ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള സ്പോർട്സ് ജീനുകളുള്ള ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.4 GTX ഫോക്സ്വാഗനിൽ ഒരു പുതിയ യുഗത്തിന്റെ തുടക്കം കുറിക്കുന്നു, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ സ്പോർട്ടിയർ പതിപ്പുകൾ നിർദ്ദേശിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ചുരുക്കപ്പേരിൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു.
GTX എന്ന ചുരുക്കപ്പേരിൽ, "എക്സ്" ഇലക്ട്രിക് സ്പോർട്സ് പ്രകടനങ്ങളെ വിവർത്തനം ചെയ്യാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നു, 1970 കളിൽ "i" എന്നതിന് സമാനമായ അർത്ഥം ഉണ്ടായിരുന്നു (ആദ്യ ഗോൾഫ് GTi "കണ്ടുപിടിച്ചപ്പോൾ"), "D" (GTD, " എന്നതിന് " മസാലകൾ" ഡീസൽ ) കൂടാതെ "ഇ" (ജിടിഇ, "ആദ്യ ജല" പ്രകടനങ്ങളുള്ള പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾക്കായി).
ജൂലൈയിൽ പോർച്ചുഗലിൽ എത്താൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്ന ഫോക്സ്വാഗന്റെ ആദ്യ GTX 51,000 യൂറോയിൽ നിന്ന് ലഭ്യമാകും, പക്ഷേ അത് വിലമതിക്കുന്നുണ്ടോ? ഞങ്ങൾ ഇത് ഇതിനകം പരീക്ഷിച്ചു, അടുത്ത കുറച്ച് വരികളിൽ ഞങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നൽകും.
സ്പോർട്ടി ലുക്ക്
സൗന്ദര്യപരമായി, ചില ദൃശ്യ വ്യത്യാസങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് കണ്ടെത്താനാകും: മേൽക്കൂരയും പിൻ സ്പോയിലറും കറുപ്പ് നിറത്തിൽ, റൂഫ് ഫ്രെയിം ബാർ തിളങ്ങുന്ന ആന്ത്രാസൈറ്റിൽ, താഴത്തെ ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലും കറുപ്പും പിൻ ബമ്പറും (ഐഡികളേക്കാൾ വലുത്. 4 കുറവ്. ശക്തമായ) ചാരനിറത്തിലുള്ള ഇൻസെർട്ടുകളുള്ള ഒരു പുതിയ ഡിഫ്യൂസർ ഉപയോഗിച്ച്.
ഉള്ളിൽ ഞങ്ങൾക്ക് സ്പോർട്ടി സീറ്റുകൾ ഉണ്ട് (അൽപ്പം കടുപ്പമുള്ളതും ഉറപ്പിച്ച സൈഡ് സപ്പോർട്ടോടുകൂടി) കൂടാതെ ഫോക്സ്വാഗൺ അവതരണത്തെ ശക്തി കുറഞ്ഞ മറ്റ് ഐഡി.4-കളേക്കാൾ "സമ്പന്നമാക്കാൻ" ആഗ്രഹിച്ചിരുന്നു.
അങ്ങനെ, കൂടുതൽ ചർമ്മം (സിന്തറ്റിക്, കാരണം ഈ കാറിന്റെ ഉൽപാദനത്തിൽ മൃഗങ്ങളൊന്നും ഉപദ്രവിച്ചിട്ടില്ല) കൂടാതെ ടോപ്പ്സ്റ്റിച്ചിംഗ്, എല്ലാം മനസ്സിലാക്കിയ ഗുണനിലവാരം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.
സ്പോർട്ടി എന്നാൽ വിശാലമായ
ചുരുക്കത്തിൽ, ഒരു ഇലക്ട്രിക് വാഹനമായതിനാൽ, ID.4 GTX-ന് അതിന്റെ ജ്വലന എഞ്ചിൻ എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ ഇന്റീരിയർ സ്പേസ് ഉണ്ടെന്ന് ഓർമ്മിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു വലിയ ഗിയർബോക്സ് ഇല്ല, ഫ്രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഹീറ്റ് എഞ്ചിനേക്കാൾ വളരെ ചെറുതാണ്. .
