Mercedes-Benz C-Class All-Terrain എന്നത് ഗെയിമിന്റെ കറന്റിനു വിരുദ്ധമായ ഒരു മോഡലാണെന്ന് തോന്നുന്നു: ബോഡി വർക്ക് വേരിയന്റുകളുടെയും എഞ്ചിനുകളുടെയും എണ്ണം കുറയുന്ന ഒരു സമയത്ത്, C-ക്ലാസ് ഇപ്പോൾ ഉണ്ട്, ആദ്യത്തേത് മുഴുവൻ ഭൂപ്രദേശത്തിന്റെയും "ടിക്ക്" പതിപ്പിന്റെ സമയം.
ബോഡി വർക്കിന് (ഇപ്പോൾ ഏറ്റവും നിർണായകമായ കോൺടാക്റ്റ് പോയിന്റുകളിൽ ഇതിന് സംരക്ഷണം ഉണ്ടായിരിക്കും) അല്ലെങ്കിൽ വാഹനത്തിന് കീഴിലുള്ള മെക്കാനിക്കൽ ഭാഗങ്ങളിലേക്കോ (നിലത്തിലേക്കുള്ള ഉയരം വരെ) കേടുപാടുകൾ വരുത്തുമെന്ന് ഭയപ്പെടാതെ അസ്ഫാൽറ്റിൽ നിന്ന് മണൽ/ചെളി/കല്ലുകളിലേക്കുള്ള ചില എക്സിറ്റുകൾ അനുവദിക്കും. 4 സെന്റീമീറ്റർ 30 മില്ലീമീറ്ററോളം ഉയരമുള്ള നീരുറവകളും 10 മില്ലീമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വ്യാസമുള്ള ചക്രങ്ങളും ഉപയോഗിച്ചതിന് നന്ദി).
വാനുകളും അവയുടെ വൈദഗ്ധ്യവും വിശാലമായ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഉപയോക്താക്കൾക്കുള്ള നിർദ്ദേശമായി ഓൾ-ടെറൈൻ സി-ക്ലാസ് ഓൾ-ടെറൈൻ ഇ-ക്ലാസിൽ ചേരുന്നു, എന്നാൽ "മിനുസമാർന്ന" എല്ലാ ഭൂപ്രദേശ പാതകളിലൂടെയും വാഹനമോടിക്കാനുള്ള അധിക ആട്രിബ്യൂട്ടുകളെ അഭിനന്ദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അവസാനമായി, ഔഡി എ4 ഓൾറോഡ്, വോൾവോ വി60 ക്രോസ് കൺട്രി വാനുകൾ എന്നിവയുടെ നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയായി സ്വയം സങ്കൽപ്പിക്കുന്നു - ഞങ്ങൾ മുൻകാലങ്ങളിൽ താരതമ്യപ്പെടുത്തിയത് - കൃത്യമായി ഈ തത്ത്വചിന്തയുമായി കുറച്ചുകാലമായി ഇവിടെയുണ്ട്.
ഓൾ-ടെറൈൻ സി-ക്ലാസിനെ വേർതിരിക്കുന്നത് എന്താണ്?
ദൃശ്യപരമായി, വലിയ ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിനും വലിയ ചക്രങ്ങൾക്കും പുറമേ, ശരീരത്തിലുടനീളം പ്ലാസ്റ്റിക്, ലോഹ സംരക്ഷണം, മുന്നിലും പിന്നിലും മെറ്റലൈസ് ചെയ്ത പ്ലേറ്റുകൾ, പ്രത്യേകം രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ (ഒരു ക്രോസ്ബാറിനൊപ്പം മാത്രം) കൂടാതെ, തീർച്ചയായും, വിഷ്വൽ ഒരു സി വാൻ "ഓൺ എൻഡ്സ്" ആണ് എന്ന വസ്തുത മൂലമുണ്ടായ പ്രഭാവം.
