ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പോർച്ചുഗലിൽ റെനോ ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് ഓടിക്കുന്നു, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഇലക്ട്രിക് (ഇപ്പോൾ)

ഒരിക്കലും വൈകുന്നതിനേക്കാൾ നല്ലത്. റെനോ അവതരിപ്പിക്കാൻ ഇത്രയും സമയമെടുത്തു എന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ് ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് , 100% ഇലക്ട്രിക് വേരിയന്റ്, 2018 മുതൽ "കസിൻ" സ്മാർട്ട് ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആയി നിലനിന്നിരുന്നതിനാൽ മാത്രമല്ല, സമീപകാലത്ത് യൂറോപ്പിലെ കോംപാക്റ്റ് ഇലക്ട്രിക് കാർ സെഗ്മെന്റിൽ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് ആധിപത്യം പുലർത്തിയതിനാലും, Zoe - മികച്ചത്- 2020-ൽ നമ്മുടെ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ ഇലക്ട്രിക് വിൽക്കുന്നു.

പക്ഷേ, റെനോ-നിസ്സാൻ-മിത്സുബിഷി സഖ്യത്തിനുള്ളിൽ നിലനിൽക്കുന്ന അപാരമായ സാങ്കേതിക പരിജ്ഞാനം നിമിത്തം: വികസിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്ന സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള റെനോയിൽ നിന്നുള്ള ഏഴാമത്തെ ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് കാറാണ് ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ലിക്വിഡ്-കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം. ബാറ്ററികൾ - കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളത് - അദ്ദേഹത്തിന്റെ മുൻ ട്രാമുകളെല്ലാം വായുവിൽ അങ്ങനെ ചെയ്തപ്പോൾ.

തുടക്കത്തിൽ സോയ്ക്ക് നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ താഴ്ന്ന സ്വയംഭരണാവകാശം ഉണ്ടായിരുന്നുവെന്നും ഇത് രണ്ട് മോഡലുകളും വേണ്ടത്ര വ്യത്യാസപ്പെടുത്താൻ അനുവദിക്കില്ലെന്നും ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് ന്യായീകരിക്കുന്നു.

ജർമ്മൻ ജീനുകളുള്ള ട്വിംഗോ

ലളിതവും താങ്ങാനാവുന്നതും യഥാർത്ഥവുമായ ഒരു സിറ്റി കാറായി 1992-ൽ അവതരിപ്പിച്ച ട്വിംഗോ, 2013-ൽ കുറച്ചുകൂടി സാങ്കേതിക നൂതനത്വവും (എഞ്ചിനും റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവും) പ്രവർത്തനക്ഷമതയും (രണ്ട് ഡോറുകൾ കൂടി) പുനർനിർമ്മിച്ചു. ഡെയ്ംലറുമായി ചേർന്ന് സോക്സിൽ വികസിപ്പിച്ച തലമുറ (ട്വിംഗോയുടെ ശരിയായ ബന്ധുവാണ് സ്മാർട്ട് ഫോർഫോ, ഇവ രണ്ടും സ്ലോവേനിയയിലെ നോവോ മെസ്റ്റോയിലെ പ്ലാന്റിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു). മൊത്തത്തിൽ, 25 രാജ്യങ്ങളിലായി ഏകദേശം നാല് ദശലക്ഷം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു. ഫ്രാൻസിലെ മിനി-കാർ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും മികച്ച വിൽപ്പനക്കാരനും യൂറോപ്പിൽ നാലാമത്തേതുമാണ് ഇത്, അതിന്റെ നിലനിൽപ്പിനെ ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയും. സ്മാർട്ട് (ഫോർട്ടോ ആൻഡ് ഫോർ ഫോർ) മാട്രിക്സ് മാറ്റുകയും ഗീലിയുടെ ചൈനീസ് പങ്കാളികളിൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ സാങ്കേതിക അടിത്തറ സ്വീകരിക്കുകയും ചെയ്യും, അവിടെ അത് 2022 മുതൽ നിർമ്മിക്കപ്പെടും.