ഇക്കാരണത്താൽ, സീറ്റുകളുടെ രണ്ടാം നിരയിലെ യാത്രക്കാർക്ക് കൂടുതൽ സഞ്ചാര സ്വാതന്ത്ര്യം ആസ്വദിക്കാം, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ അളവ് ഒരു റഫറൻസാണ്. 543 ലിറ്ററുമായി, സ്കോഡ എൻയാക് iV വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന 585 ലിറ്ററിന് മാത്രമേ ഇത് "നഷ്ടമാകൂ" (അത് MEB പ്ലാറ്റ്ഫോം പങ്കിടുന്നു), ലെക്സസ് UX-ന്റെ 367 ലിറ്റർ ഓഡി Q4 ഇ-ട്രോണിന്റെ 520 മുതൽ 535 ലിറ്റർ വരെ മറികടന്നു. 300e, 340 ലിറ്റർ Mercedes-Benz EQA.
തെളിയിക്കപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങൾ
ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.3, സ്കോഡ എൻയാക് ഐവി എന്നിവ യൂറോപ്യൻ റോഡുകളിൽ ഇതിനകം റോൾ ചെയ്യുന്നതിനാൽ, എംഇബി പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ രഹസ്യങ്ങൾ അവശേഷിക്കുന്നില്ല. 82 kWh ബാറ്ററി (8 വർഷം അല്ലെങ്കിൽ 160 000 കിലോമീറ്റർ ഗ്യാരണ്ടിയോടെ) 510 കിലോഗ്രാം ഭാരം, അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു (അവയ്ക്കിടയിലുള്ള ദൂരം 2.76 മീറ്ററാണ്) കൂടാതെ 480 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണാവകാശം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ID.4 GTX ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റിലും (AC) 11 kW വരെയും (ബാറ്ററി പൂർണ്ണമായും നിറയ്ക്കാൻ 7.5 മണിക്കൂർ എടുക്കും) 125 kW വരെ ഡയറക്ട് കറന്റിലും (DC) ചാർജിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്. ഡിസിയിൽ 38 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ ബാറ്ററിയുടെ ശേഷിയുടെ 5 മുതൽ 80% വരെ "നിറയ്ക്കാൻ" സാധിക്കും അല്ലെങ്കിൽ വെറും 10 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 130 കി.മീ സ്വയംഭരണം കൂട്ടിച്ചേർക്കാൻ സാധിക്കും.
അടുത്ത കാലം വരെ, ഈ സംഖ്യകൾ ഈ മാർക്കറ്റ് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നിലയിലായിരിക്കും, എന്നാൽ ഹ്യുണ്ടായ് IONIQ 5, Kia EV6 എന്നിവയുടെ ആസന്നമായ വരവ് 800 വോൾട്ട് വോൾട്ടേജിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടപ്പോൾ സിസ്റ്റത്തെ "കുലുക്കി" വന്നു (ഇതിന്റെ ഇരട്ടി ഫോക്സ്വാഗൺ ഉണ്ട്) ഇത് 230 kW വരെ ചാർജ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. ഇത്രയും ഉയർന്ന പവർ ഉള്ള സ്റ്റേഷനുകൾ കുറവായതിനാൽ ഇന്ന് അത് നിർണായകമായ ഒരു നേട്ടമാകില്ല എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ ഈ ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകൾ പെരുകുമ്പോൾ യൂറോപ്യൻ ബ്രാൻഡുകൾ വേഗത്തിൽ പ്രതികരിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.
സ്പോർട്ടി ഫ്രണ്ട് സീറ്റുകൾ ഐഡി.4 ജിടിഎക്സിനെ വേറിട്ടു നിർത്താൻ സഹായിക്കുന്നു.
സസ്പെൻഷനിൽ മുൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഒരു MacPherson ആർക്കിടെക്ചർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, പിന്നിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്വതന്ത്ര മൾട്ടി-ആം ആക്സിൽ ഉണ്ട്. ബ്രേക്കിംഗ് ഫീൽഡിൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും പിൻ ചക്രങ്ങളിൽ ഡ്രമ്മുകൾ ഉണ്ട് (ഡിസ്കുകൾ അല്ല).
