അന്ധവിശ്വാസികൾ 13 എന്ന നമ്പറിനെയും ചൈനക്കാർ 4 നെയും ക്രിസ്ത്യൻ മതം 666 നെയും ഭയപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ വാഹന വ്യവസായം ഏറ്റവും ഭയപ്പെടുന്ന സംഖ്യ 95 ആയിരിക്കണം. എന്തുകൊണ്ട്? യൂറോപ്പിൽ 2021-ഓടെ എത്തിച്ചേരേണ്ട ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട സംഖ്യയാണിത്: 95 ഗ്രാം/കി.മീ . പാലിക്കാത്ത സാഹചര്യത്തിൽ ഒരു കാറിന് നൽകേണ്ട പിഴയുടെയും ഗ്രാമിന് മുകളിലുള്ളതിന്റെയും എണ്ണം യൂറോയിൽ കൂടിയാണിത്.
അതിജീവിക്കേണ്ട വെല്ലുവിളികൾ വളരെ വലുതാണ്. ഈ വർഷം (2020) അതിന്റെ ശ്രേണികളുടെ മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ 95% ൽ 95 g/km എന്ന ലക്ഷ്യത്തിലെത്തേണ്ടതുണ്ട് - ബാക്കിയുള്ള 5% കണക്കുകൂട്ടലുകളിൽ നിന്ന് ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. 2021-ൽ, എല്ലാ വിൽപ്പനയിലും 95 g/km എത്തേണ്ടതുണ്ട്.
അവർ നിർദ്ദിഷ്ട ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്തിയില്ലെങ്കിൽ എന്ത് സംഭവിക്കും?
പിഴകൾ... വളരെ കനത്ത പിഴകൾ. സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഓരോ അധിക ഗ്രാമിനും വിൽക്കുന്ന ഓരോ കാറിനും 95 യൂറോ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അവർ നിശ്ചയിച്ചിട്ടുള്ളതിലും 1 ഗ്രാം/കിലോമീറ്റർ കൂടുതലാണെങ്കിൽ പോലും, യൂറോപ്പിൽ പ്രതിവർഷം ഒരു ദശലക്ഷം വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് 95 ദശലക്ഷം യൂറോ പിഴയാണ് - പ്രവചനങ്ങൾ, എന്നിരുന്നാലും, വളരെ ഉയർന്ന അനുസരണക്കേടിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു.
വ്യത്യസ്ത ലക്ഷ്യങ്ങൾ
ആഗോള ലക്ഷ്യം ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനത്തിന്റെ 95 g/km ആണെങ്കിലും, ഓരോ നിർമ്മാതാക്കൾക്കും അവരുടെ വാഹനങ്ങളുടെ ശ്രേണിയുടെ ശരാശരി പിണ്ഡത്തെ (കിലോ) അനുസരിച്ചുള്ള ഒരു നിശ്ചിത ലക്ഷ്യമുണ്ട്.ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഉദാഹരണത്തിന്, FCA (ഫിയറ്റ്, ആൽഫ റോമിയോ, ജീപ്പ്, മുതലായവ) പ്രധാനമായും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ളതും ചെറുതുമായ വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്നു, അതിനാൽ ഇതിന് 91 g/km എത്തേണ്ടിവരും; കൂടുതലും വലുതും ഭാരവുമുള്ള വാഹനങ്ങൾ വിൽക്കുന്ന Daimler (Mercedes and Smart) 102 g/km എന്ന ലക്ഷ്യത്തിലെത്തണം.
യൂറോപ്പിൽ പ്രതിവർഷം 300,000 യൂണിറ്റുകളിൽ താഴെ വിൽപ്പനയുള്ള മറ്റ് നിർമ്മാതാക്കളുണ്ട്, ഹോണ്ടയും ജാഗ്വാർ ലാൻഡ് റോവറും പോലെയുള്ള വിവിധ ഇളവുകളും അവഹേളനങ്ങളും പരിരക്ഷിക്കപ്പെടും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, അവർക്ക് അവരുടെ വ്യക്തിഗത ലക്ഷ്യങ്ങളിൽ എത്തിച്ചേരണമെന്നില്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഈ നിർമ്മാതാക്കൾക്കായി റെഗുലേറ്ററി ബോഡികളുമായി (ഇസി) സമ്മതിച്ച ഒരു എമിഷൻ റിഡക്ഷൻ മാപ്പ് ഉണ്ട് - ഈ ഇളവുകളും അവഹേളനങ്ങളും 2028 ഓടെ ഘട്ടം ഘട്ടമായി നിർത്തലാക്കും.
