റെനോ മെഗനെയുടെ (2002-ൽ സമാരംഭിച്ചത്) രണ്ടാം തലമുറയിൽ നിന്നാണ് എക്കാലത്തെയും മികച്ച ഹോട്ട് ഹാച്ചുകളുടെ പാത ആരംഭിച്ചത് - റെനോ മെഗനെ ആർ.എസ്. , ഒരു ഡസൻ വർഷത്തേക്ക് അറുക്കപ്പെടേണ്ട ഒഴിച്ചുകൂടാനാവാത്ത റഫറൻസും ലക്ഷ്യവും ആയിരിക്കും ചൂടുള്ള ഹാച്ച്.
2004-ൽ സമാരംഭിച്ച, മെഗനെ R.S. സെഗ്മെന്റിലെ പ്രബല ശക്തിയായി സ്വയമേവ പരിഗണിക്കപ്പെട്ടിരുന്നില്ല. പാചകക്കുറിപ്പ് വർഷങ്ങളായി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട് - ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്പ്രിംഗുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ്, ബ്രേക്കുകൾ, ചക്രങ്ങൾ എന്നിവപോലും ഇന്നത്തെ റഫറൻസ് ആകുന്നതുവരെ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം "ട്യൂൺ" ചെയ്യുന്നത് തുടർന്നു.
എഞ്ചിൻ, അത്, എല്ലായ്പ്പോഴും ഒന്നുതന്നെയായിരുന്നു, പക്ഷേ അതും കേടുകൂടാതെയിരുന്നില്ല. എഫ്4ആർടി ബ്ലോക്ക് - 2.0 ലിറ്റർ, ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടറുകൾ, ടർബോ - 5500 ആർപിഎമ്മിൽ 225 എച്ച്പിയിലും 3000 ആർപിഎമ്മിൽ 300 എൻഎമ്മിലും ആരംഭിച്ചു. ഈ ആദ്യ ഘട്ടത്തിൽ, ഇത് പിന്നീട് 230 എച്ച്പി, 310 എൻഎം എന്നിവയിൽ എത്തും. എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു മാനുവൽ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചാൽ, അതിന്റെ 1375 കിലോഗ്രാം (ഡിഐഎൻ) 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ 6.5 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എത്തിക്കാൻ മതിയായിരുന്നു. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 236 കിലോമീറ്റർ.
ഹോട്ട് ഹാച്ച് 911 GT3 RS
എന്നാൽ ഞങ്ങൾ Renault Sport ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതിന് എന്തെങ്കിലും കാരണമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഞങ്ങളെപ്പോലുള്ള ആവേശഭരിതരെ കൊണ്ട് നിറഞ്ഞതാണ്. വരുത്തിയ എല്ലാ മാറ്റങ്ങളിലും തൃപ്തരല്ല, R.S. 230 Renault F1 ടീം R26-ൽ കലാശിച്ചു - സാധാരണ R.S-നേക്കാൾ 22 കിലോ ഭാരം, മെച്ചപ്പെട്ട കപ്പ് ചേസിസ് - അവർ എല്ലാ യുക്തിയും സാമാന്യബുദ്ധിയും മറന്നു, സമൂലമായ റെനോ മെഗനെ R.S. R26.R 2008-ൽ.എന്തുകൊണ്ട് റാഡിക്കൽ? ശരി, കാരണം അവർ അടിസ്ഥാനപരമായി ഹോട്ട് ഹാച്ച് പോർഷെ 911 GT3 RS രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഏത് സർക്യൂട്ടിലും സെക്കൻഡിന്റെ നൂറിലൊന്ന് കുറവ് കൈവരിക്കാൻ സാധ്യമായ എല്ലാ പ്രകടനവും എക്സ്ട്രാക്റ്റുചെയ്യുന്നതിന്റെ പേരിലാണ് ചെയ്തതെല്ലാം, പക്ഷേ, കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, എഞ്ചിൻ അസ്പൃശ്യമായി തുടർന്നു.
