ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ സഹാറ പരീക്ഷിച്ചു. എല്ലാം പുതിയത്, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ഒരു റാംഗ്ലർ ആണോ?

കാർ ലോകത്ത് യഥാർത്ഥ ഐക്കണുകൾ ഉണ്ടെങ്കിൽ, ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ അതിലൊന്നാണ്. രണ്ടാം ലോകമഹായുദ്ധം വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഒരു സാഗയുടെ കഴിവുകളോ ആധികാരികതയോ തെറ്റായി പ്രതിനിധീകരിക്കുമെന്ന ഈ പുതിയ തലമുറയെക്കുറിച്ചുള്ള ഭയം തീർത്തും അടിസ്ഥാനരഹിതമായിരുന്നു.

ജീപ്പ് ചെയ്തത് തികച്ചും ശ്രദ്ധേയമാണ് - അതിന്റെ സ്വഭാവമോ ലക്ഷ്യമോ ആധികാരികതയോ ഒന്നും നഷ്ടപ്പെടാതെ, മെക്കാനിക്കൽ, ടെക്നോളജിക്കൽ, പോലും... നാഗരികതയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് റാംഗ്ലറിനെ നമ്മുടെ നാളുകളിലേക്ക് കൊണ്ടുവരാൻ കഴിഞ്ഞു.

ആധികാരികത..., റാംഗ്ലറിനൊപ്പമുള്ള കാലത്ത് ഞാൻ ഇടയ്ക്കിടെ കേട്ട ഒരു വാക്ക്, ഇക്കാലത്ത് കാറുകളിൽ അപൂർവമായ ഒരു ആട്രിബ്യൂട്ടാണ്. എസ്യുവികളുടെ "ബാധിച്ച" ലോകത്ത്, ഒറ്റയടിക്ക് 247 കാര്യങ്ങൾ ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നു, അവയൊന്നും നന്നായി ചെയ്യാതെ, റാംഗ്ലർ അതിന്റെ സത്തയിൽ ഉറച്ചുനിൽക്കുന്നു.

അത്തരം ഒരു ഇടുങ്ങിയ ശ്രദ്ധയോടെ, മറ്റ് മേഖലകളിൽ ഇത് വിട്ടുവീഴ്ചകൾ സൃഷ്ടിക്കുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാം, എന്നാൽ സത്യസന്ധമായി, ഞങ്ങൾക്ക് അറിയാൻ താൽപ്പര്യമില്ല - അത് എന്താണെന്ന് ഞങ്ങൾ അംഗീകരിക്കുന്നു. ഞാൻ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, ജീപ്പ് അതിന്റെ ഐക്കണിന്റെ പരിണാമത്തിൽ ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു ജോലി ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഇതൊരു ചെറിയ കാറല്ലെങ്കിലും, പരീക്ഷിച്ച റാംഗ്ലർ സഹാറ - അൺലിമിറ്റഡ് ഫൈവ്-ഡോർ ബോഡി വർക്കും കുറച്ചുകൂടി സ്ട്രീറ്റ് ഓറിയന്റഡും - ഒരൊറ്റ ഫാമിലി കാറായോ അല്ലെങ്കിൽ ദൈനംദിന കാറായോ നന്നായി സേവിക്കാനാകും.

ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്താലും പുറത്ത് അത് (ശരിക്കും) ഐക്കണിക് ലൈനുകൾ നിലനിർത്തുന്നുവെങ്കിൽ - ഫലപ്രദമായി, ഒരു "ഇഷ്ടിക" കുറച്ചുകൂടി എയറോഡൈനാമിക് -, ഉള്ളിൽ നമുക്ക് ഏതാണ്ട് ഒരു വിപ്ലവത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കാം . റാംഗ്ലർ സഹാറയുടെ ഇന്റീരിയറിലേക്ക് കയറുമ്പോൾ, അതിന്റെ മുൻഗാമിയേക്കാൾ കൂടുതൽ ആകർഷകമായ ഒരു കരുത്തുറ്റ ഇന്റീരിയർ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു.

