മുൻകാലങ്ങളിൽ, വോൾവോയുമായി ഉണ്ടാക്കിയ ആദ്യത്തെ ബന്ധം സുരക്ഷയായിരുന്നു, എന്നാൽ ഇന്ന് അതിന്റെ ഇമേജ് ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷനുമായി, അതായത് പുതിയ പോൾസ്റ്റാർ ബ്രാൻഡുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. അപ്പോൾ ഇതാണ് പോൾസ്റ്റാർ 1 , "ഹൈ പെർഫോമൻസ് ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ്", വോൾവോയുടെ പുതിയ ഇലക്ട്രിക് ബ്രാൻഡ് യൂറോപ്യൻ റോഡുകളിൽ എത്തുന്ന ആദ്യ സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ. കാർബൺ ഫൈബർ ബോഡി വർക്ക്, ഹൈബ്രിഡ് പ്രൊപ്പൽഷൻ, സ്ഫോടനാത്മക ശക്തി എന്നിവയുള്ള ഒരു ഗ്രാൻഡ് ടൂറർ.
കുറഞ്ഞത് പുറത്ത്, ഞങ്ങൾ ഏതാണ്ട് അതിന്റെ വേരുകൾ ചോദ്യം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ Polestar 1, ഉദാഹരണത്തിന് Volvo S90 പോലെ അതേ SPA (സ്കേലബിൾ പ്രൊഡക്റ്റ് ആർക്കിടെക്ചർ) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ളതാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, യാഥാസ്ഥിതികമായ സ്വീഡിഷ് സെഡാനിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, പോൾസ്റ്റാർ 1 ശരിക്കും ആകർഷകമാണ്, 4.58 മീറ്റർ നീളവും 1.96 മീറ്റർ വീതിയും വെറും 1.35 മീറ്റർ ഉയരവുമുള്ള ട്രാഫിക് ലൈറ്റിന് സമീപം നിങ്ങൾ ഓരോ തവണ നിൽക്കുമ്പോഴും കൂടുതൽ സ്പോർടിയും ഡൈനാമിക് സ്റ്റൈലിംഗും കാണിക്കുന്നു. പച്ച ലൈറ്റ് തെളിയുമ്പോൾ റോഡിൽ തീ.
പുതുമുഖത്തിന്റെ ഐഡന്റിറ്റിയെക്കുറിച്ച് സംശയമുള്ളവർക്ക്, വോൾവോ ശൈലിയിലുള്ള പ്രപഞ്ചവുമായുള്ള പൊക്കിൾ ബന്ധത്തെ ഒരു വിശദാംശം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു: "തോർസ് ഹാമർ" ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ.
വൺ-പീസ് "ഷെൽ" ബോണറ്റ് ഒരു പ്രീമിയം ലുക്ക് സൃഷ്ടിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, അതേസമയം സൈഡ് പാനലുകൾക്കിടയിലുള്ള ലൈനുകൾ ചക്രങ്ങളും (21″) മുൻവാതിലുകളും തമ്മിലുള്ള ദൂരം ഊന്നിപ്പറയാൻ സഹായിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
വളരെ നീളമുള്ള വാതിലുകൾ കൂപ്പേയുടെ രൂപകൽപ്പനയെ അടയാളപ്പെടുത്തുകയും പിൻഭാഗത്തെ പ്രവേശന കവാടങ്ങളും പുറത്തുകടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം വിക്കറ്റ് ഡോർ ഹാൻഡിലുകൾ "വൃത്തിയുള്ള" രൂപത്തെ ശക്തിപ്പെടുത്തുകയും എയറോഡൈനാമിക് കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ചെറിയ സംഭാവന നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു (അത് തന്നെ വശത്തുനിന്ന് അഭിമുഖമായി കണ്ണാടിയിൽ പറയാം. ). പിന്നിലെ വീതിയാകട്ടെ, "C" ആകൃതിയിലുള്ള ഹെഡ്ലാമ്പുകളാൽ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു.