ക്രാഷ് ഡയറ്റ്
കാര്യമാക്കാത്ത എല്ലാം നീക്കം ചെയ്തു - ഭാരം പ്രകടനത്തിന്റെ ശത്രുവാണ്. പുറത്ത് പിൻസീറ്റും സീറ്റ് ബെൽറ്റുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു - അവയുടെ സ്ഥാനത്ത് ഒരു റോൾ കേജ് ഉണ്ടായിരിക്കാം -, എയർബാഗുകൾ (ഡ്രൈവർ ഒഴികെ), ഓട്ടോമാറ്റിക് എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, പിൻ വിൻഡോ ബ്രഷും നോസലും, ഫോഗ് ലൈറ്റുകൾ, വാഷറുകൾ -ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ, കൂടാതെ മിക്കതും സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ്.
പക്ഷേ അവർ അവിടെ നിന്നില്ല. ഹുഡ് കാർബൺ (-7.5 കി.ഗ്രാം), പിൻ ജാലകങ്ങളും പിൻ ജാലകവും പോളികാർബണേറ്റ് (−5.7 കി.ഗ്രാം) കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, സീറ്റുകൾക്ക് കാർബൺ ഫൈബർ ബാക്ക് ഉണ്ടായിരുന്നു, ഫ്രെയിം അലുമിനിയം (−25 കി.ഗ്രാം) കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, നിങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ലാഭിക്കാം. നിങ്ങൾ ടൈറ്റാനിയം എക്സ്ഹോസ്റ്റ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ കുറച്ച് കിലോ കൂടി.
ഫലം: 123 കി.ഗ്രാം കുറവ് (!), 1230 കി.ഗ്രാം . ആക്സിലറേഷനുകൾ ചെറുതായി മെച്ചപ്പെട്ടു (-0.5സെ മുതൽ 100 കിമീ/മണിക്കൂർ വരെ), എന്നാൽ ഇത് കുറഞ്ഞ പിണ്ഡവും അതിന്റെ ഫലമായി ഷാസിയിൽ വരുത്തിയ ക്രമീകരണങ്ങളുമാണ് റെനോ മെഗനെ R.S. R26.R-നെ മറ്റു ചിലരെപ്പോലെ ഒരു കോർണർ ഈറ്ററാക്കി മാറ്റുന്നത്.
Mégane R.S. R26.R-ന്റെ ചലനാത്മകമായ മേന്മ അതേ വർഷം തന്നെ ആവാൻ കഴിഞ്ഞപ്പോൾ തെളിയിക്കപ്പെടും. Nürburgring സർക്യൂട്ടിലെ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവിൽ, 8min17s സമയമുണ്ട്.
10 വർഷത്തെ ജീവിതകാലം (NDR: ലേഖനത്തിന്റെ യഥാർത്ഥ പ്രസിദ്ധീകരണ സമയത്ത്) R26.R ആഘോഷിക്കപ്പെടേണ്ടതാണ്, അതിന്റെ ഉൽപ്പാദനം 450 യൂണിറ്റുകളായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു - കൂടുതൽ ചേർക്കാതെ, മികച്ച പ്രകടനം കൈവരിക്കുന്നതിന് തീവ്രമായ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തി. കുതിരകൾ , പ്രകടനത്തിനുള്ള ഒരു യഥാർത്ഥ ഐക്കൺ ആണ്.
"ഭൂതകാലത്തിന്റെ മഹത്വങ്ങൾ" എന്നതിനെക്കുറിച്ച് . എങ്ങനെയെങ്കിലും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന മോഡലുകൾക്കും പതിപ്പുകൾക്കുമായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന Razão Automóvel-ന്റെ വിഭാഗമാണിത്. ഒരിക്കൽ നമ്മെ സ്വപ്നം കണ്ട യന്ത്രങ്ങളെ ഓർക്കാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഇവിടെ Razão Automóvel-ൽ നടക്കുന്ന ഈ യാത്രയിൽ ഞങ്ങളോടൊപ്പം ചേരൂ.