നവീകരിച്ച ഓഡി RS 5 ഞങ്ങൾ ഓടിക്കുന്നു, അതിന്റെ വില എത്രയാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം. വിജയിക്കുന്ന ടീമെന്ന നിലയിൽ...

സ്പോർട്സ് കാർ പ്രേമികൾ തമ്മിലുള്ള ചടുലമായ സംഭാഷണത്തിൽ ആദ്യം എറിയുന്നത് അത് നേടുന്ന പ്രകടനമാണ്, എന്നാൽ ഇവിടെ, പുതുക്കിയത് ഓഡി RS 5 ഇത് അതിന്റെ മുൻഗാമിയോട് ഒന്നും ചേർക്കുന്നില്ല, സമാനമാണ്: 450 hp, 600 Nm.

കാരണം, കാറിന്റെ ഭാരം പോലെ തന്നെ വി-ആകൃതിയിലുള്ള ആറ് സിലിണ്ടർ ടർബോ എഞ്ചിൻ (യഥാർത്ഥത്തിൽ, രണ്ട് ടർബോകളോടെ, ഓരോ സിലിണ്ടർ ബാങ്കിനും ഒന്ന്) പരിപാലിക്കപ്പെട്ടു, അതായത് പ്രകടനത്തിലും മാറ്റം വന്നിട്ടില്ല (0 മുതൽ 3.9 സെ. മണിക്കൂറിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ).

ഓഡി സൈക്കിൾ ബി എന്ന് വിളിക്കുന്ന ഒരു ജ്വലന പ്രക്രിയയിലാണ് V6 പ്രവർത്തിക്കുന്നത്, ഇത് 50 കളിൽ ജർമ്മൻ റാൽഫ് മില്ലർ കണ്ടുപിടിച്ചതിന്റെ (മില്ലർ സൈക്കിൾ) പരിണാമമായി മാറുന്നു, ഇത് ചുരുക്കത്തിൽ, ഇൻടേക്ക് വാൽവ് കൂടുതൽ നേരം തുറന്നിടുന്നു. കംപ്രഷൻ ഘട്ടം, തുടർന്ന് സിലിണ്ടറിൽ നിന്ന് പുറത്തുപോകുന്ന എയർ/ഗ്യാസോലിൻ മിശ്രിതത്തിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ പ്രേരിപ്പിച്ച വായു (ടർബോ വഴി) ഉപയോഗിക്കുന്നു.

അങ്ങനെ, കംപ്രഷൻ അനുപാതം കൂടുതലാണ് (ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, 10.0:1), കംപ്രഷൻ ഘട്ടം ചെറുതും വിപുലീകരണം ദൈർഘ്യമേറിയതുമാണ്, ഇത് സാങ്കേതികമായി ഉപഭോഗം/പുറന്തള്ളൽ കുറയ്ക്കാൻ പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ പാർട്ട് ലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനിൽ ഗുണം ചെയ്യും ( മിക്ക ദൈനംദിന സാഹചര്യങ്ങളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു).

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഓരോ ടർബോകളുടെയും പരമാവധി മർദ്ദം 1.5 ബാർ ആണ്, ഇവ രണ്ടും (അടുത്തിടെയുള്ള എല്ലാ ഔഡി V6-കളിലും V8-കളിലും ഉള്ളതുപോലെ) "V" യുടെ മധ്യഭാഗത്ത് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡ് എഞ്ചിന്റെ ഉള്ളിൽ നിന്ന് വശത്താണ്. പുറത്തുള്ള ഉപഭോഗം (കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള എഞ്ചിൻ നേടുന്നതിനും ഗ്യാസ് പാതയുടെ ദൈർഘ്യം കുറയ്ക്കുന്നതിനും, അതിനാൽ കുറഞ്ഞ നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിനും സഹായിക്കുന്നു).

അതിന്റെ പ്രധാന എതിരാളികളുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ, BMW M4 (ലൈനിൽ ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ, 3.0 l, 431 hp), Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4.0, 476 hp) എന്നിവ ആദ്യത്തേതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുന്നു, രണ്ടാമത്തേതിനേക്കാൾ കുറവാണ്.