വോൾവോ പോലെ മണക്കുന്നു...
ഞാൻ അകത്തേക്ക് പോയി, പ്രായോഗികമായി എല്ലാറ്റിനും വോൾവോ ഒപ്പ് ഉണ്ട്: സെൻട്രൽ മോണിറ്റർ, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സീറ്റുകൾ, പെഡലുകൾ, ഹാൻഡിലുകൾ... ഇത് പോസിറ്റീവായി നിരീക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു, ഒരു കാറിൽ വോൾവോ ഇന്റീരിയർ വിൽക്കുന്നത് ഏകദേശം മൂന്നിരട്ടി വിലയേറിയതാണെന്ന് ചിലർ വാദിച്ചാലും. എന്നത് ചർച്ചാവിഷയമായ തീരുമാനമാണ്.
വ്യത്യസ്ത ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ് പോൾസ്റ്റാർ ലോഗോ കൊത്തിയ കരകൗശല നിർമ്മിതി ഓർഫോർസ് ക്രിസ്റ്റൽ കേസ് സെലക്ടർ. ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയും മെറ്റീരിയലുകളും എല്ലാം ഫസ്റ്റ്-ക്ലാസ് സ്വീഡിഷ് ആണ്, ചൈനയിൽ നിർമ്മിച്ചതാണെങ്കിലും, ചെങ്ഡുവിലെ പുതിയ ഫാക്ടറിയിൽ ഓരോ പോൾസ്റ്റാർ 1-ഉം അസംബിൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
അതിന്റെ ആദ്യ മോഡൽ 2+2 ആണെന്ന് പോൾസ്റ്റാർ പറയുന്നു, എന്നാൽ അത് വളരെ ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമാണ്. രണ്ടാമത്തെ നിരയിലെ രണ്ട് “റിസോഴ്സ്” സീറ്റുകൾ ഒരു അധിക ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റായി അനുയോജ്യമാണ് (ചരക്ക് ഇടം ശരിക്കും ഇറുകിയതും ബാറ്ററികൾ നിറഞ്ഞതും ആയതിനാൽ) കുറഞ്ഞ സൗകര്യം ഉറപ്പാക്കാൻ മതിയായ ഇടമുള്ള ഏതൊരു യാത്രക്കാരനെയും കൊണ്ടുപോകുന്നതിനേക്കാൾ (കാലുകൾ കൂട്ടിമുട്ടുന്നു. സീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗത്തും പിന്നിൽ ഇരിക്കുന്ന വ്യക്തിയുടെ തലയ്ക്ക് മുകളിൽ ഒരു ബീം ഉണ്ട്).
മുൻവശത്ത്, വലിയ സെൻട്രൽ ടണൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, രണ്ട് ആളുകൾക്ക് മതിയായ ഇടമുണ്ട്, അതിന് കീഴിൽ രണ്ട് ബാറ്ററികളിൽ ഒന്ന് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. രണ്ടാമത്തേത് റിയർ ആക്സിലിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, മാത്രമല്ല ശേഷിക്കുന്ന സംഭരണ വോളിയം ഉള്ളതിന് ഉത്തരവാദി മാത്രമല്ല, ഇത് ഒരു ചെറിയ വിഷ്വൽ ട്രിക്കിനുള്ള കാരണവുമാണ്: ഒരു അക്രിലിക് കവറിന് പിന്നിൽ ഇലക്ട്രോണിക്സിന്റെ ഓറഞ്ച് കേബിളുകളുടെ കണക്ഷനുകൾ കാണാം. .
