ഞങ്ങൾ സീറ്റ് ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് ഓടിക്കുന്നു. വൈദ്യുതീകരണം നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?

Óbidos ലഗൂണിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് ഞങ്ങൾ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പുതുക്കിയ സീറ്റ് ടാരാക്കോയുടെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റ് ആദ്യമായി ഓടിച്ചത്.

2019 ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ ലോകത്തിന് മുന്നിൽ അനാച്ഛാദനം ചെയ്ത, SEAT Tarraco e-HYBRID ഇപ്പോൾ പോർച്ചുഗീസ് വിപണിയിൽ അടുത്ത ജൂണിൽ എത്തുകയാണ്, വില 47 678 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു.

ഞങ്ങൾ ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ച ലിയോണിന്റെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റുകൾക്ക് ശേഷം, സ്പാനിഷ് ബ്രാൻഡ് ഇപ്പോൾ ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതീകരിച്ച മോഡലുകളുടെ ശ്രേണി വിപുലീകരിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ മാത്രം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന അതിന്റെ “സഹോദരന്മാരോട്” ദൃശ്യപരമായി സമാനമാണ്.

സൗന്ദര്യാത്മക വീക്ഷണകോണിൽ, പിൻവശത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ഇ-ഹൈബ്രിഡ് ഇതിഹാസം മാത്രം വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, മുൻവശത്തെ മഡ്ഗാർഡിന് അടുത്തായി ദൃശ്യമാകുന്ന ലോഡിംഗ് ഡോർ, ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത്, കൂടാതെ മോഡൽ പദവി, കൈയ്യക്ഷര അക്ഷര ശൈലിയിൽ.

പൊതുവായി പറഞ്ഞാൽ, ടാരാക്കോയുടെ ഈ വൈദ്യുതീകരിച്ച പതിപ്പിനെ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ളതിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുക എന്നത് മിക്കവാറും അസാധ്യമാണ്. പുറംഭാഗത്തിന് ഇത് ശരിയാണെങ്കിൽ, ക്യാബിനിലും ഇത് ശരിയാണ്, അതിന്റെ മാറ്റങ്ങൾ ഗിയർബോക്സ് സെലക്ടറിന്റെ പുതിയ രൂപകൽപ്പനയിലേക്കും ഈ പതിപ്പിനായുള്ള രണ്ട് നിർദ്ദിഷ്ട ബട്ടണുകളിലേക്കും വരുന്നു: ഇ-മോഡ്, എസ്-ബൂസ്റ്റ്.

ഫുൾ ലിങ്ക് സിസ്റ്റവും (Android Auto, Apple CarPlay എന്നിവയിലേക്കുള്ള വയർലെസ് ആക്സസ് ഉൾപ്പെടുന്ന) വോയ്സ് റെക്കഗ്നിഷനും ഉൾപ്പെടുന്ന പൂർണ്ണ ഡിജിറ്റൽ കോക്ക്പിറ്റും 9.2″ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റവും അടിസ്ഥാനമാക്കിയാണ് സാങ്കേതിക ഓഫർ തുടരുന്നത്.

9.2" ഇൻഫൊടെയ്മെന്റ് സിസ്റ്റം വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നാണ്.

ഈ നിർദ്ദേശങ്ങൾ Tarraco-യുടെ മറ്റ് പതിപ്പുകളിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ചതാണ്, എന്നാൽ ഈ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിൽ അവർക്ക് വാഹനത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ കുറിച്ച് പ്രത്യേക വിവരങ്ങൾ ഉണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് ബാറ്ററി നിലയും 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിലെ സ്വയംഭരണവും സംബന്ധിച്ച്.

SEAT Connect ആപ്പ് വഴി, ഇ-മാനേജർ വഴി ചാർജിംഗ് പ്രക്രിയ വിദൂരമായി നിയന്ത്രിക്കാനും പുറപ്പെടുന്ന സമയത്തേക്കുള്ള എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പ്രീ-പ്രോഗ്രാം ചെയ്യാനും സാധിക്കും.

SEAT Tarraco-യുടെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് അഞ്ച് സീറ്റുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ.