RS 5 എക്സ്റ്റീരിയർ ഇപ്പോൾ റീടച്ച് ചെയ്തു…

ദൃശ്യപരമായി, മാർക് ലിച്ചെയുടെ നേതൃത്വത്തിലുള്ള ടീം - ഓഡിസിനെ കൂടുതൽ പ്രകടമാക്കാനുള്ള ചുമതല നൽകിയ ജർമ്മൻ - ഹാൻസ് സ്റ്റക്ക് ഐഎംഎസ്എ-ജിടിഒയിൽ ഏഴ് തവണ വിജയിച്ച റേസ് കാറായ ഓഡി 90 ക്വാട്രോ ജിടിഒയുടെ ചില ഘടകങ്ങൾ തേടി പോയി. അച്ചടക്കം അമേരിക്കൻ.

എൽഇഡി ഹെഡ്ലൈറ്റുകളുടെയും ടെയിൽലൈറ്റുകളുടെയും അറ്റത്തുള്ള എയർ ഇൻടേക്കുകളുടെ അവസ്ഥ ഇതാണ് - പൂർണ്ണമായും സ്റ്റൈലിംഗ് രൂപങ്ങൾ, യഥാർത്ഥ പ്രവർത്തനങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ - മാത്രമല്ല, താഴ്ന്നതും വീതിയുള്ളതുമായ ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലും, എയർ ഇൻടേക്കുകൾ ശരീരത്തിലുടനീളം അൽപ്പം നീട്ടി, 1.5 സെ.മീ. വിശാലമായ വീൽ ആർച്ചുകൾ (അതിൽ 19" വീലുകൾ സ്റ്റാൻഡേർഡ് അല്ലെങ്കിൽ 20" വീലുകൾ ഒരു ഓപ്ഷനായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു). പിന്നിൽ, നാടകീയമായ കുറിപ്പ് നൽകിയിരിക്കുന്നത് പുതുതായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഡിഫ്യൂസർ, ഓവൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്ലെറ്റുകൾ, ട്രങ്ക് ലിഡിലെ മുകളിലെ ചുണ്ടുകൾ, RS 5 ന്റെ എല്ലാ "യുദ്ധ" അടയാളങ്ങളും.

പ്യൂരിസ്റ്റുകൾക്ക് (കാണാവുന്ന) കാർബൺ ഫൈബർ റൂഫ് വ്യക്തമാക്കാനും കഴിയും, ഇത് RS 5 ന് 4 കിലോ (1782 കിലോഗ്രാം) നഷ്ടപ്പെടും, അതായത് ഇത് M4 (1612 കിലോഗ്രാം) നേക്കാൾ ഭാരവും C 63 (1810 കിലോഗ്രാം) നേക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതുമാണ്. ).

… അതുപോലെ ഇന്റീരിയർ

അതേ പരിഷ്കൃത സ്പോർടി അന്തരീക്ഷം പുതുക്കിയ RS 5 ന്റെ ഇന്റീരിയറിനെ നയിക്കുന്നു, അതിന്റെ ബ്ലാക്ക് ടോണും കുറ്റമറ്റ മെറ്റീരിയലുകളും ഫിനിഷുകളും ആധിപത്യം പുലർത്തുന്നു.

കട്ടിയുള്ള റിമ്മുള്ള, പരന്ന അടിയിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ അൽകന്റാരയിൽ നിരത്തിയിരിക്കുന്നു (ഗിയർ സെലക്ടർ ലിവറും കാൽമുട്ട് പാഡുകളും പോലെ) കൂടാതെ വലിയ അലുമിനിയം ഷിഫ്റ്റ് പാഡിലുകളുമുണ്ട്. സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗത്തും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിമ്മിലും ഗിയർ സെലക്ടറിന്റെ അടിത്തറയിലും പോലെ ഈ ഇന്റീരിയറിന് ചുറ്റും RS ലോഗോകൾ ഉണ്ട്.

സീറ്റുകളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം - അൽകന്റാരയും നാപ്പ കോമ്പിനേഷനും, എന്നാൽ ചുവന്ന തുന്നലുള്ള നാപ്പയിൽ ഓപ്ഷണലായി മാത്രമേ ആകാൻ കഴിയൂ - അവ വിശാലവും ദീർഘദൂര യാത്രകളിൽ സൗകര്യപ്രദവുമാണെന്ന വസ്തുത ഊന്നിപ്പറയേണ്ടതാണ്, കൂടാതെ A5-നെ അപേക്ഷിച്ച് ലാറ്ററൽ പിന്തുണ വളരെ ശക്തമാണ്. RS സബ്സ്ക്രിപ്ഷൻ.