ഓപ്ഷണലായി, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഒരു ബട്ടൺ അമർത്തുമ്പോൾ, വലിച്ചെടുക്കാവുന്ന വാഹനം (1800 കിലോഗ്രാം വരെ) തട്ടുന്നതിന്, സ്വയമേവ ലോക്ക് ചെയ്യുന്ന ഒരു ടോ ഹുക്ക് ഘടിപ്പിക്കാം.
അകത്ത്, മറ്റ് സി സ്റ്റേഷൻ ക്ലാസിന് (അവന്റ്ഗാർഡ് ഉപകരണത്തിന്റെ ഒരു ഭാഗം പുറത്തും അകത്തും) തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ മൂന്ന് ക്രോമാറ്റിക് പരിതസ്ഥിതികളുള്ള (കറുപ്പ്, ബീജ് അല്ലെങ്കിൽ കറുപ്പ്/തവിട്ട്) വ്യത്യാസങ്ങൾ കൂടുതൽ വിവേകപൂർണ്ണമാണ്. MBUX സിസ്റ്റത്തിന് ഇപ്പോൾ ഓഫ്-റോഡ് വിവരങ്ങളുള്ള ഒരു പ്രത്യേക മെനു ഉണ്ട്: ശരീരത്തിന്റെ ലാറ്ററൽ, രേഖാംശ ചെരിവ്, മുൻ ചക്രങ്ങളുടെ ഓറിയന്റേഷൻ, ഒരു ഡിജിറ്റൽ കോമ്പസിന് പുറമേ (അതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് വടക്ക് നഷ്ടപ്പെടില്ല), 360º ക്യാമറകൾ.
സാധാരണ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ (ഇക്കോ, കംഫർട്ട്, സ്പോർട്സ്, ഇൻഡിവിജ്വൽ) മറ്റ് രണ്ട് പേർ കൂടിച്ചേർന്നതാണ്, ഓൾ-ടെറൈൻ സി-ക്ലാസ് ഡ്രൈവിംഗിന്റെ അധിക വാലൻസുകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു: ഓഫ്-റോഡ് (110 കി.മീ/മണിക്കൂറിൽ പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു), ഓഫ്-റോഡ്+ (45 കി.മീ/മണിക്കൂർ, ചരിവ് ഇറക്കം നിയന്ത്രണ സംവിധാനത്തോടെ "തിരശ്ശീലയ്ക്ക് പിന്നിൽ" എപ്പോഴും സജീവമാണ്).
പുതിയ എസ്-ക്ലാസിൽ അരങ്ങേറിയ നൂതന ഡിജിറ്റൽ ലൈറ്റ് ലൈറ്റിംഗ് സംവിധാനം ഉപയോഗിച്ച് ഓൾ-ടെറൈൻ സി സജ്ജീകരിക്കാനുള്ള സാധ്യതയെക്കുറിച്ചും പരാമർശമുണ്ട്, ഇത് മണിക്കൂറിൽ 50 കിലോമീറ്റർ വേഗതയിൽ ലൈറ്റ് പ്രൊജക്ഷൻ വിശാലമാക്കുകയും മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു.
പോർച്ചുഗലിന് ഒരു എഞ്ചിൻ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ
പുതിയ ഓൾ-ടെറൈൻ സി-ക്ലാസ് ഓടിക്കാനുള്ള ഈ ആദ്യ അവസരത്തിൽ ലഭ്യമായ രണ്ട് എഞ്ചിനുകളായിരുന്നു: 200, 220 ഡി. ആദ്യത്തേത് പെട്രോൾ, രണ്ടാമത്തേത് ഡീസൽ, രണ്ടും നാല് സിലിണ്ടറുകൾ, ലൈറ്റ് ഹൈബ്രിഡൈസേഷനും ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും. C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (അതിന്റെ മുഴുവൻ പേരിൽ) മാത്രമേ പോർച്ചുഗലിൽ വിൽക്കപ്പെടുകയുള്ളൂ എന്നതിനാൽ, ഏതൊക്കെ തിരഞ്ഞെടുക്കണം എന്നതിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ സംശയങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.