നാല് പവർ സ്രോതസ്സുകൾ
വോൾവോ ഇതിനകം തന്നെ തങ്ങളുടെ കാറുകളുടെ പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്ററായി പരിമിതപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ആ പരിധിക്ക് മുകളിൽ പോയി, ടെയിൽഗേറ്റിൽ സംയോജിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു മെക്കാനിക്കൽ റിയർ വിംഗ് ഉൾപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ട് പോൾസ്റ്റാർ എഞ്ചിനീയർമാർ ചില മാന്ത്രികത സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു. 100 കിമീ/മണിക്കൂർ (ഇത് സ്വമേധയാ ഉയർത്താനും താഴ്ത്താനും കഴിയും).
പോൾസ്റ്റാർ 1 ന് നാല് പവർ സ്രോതസ്സുകളുണ്ട്. ടർബോയും കംപ്രസ്സറും മുൻവശത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, 1969 cm3 സ്ഥാനചലനം, 309 hp ന്റെ പീക്ക് പവറും 420 Nm പരമാവധി ടോർക്കും, ഇത് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന് മാത്രമായി പവർ നൽകുന്നു.
85 kW (116 hp) ശക്തിയും 240 Nm വീതം ടോർക്കും ഉള്ള രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ ഇതിന് സഹായിക്കുന്നു, ഒരു പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ ട്രാൻസ്മിഷൻ വഴി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ പരസ്പരം സ്വതന്ത്രമായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
നാലാമത്തെ ഉറവിടം 52 kW (68 hp) 161 Nm ജനറേറ്റർ/ആൾട്ടർനേറ്റർ സ്റ്റാർട്ടർ ആണ്, ഇത് ജ്വലന എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ഗിയർഷിഫ്റ്റ് സമയത്ത് ഉൾപ്പെടെ (ഗ്യാസോലിൻ അനുവദിക്കുന്ന) ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ അധിക വൈദ്യുത ടോർക്ക് നൽകുന്നു. ആവശ്യമെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ആവശ്യമെങ്കിൽ ബാറ്ററികൾ 80% വരെ ചാർജ് ചെയ്യാനുള്ള എഞ്ചിൻ).
വിളവിന്റെ സഞ്ചിത ഫലം വളരെ ആകർഷകമായ 608 എച്ച്പിയും 1000 എൻഎം ആണ് . പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുതോർജ്ജത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്ററാണ്, എന്നാൽ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ.
ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് വൈദ്യുത പ്രവർത്തനത്തിന് മുൻഗണന നൽകുന്നു, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ ടാക്കോമീറ്ററിൽ നോക്കിയാൽ മാത്രമേ ഞങ്ങൾ അത് ശ്രദ്ധിക്കൂ. അല്ലെങ്കിൽ, ചില അവസരങ്ങളിൽ, സ്പോർട്ടി എന്നാൽ മിതമായ അക്കോസ്റ്റിക് നോട്ടിനൊപ്പം പശ്ചാത്തല ശബ്ദത്തിലൂടെ.
പോൾസ്റ്റാർ 1. ഏറ്റവും വലിയ സ്വയംഭരണം... ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡിന്
34 kWh ബാറ്ററി 125 കിലോമീറ്റർ പൂർണ്ണമായും വൈദ്യുത പരിധി ഉറപ്പ് നൽകുന്നു - നിലവിൽ വിപണിയിലുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ സങ്കരയിനങ്ങളിൽ നിലനിൽക്കുന്ന ഏറ്റവും ഉയർന്നത് - പോൾസ്റ്റാർ 1-നെ നഗര, നഗരങ്ങൾക്കു പുറത്തുള്ള ഉപയോഗത്തിന് സ്ഥിരമായ എമിഷൻ-ഫ്രീ വാഹനമാക്കി മാറ്റാൻ മതിയാകും. വോൾവോയുടെ അവകാശവാദം? വൈദ്യുതി ഉപയോഗിച്ച് മാത്രം ദിവസേന ഓടിക്കാവുന്ന ഹൈബ്രിഡ് കാറാണിത്.