വെല്ലുവിളികൾ
ഓരോ ബിൽഡറും നേടേണ്ട മൂല്യം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, ദൗത്യം അവരിൽ ആർക്കും എളുപ്പമാകില്ല. 2016 മുതൽ, യൂറോപ്പിൽ വിൽക്കുന്ന പുതിയ കാറുകളുടെ ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനം വർദ്ധിക്കുന്നത് അവസാനിപ്പിച്ചിട്ടില്ല: 2016 ൽ അവ കുറഞ്ഞത് 117.8 ഗ്രാം / കിലോമീറ്ററിലെത്തി, 2017 ൽ അവ 118.1 ഗ്രാം / കിലോമീറ്ററായി ഉയർന്നു, 2018 ൽ അവ 120, 5 ഗ്രാം / ആയി ഉയർന്നു. km — 2019-ലെ ഡാറ്റ കുറവാണ്, പക്ഷേ അനുകൂലമല്ല.
ഇപ്പോൾ, 2021 ആകുമ്പോഴേക്കും അവർക്ക് 25 ഗ്രാം/കി.മീ. എന്ന തോതിൽ വീഴേണ്ടി വരും. വർഷങ്ങളുടെയും വർഷങ്ങളുടെയും ഇടിവിന് ശേഷം ഉയരാൻ തുടങ്ങുന്ന ഉദ്വമനത്തിന് എന്ത് സംഭവിച്ചു?
പ്രധാന ഘടകം, ഡീസൽഗേറ്റ്. എമിഷൻ അഴിമതിയുടെ പ്രധാന അനന്തരഫലം യൂറോപ്പിലെ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളുടെ വിൽപ്പനയിലെ കുത്തനെ ഇടിവാണ് - 2011 ൽ ഷെയർ 56% എന്ന കൊടുമുടിയിലെത്തി, 2017 ൽ ഇത് 44% ആയി, 2018 ൽ ഇത് 36% ആയി കുറഞ്ഞു, 2019 ൽ , ഏകദേശം 31% ആയിരുന്നു.
നിർമ്മാതാക്കൾ ഡീസൽ സാങ്കേതികവിദ്യയെ ആശ്രയിച്ചു - കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ എഞ്ചിനുകൾ, അതിനാൽ കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവും CO2 ഉദ്വമനവും - കൂടുതൽ എളുപ്പത്തിൽ 95 g/km എന്ന ലക്ഷ്യത്തിലെത്താൻ.
ഡീസൽ വിൽപ്പനയിലെ ഇടിവ് കാരണം അവശേഷിച്ച “ദ്വാരം” ഇലക്ട്രിക് അല്ലെങ്കിൽ ഹൈബ്രിഡുകളല്ല, മറിച്ച് വിൽപ്പന ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ച ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനാണ് (യൂറോപ്പിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന തരം എഞ്ചിൻ). അവ സാങ്കേതികമായി വികസിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അവ ഡീസൽ പോലെ കാര്യക്ഷമമല്ല, കൂടുതൽ ഉപഭോഗം ചെയ്യുകയും വലിച്ചുകൊണ്ട് കൂടുതൽ CO2 പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് സത്യം.