കാഴ്ചയിൽ, ഗ്യാസോലിൻ കാറിന് വലിയ വ്യത്യാസങ്ങളില്ല. Z.E ലോഗോയ്ക്ക് പുറമേ, ചില പതിപ്പുകളിൽ ചക്രങ്ങളിലും ബോഡി വർക്കിന് ചുറ്റും പെയിന്റ് ചെയ്ത വരയിലും കാണപ്പെടുന്ന നീല നിറത്തിലുള്ള ഒരു തരം ഗ്രിൽ ഉണ്ട്. (സീറോ എമിഷൻസ്, കാറിന്റെ ഔദ്യോഗിക പദവി ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് ആണെങ്കിലും) സൈഡിലും പിന്നിലും.

പെട്രോൾ ട്വിംഗോയിലെ ഫ്യൂവൽ ടാങ്ക് നോസിലിന്റെ അതേ സ്ഥലത്താണ് ചാർജിംഗ് സോക്കറ്റ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. ഉള്ളിൽ, വ്യതിയാനങ്ങൾ ഒരുപോലെ വിവേകപൂർണ്ണമാണ്, വ്യത്യസ്ത പാക്കേജുകളിലോ അല്ലെങ്കിൽ വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകളുടെ ഫ്രെയിമുകൾ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടർ നോബ് എന്നിവയുടെ ഫ്രെയിമുകൾ അലങ്കരിക്കുന്ന വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങളിലോ ഈ പതിപ്പിന് പ്രത്യേകമായ ചില കസ്റ്റമൈസേഷൻ സാധ്യതകൾ ഉണ്ട്.

ഈ ക്ലാസിലെ കാറുകളിൽ സാധാരണ പോലെ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ എല്ലാം ഹാർഡ്-ടച്ച് ആണ്, ഡാഷ്ബോർഡിൽ ഒരു അനലോഗ് സ്പീഡോമീറ്റർ ഉള്ള ഒരു ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അത് പഴയ രീതിയിലുള്ള മോണോക്രോം ഡിസ്പ്ലേയും 7" ഡയഗണൽ സ്ക്രീനും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. നിയന്ത്രിതവും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ട എല്ലാ കാര്യങ്ങളും കാണിക്കുന്നു. Apple അല്ലെങ്കിൽ Android സ്മാർട്ട്ഫോണുകളുള്ള ഉപയോക്താക്കൾക്ക് Twingo Electric-ലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ കണക്റ്റുചെയ്യാനാകും, കൂടാതെ സ്വയംഭരണവും റൂട്ടും അനുസരിച്ച് ചാർജിംഗ് നിയന്ത്രിക്കാനും പ്രോഗ്രാം ട്രിപ്പുകൾ നിയന്ത്രിക്കാനും സഹായിക്കുന്ന സാധാരണ ആപ്ലിക്കേഷനുകൾ ഉണ്ട്.

വിശാലമായ ഇന്റീരിയർ, ചെറിയ തുമ്പിക്കൈ

ഞങ്ങൾ ഒരു ഇടുങ്ങിയ കാറിനുള്ളിലാണ് (നാല് ആളുകൾക്ക് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്) എന്നാൽ ഉയരം (1.90 മീറ്റർ വരെയുള്ള യാത്രക്കാർ മേൽക്കൂരയിൽ തല തൊടരുത്). ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ഉയർന്നതാണ്, കാരണം ബാറ്ററികൾ മുൻ സീറ്റുകളുടെ വിസ്തീർണ്ണത്തിന് താഴെയാണ്, അതായത് പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉയർത്തി എന്നാണ്.

ഇലക്ട്രിക് എതിരാളികളായ ഫോക്സ്വാഗൺ ഇ-അപ്പ്, സ്കോഡ സിറ്റിഗോ, സീറ്റ് മിഐ (1.80 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് 1.80 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് അനുയോജ്യം) എന്നിവയേക്കാൾ രണ്ടാം നിര സീറ്റുകളിലെ നീളം രണ്ട് യാത്രക്കാരുടെയും കാലുകൾക്ക് ഉദാരമാണ്, വീൽബേസ് 7 സെന്റിമീറ്റർ നീളമുള്ളതിനാൽ നന്ദി. ഫ്രഞ്ച് കാറിനേക്കാൾ.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

മൊത്തം നീളത്തിൽ, ട്വിംഗോയ്ക്ക് ഈ എതിരാളികളേക്കാൾ 3 സെന്റിമീറ്റർ മുതൽ 5 സെന്റിമീറ്റർ വരെ നീളമുണ്ട് (വാസ്തവത്തിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിലെ മൂന്ന് വാഹനങ്ങളും ഒരേ വാഹനമാണ്), അതായത് അതിന്റെ ബോഡി അറ്റങ്ങൾ ചെറുതാണ്. റെനോയുടെ തുമ്പിക്കൈ ചെറുതാണ് എന്നതാണ് സത്യം - ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ എതിരാളിക്ക് 250 ലിറ്റിനെതിരെ 188-219 ലിറ്റർ.