കൂടാതെ, ശരിയായ സജ്ജീകരണത്തോടെ, വീണ്ടെടുക്കൽ വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഓരോ "നാടകീയ" ത്വരിതപ്പെടുത്തലിനുശേഷവും കാർ മന്ദീഭവിക്കുകയും മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി ബാറ്ററിയിൽ ഭാഗികമായി ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് 0.7 l / 100 km (15 g/km) എന്ന ഔദ്യോഗിക ഗ്യാസോലിൻ ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് നയിക്കുന്നു. CO2).
മിക്ക ഇലക്ട്രിക് കാറുകളെയും പോലെ, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഉപയോഗിച്ച് പോൾസ്റ്റാർ 1 നും സ്റ്റിയർ ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇറ്റാലിയൻ നഗരമായ ഫ്ലോറൻസിൽ (ടസ്കാനിയിൽ) നടന്ന ഈ ചലനാത്മക പരീക്ഷണത്തിനിടെ, 150 കിലോമീറ്ററിന് ശേഷവും ബാറ്ററി പകുതി ചാർജിൽ തുടർന്നു, താരതമ്യേന ദീർഘനേരം സോളോ ഉപയോഗിച്ചിട്ടും.
എന്നാൽ ബാറ്ററി ശൂന്യമാകുമ്പോൾ, യൂറോപ്പിലും അമേരിക്കയിലും വലിയ തോതിൽ നിലനിൽക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനിൽ ഒരു മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ 50 kW വരെ റീചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയും.
ചേസിസിന്റെ ട്യൂണിംഗിൽ ധാരാളം "അദ്ധ്വാനം"
ഈ വില ശ്രേണിയിൽ, കാറുകൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ചേസിസ് ഉണ്ടായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, അതിനാൽ ഒരു ബട്ടണിന്റെ ലളിതമായ സ്പർശനത്തിലൂടെ, ഡ്രൈവർക്ക് മറ്റ് മോഡുകൾക്കൊപ്പം "സ്പോർട്ട്" അല്ലെങ്കിൽ "കംഫർട്ട്" സ്ഥാനങ്ങൾ സജ്ജമാക്കാൻ കഴിയും. ശരിയാണ്, യഥാർത്ഥത്തിൽ സസ്പെൻഷൻ സൗകര്യവും പോൾസ്റ്റാർ 1-ൽ സ്വാധീനം ചെലുത്താം, എന്നാൽ കൂടുതൽ "ആൾശക്തി" ഉപയോഗിച്ച്.
സ്റ്റാൻഡേർഡ് എന്ന നിലയിൽ, ഈ കൂപ്പേയ്ക്ക് ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സസ്പെൻഷൻ കോൺഫിഗറേഷൻ ഉണ്ട്, അത് തികച്ചും സ്പോർടിയാണ്: നിങ്ങൾ റോഡിൽ ചതഞ്ഞരഞ്ഞ എല്ലാ ഉറുമ്പുകളും നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവപ്പെടില്ല, പക്ഷേ ഒരു കാക്കപ്പൂവിന് ഇത് സംഭവിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കാൻ തയ്യാറായിരിക്കണം, അതായത് മോശമായി പരിപാലിക്കപ്പെടുന്ന ആസ്ഫാൽറ്റുകൾ മിക്ക ഡ്രൈവർമാരും ആഗ്രഹിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ നട്ടെല്ലിലൂടെ ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടും.