മറ്റൊരു ഘടകത്തെ എസ്യുവി എന്ന് വിളിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ അവസാനിക്കുന്ന ദശകത്തിൽ, എസ്യുവിയുടെ വരവ് ഞങ്ങൾ കണ്ടു, കാണുക, വിജയിക്കുക. മറ്റെല്ലാ ടൈപ്പോളജികളും അവയുടെ വിൽപ്പന കുറഞ്ഞു, എസ്യുവി ഷെയറുകൾ (ഇപ്പോഴും) വളരുന്നതിനൊപ്പം, എമിഷൻ ഉയരാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. ഭൗതികശാസ്ത്ര നിയമങ്ങൾ മറികടക്കാൻ സാധ്യമല്ല - ഒരു എസ്യുവി/സിയുവി എപ്പോഴും തത്തുല്യമായ കാറിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പാഴ്വസ്തുവായിരിക്കും (അങ്ങനെ കൂടുതൽ CO2), കാരണം അത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഭാരവും മോശം എയറോഡൈനാമിക്സും ആയിരിക്കും.
യൂറോപ്പിൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന പുതിയ വാഹനങ്ങളുടെ ശരാശരി പിണ്ഡത്തിന്റെ വളർച്ച അവസാനിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് മറ്റൊരു ഘടകം വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. 2000 നും 2016 നും ഇടയിൽ, വർദ്ധനവ് 124 കിലോഗ്രാം ആയിരുന്നു - ഇത് ശരാശരി CO2 ന്റെ 10 g/km കൂടുതൽ കണക്കാക്കിയതിന് തുല്യമാണ്. കാറിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന സുരക്ഷയുടെയും സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും നിലവാരത്തിലും വലുതും ഭാരമേറിയതുമായ എസ്യുവികളുടെ തിരഞ്ഞെടുപ്പിലും "നിങ്ങളെത്തന്നെ കുറ്റപ്പെടുത്തുക".
ലക്ഷ്യങ്ങൾ എങ്ങനെ കൈവരിക്കാം?
നിരവധി പ്ലഗ്-ഇൻ, ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡുകൾ അനാച്ഛാദനം ചെയ്യുകയും ലോഞ്ച് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നത് നമ്മൾ കണ്ടതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല - മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡുകൾ പോലും നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് പ്രധാനമാണ്; WLTP സൈക്കിൾ ടെസ്റ്റുകളിൽ നിങ്ങൾ വെട്ടിക്കുറച്ച ഏതാനും ഗ്രാം ഉണ്ടായിരിക്കാം, എന്നാൽ അവയെല്ലാം കണക്കാക്കുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഇത് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളും വൈദ്യുത ഉപകരണങ്ങളും ആയിരിക്കും, അത് 95 ഗ്രാം/കി.മീ ലക്ഷ്യത്തിൽ നിർണായകമാണ്. നിർമ്മാതാക്കൾ വളരെ കുറഞ്ഞ ഉദ്വമനം (50 ഗ്രാം/കിലോമീറ്ററിൽ താഴെ) അല്ലെങ്കിൽ പൂജ്യം എമിഷൻ ഉള്ള വാഹനങ്ങളുടെ വിൽപ്പന പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിന് "സൂപ്പർ ക്രെഡിറ്റുകളുടെ" ഒരു സംവിധാനം ഇസി സൃഷ്ടിച്ചു.
അങ്ങനെ, 2020-ൽ, ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ അല്ലെങ്കിൽ ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡ് യൂണിറ്റിന്റെ വിൽപ്പന, ഉദ്വമനം കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള രണ്ട് യൂണിറ്റുകളായി കണക്കാക്കും. 2021-ൽ ഈ മൂല്യം ഓരോ യൂണിറ്റിനും 1.67 ആയി കുറഞ്ഞു, 2022-ൽ 1.33 ആയി. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, അടുത്ത മൂന്ന് വർഷത്തിനുള്ളിൽ "സൂപ്പർ ക്രെഡിറ്റുകളുടെ" നേട്ടങ്ങൾക്ക് ഒരു പരിധിയുണ്ട്, അത് ഓരോ നിർമ്മാതാവിനും 7.5 g/km CO2 ഉദ്വമനം ആയിരിക്കും.