ഭാവിയിലെ 100% ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പുകളെക്കുറിച്ച് ചിന്തിച്ച് ഈ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഇതിനകം വികസിപ്പിച്ചെടുത്തിട്ടുണ്ട് എന്ന വസ്തുത, ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക്കിന്റെ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് തെർമൽ പതിപ്പുകളുടെ അതേ ശേഷിയുള്ളത് എന്തുകൊണ്ടെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ എല്ലായ്പ്പോഴും റിയർ ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതിനാലും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ചെറുതായതിനാലും ഇത് സാധ്യമാക്കാൻ ഇത് സഹായിക്കുന്നു.

ചടുലത രസകരമാണ്, പക്ഷേ മോശം നിലകളിൽ ആശ്വാസം നിരാശപ്പെടുത്തുന്നു

നിങ്ങൾ നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുമ്പോഴാണ് ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് ഒരു മാറ്റമുണ്ടാക്കുന്നത്. അതിന്റെ ത്രീ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ പതിപ്പുകളേക്കാൾ വളരെ നിശ്ശബ്ദവും, തീർച്ചയായും, ആക്സിലറേറ്റർ പെഡൽ ഡ്രൈവറുടെ ഷൂവിന്റെ ഏകഭാഗം "മണം" വരുന്ന നിമിഷം മുതൽ വളരെ വേഗത്തിലുള്ള പ്രാരംഭ ആക്സിലറേഷനുകളോടെയാണ്. മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 50 കിമീ വരെ വേഗതയുള്ള 4.2 സെക്കൻഡ് നഗരത്തിൽ മികച്ച ചടുലത ഉറപ്പുനൽകുന്നു, അതേസമയം 100 കിമീ / മണിക്കൂർ വരെ (അത്യാവശ്യമായ നഗര കാറുകളിൽ പ്രാധാന്യം കുറവാണ്) 95 എച്ച്പി ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിന്റെ അതേ 13 സെക്കൻഡ് ചെലവഴിക്കുന്നു (എങ്കിലും, , വിൽപ്പന നിർത്തിയാൽ, നിലവിലുള്ളത് 65 എച്ച്പി മാത്രം).

ഫോക്സ്വാഗൺ ഇ-അപ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുകയാണെങ്കിൽ, ട്വിംഗോയുടെ വേഗത കുറവാണ് - അതിന്റെ 12.9 സെക്കൻഡ് അർത്ഥമാക്കുന്നത് അതേ "സ്പ്രിന്റിനായി" ഒരു സെക്കൻഡ് കൂടി എന്നാണ്. ഈ റെക്കോർഡ് ശക്തിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതല്ല (റെനോയ്ക്ക് 82 എച്ച്പി, ഫോക്സ്വാഗന് 83 എച്ച്പി), മറിച്ച് അതിന്റെ താഴ്ന്ന ടോർക്ക് (210 എൻഎമ്മിനെതിരെ 160 എൻഎം) കൂടാതെ അനുകൂലമല്ലാത്ത ഡ്രാഗ് കോഫിഫിഷ്യന്റുമായി. ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 135 കിലോമീറ്ററാണ്, അതായത് ഹൈവേ റെയ്ഡുകളിൽ, ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് "സ്രാവുകൾ"ക്കിടയിൽ നിലനിൽക്കും.

പക്ഷേ, തീർച്ചയായും, ഒരു നഗര പശ്ചാത്തലത്തിൽ ഇത് "കടലിലെ മത്സ്യം" പോലെയാണ് അനുഭവപ്പെടുന്നത്, അവിടെ സ്വന്തം അച്ചുതണ്ടിൽ കറങ്ങാൻ ആവശ്യമായ ചെറിയ ഇടം കാരണം അതിന്റെ ചടുലതയും ശ്രദ്ധേയമാണ്, കാരണം മുൻ ചക്രങ്ങൾ കൂടുതൽ തിരിയുന്നു. പകുതിയിൽ ഒരു മോട്ടോർ ഉണ്ട്: ഭിത്തികൾക്കിടയിൽ 360º തിരിയാൻ 9.1 മീറ്റർ, അല്ലെങ്കിൽ നടപ്പാതകൾക്കിടയിൽ 8.6 മീറ്റർ, ഇത് അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ അര മീറ്റർ കുറവാണ്. ആദ്യത്തെ കുറച്ച് തവണ ഡ്രൈവർ തന്ത്രം പ്രയോഗിക്കുമ്പോൾ ഒരു പുഞ്ചിരി വരച്ചാൽ മതിയാകും, കാരണം ഇത് ഒരു ചക്രം ഒരേ സ്ഥലത്താണെന്ന തോന്നൽ നൽകുന്നു, മറ്റ് മൂന്നെണ്ണം പൂർണ്ണമായും തിരിയുന്നു.

മറുവശത്ത്, റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ചില വൈബ്രേഷനുകളിൽ നിന്നും ടോർക്ക് ശക്തികളിൽ നിന്നും സ്റ്റിയറിംഗിനെ മോചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് ഡ്രൈവിംഗിനെ വളരെ വിശ്രമിക്കുന്നതാക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും “ആശയവിനിമയ”ത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വളരെയധികം തിരിവുകൾ എടുക്കുന്നതുമാണ് (3, 9), ചക്രങ്ങൾ സാധാരണയേക്കാൾ കൂടുതൽ തിരിയുന്നതിനാൽ (45º).

പെരുമാറ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് വളരെ ഉയരമുള്ളതും ഇടുങ്ങിയതുമായ കാറായതിനാൽ അത് കൂടുതൽ ആടിയുലയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം, പക്ഷേ അത് ഭാരമേറിയതും താഴ്ന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രമുള്ളതിനാലും സസ്പെൻഷന് വളരെ നല്ല ട്യൂണിംഗ് "ഡ്രൈ" ഉള്ളതിനാലും, മോശം നിലകളിലെ യാത്രാസുഖം ബലികഴിക്കപ്പെട്ടാലും സ്ഥിരതയുള്ളതായി മാറുന്നു.

സിംഗിൾ-സ്പീഡ് ഗിയർ സെലക്ടർ ലിവർ കാർ മുന്നോട്ട് നീങ്ങണോ പിന്നോട്ട് നീങ്ങണോ അതോ നിർത്തണോ എന്ന് സജ്ജീകരിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എന്നാൽ റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് വഴി ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലിന്റെ മൂന്ന് തലങ്ങളിൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാനും ഇത് നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, മൂന്ന് റിക്കവറി ലെവലുകൾ (B1, B2, B3) തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം വളരെ ചെറുതാണ്, ഒരുപക്ഷെ ഏതൊരു ഇലക്ട്രിക് കാറിലും ഞാൻ അനുഭവിച്ചിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ചെറുതാണ്.

ഈ മൂന്ന് മോഡുകൾ കൂടാതെ, ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ ചുവടെയുള്ള ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തി തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്ന സാധാരണ, ഇക്കോ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളും ഉണ്ട്, രണ്ടാമത്തേതിൽ, പരമാവധി വേഗതയും ശക്തിയും പരിമിതമാണ് (നിങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്ററിൽ കാലുകുത്തിയാൽ ഈ പരിമിതി അപ്രത്യക്ഷമാകും. , അടിയന്തിരമായി വൈദ്യുതി ആവശ്യമുള്ള സാഹചര്യങ്ങൾക്ക്).

ലോഡിംഗിന്റെ കയറ്റിറക്കങ്ങൾ

ഒരു ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക് വാങ്ങുന്നത് അതിന്റെ എതിരാളികളിൽ ഒന്നിനെതിരെ ന്യായീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന രണ്ട് പോയിന്റുകളിൽ ഞങ്ങൾ എത്തിച്ചേർന്നു… അല്ലെങ്കിൽ കൃത്യമായി വിപരീതമാണ്. ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റിൽ (എസി) 2 മുതൽ 22 കിലോവാട്ട് വരെ പരിധിയില്ലാതെ ചാർജുകൾ നടത്താൻ അനുവദിക്കുന്ന ഉയർന്ന അഡാപ്റ്റബിൾ ചാർജറുമായി ബ്രൈറ്റ് സ്പോട്ട് ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

മറുവശത്ത്, സ്മാർട്ട് ഫോർഫോറിനൊപ്പം, ഇത്രയും ഉയർന്ന എസി ചാർജിംഗ് പവർ എത്താൻ അനുവദിക്കുന്നത് ഇതാണ് - ഫോക്സ്വാഗൺ ഇ-അപ്പിന് 7.4 കിലോവാട്ട് എസി മാത്രമാണ്. ഇത് വളരെ കുറഞ്ഞ ചാർജ് സമയങ്ങളിൽ പ്രതിഫലിക്കുന്നു: ഒരു മുഴുവൻ ബാറ്ററി ചാർജിന് 1.5 മണിക്കൂർ (അല്ലെങ്കിൽ 80 കിലോമീറ്റർ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അര മണിക്കൂർ മതി), അതേസമയം ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ എതിരാളികൾ ഇത് ചെയ്യുന്നതിന് 5 മണിക്കൂർ വരെ എടുക്കും.

മറുവശത്ത്, 40 kWh (അവർ അംഗീകരിക്കുന്ന പരമാവധി പവർ) 80% ചാർജിൽ ബാറ്ററി നിറയ്ക്കാൻ കഴിയുന്ന ഫോക്സ്വാഗൺ, സീറ്റ്, സ്കോഡ ട്രിപ്പിൾ പോലെയുള്ള ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് - DC അല്ലെങ്കിൽ ഡയറക്ട് കറന്റ് - Renault അനുവദിക്കുന്നില്ല. മണിക്കൂർ. ഡിസി പബ്ലിക് ചാർജറുകൾ കൂടുതലായതിനാൽ ഇത് മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കേണ്ട ഒരു കാര്യമാണ്.

ചെറിയ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് കണ്ടീഷൻ ചെയ്ത സ്വയംഭരണം

എന്നാൽ ബാറ്ററി ചെറുതാണ്, വെറും 21.4 kWh നെറ്റ് കപ്പാസിറ്റി ഉള്ളത്, ഉദ്ധരിച്ച മത്സരത്തേക്കാൾ 11 kWh കുറവാണ്, ഇത് ജർമ്മൻ ഗ്രൂപ്പ് കാറിന്റെ 260 കിലോമീറ്ററുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മിക്സഡ് സൈക്കിളിൽ 190 കിലോമീറ്റർ ഔദ്യോഗിക ശ്രേണി (WLTP) ഉണ്ടാക്കുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, വളരെ കുറഞ്ഞ അന്തരീക്ഷ ഊഷ്മാവ് - തണുപ്പിൽ ബാറ്ററികൾ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ല -, റേഡിയോ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗുകൾ തുടങ്ങിയവ പോലുള്ള പ്രതികൂല സാഹചര്യങ്ങളിൽ ഇത് 110 കി.മീ വരെ വ്യത്യാസപ്പെടാം, ഇക്കോ മോഡിൽ 215 കി.മീ. നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ മാത്രമേ ഇതിന് 250 കിലോമീറ്റർ എത്താൻ കഴിയൂ.

ഈ എ-സെഗ്മെന്റിലെ ഒരു നഗര വാഹനത്തിൽ ശരാശരി യൂറോപ്യൻ നഗര ഡ്രൈവർ പ്രതിദിനം 30 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ സഞ്ചരിക്കുന്നില്ല എന്നത് ശരിയാണ് (ഇത് "പ്ലഗ് ഇൻ" ചെയ്യാതെ ആഴ്ച മുഴുവൻ ചെലവഴിക്കാൻ അവനെ അനുവദിക്കുന്നു), എന്നാൽ അത് ഇപ്പോഴും റെനോയ്ക്കെതിരെ ഒരു പോയിന്റ്. നേട്ടം അതിന്റെ കുറഞ്ഞ ഭാരമായിരിക്കാം (1135 കി.ഗ്രാം, മേൽപ്പറഞ്ഞ എതിരാളികളേക്കാൾ 50 കി.ഗ്രാം ഭാരം കുറവാണ്), എന്നാൽ ഇത് പ്രകടനത്തിലോ (മോശമായത്) അല്ലെങ്കിൽ പരസ്യപ്പെടുത്തിയ ഉപഭോഗത്തിലോ സ്വാധീനം ചെലുത്താതെ അവസാനിക്കുന്നു, ഇത് 16 kWh , ആണ് ഏറ്റവും ഉയർന്നത് ("ട്യൂട്ടോണിക് ശത്രുക്കളുടെ" മൂവരും 13.5 മുതൽ 14.5 kWh വരെയാണ്).

കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ ടെസ്റ്റിൽ ഞാൻ അംഗീകൃത ശരാശരിയിലും താഴെയായിരുന്നു, ഏറ്റവും സ്പെയർ ഇലക്ട്രിക് കാർ വിഭാഗത്തിൽ ഗിന്നസിൽ പ്രവേശിക്കാൻ ശ്രമിക്കാതെ സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് ആയിരുന്നു: 81 കിലോമീറ്റർ റൂട്ട്, ലൗറസ് വിട്ട്, ലിസ്ബണിലേക്കുള്ള മോട്ടോർവേ, ലിസ്ബണിന്റെ മധ്യത്തിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു. (Alamedas, Baixa, Santa Apolónia) അൽവെർക്കയുടെ മധ്യത്തിലൂടെ ലൗറസിലേക്ക് മടങ്ങുക, അതായത് വേഗതയേറിയതും ഇടത്തരവും നഗരപരവുമായ റോഡുകളുടെ സംയോജനം.

ശരാശരി 13.6 kWh/100 km ആയിരുന്നു, ഈ തണുപ്പും മഴയും ഉള്ള ദിവസത്തിൽ, ബാറ്ററിയുടെ 52% 95 കി.മീ കൂടുതൽ നൽകി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡ് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത 190 ന് അടുത്ത്, 81 കിലോമീറ്റർ നിർമ്മിച്ചു, 95 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണാവകാശം 175 കിലോമീറ്റർ.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും

റെനോ ട്വിംഗോ ഇലക്ട്രിക്
ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ
സ്ഥാനം	പിൻ തിരശ്ചീനം
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	സിൻക്രണസ്
ശക്തി	3590-11450 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 82 hp (60 kW).
ബൈനറി	500-3950 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 160 എൻഎം
ഡ്രംസ്
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	ലിഥിയം അയോണുകൾ
ശേഷി	21.4 kWh
വോൾട്ടേജ്	400V
മൊഡ്യൂളുകൾ/സെല്ലുകൾ നമ്പർ	8/96
ഭാരം	165 കിലോ
ഗ്യാരണ്ടി	8 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 160 000 കി.മീ
സ്ട്രീമിംഗ്
ട്രാക്ഷൻ	തിരികെ
ഗിയർ ബോക്സ്	റിവേഴ്സ് ഗിയറോട് കൂടിയ വൺ സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ്
ചേസിസ്
സസ്പെൻഷൻ	FR: സ്വതന്ത്രൻ, മാക്ഫെർസൺ; TR: കർക്കശമായ ഡിയോൺ തരം
ബ്രേക്കുകൾ	FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: ഡ്രംസ്
സംവിധാനം	വൈദ്യുത സഹായം
തിരിയുന്ന വ്യാസം	8.6 മീ
അളവുകളും കഴിവുകളും
കോമ്പ്. x വീതി x Alt.	3615mm x 1646mm x 1557mm
അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം	2492 മി.മീ
സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി	188-219-980 l
ചക്രങ്ങൾ	FR: 165/65 R15; TR: 185/60 R15
ഭാരം	1135 കിലോഗ്രാം (യുഎസ്)
വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും
പരമാവധി വേഗത	135 കിമീ/മണിക്കൂർ (ഇലക്ട്രോണിക് പരിമിതം)
മണിക്കൂറിൽ 0-50 കി.മീ	4.2സെ
മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ	12.9സെ
സംയോജിത ഉപഭോഗം	16 kWh/100 കി.മീ
CO2 ഉദ്വമനം	0 ഗ്രാം/കി.മീ
സംയോജിത സ്വയംഭരണം	190 കി.മീ
ലോഡിംഗ്
ചാർജർ	അഡാപ്റ്റീവ് ചാർജർ, സിംഗിൾ-ഫേസ് അല്ലെങ്കിൽ ത്രീ-ഫേസ് (2 kW മുതൽ 22 kW വരെ)
മൊത്തം ചാർജ് സമയം	2.3 kW: 15 മണിക്കൂർ; 3.7 kW: 8 മണിക്കൂർ (വാൾബോക്സ്); 7.4 kW: 4 മണിക്കൂർ (വാൾബോക്സ്); 11 kW: 3h15min (ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ, ത്രീ-ഫേസ്); 22 kW: 1h30min (ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷൻ, ത്രീ-ഫേസ്)