മെറ്റീരിയലുകളുടെ ഗുണനിലവാരം ഒരു മാനദണ്ഡമല്ല, എന്നാൽ അത് വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നില്ല, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗികമായി ഡിജിറ്റൽ ഡാഷ്ബോർഡ് പോലുള്ള "കാര്യങ്ങൾ" സമന്വയിപ്പിക്കാൻ ജീപ്പ് ഡിസൈനർമാർ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, വലിയ സങ്കീർണതകളില്ലാതെ, സമന്വയവും യോജിപ്പും ഉള്ള മൊത്തത്തിൽ. , ക്വാസി-വർക്കിംഗ് ടൂൾ വശം നഷ്ടപ്പെടാതെ.

ദൃഢമായ, കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്ന ഇന്റീരിയർ - 8.4" ടച്ച്സ്ക്രീൻ ഉള്ള Uconnect ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം പ്രതികരിക്കുന്നതും ഉപയോഗിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പവുമാണ്.

വിശാലമായ ബാഹ്യ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും (4.88 മീറ്റർ നീളവും 1.89 മീറ്റർ വീതിയും) ലഭ്യമായ ഇടം ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ തോന്നിയേക്കാവുന്നത്ര വിശാലമല്ലെന്ന് മാറുന്നു . റാംഗ്ലറിന്റെ സവിശേഷ സവിശേഷതകൾ - ഫ്രെയിം സ്പാറുകളും ക്രോസ്മെമ്പറുകളും, വലിയ ചക്രങ്ങൾ, ആർക്കിടെക്ചർ, എല്ലാ മെക്കാനിക്കൽ ഉപകരണങ്ങളും (ഡ്രൈവ്ഷാഫ്റ്റുകൾ, ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ) - ഒരു പരിധിവരെ കടന്നുകയറുന്നവയായി മാറുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇപ്പോഴും സ്ഥലമുണ്ട്. പിന്നിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിൽ ഒരു പ്രശ്നവുമില്ല, കൂടാതെ 548 ലിറ്റർ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് മതി, നടുവിൽ ഒരാഴ്ചത്തേക്ക് ആവശ്യമായ എല്ലാ സാമഗ്രികളും കൊണ്ടുപോകാൻ.

പ്രത്യേക ടെയിൽഗേറ്റ് ഓപ്പണിംഗ് - പിൻ വിൻഡോ മുകളിലേക്ക് തുറക്കുന്നു, വാതിൽ വശത്തേക്ക് തുറക്കുന്നു - വ്യത്യസ്തവും ആവശ്യമുള്ളതുമാണ്, എന്നാൽ ഇത് കൂടുതൽ പ്രായോഗികമാക്കുന്നില്ല.

എന്നിരുന്നാലും, അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ വൈവിധ്യം - അതിന്റെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ മാത്രമല്ല, വാതിലുകൾ വീട്ടിൽ തന്നെ വയ്ക്കാം, മേൽക്കൂര മൂന്ന് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, അവയെല്ലാം വേർപെടുത്താവുന്നതും വിൻഡ്ഷീൽഡ് മടക്കുകളും പോലും - ശക്തമായി മാറുന്നു. പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്ന ഫിക്സഡ് മെറ്റാലിക് ബൾക്ക്ഹെഡ് - അത് അവിടെ എന്താണ് ചെയ്യുന്നത്?

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

പോർച്ചുഗലിലേക്ക് സ്വാഗതം - ചില സാമ്പത്തിക മാന്ദ്യവും കുറഞ്ഞ വിലയും ഉറപ്പുനൽകുന്നതിന്, ആ വിഭജനം അഞ്ച്-വാതിലുകളുള്ള റാംഗ്ലറിനെ ഒരു… പിക്ക്-അപ്പ് ആയി കണക്കാക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു. ഗവർണർമാരെ, ഈ നിയമനിർമ്മാണ അനാക്രോണിസമെല്ലാം അവലോകനം ചെയ്യാൻ സമയമായില്ലേ?

മലകളിലേക്ക് ഓടിപ്പോകുവിൻ

സത്യം പറഞ്ഞാൽ, ഈ ടെസ്റ്റ് സമയത്ത്, താപനില brrrrr-ന് അടുത്തായിരുന്നു, അതിനാൽ ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ സഹാറയുടെ കൺവേർട്ടിബിൾ ഭാഗം പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ വലിയ ആഗ്രഹമില്ലായിരുന്നു, പക്ഷേ എന്നെ രസിപ്പിക്കാൻ ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം ഉണ്ടായിരുന്നു.