പകരമായി, നിങ്ങൾക്ക് സസ്പെൻഷന്റെ ദൃഢത മാറ്റാൻ കഴിയും, പക്ഷേ ഇത് ഒരു ചെറിയ ജോലിയായിരിക്കില്ല: ആദ്യം ബോണറ്റ് തുറക്കുക, തുടർന്ന് ഒഹ്ലിൻസ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് (ഇരട്ട-പ്രവാഹവും സ്വമേധയാ ക്രമീകരിക്കാവുന്നതും) മുകളിൽ ഞെക്കിയ സ്ക്രൂകൾ ഇടത്തോട്ടും വലത്തോട്ടും തിരിക്കുക (അവിടെയുണ്ട്. തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ 22 പൊസിഷനുകൾ), ബോണറ്റ് അടച്ച്, ജാക്ക് നീക്കം ചെയ്ത് നിങ്ങളുടെ കൈ ചക്രത്തിനും വീൽ ആർച്ചിനുമിടയിൽ കടന്നുപോകുന്നതുവരെ കാർ ഉയർത്താൻ ഉപയോഗിക്കുക, പിന്നിൽ വളഞ്ഞിരിക്കുന്ന ബോൾട്ടിന് മുകളിലുള്ള റബ്ബർ തൊപ്പി അനുഭവിച്ച് നീക്കം ചെയ്യുക, സ്ക്രൂ അഴിക്കുക. സ്ക്രൂ ചെയ്യുക, റബ്ബർ തൊപ്പി മാറ്റുക, നിങ്ങളുടെ വിരലുകൾ സുരക്ഷിതമായി സൂക്ഷിക്കുക, കാർ താഴ്ത്തുക... ഇടത് ചക്രത്തിനായി വീണ്ടും ആവർത്തിക്കുക.
ഒരു റാലിയിൽ ഒരു സർവീസ് സ്റ്റോപ്പിന് അർഹതയുണ്ട്, കൂടുതൽ പരിചയസമ്പന്നനായ ഒരു മെക്കാനിക്ക് ഇവിടെ മാത്രം നിർവഹിക്കുന്നു...
സത്യസന്ധമായി പറഞ്ഞാൽ, കാറിനുള്ളിൽ ഡ്രൈവറുടെ കൈയ്യിൽ എളുപ്പത്തിൽ എത്തിച്ചേരാവുന്ന വിധത്തിൽ എഞ്ചിനീയർമാർ ഒരു സാധാരണ നിയന്ത്രണ സംവിധാനം ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാത്തത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് മനസിലാക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. വ്യത്യസ്തത, സ്വഭാവം... ശരി... എന്നാൽ ഇത് അൽപ്പം അതിശയോക്തിപരമാണ്, നല്ലതായിരിക്കാൻ...
ഈ സങ്കീർണ്ണമായ മിസ്-എൻ-സീനിന് ശേഷം, പോൾസ്റ്റാർ 1-ന്റെ ബെയറിംഗ് ഗുണനിലവാരം ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുന്നു എന്നതാണ് സന്തോഷവാർത്ത - നിങ്ങൾ മുൻവശത്ത് 9-ലും പിന്നിൽ 10-ലും (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) സുഗമമായവയിലേക്ക് മാറുകയാണെങ്കിൽ - ഒപ്പം താമസക്കാരും അസ്ഫാൽറ്റിലെ ക്രമക്കേടിലൂടെ ഒരു ചക്രം കടന്നുപോകുമ്പോഴെല്ലാം അസ്ഥികൂടത്തിലെ കഷ്ടപ്പാടുകൾ നിർത്താൻ കഴിയും.
അക്കങ്ങൾ എല്ലാം പറയുന്നു
മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും, ഈ പോൾസ്റ്റാർ 1 ചേസിസ് - മുൻവശത്ത് ഇരട്ട വിഷ്ബോണുകൾ ഓവർലാപ്പ് ചെയ്യുന്നു, പിന്നിൽ ഒരു സ്വതന്ത്ര മൾട്ടി-ആം ആർക്കിടെക്ചർ - മൂന്ന് പവർ സ്രോതസ്സുകൾ നൽകുന്ന സമൃദ്ധമായ ശക്തികളെ കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ പ്രാപ്തമാണ്.