എഞ്ചിൻ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ പ്രതികരണം, സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായം, ചില ഓപ്ഷണൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ കോൺഫിഗറേഷൻ (ഡൈനാമിക് സ്റ്റിയറിംഗ്, ഡാംപിംഗ്, സ്പോർട്ട് ഡിഫറൻഷ്യൽ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സൗണ്ട് എന്നിവയെ ബാധിക്കുന്ന രണ്ട് സെറ്റ് കോൺഫിഗറേഷൻ മുൻഗണനകൾ (RS1, RS2) തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലെ RS മോഡ് ബട്ടൺ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. ).

സ്ഥലസൗകര്യം മുൻ തലമുറയ്ക്ക് സമാനമാണ്, എന്നാൽ പിൻവശത്ത് ഇറങ്ങുന്ന മേൽക്കൂരയും പിന്നിൽ രണ്ട് വാതിലുകളുടെ "അഭാവവും" കൂടിച്ചേർന്ന് (രണ്ട്) സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാം നിരയിൽ കയറാനും ഇറങ്ങാനും ചില വൈദഗ്ധ്യമുള്ള കോണ്ടർഷനിസ്റ്റ് കഴിവുകൾ ആവശ്യമാണ്. . അതിന്റെ പിൻഭാഗം 40/20/40-ൽ മടക്കി 410 l (സ്പോർട്ട്ബാക്കിന്റെ കാര്യത്തിൽ 465 l), BMW-യെക്കാൾ ചെറുതും മെഴ്സിഡസിനേക്കാൾ വലുതും വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

അഞ്ച് വാതിലുകളുള്ള RS 5 സ്പോർട്ബാക്ക്, ആക്സസ്/എക്സിറ്റ് മെച്ചപ്പെടുത്തും, എന്നാൽ ഇത് ലഭ്യമായ ഉയരത്തിന്റെ സാഹചര്യത്തെ കാര്യമായി മാറ്റില്ല, കാരണം റൂഫ് ലൈൻ വളരെയധികം താഴേക്ക് പോകുന്നത് തുടരുന്നു, അതേസമയം തറയിലെ വലിയ തുരങ്കം വളരെ അസുഖകരമാണ്. പിൻ യാത്രക്കാരൻ.

മൾട്ടിമീഡിയയാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ മാറുന്നത്

ഉള്ളിൽ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പരിണാമം മൾട്ടിമീഡിയ സിസ്റ്റത്തിൽ പരിശോധിച്ചുറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിൽ ഇപ്പോൾ 10.1" ടച്ച് സ്ക്രീൻ (മുമ്പ് ഇത് 8.3" ആയിരുന്നു), അതിൽ നിന്നാണ് മിക്ക ഫംഗ്ഷനുകളും നിയന്ത്രിക്കുന്നത്, ഇതുവരെ ഇത് ഫിസിക്കൽ റോട്ടറി കമാൻഡ്, ബട്ടണുകൾ എന്നിവയിലൂടെയായിരുന്നു.

ഏറ്റവും വികസിതമായ പുതിയ ഓപ്പറേറ്റിംഗ് സിസ്റ്റത്തെ (ഓപ്ഷണൽ) MIB3 എന്ന് വിളിക്കുന്നു, കൂടാതെ എഞ്ചിൻ താപനില, ലാറ്ററൽ, രേഖാംശ ത്വരണം, സിസ്റ്റം ഓപ്പറേഷൻ ക്വാട്രോ, താപനില, മർദ്ദം തുടങ്ങിയ വിവരങ്ങളുള്ള സ്വാഭാവിക ഭാഷയും നിർദ്ദിഷ്ട "റേസിംഗ് സ്പെഷ്യൽ" മെനുകളും തിരിച്ചറിയുന്ന ഒരു വോയ്സ് കൺട്രോൾ സിസ്റ്റം ഉൾപ്പെടുന്നു. ടയറുകൾ മുതലായവ.