ഐഡി.4-ന്റെ സ്പോർട്ടിയർ പതിപ്പിൽ ഈ പരിഹാരം സ്വീകരിച്ചിരിക്കുന്നത് കാണുന്നത് വിചിത്രമായി തോന്നാം, എന്നാൽ ബ്രേക്കിംഗ് പ്രവർത്തനത്തിന്റെ നല്ലൊരു ഭാഗവും ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമാണ് (കൈനറ്റിക് എനർജിയെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്ന) എന്ന വസ്തുതയോടെ ഫോക്സ്വാഗൺ പന്തയത്തെ ന്യായീകരിക്കുന്നു. ഈ പ്രക്രിയയിൽ) കൂടാതെ നാശത്തിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ അപകടസാധ്യതയും.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
299 എച്ച്പി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്
Volkswagen ID.4 GTX പ്രസന്റേഷൻ കാർഡിൽ പരമാവധി 299 എച്ച്പിയും 460 എൻഎം ഔട്ട്പുട്ടും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഓരോ അച്ചുതണ്ടിന്റെയും ചക്രങ്ങൾ സ്വതന്ത്രമായി ചലിപ്പിക്കുന്നതും മെക്കാനിക്കൽ കണക്ഷനില്ലാത്തതുമായ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകൾ നൽകുന്നു.
PSM പിൻ എഞ്ചിൻ (സ്ഥിരമായ മാഗ്നറ്റ് സിൻക്രണസ്) മിക്ക ട്രാഫിക് സാഹചര്യങ്ങളിലും GTX-ന്റെ ലോക്കോമോഷന് ഉത്തരവാദിയാണ് കൂടാതെ 204 hp ഉം 310 Nm torque ഉം കൈവരിക്കുന്നു. ഡ്രൈവർ പെട്ടെന്ന് ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ അല്ലെങ്കിൽ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇന്റലിജന്റ് മാനേജ്മെന്റ് അത് ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുമ്പോഴെല്ലാം, മുൻ എഞ്ചിൻ (ASM, അതായത്, അസിൻക്രണസ്) - 109 hp, 162 Nm എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് - കാറിന്റെ പ്രൊപ്പൽഷനിൽ പങ്കെടുക്കാൻ "വിളിച്ചു".
ഓരോ ആക്സിലിലേക്കും ടോർക്ക് ഡെലിവറി ഗ്രിപ്പ് അവസ്ഥകളും ഡ്രൈവിംഗ് രീതിയും അല്ലെങ്കിൽ റോഡും അനുസരിച്ച് വ്യത്യാസപ്പെടുന്നു, ഐസ് പോലുള്ള പ്രത്യേക സാഹചര്യങ്ങളിൽ 90% വരെ മുന്നോട്ട് എത്തുന്നു.
രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും ഡീസെലറേഷനിലൂടെ ഊർജ്ജ വീണ്ടെടുക്കലിൽ പങ്കെടുക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ പദ്ധതിയുടെ സാങ്കേതിക ഡയറക്ടർമാരിൽ ഒരാളായ മൈക്കൽ കോഫ്മാൻ വിശദീകരിച്ചതുപോലെ, "ഇത്തരം മിക്സഡ് സ്കീം ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്റെ പ്രയോജനം, ASM എഞ്ചിന് കുറഞ്ഞ ഇഴച്ചിൽ നഷ്ടം ഉള്ളതിനാൽ വേഗത്തിൽ സജീവമാകുമെന്നതാണ്. ”.
കഴിവുള്ളതും രസകരവുമാണ്
ഹൈവേയിലൂടെയും സെക്കൻഡറി റോഡുകളിലൂടെയും നഗരത്തിലൂടെയും കടന്നുപോകുന്ന 135 കിലോമീറ്റർ മിക്സ് റൂട്ടിൽ ജർമ്മനിയിലെ ബ്രൗൺഷ്വെയ്ഗിലാണ് ഏറ്റവും സ്പോർട്ടി ഐഡികളുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ഈ ആദ്യ അനുഭവം. പരീക്ഷണത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ, കാറിന് 360 കിലോമീറ്റർ ബാറ്ററി ചാർജ് ഉണ്ടായിരുന്നു, 245 സ്വയംഭരണാധികാരവും 20.5 kWh/100 km ശരാശരി ഉപഭോഗവും അവസാനിച്ചു.
ഉയർന്ന പവർ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഊർജ്ജം സ്വീകരിക്കുന്ന രണ്ട് എഞ്ചിനുകളും 18.2 kWh എന്ന ഔദ്യോഗിക പ്രഖ്യാപിത മൂല്യവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഇത് വളരെ മിതമായ ഉപഭോഗമായിരുന്നു, ഇതിന് 24.5º എന്ന അന്തരീക്ഷ താപനിലയും സംഭാവന ചെയ്യും (മിതമായ താപനില പോലെയുള്ള ബാറ്ററികൾ. മനുഷ്യർ).
"GTX" ലോഗോകൾ സംശയം വേണ്ട, കായികാഭിലാഷങ്ങളുള്ള ആദ്യത്തെ ഇലക്ട്രിക് ഫോക്സ്വാഗണാണിത്.
ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ ശക്തമായ ത്വരിതപ്പെടുത്തലുകളും വേഗത വീണ്ടെടുക്കലും (3.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 0 മുതൽ 60 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ അല്ലെങ്കിൽ 6.2-ൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ തുല്യമാക്കാൻ ശ്രമിക്കാതെ പോലും) കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ ഈ ശരാശരി കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്. കൂടാതെ 180 km/h എന്ന പരമാവധി വേഗതയിലേക്കുള്ള വിവിധ സമീപനങ്ങളും ("സാധാരണ" ID.4, ID.3 എന്നിവയുടെ 160 km/h എന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന മൂല്യം).
ഡൈനാമിക് ഫീൽഡിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.4 GTX-ന്റെ "ഘട്ടം" തികച്ചും ദൃഢമാണ്, 2.2 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ ഭാരമുണ്ടെന്ന് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ അതിശയിക്കാനില്ല. നിങ്ങൾ ദിശ തിരിയുമ്പോൾ, അത് കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ളതായിത്തീരുന്നു), പരിധികളെ സമീപിക്കുമ്പോൾ പാതകൾ വിശാലമാക്കാനുള്ള ചില പ്രവണതകൾ മാത്രം.
ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച പതിപ്പിൽ സ്പോർട് പാക്കേജ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ സസ്പെൻഷൻ 15 എംഎം താഴ്ത്തി (സാധാരണ 170 മിമിക്ക് പകരം ഐഡി.4 ജിടിഎക്സ് 155 എംഎം ഗ്രൗണ്ടിൽ നിന്ന് വിടുന്നു). ഈ സസ്പെൻഷൻ നൽകുന്ന അധിക ദൃഢത, ഇലക്ട്രോണിക് ഡാംപിംഗ് വ്യതിയാനത്തെ (15 ലെവലുകളോടെ, പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിൽ ഘടിപ്പിച്ച മറ്റൊരു ഓപ്ഷൻ) ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാത്തതാക്കി മാറ്റുന്നു, അവ വളരെ മോശമായിരിക്കുമ്പോൾ ഒഴികെ.
അഞ്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുണ്ട്: ഇക്കോ (വേഗത പരിധി മണിക്കൂറിൽ 130 കി.മീ., കഠിനമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിർത്തുന്ന ഒരു തടസ്സം), കംഫർട്ട്, സ്പോർട്ട്, ട്രാക്ഷൻ (സസ്പെൻഷൻ സുഗമമാണ്, ടോർക്ക് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ രണ്ട് ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ സന്തുലിതമാണ്, ഒരു ചക്രമുണ്ട്. സ്ലിപ്പ് കൺട്രോൾ) വ്യക്തിഗതവും (പാരാമീറ്ററൈസബിൾ).
ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളെക്കുറിച്ച് (സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ "ഭാരം", ആക്സിലറേറ്റർ പ്രതികരണം, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം എന്നിവ മാറ്റുന്നു) ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനിൽ സജീവ മോഡ് സൂചന ഇല്ലെന്നും ഇത് ഡ്രൈവറെ ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുമെന്നും പരാമർശിക്കേണ്ടതാണ്.
നേരെമറിച്ച്, ഓഡി ക്യൂ 4 ഇ-ട്രോണിന്റെ വളരെ ഇന്റലിജന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിലനിൽക്കുന്നതുപോലെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിൽ തിരുകിയ പാഡിൽ വഴിയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുടെ നിയന്ത്രണത്തിന്റെ അഭാവം ഞാൻ ശ്രദ്ധിച്ചു. ഫോക്സ്വാഗൺ എഞ്ചിനീയർമാർ "ഗ്യാസോലിൻ/ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുള്ള കാറുകളോട് കഴിയുന്നത്ര ഐഡി.4 ജിടിഎക്സ് ഓടിക്കാൻ ശ്രമിക്കുക" എന്ന ഓപ്ഷനെ ന്യായീകരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് കാർ ഓടിക്കാനുള്ള ഏറ്റവും കാര്യക്ഷമമായ മാർഗ്ഗം നിലനിർത്താത്ത ബെയറിംഗാണ്.