5 സ്ഥലങ്ങൾ മാത്രം

SEAT Tarraco-യുടെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് അഞ്ച് സീറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, ഏഴ് സീറ്റുകൾ വരെ നൽകാൻ കഴിയുന്ന ഒരു ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന വേരിയന്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി.

ഈ തീരുമാനത്തിന്റെ വിശദീകരണം ലളിതവും ബാറ്ററിയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടതുമാണ്. 13 kWh ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി "ശരിയാക്കാൻ", SEAT മൂന്നാം നിര സീറ്റുകളും സ്പെയർ ടയറും കൈവശപ്പെടുത്തിയ ഇടം കൃത്യമായി ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ ഇന്ധന ടാങ്ക് 45 ലിറ്ററായി കുറച്ചു.

ലഗേജ് കമ്പാർട്ടുമെന്റിന് 610 ലിറ്റർ ശേഷിയുണ്ട്.

ബാറ്ററിയുടെ മൗണ്ടിംഗ് ട്രങ്കിൽ സ്വയം അനുഭവപ്പെട്ടു, ഇത് ലോഡിന്റെ അളവ് 760 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് (5-സീറ്റർ ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ പെട്രോൾ പതിപ്പുകളിൽ) 610 ലിറ്ററായി കുറഞ്ഞു. ഇത് ഗണ്യമായ വ്യത്യാസമാണ്, പക്ഷേ എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, ഈ ടാരാക്കോയുടെ പരിചിതമായ കഴിവുകളെ ഇത് നുള്ളിയെടുക്കുന്നില്ല, അത് ധാരാളം ഇടങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നത് തുടരുന്നു.

സ്റ്റാൻഡേർഡ് വീലുകൾ 19 "എന്നാൽ ഓപ്ഷനുകളുടെ പട്ടികയിൽ 20" സെറ്റുകൾ ഉണ്ട്.

49 കിലോമീറ്റർ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക്

1.4 TSI 150 hp എഞ്ചിനും 115 hp (85 kW) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് ഘടിപ്പിച്ചതിനാൽ, ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള "സഹോദരന്മാരിൽ" നിന്ന് Tarraco e-HYBRID വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത് മെക്കാനിക്കൽ അധ്യായത്തിലാണ്. കൂടെ 13 kWh.

മൊത്തത്തിൽ, Tarraco e-HYBRID-ന് 245hp-ന്റെ പരമാവധി സംയുക്ത ശക്തിയും 400Nm പരമാവധി ടോർക്കും ഉണ്ട്, രണ്ട് മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാത്രമായി അയയ്ക്കുന്ന "നമ്പറുകൾ" - ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകളൊന്നുമില്ല - ഒരു DSG ബോക്സ് വഴി ആറ് വേഗത.

ബാറ്ററിക്ക് മതിയായ ചാർജ് ഉള്ളിടത്തോളം എല്ലായ്പ്പോഴും ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ആരംഭിക്കുന്ന Taraco e-HYBRID-ന് 49 km (WLTP സൈക്കിൾ) വരെ 100% വൈദ്യുത സ്വയംഭരണാവകാശം SEAT അവകാശപ്പെടുന്നു. ഇതിനെല്ലാം നന്ദി, SEAT Tarraco e-HYBRID 37 g/km നും 47 g/km നും ഇടയിൽ CO2 ഉദ്വമനവും 1.6 l/100 km നും 2.0 l/100 km നും ഇടയിലുള്ള ഇന്ധന ഉപഭോഗം (സംയോജിത സൈക്കിൾ WLTP) പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.

ലോഡിംഗ് ഡോർ ഇടത് ഫ്രണ്ട് ഫെൻഡറിന് അടുത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.

ചാർജ് ചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, 3.6 kWh ഉള്ള ഒരു വാൾബോക്സിലൂടെ 3.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യാൻ സാധിക്കും. 2.3 kW ഔട്ട്ലെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ചാർജിംഗ് സമയം അഞ്ച് മണിക്കൂറിൽ താഴെ മാത്രമാണ്.

എല്ലാ അഭിരുചികൾക്കുമുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ

Tarraco e-HYBRID എല്ലായ്പ്പോഴും 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ ബാറ്ററി ഒരു നിശ്ചിത നിലവാരത്തിൽ താഴെയാകുമ്പോഴോ വേഗത 140 km/h കവിയുമ്പോഴോ, ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം സ്വയമേവ കിക്ക് ഇൻ ചെയ്യുന്നു.

ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് കൂടാതെ (ഇത് ഓട്ടോമാറ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ മാനുവൽ ആകാം), 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ നഗരം ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നതിന് അനുയോജ്യമായ s-ബൂസ്റ്റ് മോഡും (കൂടുതൽ സ്പോർട്ടി) ഇ-മോഡും ഞങ്ങൾക്ക് ലഭ്യമാണ്. പിന്നീടുള്ള ഉപയോഗത്തിനായി 100% വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം "സൂക്ഷിക്കാൻ" നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷൻ - ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലൂടെയും ഇത് ലഭ്യമാണ്.

ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, Tarraco e-HYBRID-ന് മൂന്ന് റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗ് ലെവലുകളും (ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം വഴി ക്രമീകരിക്കാവുന്നതാണ്) കൂടാതെ സെന്റർ കൺസോളിലെ റോട്ടറി കൺട്രോൾ വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്ന നാല് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളും ഉണ്ട്: ഇക്കോ, നോർമൽ, സ്പോർട്ട്, ഇൻഡിവിജ്വൽ.

പുതിയ SEAT Tarraco e-HYBRID രണ്ട് ഉപകരണ തലങ്ങളിൽ ലഭ്യമാണ്: Xcellence, FR.

പിന്നെ ഡൈനാമിക്സ്?

മുൻവശത്ത്, ഗിയർബോക്സിനും 1.4 TSI എഞ്ചിനും അടുത്തായി ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഇന്ധന ടാങ്കിന് അടുത്തായി ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി, ഈ ടാരാക്കോയ്ക്ക് കൂടുതൽ സമതുലിതമായ ബഹുജന വിതരണം കൈവരിച്ചതായി SEAT പറയുന്നു. മുൻവശത്തും മൾട്ടി-ആം പിൻഭാഗത്തും മാക്ഫെർസൺ സസ്പെൻഷനുള്ള ഹൈബ്രിഡ്.

എഫ്ആർ പതിപ്പിൽ ഉറച്ച സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, സ്പോർട്ടിയർ സ്വഭാവമുള്ള എഫ്ആർ പതിപ്പിന് ദൃഢമായ സസ്പെൻഷനുണ്ട്, സ്പാനിഷ് എസ്യുവിയുമായുള്ള ഈ ആദ്യ സമ്പർക്കത്തിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു.

റോഡിൽ, ഈ വൈദ്യുതീകരിച്ച ടാരാക്കോ വളരെ നല്ല പദ്ധതിയിലാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. പവർ ഡെലിവറി വളരെ പുരോഗമനപരമാണ്, പക്ഷേ തൽക്ഷണമാണ്, കടലാസിൽ പോലും ഈ എസ്യുവിയുടെ റെക്കോർഡുകൾ മതിപ്പുളവാക്കാൻ പര്യാപ്തമല്ല - 7.5 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗതയും 205 കി.മീ/മണിക്കൂർ ഉയർന്ന വേഗതയും — റോഡിൽ അത് വേഗതയുള്ളതായി തോന്നുന്നു.

എഫ്ആർ പതിപ്പ് റോഡിൽ വളരെ കഴിവുള്ളതാണെന്ന് തെളിയിച്ചു.

മോഡലിന്റെ ദേശീയ അവതരണത്തിനായി SEAT പോർച്ചുഗൽ തിരഞ്ഞെടുത്ത റൂട്ടിൽ ലഗോവ ഡി ഒബിഡോസിന് അടുത്തായി ഞങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന പോലെ വളവുകൾ നിറഞ്ഞ ഒരു ഭാഗം ഉൾപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ "ബാർ ചെറുതായി തള്ളുന്നു", ഈ ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് എല്ലായ്പ്പോഴും മികച്ച ബാലൻസ് കാണിക്കുന്നു, ലെവലുകൾ വളരെ ഉയർന്ന പിടിയും അതിലും ആശ്ചര്യകരവും, ഏതാണ്ട് പൂജ്യമായ ബോഡി ബെയറിംഗ്.