ഞാൻ മുമ്പ് സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, JK, JL തലമുറകൾ തമ്മിലുള്ള ഈ സാക്ഷ്യപത്രത്തിൽ, ഒരുപക്ഷെ ഏറ്റവും ആശ്ചര്യകരമായ കാര്യം റാംഗ്ലർ അതിന്റെ സത്ത ഒട്ടും നഷ്ടപ്പെടാതെ എത്ര പരിഷ്കൃതവും ഉപയോഗയോഗ്യവുമായിത്തീർന്നു എന്നതാണ്. . മറ്റ് വാഹനങ്ങളുടെ മേൽ ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള പ്രവണതയോടെ, ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് പരിചിതമാകുന്ന ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനിൽ പോകുന്നു. അകത്ത് നിന്ന് കാണാൻ എളുപ്പമാണ്, ഉദാരമായ ബാഹ്യ അളവുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കാറിനെ റോഡിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല, മാത്രമല്ല ഏറ്റവും കർക്കശമായ കുസൃതികളിൽ പോലും ഞങ്ങൾക്ക് 3.0 മീറ്റർ വീൽബേസ് കണക്കിലെടുത്ത് ടേണിംഗ് റേഡിയസ് നൽകുന്നു.

ഓഫ്-റോഡ്: പ്രാധാന്യമുള്ള നമ്പറുകൾ

ദൈർഘ്യമേറിയ വകഭേദമാണെങ്കിലും, എല്ലാത്തരം തടസ്സങ്ങളെയും (ഏതാണ്ട്) കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ റാംഗ്ലറിന് കഴിയും. ആക്രമണത്തിന്റെ ആംഗിൾ 35.4º ആണ്; ഔട്ട്പുട്ട് 30.7º; വെൻട്രൽ 20º ആണ്. ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് 242 മില്ലീമീറ്ററും ഫോർഡ് പാസ് 760 മില്ലീമീറ്ററുമാണ് - ഇത് സാധാരണ എസ്യുവിയേക്കാൾ വളരെ മുകളിലാണ്. കൂടുതൽ ആവശ്യമുള്ളവർക്കായി, റൂബിക്കോൺ പതിപ്പ് ഉണ്ട്, മറ്റുള്ളവയിൽ, മുന്നിലെയും പിന്നിലെയും വ്യത്യാസങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രോണിക് ലോക്കിംഗ് ചേർക്കുന്നു.

സ്ട്രിംഗറുകളും ക്രോസ്മെമ്പറുകളും, രണ്ട് കർക്കശമായ ആക്സിലുകളും ഒരു റീസർക്കുലേറ്റിംഗ് ബോൾ സ്റ്റിയറിംഗും അസ്ഫാൽറ്റിൽ മൂർച്ചയുള്ളതോ സുഖപ്രദമായതോ ആയ സവാരിക്ക് അനുയോജ്യമായ ചേരുവകളല്ല, എന്നാൽ ഇതുവരെ റാംഗ്ലർ പോസിറ്റീവ് വശത്ത് ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ക്രമക്കേടുകൾ ഫലപ്രദമായി അടിച്ചമർത്തപ്പെടുന്നു, ഇടയ്ക്കിടെ അമിതമായ ശരീരം ആടിയുലഞ്ഞാലും, വലിയ നാടകീയതയില്ലാതെ വേഗത്തിലുള്ള താളം നിലനിർത്താൻ ഇത് അനുവദിക്കുന്നു. മോട്ടോർവേ റാംഗ്ലറിന് അനുയോജ്യമായ ക്രമീകരണമല്ല, പക്ഷേ അത് അതിരുകടന്നില്ല - എയറോഡൈനാമിക്, റോളിംഗ് ശബ്ദങ്ങൾ നിലവിലുണ്ട് - എന്നാൽ ഒരു സെക്കൻഡറി റോഡും കൂടുതൽ മിതമായ വേഗതയും നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ അനായാസമാക്കും.

റാംഗ്ലർ സഹാറ തിളങ്ങുന്നിടത്ത്, വ്യക്തമായും ഓഫ് റോഡാണ് . ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ അജയ്യനാണെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു. ഇതിന് റൂബിക്കോണിന്റെ ഫ്രണ്ട് ആൻഡ് റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകൾ ഇല്ലായിരിക്കാം, പക്ഷേ ഞങ്ങൾക്ക് റിഡ്യൂസറുകൾ, ആക്രമണത്തിന്റെയും പുറപ്പെടലിന്റെയും ഉച്ചരിച്ച കോണുകൾ, ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് എന്നിവയുണ്ട്, ഇത് പല തടസ്സങ്ങളെയും ഒരു അമ്യൂസ്മെന്റ് പാർക്കാക്കി മാറ്റുന്നു.