മിതമായ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന് (മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ്) ഒരു സ്റ്റാർട്ടർ/ജനറേറ്റർ (ISG), 48 V ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം എന്നിവയുണ്ട്, 22 hp, 200 Nm എന്നിവയുള്ള ജ്വലന എഞ്ചിനെ ഇന്റർമീഡിയറ്റ്, ശക്തമായ ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ സാഹചര്യങ്ങളിൽ സഹായിക്കുന്നതിന്, ഉപഭോഗം കുറയ്ക്കുന്നതിനും അനുവദിക്കുമ്പോൾ പ്രകടനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനും. ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കണം.
വിശാലമായ ക്യു.ബി.
മെറ്റീരിയലുകളും ഫിനിഷുകളും പൊതുവെ നല്ല നിലവാരമുള്ളവയാണ്, സ്ഥലം പോലെ തന്നെ: രണ്ടാമത്തെ വരിയിലും നീളം വളരെ വലുതാണ്, അതുപോലെ തന്നെ ഉയരവും, ഗൈഡഡ് യൂണിറ്റിന് പനോരമിക് മേൽക്കൂരയുണ്ടെങ്കിലും (എപ്പോഴും ഉയരത്തിൽ കുറച്ച് സെന്റിമീറ്റർ മോഷ്ടിക്കുന്നു) ക്യാബിന്റെ മുഴുവൻ നീളവും.
തീർച്ചയായും, രണ്ടാം നിരയിലെ വലിയ തുരങ്കം സെൻട്രൽ സീറ്റിലെ താമസക്കാരനെ (ധാരാളം) ശല്യപ്പെടുത്തും. സാധ്യമെങ്കിൽ, പുറകിൽ രണ്ടുപേർ സുഖമായി യാത്ര ചെയ്യുന്നതാണ് നല്ലത്, സെൻട്രൽ ആംറെസ്റ്റും മുൻവശത്തേക്കാൾ ഉയർന്ന സീറ്റുകളും ആസ്വദിച്ച് പുറത്തേക്കുള്ള കാഴ്ച മെച്ചപ്പെടുത്തുക.
ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് വളരെ ഉപയോഗയോഗ്യമായ രൂപങ്ങളുണ്ട്, കർക്കശവും നന്നായി പൂശിയതുമായ കോട്ട് റാക്ക്, ഓഡി എ 4 ആൾറോഡിനേക്കാളും വോൾവോ വി 60 രാജ്യത്തേക്കാളും ചെറുതാണെങ്കിലും, ഇതിന് ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഫ്ലോർ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഉണ്ട്, ഇത് പരന്ന അടിഭാഗം സൃഷ്ടിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ഉപയോക്താവിന്റെ. പിൻസീറ്റ് പിൻഭാഗം 1/3-2/3 മടക്കിക്കളയാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ബട്ടണുകളും ഞങ്ങൾക്കുണ്ട്.
ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു
ഏത് തരത്തിലുള്ള പ്രതലമായാലും സുഖം ശ്രദ്ധേയമാണ് (വളവുകളിൽ അമിതമായ സൈഡ് റോളിംഗ് ഇല്ല), കാരണം ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർമാർ "സാധാരണ" വാനിന്റെ കംഫർട്ട് ട്യൂണിംഗ് ബേസ് ഉപയോഗിച്ചാണ് ആരംഭിച്ചത്, ഡെവലപ്മെന്റ് ഡയറക്ടർ ക്രിസ്റ്റോഫ് കുഹ്നർ എന്നോട് വിശദീകരിക്കുന്നത് പോലെ: "വേരിയബിൾ ഇലക്ട്രോണിക് ഡാംപിംഗ് ഓപ്ഷൻ ഉൾപ്പെടുത്തേണ്ട ആവശ്യമില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, കാരണം ഇത് സങ്കീർണ്ണതയും ചെലവും വർദ്ധിപ്പിക്കും.
