഥലം പരോക്ഷമായി... T-Roc Cabriolet ആണ്.

2010 ലെ പുനർനിർമ്മാണം ഈയോസ് സൗന്ദര്യാത്മകതയെ ഗോൾഫിനോട് അടുപ്പിച്ചു, പക്ഷേ…

ഡി-സെഗ്മെന്റ് ഡെറിവേറ്റീവുകൾ പോലും രക്ഷപ്പെട്ടില്ല

മെറ്റൽ ഹൂഡുകൾ അറിഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, നിങ്ങൾ “സെഗ്മെന്റുകളുടെ ഗോവണി” എത്രയധികം കയറുന്നുവോ അത്രയും അപൂർവമായിത്തീരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, അവയിൽ നിന്ന് "രക്ഷപ്പെടാത്ത" മൂന്ന് ഡി-സെഗ്മെന്റിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ മോഡലുകളുണ്ട്.

ആദ്യത്തേത് വോൾവോ C70 ആയിരുന്നു, ആദ്യ തലമുറയ്ക്ക് ശേഷം ഒരു ക്യാൻവാസ് ഹുഡ് ഉണ്ടായിരുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിൽ അത് ഒരു മെറ്റൽ ഹുഡ് സ്വീകരിച്ചു, കൂടാതെ കൂപ്പേയുടെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുത്തു, അത് നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമികളില്ലാതെ അപ്രത്യക്ഷമായി.

Pininfarina രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതും S40-ന്റെ അതേ അടിത്തറയുള്ളതും - അതെ, ഇത് ഫോക്കസിന് സമാനമാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, പക്ഷേ വാണിജ്യപരമായി ഇത് ഒരു സെഗ്മെന്റിന് മുകളിലായിരുന്നു സ്ഥാനം - വോൾവോ C70 2006 നും 2013 നും ഇടയിൽ വിപണിയിൽ തുടർന്നു. 2010.

വോൾവോ C70 ന് പുറമേ, ലെക്സസ് ഐഎസിന്റെ മുൻ തലമുറയുടെ കൺവേർട്ടിബിൾ പതിപ്പും ഒരു മെറ്റൽ ഹുഡ് അവതരിപ്പിച്ചു. 2008-ൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും അടുത്ത വർഷം സമാരംഭിക്കുകയും ചെയ്ത, IS-ന്റെ കൺവേർട്ടിബിൾ വേരിയന്റ് 2015-ൽ അപ്രത്യക്ഷമാകും, പിൻഗാമികളില്ലാതെ.

അവസാനമായി, ബിഎംഡബ്ല്യു 3 സീരീസിന് ഒരു മെറ്റൽ ഹുഡും ഉണ്ടായിരുന്നു. 2007-ൽ ജനിച്ച ഇത് 2014 വരെ ഉൽപ്പാദനത്തിൽ തുടർന്നു. മേൽക്കൂര നഷ്ടപ്പെടുന്ന അവസാന 3 സീരീസായിരുന്നു ഇത്, ബിഎംഡബ്ല്യു-യുടെ ഡി-സെഗ്മെന്റ് കൺവേർട്ടബിളിന്റെ പങ്ക് ഇപ്പോൾ 4 സീരീസ് കൈവശപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, നാല് സീറ്റുള്ള കൺവെർട്ടിബിളുകളിൽ അവസാനത്തേത് ഇപ്പോഴും ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഒരു മെറ്റൽ ഹുഡ്.