നിങ്ങൾക്ക് വേണമെങ്കിൽ, ഇതിന് GT ഹൈബ്രിഡിനെ വെറും 4.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 100 km/h വേഗത കൈവരിക്കാൻ കഴിയും - ഒരു പോർഷെ 911 പോലെ വേഗത്തിൽ. അതിശയിപ്പിക്കുന്നത്, 2.35 ടണ്ണിൽ കുറയാത്ത ഭാരമുള്ളതിനാൽ, ഫൈബർ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ശരീരമാണെങ്കിലും. 230 കി.ഗ്രാം ലാഭിക്കുകയും 45% കൂടുതൽ കാഠിന്യം നൽകുകയും ചെയ്യുന്ന കാർബൺ ശക്തിപ്പെടുത്തിയ പോളിമർ.
എന്നാൽ ഒരുപക്ഷേ കൂടുതൽ ആകർഷണീയമായ വേഗത വീണ്ടെടുക്കൽ: വെറും 2.3 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 80-120 കി.മീ/മണിക്കൂർ, അത് നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും വൈദ്യുത പുഷ് അനുഭവപ്പെടുമ്പോൾ (ജനറേറ്റർ/ആൾട്ടർനേറ്റർ, മൂന്നാമത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ബോർഡിൽ സംഭാവന ചെയ്യുന്നു) .
സാധ്യമെങ്കിൽ, ഉന്മാദത്തോടെയുള്ള ഏതൊരു തുടക്കവും വരണ്ട റോഡിൽ നടത്തണം. നനഞ്ഞ റോഡുകളിൽ നമുക്ക് ഇത് അനുഭവപ്പെടുകയാണെങ്കിൽ, ഗ്രിപ്പ് വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനും ബ്ലസ്റ്ററിംഗ് ത്രോട്ടിൽ മോഡിലേക്ക് മടങ്ങുന്നതിനും മുമ്പ് ഇലക്ട്രോണിക്സിന് ഒരു ചെറിയ നിമിഷം ആവശ്യമാണ്.
ഇപ്പോൾ സിഗ്സാഗ്
സിഗ്സാഗ് റോഡുകളിൽ വേഗത്തിലുള്ള വേഗതയിൽ കുറച്ച് നേരം വാഹനമോടിക്കുന്നത് പോൾസ്റ്റാർ 1-ന്റെ കൃത്യമായ ഹാൻഡ്ലിംഗും അനായാസം വഴിയിൽ തുടരാനും വളവുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കാനും കഴിയും.
ഓരോ പിൻ ചക്രത്തിനും അതിന്റേതായ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും പ്ലാനറ്ററി ഗിയർ സെറ്റും ഉണ്ട് എന്നതിൽ നിന്നാണ് മെറിറ്റിന്റെ ഒരു ഭാഗം വരുന്നത്, അത് യഥാർത്ഥ ടോർക്ക് വെക്ടറിംഗ് അനുവദിക്കുന്നു - കോണിംഗിൽ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ള ത്വരണം സൃഷ്ടിക്കുന്നു - അതായത് വളഞ്ഞ പാത കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് അകത്തെ ചക്രം മന്ദഗതിയിലാക്കുന്നതിന് പകരം, അകത്തെ ചക്രത്തിന്റെ വ്യത്യാസം നികത്താൻ പുറം ചക്രം ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നു.
സന്തുലിത ഭാര വിതരണവും (48:52) ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ താഴ്ന്ന കേന്ദ്രവും ഈ ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തിൽ ഒരു പങ്കു വഹിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്നത്തെ ചില വോൾവോകളുടെ പരമ്പരാഗതവും സുരക്ഷിതവും ഒരുപക്ഷേ മടുപ്പിക്കുന്നതുമായ പെരുമാറ്റത്തിൽ നിന്നും ബ്രേക്കിംഗിൽ നിന്നും തികച്ചും വ്യത്യസ്തമാണ് (ചാർജ്ജ് ചെയ്തത്) മുന്നിലും പിന്നിലും വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്ക്കുകൾ) സ്പോർട്സ് കാർ, ഈ മോഡലിന്റെ മാമോത്ത് ഭാരം തുടങ്ങിയ വലിയ വെല്ലുവിളികൾക്കിടയിലും കഴിവ് വെളിപ്പെടുത്തി.