നിങ്ങൾ വെർച്വൽ കോക്ക്പിറ്റ് പ്ലസ് തിരഞ്ഞെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, 12.3″ സ്ക്രീൻ ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനെ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, ഒരു കേന്ദ്ര സ്ഥാനത്ത് ഒരു വലിയ റെവ് കൗണ്ടർ, അനുയോജ്യമായ ഗിയർ മാറ്റ നിമിഷത്തിന്റെ സൂചകം, പൈലറ്റിംഗിന്റെ സന്ദർഭവുമായി കൂടുതൽ ബന്ധമുള്ള മറ്റ് ഘടകങ്ങൾക്കൊപ്പം. ഡ്രൈവിംഗ്.

പരിഷ്കരിച്ച ജ്യാമിതി

ചേസിസിലേക്ക് ഞങ്ങളുടെ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുമ്പോൾ, സസ്പെൻഷനിൽ അതിന്റെ പുതുക്കിയ ജ്യാമിതി മാത്രമേ കണ്ടുള്ളൂ, രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകളിലും ഒന്നിലധികം കൈകളുള്ള (അഞ്ച്) സ്വതന്ത്ര ഫോർ-വീൽ ലേഔട്ട് നിലനിർത്തി.

രണ്ട് തരത്തിലുള്ള സസ്പെൻഷനുകൾ ലഭ്യമാണ്, S5-നേക്കാൾ ഉറപ്പുള്ളതും RS 5 15mm-നെ റോഡിലേക്ക് അടുപ്പിക്കുന്നതുമായ സ്റ്റാൻഡേർഡ് സസ്പെൻഷൻ, കൂടാതെ ഹൈഡ്രോളിക് സർക്യൂട്ടുകൾ വഴി ഡയഗണലായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓപ്ഷണൽ വേരിയബിൾ-അഡ്ജസ്റ്റബിൾ ഡൈനാമിക് റൈഡ് കൺട്രോൾ ഡാംപർ - അല്ല ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനമാണ്. . അവ ബോഡി വർക്കിന്റെ രേഖാംശവും തിരശ്ചീനവുമായ ചലനങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നു, ഓട്ടോ/കംഫർട്ട്/ഡൈനാമിക് പ്രോഗ്രാമുകളിലൂടെ ഇവയുടെ വ്യതിയാനങ്ങൾ ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് ത്രോട്ടിൽ സെൻസിറ്റിവിറ്റി, ഗിയർബോക്സ് പ്രതികരണം, എഞ്ചിൻ ശബ്ദം എന്നിവ പോലുള്ള മറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് പാരാമീറ്ററുകളെയും ബാധിക്കുന്നു.

നാടകീയത വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ

RS 5 അതിന്റെ പ്രകടന പരിധിക്ക് അടുത്ത് എടുക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഉപയോക്താക്കൾക്ക്, സംയോജിത മെറ്റീരിയൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഫ്രണ്ട് വീലുകളിൽ സെറാമിക് ഡിസ്കുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്, ഇത് മികച്ച വസ്ത്രധാരണ പ്രതിരോധവും പ്രതികരണശേഷിയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഈ ആക്സിലിലെ ഓരോ ചക്രങ്ങൾക്കും വ്യത്യസ്തമായ ടോർക്ക് ഡെലിവറി സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, അവർക്ക് ഒരു സ്പോർട്ടി റിയർ സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ (ഒരു കൂട്ടം ഗിയറുകളും രണ്ട് മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ക്ലച്ചുകളും ചേർന്നതാണ്) തിരഞ്ഞെടുക്കാം. പരിധിയിൽ, ഒരു ചക്രത്തിന് 100% ടോർക്ക് ലഭിക്കുന്നത് സാധ്യമാണ്, എന്നാൽ കൂടുതൽ തുടർച്ചയായി, സ്ലൈഡ് ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് വളവിന്റെ ആന്തരിക ചക്രത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗ് ഇടപെടലുകൾ നടത്തപ്പെടുന്നു, തൽഫലമായി ചടുലതയും കൃത്യതയും സ്ഥിരതയും മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു. .

സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ സിസ്റ്റത്തിന് തന്നെ മൂന്ന് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് മോഡുകളുണ്ട്: ഓഫ്, ഓൺ, സ്പോർട്ട്, രണ്ടാമത്തേത് കൂടുതൽ ഫലപ്രദമായ വളഞ്ഞ പാതയ്ക്ക് പ്രയോജനകരവും ആവശ്യമുള്ളതുമായ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ചക്രങ്ങളുടെ ഒരു നിശ്ചിത സ്ലിപ്പേജ് അനുവദിക്കുന്നു.