ഇത് അംഗീകരിക്കപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ബ്രേക്കിൽ സ്പർശിക്കാതെയും സ്വയംഭരണാവകാശം വ്യക്തമായി വിപുലീകരിക്കുന്നതിലും ഏറ്റവും ശക്തമായ ലെവലുകൾ ഉപയോഗിച്ച് നഗരം ചുറ്റാൻ, വേഗത കുറയുന്നതിനൊപ്പം കളിക്കാൻ കഴിയുന്നത് ഇപ്പോഴും രസകരമാണ്. അതിനാൽ, ഞങ്ങൾക്ക് 0 ഹോൾഡ് ലെവലും സെലക്ടറിൽ ഒരു ബി പൊസിഷനും (പരമാവധി 0.3 ഗ്രാം വരെ കുറയുന്നു) കൂടാതെ സ്പോർട്ട് മോഡിൽ ഒരു ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ഹോൾഡും ഉണ്ട്.
അല്ലാത്തപക്ഷം, സ്റ്റിയറിംഗ് (ചക്രത്തിൽ 2.5 തിരിവുകൾ) തികച്ചും നേരിട്ടുള്ളതും വേണ്ടത്ര ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നതും സന്തോഷകരമാണ്, ഈ പതിപ്പിലെ അതിന്റെ പുരോഗമന സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ ഒരു മതിപ്പ് സഹായിക്കുകയും ബ്രേക്കിംഗ് നിറവേറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു, പെഡൽ സ്ട്രോക്കിന്റെ തുടക്കത്തിൽ സ്പീഡ് റിഡക്ഷൻ പ്രഭാവം വളരെ കുറവാണ്. ബ്രേക്ക് (ഇലക്ട്രിഫൈഡ്, ഇലക്ട്രിക്, ഹൈബ്രിഡ് കാറുകളിൽ സാധാരണയുള്ളത് പോലെ) കാരണം ഹൈഡ്രോളിക് ബ്രേക്കുകൾ 0.3 ഗ്രാമിന് മുകളിലുള്ള ഡിസെലറേഷനിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ.
ഡാറ്റ ഷീറ്റ്
| ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.4 GTX | |
|---|---|
| മോട്ടോർ | |
| എഞ്ചിനുകൾ | പിൻഭാഗം: സിൻക്രണസ്; ഫ്രണ്ട്: അസിൻക്രണസ് |
| ശക്തി | 299 എച്ച്പി (പിൻ എഞ്ചിൻ: 204 എച്ച്പി; ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിൻ: 109 എച്ച്പി) |
| ബൈനറി | 460 Nm (പിൻ എഞ്ചിൻ: 310 Nm; മുൻ എഞ്ചിൻ: 162 Nm) |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | സമഗ്രമായ |
| ഗിയർ ബോക്സ് | 1 + 1 വേഗത |
| ഡ്രംസ് | |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ലിഥിയം അയോണുകൾ |
| ശേഷി | 77 kWh (82 "ദ്രാവകം") |
| ഭാരം | 510 കിലോ |
| ഗ്യാരണ്ടി | 8 വർഷം / 160 ആയിരം കി.മീ |
| ലോഡിംഗ് | |
| ഡിസിയിൽ പരമാവധി പവർ | 125 kW |
| എസിയിൽ പരമാവധി പവർ | 11 kW |
| ലോഡിംഗ് സമയം | |
| 11 kW | 7.5 മണിക്കൂർ |
| ഡിസിയിൽ 0-80% (125 kW) | 38 മിനിറ്റ് |
| ചേസിസ് | |
| സസ്പെൻഷൻ | FR: സ്വതന്ത്ര MacPherson TR: സ്വതന്ത്ര മൾട്ടിയാം |
| ബ്രേക്കുകൾ | FR: വായുസഞ്ചാരമുള്ള ഡിസ്കുകൾ; TR: ഡ്രംസ് |
| ദിശ/തിരിവുകളുടെ എണ്ണം | വൈദ്യുത സഹായം / 2.5 |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | 11.6 മീ |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കോമ്പ്. x വീതി x Alt. | 4582mm x 1852mm x 1616mm |
| അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം | 2765 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് ശേഷി | 543-1575 ലിറ്റർ |
| ടയറുകൾ | 235/50 R20 (മുന്നിൽ); 255/45 R20 (പിന്നിലേക്ക്) |
| ഭാരം | 2224 കിലോ |
| വ്യവസ്ഥകളും ഉപഭോഗവും | |
| പരമാവധി വേഗത | മണിക്കൂറിൽ 180 കി.മീ |
| മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 6.2സെ |
| സംയോജിത ഉപഭോഗം | 18.2 kWh/100 കി.മീ |
| സ്വയംഭരണം | 480 കി.മീ |
| വില | 51 000 യൂറോ |