റൂബിക്കോണിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി അസ്ഫാൽറ്റിനോട് കൂടുതൽ സൗഹൃദമുള്ള സഹാറയുടെ ടയറുകൾ ഏറ്റവും ദുർബലമായ കണ്ണിയാണ് - ആഴത്തിലുള്ള, വെള്ളം നിറഞ്ഞ, ഒരു ട്രാക്ക് പിന്തുടരുമ്പോൾ, കഷ്ടിച്ച് ചെളിയിൽ കുടുങ്ങി. റിഡ്യൂസറുകളും, ചില ആക്സിലറേറ്ററും, റാംഗ്ലർ സഹാറയും മുന്നോട്ട് പോയി... ട്രാക്കിന്റെ അച്ചുതണ്ടുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഏകദേശം 45º കോണിൽ, ധാരാളം ചെളി പറന്നു - ഞാൻ അതിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെട്ടു... ഒരു നാണയം കൂടി, ഒരു തിരിവ് കൂടി...

അൺലിമിറ്റഡിൽ (5 ഡോറുകൾ) വെൻട്രൽ ആംഗിൾ, ത്രീ-ഡോർ റാങ്ലറിനേക്കാൾ താഴ്ന്ന, വീൽബേസ് കുറവായതിനാൽ നമ്മൾ ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതുണ്ട്. എന്നിരുന്നാലും, കുറച്ച് ശ്രദ്ധയോടെ, ഞങ്ങളുടെ സ്ക്വയറിലെ ഒരു വലിയ എസ്യുവിയിൽ ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും പരിഗണിക്കാത്ത തടസ്സങ്ങൾ കയറാൻ ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞു, കുറഞ്ഞ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളുള്ള മെഗാ വീലുകൾ കാരണം പോലും - റാംഗ്ലർ സഹാറയിൽ ചക്രങ്ങൾ 18 ആണ്. ″, എന്നാൽ അവ പൊതിയാൻ ധാരാളം റബ്ബർ.

അനുയോജ്യമായ ജോഡി

ഈ പര്യവേക്ഷണ കോഴ്സുകളിൽ, റോഡിലായാലും പുറത്തായാലും, 200hp 2.2 CRD, എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ എന്നിവ മികച്ച കൂട്ടാളികളാണെന്ന് തെളിഞ്ഞു - അവ റാംഗ്ലറിന് വേണ്ടി ബോധപൂർവം നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് തോന്നുന്നു. 2.2 CRD-ക്ക് 2100 കിലോഗ്രാമിൽ കൂടുതൽ ഭാരം നീക്കാൻ ആവശ്യമായ ശക്തിയും കരുത്തും ഉണ്ട്, കൂടാതെ ZF-ൽ നിന്നുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഇന്ന് വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നായി തുടരുന്നു.

റിമ്മുകൾ 18 ഇഞ്ച് ആണ്, പക്ഷേ നമുക്ക് ചുറ്റും ധാരാളം ടയറുകൾ ഉണ്ട്.

മൊത്തത്തിൽ, ഗിയർബോക്സ് എഞ്ചിൻ സെറ്റിന് നല്ല പരിഷ്ക്കരണമുണ്ട് - ഇത് ഒരു വ്യാവസായിക യന്ത്രത്തിന്റെ ഹൃദയം മാത്രമല്ല - അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലുടനീളം ഒരു നിശ്ചിത സുഗമവും ശബ്ദ നിയന്ത്രണവും ഉണ്ട്, ഇത് മുഴുവൻ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിനും സ്ഥിരമായ സഹവർത്തിത്വത്തിനും നല്ല സംഭാവന നൽകുന്നു. റാംഗ്ലർ സഹാറ.