ഏതൊരു ഓഡി സ്പോർട് മോഡലിനെയും പോലെ - ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ഒഴികെ - ഈ RS 5 ശുദ്ധമായ സ്ട്രെയ്നിന്റെ ഒരു ക്വാട്രോയാണ്, അതായത് ഇതിന് സ്ഥിരമായ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉണ്ടെന്ന് അർത്ഥമാക്കുന്നു. മെക്കാനിക്കൽ സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ടോർക്കിന്റെ 60% പിൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, എന്നാൽ രണ്ട് അച്ചുതണ്ടിലും ഗ്രിപ്പിൽ ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തുമ്പോൾ, ഈ വിതരണം മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഏൽപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ടോർക്കിന്റെ പരമാവധി 85% വരെയും പിന്നിലേക്ക് 70% വരെയും വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു. .

RS 5 "എല്ലാവർക്കും ഒപ്പം"

പുതിയ RS 5 ന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് റൂട്ടിൽ ഈ ടെസ്റ്റ് യൂണിറ്റിന്റെ പെരുമാറ്റത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരം വിലയിരുത്തുന്നതിനായി ഒരു ബിറ്റ് ഹൈവേ, അൽപ്പം നഗര പാത, നിരവധി കിലോമീറ്റർ സിഗ്സാഗ് റോഡുകൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു, അത് പലപ്പോഴും "എല്ലാവരുമായും" സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: വെർച്വൽ കോക്ക്പിറ്റിനും ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയ്ക്കും പുറമെ വേരിയബിൾ ഡാംപിംഗ്, സെറാമിക് ബ്രേക്കുകൾ, സ്പോർട് ഡിഫറൻഷ്യൽ എന്നിവയുള്ള സസ്പെൻഷൻ (വിൻഡ്ഷീൽഡിൽ പ്രൊജക്റ്റ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന വിവരങ്ങൾ). എല്ലാ ഘടകങ്ങളും വെവ്വേറെ പണം നൽകി.

ആദ്യം ഓർക്കേണ്ട കാര്യം, 2020 RS 5, ദൃശ്യപരമായും ശബ്ദപരമായും Mercedes-AMG C 63-നേക്കാൾ അൽപ്പം കുറവാണ് (AMG ഒരു V8 ഉപയോഗിക്കുന്നു…). V6-ന്റെ ശബ്ദം അടങ്ങിയിരിക്കുന്നത് മുതൽ നിലവിലുള്ളത് വരെ വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ സ്പോർട്ടിയർ മോഡിലും (ഡൈനാമിക്) റേറ്റർമാരും കൂടുതൽ അക്രമാസക്തമായ ഡ്രൈവിംഗും പതിവാകുമ്പോൾ ഒഴികെ, താരതമ്യേന മിതമാണ്.

ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ തുടരാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കും തീവ്രമായ ഉപയോഗത്തിന് പൂരിതമായി നിൽക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്കും സുഖപ്രദമായതിനാൽ, അവരുടെ സാന്നിധ്യം ശ്രദ്ധിക്കാൻ താൽപ്പര്യപ്പെടുന്ന വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ള പലരുടെയും മൂക്ക് ഉയർത്താൻ ഇതിന് കഴിയും എന്നതാണ് സത്യം.

രണ്ട് മുഖങ്ങളുള്ള ഒരു സ്പോർട്സ് കാർ

കാറിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള പെരുമാറ്റത്തെക്കുറിച്ച് സമാനമായ ചിലത് പറയാൻ കഴിയും. നഗരത്തിലോ ദീർഘദൂര യാത്രകളിലോ ഇത് ന്യായമായും സുഖകരമാക്കുന്നു - ഒരു RS-ൽ നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതിലും കൂടുതൽ - കൂടാതെ റോഡ് "പൊതിഞ്ഞുനിൽക്കുമ്പോൾ" ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ അധിക സുരക്ഷയും സജീവമായ പിൻ ഡിഫറൻഷ്യലിന്റെ പ്രവർത്തനവും പാതകളെ മാറ്റുന്നു. ചക്രം പിടിക്കുന്നവരുടെ അഹംഭാവം അനായാസം നിറയ്ക്കുന്ന കണിശതയോടും കാര്യക്ഷമതയോടും കൂടി വരയ്ക്കുക.