നിങ്ങൾ എങ്ങനെയാണ് ഓഫ് റോഡിൽ "പെരുമാറിയത്"?

എന്നാൽ റോഡിൽ തിളങ്ങാൻ കാരണമായത്, മോശമായ വഴികളിലൂടെ അവനെ കാലിൽ നിന്ന് ചെറുതായി എറിഞ്ഞുകളഞ്ഞു. ഈ അവതരണത്തിന്റെ ഗതിയിൽ മോശമായ അവസ്ഥയിലുള്ള അഴുക്കുചാലിലൂടെയുള്ള ഭാഗങ്ങളും മണലിലൂടെയുള്ള ഒരു ചെറിയ കടന്നുകയറ്റവും ഉൾപ്പെടുന്നു.

ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ചതുപോലെ, സ്പോർട്ടിയർ ബമ്പറുകളും 20" വീലുകളും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന FR പതിപ്പ് പോലും "വിയർപ്പ്" പോലുമില്ലാതെ ഈ തടസ്സങ്ങളെല്ലാം മറികടന്നു. എന്നിരുന്നാലും, സസ്പെൻഷന്റെ ദൃഢമായ പിടിയും സ്പോർട്ടിയർ കട്ട് സീറ്റുകളും ഈ ടാസ്ക്കിന് അൽപ്പം കഠിനമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു. ഇത്തരത്തിലുള്ള തറയിൽ Xcellence പതിപ്പുകൾ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണെന്ന് ഞാൻ വിശ്വസിക്കുന്നു.

ഈ "അപ്പോയിന്റ്മെന്റ്" ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകൾ കണക്കിലെടുക്കാതെ പോലും, ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് മോശം റോഡുകളിലൂടെ ഒരു വെല്ലുവിളി നിരസിക്കുന്നില്ലെന്ന് കാണിച്ചു, മണലിൽ പോലും, "തന്ത്രം" എപ്പോഴും സ്ഥിരമായ ത്വരണം നിലനിർത്തുക.

മോശം റോഡുകൾ കാരണം, മോശമായ അവസ്ഥയിലുള്ള നിലകളിൽ, FR പതിപ്പിന്റെ സസ്പെൻഷൻ കുറച്ച് കടുപ്പമുള്ളതായി തെളിഞ്ഞു.

ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച്?

ഈ അവതരണത്തിനൊടുവിൽ, Tarraco e-HYBRID I ഓടിച്ചത് 61 കിലോമീറ്റർ "പുറന്തള്ളാതെ" രേഖപ്പെടുത്തുകയും ശരാശരി ഉപഭോഗം 5.8 l/100 km ആയിരുന്നു.

ഞാൻ കൂടുതലും ഇക്കോ മോഡിലാണ് ഓടിച്ചിരുന്നത് - എന്നാൽ സ്പോർട്സ് മോഡും എസ്-ബൂസ്റ്റും - കൂടാതെ മിതമായ വേഗതയിലും ഞാൻ പരീക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം വളരെ ഫലപ്രദമാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു, പ്രത്യേകിച്ച് വേഗത കുറയുമ്പോഴും ബ്രേക്കിംഗിലും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം ഉപയോഗപ്പെടുത്തുന്നതിന്. എന്നിരുന്നാലും, ഈ അവതരണത്തിന്റെ വലിയൊരു ഭാഗം മോട്ടോർവേയിലാണ് നിർമ്മിച്ചത്, അതായത് അവസാന ശരാശരി ഉപഭോഗം അൽപ്പം കൂടുതലായിരുന്നു.

വിലകൾ

ജൂണിൽ ആഭ്യന്തര വിപണിയിൽ എത്താൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന സീറ്റ് ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് രണ്ട് ഉപകരണ തലങ്ങളിൽ ലഭ്യമാകും: എക്സലൻസ്, എഫ്ആർ. Xcellence പതിപ്പ് ആരംഭിക്കുന്നത് 47 678 യൂറോ . കൂടുതൽ കായിക സ്വഭാവമുള്ള എഫ്ആർ, ഇതിൽ ആരംഭിക്കുന്നു 49 138 യൂറോ.