ഉപഭോഗത്തിന്റെ ഭാഗത്ത് നിന്നാണ് ആശ്ചര്യം വന്നത്. മിതമായ വേഗതയിൽ — 70 കിമീ/മണിക്കൂറിനും 90 കിമീ/മണിക്കൂറിനും ഇടയിൽ — സെക്കൻഡറി റോഡുകളിൽ, ഉപഭോഗം 8.0 l/100 km-ൽ കുറവായിരുന്നു ; നഗര ട്രാഫിക്കിൽ അവ എട്ട് ഉയരത്തിലേക്കും ഒമ്പത് താഴ്ന്ന നിലയിലേക്കും ഉയർന്നു, ഓഫ്-റോഡിൽ മാത്രമേ അവ ഇരട്ട അക്കത്തിന് മുകളിൽ ഉയരുന്നത് ഞാൻ കണ്ടിട്ടുള്ളൂ (10-11 l/100 km). വളരെ നല്ലത്, അതിന്റെ രൂപകല്പനയും പിണ്ഡവും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ - ചെറിയ റെനഗേഡിനേക്കാളും ചെറിയ ടർബോ മിൽലിനേക്കാളും മികച്ചത്…

കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?

ചെരുപ്പിൽ ചെളിയും ചെളിയും വീഴാതെ വാരാന്ത്യത്തിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയാത്തവരിൽ ഒരാളാണ് നിങ്ങളെങ്കിൽ, ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ ഒരു ഗ്ലൗസ് പോലെ ഫിറ്റ് ചെയ്യും. JL ജനറേഷൻ "സിവിക്" സവിശേഷതകൾ ചേർക്കുന്നു, അത് ബാക്കിയുള്ള സമയങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദമാക്കുന്നു എന്നതാണ് നേട്ടം. അസ്ഫാൽറ്റിന് കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ടയറുകളുള്ള ഈ പതിപ്പിൽ പോലും, അവരുടെ സഹജമായ ഓഫ് റോഡ് കഴിവുകൾ മിക്ക എസ്യുവികളേക്കാളും കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

ഇപ്പോഴും ഒരു രുചിയാണ്, പക്ഷേ ഇത് അവസാനത്തെ ശുദ്ധവും കഠിനവും യഥാർത്ഥവും ആധികാരികവുമായ ഓഫ്-റോഡുകളിലൊന്നാണ് എന്നത് നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്, ഏതാണ്ട് സമാനതകളില്ലാത്ത ഇടം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു - ഒരു ജി-ക്ലാസിന് ഇരട്ടിയിലധികം വിലയുണ്ട്, ഒരുപക്ഷേ ടൊയോട്ട ലാൻഡ് ക്രൂയിസർ , മികച്ച പ്രശസ്തിയും ശേഷിയും ഉള്ളതിനാൽ, തത്തുല്യമായ പതിപ്പ് (അഞ്ച് വാതിലുകൾ) 100 ആയിരം യൂറോ (!) കവിയുന്നു.

ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ സഹാറ പണത്തിന് നല്ല മൂല്യമുള്ളതായി കാണപ്പെടാൻ തുടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇത് ഇപ്പോഴും എല്ലാവർക്കും വേണ്ടിയല്ല. വില 67,500 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിനൊപ്പം 4750 യൂറോ ഓപ്ഷനുകളിൽ ചേർക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഞങ്ങളുടെ ഫ്രീവേ നെറ്റ്വർക്ക് ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾ വളരെ ദൂരത്തേക്ക് യാത്ര ചെയ്യാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഒരു വഴിയുമില്ല - അവർ ക്ലാസ് 2-ന് പണം നൽകുന്നു.

യൂറോ എൻസിഎപി ടെസ്റ്റുകളിലെ നിങ്ങളുടെ പ്രകടനത്തിനുള്ള അവസാന കുറിപ്പ്, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ലളിതമായ നക്ഷത്രം എവിടെ നിന്ന് ലഭിച്ചു? . യൂറോ എൻസിഎപി വളരെയധികം വിലമതിക്കുന്ന ചില ഡ്രൈവർ അസിസ്റ്റന്റുമാരുടെ അഭാവമാണ് ഫലം എന്ന് പറയാൻ ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഫ്രണ്ടൽ കൊളിഷൻ ടെസ്റ്റുകളിലെ നിങ്ങളുടെ പ്രകടനം ഞങ്ങളെ അൽപ്പം ആശങ്കാകുലരാക്കി... കഴിയുന്നതും വേഗം എന്തെങ്കിലും അവലോകനം ചെയ്യണം, ജീപ്പ്.