എതിരാളികളുടെ സ്വഭാവത്തെ വിശേഷിപ്പിക്കുന്ന ചെറിയ പ്രഹരശേഷിയും അതിലും വലിയ പ്രവചനാതീതതയും ഇല്ലാതെ എല്ലാം ശ്രദ്ധേയമായ വേഗതയിലും കൃത്യതയിലും സംഭവിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, BMW M4, മിക്ക കേസുകളിലും, ആഗ്രഹിക്കുന്നവരെയും വാങ്ങാൻ കഴിയുന്നവരെയും വശീകരിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്. ഈ സ്പോർട്സ് കാർ.

ഇത് RS 5-ന്റെ വേഗതയെ മുൻവിധികളില്ലാതെയാണ്, ഇത് ശക്തി കുറഞ്ഞ BMW M4-നെയും (0.2s കൊണ്ട്) കൂടുതൽ ശക്തമായ Mercedes-AMG C 63-നെയും (0.1s പതുക്കെ) 0 മുതൽ 100 km/h വരെ ആക്സിലറേഷനിൽ മറികടക്കുന്നു.

ഈ പതിപ്പിൽ, RS 5 ഈ തലത്തിൽ നൽകുന്ന ഏറ്റവും മികച്ചത് (ഒരു അധികമായി) നൽകിയിട്ടുണ്ട്, സ്റ്റിയറിങ്ങും ബ്രേക്കിംഗും (ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ പുരോഗമനപരവും രണ്ടാമത്തേതിൽ സെറാമിക് ഡിസ്കുകളും ഉള്ളത്) മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിയാത്ത പ്രതികരണങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തി.

സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും

പുതുക്കിയ ഓഡി RS 5 കൂപ്പെ, RS 5 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് എന്നിവ പോർച്ചുഗലിൽ ഇതിനകം വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തിയിട്ടുണ്ട്. കൂപ്പെയുടെ വില 115 342 യൂറോയിലും സ്പോർട്ട്ബാക്കിന് 115 427 യൂറോയിലും ആരംഭിക്കുന്നു.

ഓഡി RS 5 കൂപ്പെ
മോട്ടോർ
വാസ്തുവിദ്യ	V6
വിതരണ	2 എസി/24 വാൽവുകൾ
ഭക്ഷണം	പരിക്ക് നേരിട്ടുള്ള, രണ്ട് ടർബോകൾ, ഇന്റർകൂളർ
ശേഷി	2894 cm3
ശക്തി	5700 ആർപിഎമ്മിനും 6700 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ 450 എച്ച്പി
ബൈനറി	1900 ആർപിഎമ്മിനും 5000 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ 600 എൻഎം
സ്ട്രീമിംഗ്
ട്രാക്ഷൻ	നാല് ചക്രങ്ങൾ
ഗിയർ ബോക്സ്	ഓട്ടോമാറ്റിക് (ടോർക്ക് കൺവെർട്ടർ), 8 സ്പീഡ്
ചേസിസ്
സസ്പെൻഷൻ	FR/TR: സ്വതന്ത്ര, മൾട്ടിആം
ബ്രേക്കുകൾ	FR: ഡിസ്കുകൾ (കാർബോസെറാമിക്, സുഷിരങ്ങളുള്ള, ഒരു ഓപ്ഷനായി); TR: ഡിസ്കുകൾ
സംവിധാനം	വൈദ്യുത സഹായം
തിരിയുന്ന വ്യാസം	11.7 മീ
അളവുകളും കഴിവുകളും
കോമ്പ്. x വീതി x Alt.	4723mm x 1866mm x 1372mm
അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം	2766 മി.മീ
സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി	410 ലി
വെയർഹൗസ് ശേഷി	58 ലി
ഭാരം	1782 കിലോ
ചക്രങ്ങൾ	265/35 R19
വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും
പരമാവധി വേഗത	മണിക്കൂറിൽ 250 കി.മീ
മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ	3.9സെ
മിശ്രിത ഉപഭോഗം	9.5 ലി/100 കി.മീ
CO2 ഉദ്വമനം	215 ഗ്രാം/കി.മീ

രചയിതാക്കൾ: ജോക്വിം ഒലിവേര/പ്രസ്സ്-അറിയിക്കുക.