സ്റ്റിയറിംഗ് വേണ്ടത്ര കൃത്യമാണ്, ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ റോഡിൽ വാൻ ചവിട്ടുന്ന രീതിയിൽ ഏറിയും കുറഞ്ഞും വ്യത്യാസങ്ങൾ അനുഭവപ്പെടുന്നു. Mercedes-Benz-ൽ നിന്നുള്ള ഹൈബ്രിഡുകളിൽ (മിതമായ-ഹൈബ്രിഡ് ആണെങ്കിലും) പതിവുപോലെ, ബ്രേക്ക് പെഡൽ കോഴ്സിന്റെ പ്രാരംഭ ഘട്ടത്തിൽ ചെറിയ പ്രവർത്തനത്തോടെ ആരംഭിക്കുന്നു, അതിന്റെ 30% മുതൽ കൂടുതൽ അനുഭവപ്പെട്ട രീതിയിൽ «കടിക്കുന്നു».
പരീക്ഷണത്തിൽ ഒരു മിതമായ ഓൾ-ടെറൈൻ ട്രയൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ മിക്ക സി-ക്ലാസ് ഓൾ-ടെറൈൻ ഉടമകളും 60,000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ വിലയുള്ള അവരുടെ വാൻ വിധേയമാക്കുന്നതിനേക്കാൾ ഇത് ഇതിനകം തന്നെ കൂടുതൽ ആവശ്യപ്പെടുന്നതാണ്.
ആരാണ്, തീർച്ചയായും, "അലയാതെ" ഈ നിർദ്ദിഷ്ട പരിശോധനയിലൂടെ കടന്നുപോയി. ചെളി നിറഞ്ഞതും വഴുവഴുപ്പുള്ളതുമായ ഭൂപ്രദേശങ്ങൾ, കുത്തനെയുള്ള മണ്ണും പാറക്കെട്ടുകളും ഒരു മടിയും കൂടാതെ ഉപേക്ഷിച്ചു, ചരിവുകളിലെ സ്പീഡ് കൺട്രോൾ വളരെ നന്നായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് 3 km/h നും 16 km/h നും ഇടയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഇത് ഇടതുവശത്തുള്ള ഒരു ബട്ടണിൽ നിർവ്വചിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പിന്നെ എപ്പോഴും മനഃപാഠമാക്കിയിരിക്കുന്നു. ഈ മുൻകൂട്ടി നിശ്ചയിച്ച പരിധി മറികടന്ന് ഡ്രൈവർ ആക്സിലറേറ്ററിലോ ബ്രേക്കിലോ ചുവടുവെക്കുമ്പോൾ ഈ വേഗത അവഗണിക്കപ്പെടും, പെഡലുകൾ റിലീസ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് സജീവമാകും.
പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും വേഗത്തിൽ
എഞ്ചിൻ 1750 ആർപിഎമ്മിൽ നിന്ന് കൂടുതൽ ശക്തമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, 440 എൻഎം പരമാവധി ടോർക്ക് എല്ലാം 1800 ആർപിഎമ്മിൽ എത്തിയതിനാൽ മാത്രമല്ല, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ 200 എൻഎം സഹായവും നൽകുന്നു, ഇത് 20 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ അധിക വൈദ്യുതങ്ങളാണ്. പൊതുവേ വേഗത വീണ്ടെടുക്കുന്നതിനും ത്വരിതപ്പെടുത്തുന്നതിനും ഉപയോഗപ്രദമാണ്.