155 000 യൂറോ വിലയുള്ള (ജർമ്മനിയിൽ, പോർച്ചുഗലിന് ഇപ്പോഴും വില പ്രവചനമില്ല), പോൾസ്റ്റാർ 1 താങ്ങാനാവുന്ന ഇലക്ട്രിഫൈഡ് കാറല്ല, തികച്ചും വിപരീതമാണ്.
ആ വിപണിയിൽ ഇത് ഒരു ടെസ്ല മോഡൽ എസ് അല്ലെങ്കിൽ പോർഷെ പനമേറ ഹൈബ്രിഡിനെക്കാൾ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, കാരണം ഇതിന് നിരവധി ഉപഭോക്താക്കളെ വശീകരിക്കേണ്ടതില്ല, അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ 1500 യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമേ കൈകൊണ്ട് നിർമ്മിക്കൂ.
മറുവശത്ത്, ഇത് ബിഎംഡബ്ല്യു 8 സീരീസിന്റെ ഒരു സാധ്യതയുള്ള എതിരാളിയായി കണക്കാക്കാം, പക്ഷേ ബെന്റ്ലി കോണ്ടിനെന്റൽ ജിടിയുടെ വിലയിൽ വിൽക്കുന്നു…
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| പോൾസ്റ്റാർ 1 | |
|---|---|
| ജ്വലന യന്ത്രം | |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| വിതരണ | 2 ac/c./16 വാൽവുകൾ |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, ടർബോ, കംപ്രസർ |
| ശേഷി | 1969 cm3 |
| ശക്തി | 6000 ആർപിഎമ്മിൽ 309 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 2600 ആർപിഎമ്മിനും 4200 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ 435 എൻഎം |
| ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ | |
| എഞ്ചിൻ 1/2 സ്ഥാനം | പിൻ ആക്സിൽ, ഓരോ ചക്രത്തിനും ഒന്ന് |
| ശക്തി | 85 kW (116 hp) വീതം |
| ബൈനറി | 240 Nm വീതം |
| എഞ്ചിൻ/ജനറേറ്റർ 3 സ്ഥാനം | ഹീറ്റ് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് |
| ശക്തി | 52 kW (68 hp) |
| ബൈനറി | 161 എൻഎം |
| പവർട്രെയിൻ സംഗ്രഹം | |
| ശക്തി | 609 എച്ച്.പി |
| ബൈനറി | 1000 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | നാലു ചക്രങ്ങളിൽ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | ഓട്ടോമാറ്റിക് (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ), 8 സ്പീഡ് / റിയർ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള പ്ലാനറ്ററി ഗിയറുകൾ |
| ഡ്രംസ് | |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 34 kWh |
| സ്ഥാനം | പായ്ക്ക് 1: മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് താഴെയുള്ള രേഖാംശം; പാക്ക് 2: റിയർ ആക്സിലിന് മുകളിലൂടെ തിരശ്ചീനമായി തിരിക്കുക |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്ര ഇരട്ട ഓവർലാപ്പിംഗ് ത്രികോണങ്ങൾ; TR: സ്വതന്ത്ര, മൾട്ടിആം |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ |
| സംവിധാനം | വൈദ്യുത സഹായം |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | 11.4 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2742 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 143 l (126 l ഉള്ളിൽ ചാർജിംഗ് കേബിളുകൾ) |
| വെയർഹൗസ് ശേഷി | 60 ലി |
| ഭാരം | 2350 കിലോ |
| ചക്രങ്ങൾ | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 4.2സെ |
| മിശ്രിത ഉപഭോഗം | 0.7 ലി/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 15 ഗ്രാം/കി.മീ |
| വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം | 125 കി.മീ |
രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക.