Mercedes-AMG One ഹൈപ്പർകാർ (ഇത് ഫോർമുല 1 കാർ സാങ്കേതികവിദ്യ ഫലപ്രദമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു) അതിന്റെ സാങ്കേതിക തത്വം ആസന്നമായ AMG പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്ക് വിട്ടുകൊടുക്കുന്നു, അത് പദവി സ്വീകരിക്കും. ഇ പ്രകടനം , GT 4 ഡോറുകൾ (V8 എഞ്ചിൻ ഉള്ളത്) മുതൽ ആരംഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ അതേ മോഡുലാർ സിസ്റ്റം ഉണ്ടായിരിക്കുന്ന Mercedes-AMG C 63 ന്റെ പിൻഗാമിയും. 2021-ൽ തന്നെ നിരത്തിലിറങ്ങുന്ന രണ്ട് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ സാങ്കേതിക തത്വങ്ങൾ ചീഫ് എഞ്ചിനീയർ ഞങ്ങളോട് വിശദീകരിക്കുന്നു.
ദശലക്ഷക്കണക്കിന് "പെട്രോൾഹെഡുകൾ" (എല്ലായ്പ്പോഴും സ്പോർട്ടി കാറുകളുള്ള കാർ ആരാധകർ വായിക്കുക) ബഹുമാനിക്കുന്ന ബ്രാൻഡുകളുടെ ഏറ്റവും കഠിനമായ കോട്ടകൾ ഒന്നിനുപുറകെ ഒന്നായി വീഴുന്നു, കാരണം ഓട്ടോമൊബൈലിന്റെ വൈദ്യുതീകരണം മാറ്റാനാവാത്ത നടപടികൾ കൈക്കൊള്ളുന്നു.
പുതിയ EVA (ഇലക്ട്രിക് വെഹിക്കിൾ ആർക്കിടെക്ചർ) പ്ലാറ്റ്ഫോമും E എന്ന ലേബലിന് കീഴിലുള്ള ആദ്യത്തെ ഹൈ-പെർഫോമൻസ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വാഹനങ്ങളും (PHEV) അടിസ്ഥാനമാക്കി അതിന്റെ ആദ്യത്തെ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡൽ (ഇപ്പോഴും ഈ വർഷം) അവതരിപ്പിക്കാൻ പോകുന്ന എഎംജിയുടെ ഊഴമാണിത്. പ്രകടനം. പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ, ടെക്നോളജി തത്വങ്ങൾ വൺ (ഏതാനും മാസങ്ങൾക്കുള്ളിൽ ആദ്യ ഉപഭോക്താക്കളുടെ കൈകളിലെത്തും) മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി ജിടി 4 ഡോറുകളിലേക്കും സി 63 ലേക്ക് കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അത് വിപണിയിൽ എത്തും. 2021.
സ്വാഭാവികമായും, ഹൈപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ അതിന്റെ അഞ്ച് എഞ്ചിനുകളുള്ള "മറ്റ് ഫ്ലൈറ്റുകൾക്കായി" രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതാണ്: 1.6 ലിറ്റർ 1.6 V6 എഞ്ചിന് (F1 W07 ഹൈബ്രിഡിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചതാണ്) റിയർ ആക്സിലിൽ രണ്ട് വൈദ്യുതവും മുൻവശത്ത് രണ്ട്, പരമാവധി 1000 hp-ൽ കൂടുതൽ ശക്തി, 350 km/h ടോപ് സ്പീഡ്, ആറ് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 200 km/h വരെ (ബുഗാട്ടി ചിറോണിനേക്കാൾ മികച്ചത്) കൂടാതെ വില, 2.8 ദശലക്ഷം യൂറോയിൽ കൂടുതൽ.
ഈ വർഷം അവതരിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് എഎംജികളിൽ - 22 കിലോവാട്ട് ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ ഉപയോഗിക്കുന്ന രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ (ഓരോ ആക്സിലിനും സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ് മോട്ടോർ, അതിനാൽ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ്) ഉപയോഗിക്കുമെന്ന് മാത്രമേ അറിയൂ. , അവ പരമാവധി 200 kW വരെ ഡയറക്ട് കറന്റിൽ (DC) ചാർജ് ചെയ്യാം. കൂടാതെ, 4.0 V8 ട്വിൻ-ടർബോ എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകളുടെ നിലവാരത്തിലുള്ള പ്രകടനം, അതായത് നാല് സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ സ്പ്രിന്റ്, മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ.
മാതൃകാ മാറ്റം
പുതിയ കാലവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ, AMG അതിന്റെ ആസ്ഥാനം അഫാൽട്ടർബാക്കിൽ രൂപാന്തരപ്പെടുത്തി, അതിൽ ഇപ്പോൾ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററികൾക്കും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾക്കുമുള്ള ഒരു പരീക്ഷണ കേന്ദ്രവും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകളുടെ ഉൽപാദനത്തിനുള്ള കഴിവുള്ള കേന്ദ്രവും ഉൾപ്പെടുന്നു.
മറുവശത്ത്, Mercedes-AMG F1 Petronas ടീമിന്റെ എഞ്ചിനീയർമാരുമായുള്ള സഹകരണം ശക്തിപ്പെടുത്തിയതിനാൽ ഈ സാങ്കേതിക കൈമാറ്റം കഴിയുന്നത്ര നേരിട്ടുള്ളതും ഫലപ്രദവുമാക്കാൻ കഴിയും.
“എഎംജി അതിന്റെ സ്ഥാനം കൈവിടാതെ, ഓഫർ വൈദ്യുതീകരിച്ചുകൊണ്ട് കാലത്തിന്റെ പരിണാമത്തിനൊപ്പം തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു. ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന പെർഫോമൻസ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നത് തുടരും, യുവ ഉപഭോക്തൃ അടിത്തറയും ഉയർന്ന ശതമാനം സ്ത്രീ ഉപഭോക്താക്കളും നേടുന്നതിന് ഇത് പ്രയോജനപ്പെടുത്തും," സൂമിന്റെ ഒരു പ്രത്യേക അഭിമുഖത്തിൽ എക്സിക്യൂട്ടീവ് ഡയറക്ടർ (സിഇഒ) ഫിലിപ്പ് സ്കീമർ വിശദീകരിക്കുന്നു. എഎംജിയുടെ ടെക്നിക്കൽ ഡയറക്ടർ (സിടിഒ) ജോചെൻ ഹെർമന്റെ സഹായത്തോടെയാണ് ആശയങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കുന്നത്.
ഹെർമൻ വിശദീകരിക്കുന്നതുപോലെ, ആസന്നമായ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളിലെ പുതുമകളിൽ ആദ്യത്തേത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ പ്ലെയ്സ്മെന്റുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: “പരമ്പരാഗത PHEV-കളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, നമ്മുടെ ഈ പുതിയ സിസ്റ്റത്തിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന് (ICE) ഇടയിൽ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല. ) കൂടാതെ ട്രാൻസ്മിഷനും എന്നാൽ പിൻവശത്തെ ആക്സിലിൽ, നിരവധി ഗുണങ്ങളുണ്ട്, അതിൽ ഞാൻ ഇനിപ്പറയുന്നവ ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുന്നു: കാറിന്റെ മുൻഭാഗവും പിൻഭാഗവും തമ്മിലുള്ള ഭാരം വിതരണം കൂടുതൽ തുല്യമായിത്തീരുന്നു - മുൻവശത്ത്, AMG GT 4 ഡോറുകളിൽ, ഞങ്ങൾ 4.0 V8 എഞ്ചിനും ഒമ്പത് സ്പീഡ് AMG സ്പീഡ്ഷിഫ്റ്റ് ഗിയർബോക്സും ഇതിനോടകം ഉണ്ടായിരിക്കും - കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ഇലക്ട്രിക്കൽ ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് വേഗത്തിൽ വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, ഇത് ഊർജ്ജം തൽക്ഷണം ആക്സിലറേഷനായി പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു (ഗിയർബോക്സിലൂടെ പോകാതെ തന്നെ). ഓരോ പിൻ ആക്സിൽ വീലുകളിലേക്കും ലിമിറ്റഡ്-സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ വഴി ഊർജം വിനിയോഗിക്കുന്നത് വേഗമേറിയതാണ്, ഇത് കാർ ഭൂമിയിലേക്ക് വേഗത്തിൽ വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നതിന് കാരണമാകുന്നു, ഇത് കോണുകളിൽ അതിന്റെ ചടുലതയ്ക്ക് ഗുണം ചെയ്യും.
രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ, രണ്ട് ഗിയർബോക്സുകൾ
പിൻവശത്തെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ (സിൻക്രണസ്, പെർമനന്റ് മാഗ്നറ്റ്, പരമാവധി 150 kW അല്ലെങ്കിൽ 204 hp, 320 Nm ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്) ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ് യൂണിറ്റ് (EDU അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് പ്രൊപ്പൽഷൻ യൂണിറ്റ്) എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നതിന്റെ ഭാഗമാണ്, അതിൽ രണ്ട് സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സും ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സ്വയം തടയൽ.
ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആൾട്ടർനേറ്റർ ഏറ്റവും പുതിയ 140 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയിൽ രണ്ടാം ഗിയറിലേക്ക് മാറുന്നു, ഇത് ഏകദേശം 13,500 ആർപിഎമ്മിന്റെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ വേഗതയ്ക്ക് തുല്യമാണ്.
ഉയർന്ന പ്രകടന ബാറ്ററി
എഎംജി എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ടീമിന്റെ അഭിമാനങ്ങളിലൊന്ന് പുതിയ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുള്ള ബാറ്ററിയാണ് (പിൻ ആക്സിലിലും ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു), ഇത് 560 സെല്ലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, ഇത് തുടർച്ചയായ ശക്തിയിൽ 70 കിലോവാട്ട് അല്ലെങ്കിൽ പീക്കിൽ 150 കിലോവാട്ട് നൽകുന്നു (10 സെക്കൻഡ്).
മെഴ്സിഡസ് ഫോർമുല 1 ടീമിന്റെ മികച്ച പിന്തുണയോടെയാണ് ഇത് വികസിപ്പിച്ചെടുത്തത്, ഹെർമൻ നമുക്ക് ഉറപ്പുനൽകുന്നത് പോലെ: “ബാറ്ററി സാങ്കേതികമായി ഹാമിൽട്ടണിന്റെയും ബോട്ടാസിന്റെയും കാറിൽ ഉപയോഗിച്ചതിന് അടുത്താണ്, ഇതിന് 6.1 kWh ശേഷിയും 89 ഭാരം മാത്രമേയുള്ളൂ. കി. ഗ്രാം. ഇത് 1.7 kW/kg ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത കൈവരിക്കുന്നു, ഇത് പരമ്പരാഗത പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ നേരിട്ടുള്ള തണുപ്പിക്കൽ കൂടാതെ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററികളേക്കാൾ ഏകദേശം ഇരട്ടിയാണ്.
സംക്ഷിപ്തമായി വിശദീകരിച്ചു, 400 V AMG ബാറ്ററിയുടെ ഉയർന്ന കാര്യക്ഷമതയുടെ അടിസ്ഥാനം ഈ നേരിട്ടുള്ള തണുപ്പിക്കൽ ആണ്: ആദ്യമായി, വൈദ്യുതചാലകമല്ലാത്ത ദ്രാവകത്തെ അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഒരു ശീതീകരണത്താൽ ശാശ്വതമായി ചുറ്റപ്പെട്ട് കോശങ്ങൾ വ്യക്തിഗതമായി തണുപ്പിക്കുന്നു. ഏകദേശം 14 ലിറ്റർ റഫ്രിജറന്റ് ബാറ്ററിയിലുടനീളം മുകളിൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പ്രചരിക്കുന്നു, ഓരോ സെല്ലിലൂടെയും (ഉയർന്ന പ്രവർത്തനക്ഷമതയുള്ള ഇലക്ട്രിക് പമ്പിന്റെ സഹായത്തോടെ) കടന്നുപോകുന്നു, കൂടാതെ ബാറ്ററിയുമായി നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ഓയിൽ/വാട്ടർ ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചറിലൂടെയും ഒഴുകുന്നു.
ഈ രീതിയിൽ, 45 ഡിഗ്രി സെൽഷ്യസ് താപനിലയിൽ, സ്ഥിരവും സ്ഥിരവുമായ രീതിയിൽ, അത് എത്ര തവണ ചാർജ് ചെയ്താലും / ഡിസ്ചാർജ് ചെയ്താലും, പരമ്പരാഗത തണുപ്പുള്ള ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റങ്ങളിൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നില്ല. ബാറ്ററികൾക്ക് വിളവ് നഷ്ടപ്പെടുന്ന സംവിധാനങ്ങൾ.
AMG-യുടെ ടെക്നിക്കൽ ഡയറക്ടർ വിശദീകരിക്കുന്നതുപോലെ, "ട്രാക്കിലെ വളരെ വേഗമേറിയ ലാപ്പുകളിൽ പോലും, ആക്സിലറേഷനുകളും (ബാറ്ററി കളയുന്ന) ആക്സിലറേഷനുകളും (ഇത് ചാർജ് ചെയ്യുന്നവ) ഇടയ്ക്കിടെയും അക്രമാസക്തവുമാണ്, ഊർജ്ജ സംഭരണ സംവിധാനം പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നു."
F1-ൽ ഉള്ളതുപോലെ, "ഇലക്ട്രിക് പുഷ്" എല്ലായ്പ്പോഴും ശക്തമായ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കൽ സംവിധാനത്തിന് നന്ദിയുണ്ട്, കൂടാതെ ബാറ്ററി കുറവാണെങ്കിൽപ്പോലും പൂർണ്ണമായതോ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ആക്സിലറേഷനോ എപ്പോഴും ഊർജ്ജത്തിന്റെ കരുതൽ ഉണ്ട്. എഞ്ചിൻ, ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രതികരണം, സ്റ്റിയറിംഗ് ഫീൽ, ഡാംപിംഗ്, ശബ്ദം എന്നിവ ക്രമീകരിക്കുന്ന സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ (മണിക്കൂറിൽ 130 കിലോമീറ്റർ വരെ ഇലക്ട്രിക്, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട്, സ്പോർട്ട്+, റേസ്, വ്യക്തിഗതം) സിസ്റ്റം നൽകുന്നു, അവ മധ്യഭാഗത്തുള്ള നിയന്ത്രണങ്ങൾ വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കാം. കൺസോൾ അല്ലെങ്കിൽ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മുഖത്തെ ബട്ടണുകൾ.
വേഗത, ലാറ്ററൽ ആക്സിലറേഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് ആംഗിൾ, ഡ്രിഫ്റ്റ് എന്നിവ അളക്കാൻ സെൻസറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന എഎംജി ഡൈനാമിക്സ് സംവിധാനമാണ് ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിലുള്ളത്, ഓരോ നിമിഷത്തിനും ഏറ്റവും അനുയോജ്യമായത് അനുസരിച്ച് കാറിന്റെ ക്രമീകരണം ക്രമീകരിക്കുന്നു. , മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്ന വിപുലമായ, പ്രോ, മാസ്റ്റർ പ്രോഗ്രാമുകൾ. മറുവശത്ത്, എനർജി റിക്കവറിക്ക് നാല് ലെവലുകൾ ഉണ്ട് (0 മുതൽ 3 വരെ), ഇത് പരമാവധി വീണ്ടെടുക്കൽ 90 കിലോവാട്ട് വരെയാകാം.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E പെർഫോമൻസ്, ആദ്യത്തേത്
ഭാവിയിലെ Mercedes-AMG GT 4 Doors E പ്രകടനത്തിനായുള്ള എല്ലാ സാങ്കേതിക വിവരങ്ങളും ഇതുവരെ പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ല, എന്നാൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പരമാവധി പവർ 600 kW കവിയുമെന്നും (അതായത് 816 hp ന് മുകളിൽ) പീക്ക് ടോർക്ക് 1000 കവിയുമെന്നും ഇതിനകം അറിയാം. Nm, ഇത് മൂന്ന് സെക്കൻഡിൽ താഴെ സമയത്തിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 100 km/h വരെയുള്ള ആക്സിലറേഷനായി വിവർത്തനം ചെയ്യും.
മറുവശത്ത്, ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജർ 3.7 kW ആയിരിക്കും, കൂടാതെ ഏതെങ്കിലും പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല, സേവനങ്ങളുടെ പിന്തുണയ്ക്കാണ് മുൻഗണന നൽകിയതെന്നും ദീർഘമായ ഡ്രൈവിംഗ് കവർ ചെയ്യുന്നതിനല്ലെന്നും അറിഞ്ഞുകൊണ്ട് മാത്രം. ദൂരം. എമിഷൻ-ഫ്രീ.
മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി സി 63 ഇ പെർഫോമൻസും ആയിരിക്കും
നാല് സിലിണ്ടറുകൾ "നഷ്ടപ്പെട്ടാലും" ഫിലിപ്പ് സ്കീമർ ഉറപ്പുനൽകുന്നു, "സി 63-ന്റെ അതേ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പിൻഗാമിയെ പ്രതീക്ഷിക്കാം, അത് V8 എഞ്ചിൻ ഉള്ള നിലവിലെ മോഡലിനെപ്പോലെ നാടകീയവും ചലനാത്മകവുമാണ്.
പെട്രോൾ എഞ്ചിൻ 2.0 ലിറ്റർ ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ (M 139) ആണ്, അത് അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ശക്തിയുടെ കാര്യത്തിൽ ലോക ചാമ്പ്യനായി തുടരുന്നു, ഇന്നുവരെ കോംപാക്റ്റ് മോഡലുകളുടെ Mercedes-Benz "45" കുടുംബത്തിൽ മാത്രമേ ക്രോസ്വൈസ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ. എഎംജി എന്നാൽ ഇവിടെ ഒരിക്കലും സംഭവിച്ചിട്ടില്ലാത്ത സി ക്ലാസിലും ഇത് രേഖാംശമായി സംയോജിപ്പിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.
നിലവിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന് 450 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ പവർ ഉണ്ടാകുമെന്ന് അറിയാം, അത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ 204 എച്ച്പി (150 കിലോവാട്ട്) യുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് മൊത്തത്തിലുള്ള കാര്യക്ഷമത കൈവരിക്കണം. C 63 S ന്റെ നിലവിലെ കൂടുതൽ ശക്തമായ പതിപ്പ്, അത് 510 hp ആണ്. ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർമാർ 0 മുതൽ 100 km/h വരെ നാല് സെക്കൻഡിൽ താഴെ വാഗ്ദ്ധാനം ചെയ്യുന്നതിനാൽ പ്രകടനം കുറവായിരിക്കില്ല (ഇന്നത്തെ C 63 S-ന്റെ 3.9 സെ.).
സീരീസ് പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകളിൽ ഒന്നാമത്തേത് (എന്നാൽ F1, വൺ എന്നിവയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു), എന്നാൽ മുഴുവൻ വ്യവസായത്തെയും പരിഗണിക്കുമ്പോൾ, 2.0 l എഞ്ചിനിൽ പ്രയോഗിച്ച ഇലക്ട്രിക് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഗ്യാസ് ടർബോചാർജറാണ്.
ജോചെൻ ഹെർമൻ വിശദീകരിക്കുന്നതുപോലെ, "ഇ-ടർബോകംപ്രസ്സർ രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചത് അനുവദിക്കുന്നു, അതായത്, ഒരു വലിയ ടർബോയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശക്തിയുള്ള ഒരു ചെറിയ ടർബോയുടെ ചടുലത, പ്രതികരണത്തിലെ കാലതാമസം (ടർബോ-ലാഗ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവ) ഇല്ലാതാക്കുന്നു. . നാല്, എട്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ 14 എച്ച്പി (10 കിലോവാട്ട്) എഞ്ചിൻ ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുകയും ഓക്സിലറി യൂണിറ്റുകൾക്ക് (എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ പോലുള്ളവ) ഊർജ്ജം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, കാർ ഒരു സ്ഥലത്ത് നിർത്തുന്നു. വാഹനത്തിന്റെ ലോ വോൾട്ടേജ് നെറ്റ്വർക്ക് നൽകാൻ ട്രാഫിക് ലൈറ്റും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ബാറ്ററിയും ശൂന്യമാണ്.