ഏകദേശം 1900 കിലോഗ്രാം ഭാരവും പരമാവധി 200 എച്ച്പിയും നൽകുന്ന മോഡലിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും വേഗത്തിലാണ് ഇത് ഓൾ-ടെറൈൻ 220 ഡി സി-ക്ലാസ് ആക്കുന്നത്. ഗിയർ മാറ്റങ്ങളിലെ ഈ വൈദ്യുത "പുഷ്" ഉപയോഗിച്ച് ഗിയർബോക്സിന്റെ പ്രവർത്തനവും (സുഗമമായി) നേടുന്നു, ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിലുള്ള പാഡിലുകളിലൂടെ സ്വമേധയാ ചെയ്യാൻ കഴിയും. എന്നിരുന്നാലും, ഒരു പരിഹാരം: അവ കൂടുതൽ “പ്രീമിയം” ആയിരിക്കണം, സ്പർശനത്തിന് കൂടുതൽ മനോഹരമായ മെറ്റീരിയലും കുറച്ച് “ക്ലങ്ക്” ആക്ടിവേഷൻ മെക്കാനിസവും.
ഏകദേശം 60 കി.മീ റോഡിന്റെ അവസാനത്തിൽ, ശരാശരി ഉപഭോഗം 7.6 l/100 കി.മീ ആയിരുന്നു, ഏകദേശം 2 l/100 km ഹോമോലോഗേറ്റഡ് മൂല്യത്തേക്കാൾ കൂടുതലായിരുന്നു, എന്നാൽ ഈ വഷളാകുന്നതിന്റെ ഒരു ഭാഗം പരിശോധനയുടെ വസ്തുത കാരണമാണ്. വേഗപരിധികളില്ലാത്ത സോണുകളുള്ള ജർമ്മൻ മോട്ടോർവേകളിൽ ഭാഗികമായി നടപ്പിലാക്കി.
ഇതിന് എത്രമാത്രം ചെലവാകും?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain-ന് "സാധാരണ" C Station-നേക്കാൾ 6300 യൂറോ കൂടുതലാണ് ഈ എഞ്ചിൻ ഉള്ളത്, ഇത് ഉയർന്ന വ്യത്യാസം പോലെ തോന്നുന്നു, രണ്ട് നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളായ ഔഡിയുടെ വിലയേക്കാൾ അല്പം കൂടുതലാണ് വോൾവോ ( ഇതിന് ഏകദേശം 59,300 യൂറോ വിലയുണ്ട്).
എന്നാൽ ഈ വാനിന്റെ TT ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുകയും കുറച്ച് ഇടം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നവർക്ക്, അതേ എഞ്ചിനുള്ള E All-Terrain-നേക്കാൾ 9000 യൂറോ കുറവാണ്.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| Mercedes-Benz C സ്റ്റേഷൻ 220 d 4MATIC ഓൾ-ടെറൈൻ | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| സ്ഥാനം | രേഖാംശ മുൻഭാഗം |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| ശേഷി | 1993 cm3 |
| വിതരണ | 4 വാൽവ് ഒരു സിലിണ്ടറിന് (16 വാൽവ്) |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, വേരിയബിൾ ജ്യാമിതി ടർബോ, ഇന്റർകൂളർ |
| ശക്തി | 3600 ആർപിഎമ്മിൽ 200 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 1800-2800 ആർപിഎമ്മിന് ഇടയിൽ 440 എൻഎം |
| ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ | |
| ശക്തി | 20 എച്ച്.പി |
| ബൈനറി | 200 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | 4 ചക്രങ്ങൾ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 9-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ) |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്ര മൾട്ടിആം; TR: സ്വതന്ത്ര മൾട്ടിആം; |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ; |
| തിരിയുന്ന ദിശ/വ്യാസം | ഇലക്ട്രോ-ഹൈഡ്രോളിക് സഹായം / 11.5 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4755mm x 1841mm x 1494mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2865 മി.മീ |
| ലഗേജ് ശേഷി | 490-1510 എൽ |
| വെയർഹൗസ് ശേഷി | 40 ലി |
| ചക്രങ്ങൾ | 245/45 R18 |
| ഭാരം | 1875 കിലോഗ്രാം (യുഎസ്) |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 231 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 7.8സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 5.6-4.9 l/100 കി.മീ |
| CO2 ഉദ്വമനം | 147-129 ഗ്രാം/കി.മീ |