പ്ലഗ്-ഇൻ, ഇലക്ട്രിക് ഹൈബ്രിഡുകൾ എന്നിവയ്ക്ക് ബാധകമായ ഈ "സൂപ്പർ ക്രെഡിറ്റുകൾ" ആണ് - 50 g/km-ൽ താഴെയുള്ള ഉദ്വമനം നേടുന്നത് - നിബന്ധനകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, മിക്ക ബിൽഡർമാരും 2020-ൽ മാത്രം ഇവ വിപണനം ചെയ്യാൻ തീരുമാനിച്ചതിന്റെ പ്രധാന കാരണം. അറിയപ്പെടുന്നതും 2019-ൽ നടത്തിയതും. ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനത്തിന്റെ എല്ലാ വിൽപ്പനയും നിർണായകമായിരിക്കും.
2020 ലും തുടർന്നുള്ള വർഷങ്ങളിലും വൈദ്യുത, വൈദ്യുതീകരിച്ച നിർദ്ദേശങ്ങൾ ധാരാളമുണ്ടെങ്കിലും, പിഴ ഒഴിവാക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ എണ്ണത്തിൽ അവ വിൽക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ലാഭത്തിൽ ഗണ്യമായ നഷ്ടം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. എന്തുകൊണ്ട്? ഇലക്ട്രിക് സാങ്കേതികവിദ്യ വളരെ ചെലവേറിയതാണ്, വളരെ ചെലവേറിയതാണ്.
പാലിക്കൽ ചെലവുകളും പിഴകളും
ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളെ എമിഷൻ മാനദണ്ഡങ്ങളുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുന്നത് മാത്രമല്ല, അവയുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വൈദ്യുതീകരണവും ഉൾപ്പെടുന്ന പാലിക്കൽ ചെലവ് 2021-ൽ 7.8 ബില്യൺ യൂറോയായി മാറും. പിഴയുടെ മൂല്യം 4.9 ബില്യൺ യൂറോയിൽ എത്തുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു. അതേ വർഷം. നിർമ്മാതാക്കൾ 95 g/km എന്ന നിലയിലെത്താൻ ഒന്നും ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, പിഴയുടെ മൂല്യം പ്രതിവർഷം ഏകദേശം 25 ബില്യൺ യൂറോ ആയിരിക്കും.
സംഖ്യകൾ വ്യക്തമാണ്: ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് (ഒരു പരമ്പരാഗത കാറുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ CO2 ഉദ്വമനത്തിൽ 5-11% കുറവ്) ഒരു കാർ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവിൽ 500 മുതൽ 1000 യൂറോ വരെ ചേർക്കുന്നു. ഹൈബ്രിഡുകൾ (CO2-ൽ 23-34% കുറവ്) ഏകദേശം 3000 മുതൽ 5000 യൂറോ വരെ ചേർക്കുന്നു, അതേസമയം ഒരു ഇലക്ട്രിക്ക് 9,000-11,000 യൂറോ അധികമായി ചിലവാകും.
വിപണിയിൽ ഹൈബ്രിഡുകളും ഇലക്ട്രിക്സും മതിയായ സംഖ്യകൾ നൽകാനും അധിക ചിലവ് പൂർണ്ണമായും ഉപഭോക്താവിന് കൈമാറാതിരിക്കാനും, അവയിൽ പലതും വിലയ്ക്ക് (നിർമ്മാതാവിന് ലാഭമില്ല) അല്ലെങ്കിൽ ഈ മൂല്യത്തിന് താഴെ പോലും വിൽക്കുന്നത് നാം കണ്ടേക്കാം. കൺസ്ട്രക്റ്റർക്ക് നഷ്ടം. ഏറ്റവും ശ്രദ്ധേയമായ കാര്യം, നഷ്ടത്തിൽ വിൽക്കുന്നത് പോലും, നിർമ്മാതാവിന് ഏറ്റവും സാമ്പത്തികമായി ലാഭകരമായ നടപടിയായിരിക്കാം, പിഴ ഈടാക്കാൻ കഴിയുന്ന മൂല്യവുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ - ഞങ്ങൾ അവിടെത്തന്നെ ഉണ്ടാകും...
അതിമോഹമായ 95 g/km എന്ന ലക്ഷ്യത്തിലെത്താനുള്ള മറ്റൊരു മാർഗ്ഗം, നിറവേറ്റാൻ മെച്ചപ്പെട്ട സ്ഥാനത്തുള്ള മറ്റൊരു നിർമ്മാതാവുമായി ഉദ്വമനം പങ്കിടുക എന്നതാണ്. ടെസ്ലയ്ക്ക് 1.8 ബില്യൺ യൂറോ നൽകാനൊരുങ്ങുന്ന എഫ്സിഎയുടേതാണ് ഏറ്റവും മാതൃകാപരമായ കേസ്. ഇതൊരു താത്കാലിക നടപടിയാണെന്ന് സംഘം ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ട്; 2022-ഓടെ ടെസ്ലയുടെ സഹായമില്ലാതെ അതിന്റെ ലക്ഷ്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ അതിന് കഴിയണം.
95 g/km എന്ന ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയുമോ?
ഇല്ല, അനലിസ്റ്റുകൾ പ്രസിദ്ധീകരിച്ച മിക്ക റിപ്പോർട്ടുകളും അനുസരിച്ച് - പൊതുവേ, 2021 ലെ ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനം നിശ്ചിത 95 g/km-നേക്കാൾ 5 g/km കൂടുതലായിരിക്കുമെന്ന് കണക്കാക്കപ്പെടുന്നു, അതായത് 100 g/km km-ൽ. അതായത്, ഉയർന്ന പാലിക്കൽ ചെലവുകൾ കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടി വന്നിട്ടും, അത് ഇപ്പോഴും മതിയാകില്ല.
അൾട്ടിമ മീഡിയയുടെ റിപ്പോർട്ട് അനുസരിച്ച്, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA, Volkswagen Group എന്നിവയാണ് 2020-2021 കാലയളവിൽ പിഴ അടയ്ക്കേണ്ട നിർമ്മാതാക്കൾ. Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Volvo, Toyota-Mazda (ഇവ പുറന്തള്ളൽ കണക്കാക്കാൻ സേനകൾ ചേർന്നു) അടിച്ചേൽപ്പിച്ച ലക്ഷ്യം കൈവരിക്കണം.
എഫ്സിഎ, ടെസ്ലയുമായുള്ള ബന്ധത്തിൽ പോലും, ഏറ്റവും ഉയർന്ന അപകടസാധ്യതയുള്ള ഓട്ടോമൊബൈൽ ഗ്രൂപ്പാണ്, കൂടാതെ പിഴയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന മൂല്യങ്ങളിലൊന്നാണ്, പ്രതിവർഷം 900 ദശലക്ഷം യൂറോ. പിഎസ്എയുമായുള്ള ലയനം ഭാവിയിൽ രണ്ടിന്റെയും ഉദ്വമനത്തിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലിനെ എങ്ങനെ ബാധിക്കുമെന്ന് കണ്ടറിയേണ്ടിയിരിക്കുന്നു - ലയനം പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, അത് ഇതുവരെ യാഥാർത്ഥ്യമായിട്ടില്ല.
പിഎസ്എയുടെ കാര്യത്തിൽ, വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന പുതിയ കാറുകളിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്വമനം നിരീക്ഷിക്കുന്നത് ദിവസേന, രാജ്യം തോറും നടത്തുന്നുവെന്നും, ഉദ്വമനത്തിന്റെ വാർഷിക കണക്കെടുപ്പിൽ വീഴ്ച്ച ഒഴിവാക്കാൻ "മാതൃകമ്പനി"ക്ക് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യുമെന്നും റാസോ ഓട്ടോമോവലിന് അറിയാം.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ കാര്യത്തിലും അപകടസാധ്യതകൾ കൂടുതലാണ്. 2020-ൽ, പിഴയുടെ മൂല്യം 376 ദശലക്ഷം യൂറോയിലും 2021-ൽ 1.881 ബില്യണിലും എത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു(!).
അനന്തരഫലങ്ങൾ
യൂറോപ്പ് കൈവരിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ശരാശരി CO2 പുറന്തള്ളൽ 95 g/km - മൊത്തം ഗ്രഹത്തിലെ കാർ വ്യവസായം കൈവരിക്കേണ്ട ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ മൂല്യങ്ങളിലൊന്ന് - സ്വാഭാവികമായും അനന്തരഫലങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കും. ഒരു പുതിയ ഓട്ടോമോട്ടീവ് യാഥാർത്ഥ്യത്തിലേക്കുള്ള ഈ പരിവർത്തനത്തിന് ശേഷം തുരങ്കത്തിന്റെ അവസാനത്തിൽ ഒരു തിളക്കമുള്ള വെളിച്ചം ഉണ്ടെങ്കിലും, മുഴുവൻ വ്യവസായത്തിനും ക്രോസിംഗ് കഠിനമായിരിക്കും.
യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന ബിൽഡർമാരുടെ ലാഭക്ഷമതയിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തിനുള്ളിൽ ഇത് ഗണ്യമായി കുറയുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഉയർന്ന അനുസരണച്ചെലവും (വമ്പിച്ച നിക്ഷേപങ്ങളും) സാധ്യതയുള്ള പിഴയും മാത്രമല്ല; പ്രധാന ആഗോള വിപണികളായ യൂറോപ്പ്, യുഎസ്എ, ചൈന എന്നിവയുടെ സങ്കോചം വരും വർഷങ്ങളിൽ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഞങ്ങൾ മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ഇതിനകം പ്രഖ്യാപിച്ച 80,000 പിരിച്ചുവിടലുകളുടെ പ്രധാന കാരണം വൈദ്യുതീകരണത്തിലേക്കുള്ള വഴിയാണ് - ജർമ്മനിയിലെ ഒപെൽ അടുത്തിടെ പ്രഖ്യാപിച്ച 4100 ആവർത്തനങ്ങൾ നമുക്ക് ചേർക്കാം.
കാറുകളിൽ (വാണിജ്യ വാഹനങ്ങൾ) CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ മുൻകൈയെടുക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്ന ഇസി, യൂറോപ്യൻ വിപണിയെ നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് ആകർഷകമാക്കുന്നു - ഒപെൽ വിറ്റപ്പോൾ ജനറൽ മോട്ടോഴ്സ് യൂറോപ്പിലെ സാന്നിധ്യം ഉപേക്ഷിച്ചത് യാദൃശ്ചികമല്ല.
ഉയർന്ന അനുസരണച്ചെലവ് കാരണം (ഭൂരിപക്ഷവും) വിപണിയിൽ നിന്ന് പുറംതള്ളപ്പെടാൻ സാധ്യതയുള്ള നഗരവാസികളെ മറക്കരുത് - അവരെ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ആക്കുന്നത് പോലും, നമ്മൾ കണ്ടതുപോലെ, ചെലവിലേക്ക് നൂറുകണക്കിന് യൂറോകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കും. ഉൽപ്പാദനം ഒരു യൂണിറ്റി സെഗ്മെന്റിന്റെ തർക്കമില്ലാത്ത ലീഡറായ ഫിയറ്റ്, സെഗ്മെന്റ് വിടുന്ന കാര്യം പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അതിന്റെ മോഡലുകൾ സെഗ്മെന്റിൽ നിന്ന് ബി സെഗ്മെന്റിലേക്ക് മൈഗ്രേറ്റ് ചെയ്യുന്നു… ശരി, അത്രമാത്രം.
വരും വർഷങ്ങളിൽ കാർ വ്യവസായം ഏറ്റവും കൂടുതൽ ഭയപ്പെടുന്നത് 95 എന്ന നമ്പരായിരിക്കണമെന്നത് എന്തുകൊണ്ടാണെന്ന് കാണാൻ എളുപ്പമാണ്… എന്നാൽ അത് ഹ്രസ്വകാലമായിരിക്കും. 2030-ൽ, യൂറോപ്പിലെ ഓട്ടോമൊബൈൽ വ്യവസായത്തിന് ശരാശരി CO2 ഉദ്വമനത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ തലം ഇതിനകം എത്തുന്നുണ്ട്: 72 g/km.