പുതിയതിന്റെ അന്തിമ വെളിപാടിന് ഒരാഴ്ച മുമ്പ് Mercedes-Benz C-Class W206, പുതിയ തലമുറയിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടത് എന്നതിനെക്കുറിച്ചുള്ള കൂടുതൽ വിശദാംശങ്ങൾ പുറത്തുവരുന്നു, അത് സജ്ജീകരിക്കുന്ന എഞ്ചിനുകളിൽ ഊന്നൽ നൽകുന്നു.
ആറ്, എട്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകളുടെ ആരാധകർക്ക് ഞങ്ങൾക്ക് നല്ല വാർത്തയില്ല: പുതിയ സി-ക്ലാസിലെ എല്ലാ എഞ്ചിനുകളിലും നാല് സിലിണ്ടറുകളിൽ കൂടുതൽ ഉണ്ടാകില്ല. Mercedes-AMG C 63-ന് V8 ഇല്ല, C 43-ന്റെ പിൻഗാമിക്ക് ഒരു ആറ് സിലിണ്ടർ പോലുമില്ല... ഇതെല്ലാം വെറും നാല് സിലിണ്ടറുകളായി മാറും.
മിസ്റ്റർ ബെൻസ് ചാനലിന് ഇതുവരെ വെളിപ്പെടുത്താത്ത മോഡലുമായി ആദ്യ സമ്പർക്കം പുലർത്താനും ഒരു യാത്രക്കാരനായി പോലും അതിൽ കയറാനും അവസരം ലഭിച്ചു - സി-യുടെ കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് തലമുറകളിലെ വികസനത്തിന്റെ തലവനായ ക്രിസ്റ്റ്യൻ ഫ്രൂഹിനൊപ്പം. ക്ലാസ് - അതിന്റെ നിരവധി സവിശേഷതകൾ അറിയാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം നൽകി:
നമ്മൾ എന്താണ് "കണ്ടെത്തുക"?
പുതിയ C-Class W206 പുറത്തും അകത്തും അൽപ്പം വലുതായിരിക്കുമെന്നും പുതിയ S-Class W223-ൽ, അതായത് രണ്ടാം തലമുറ MBUX-നൊപ്പം ധാരാളം സാങ്കേതികവിദ്യകൾ പങ്കിടുമെന്നും ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, എസ്-ക്ലാസ് പോലെ, ഇതിന് സെന്റർ കൺസോളിൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഉദാരമായ വലിപ്പമുള്ള ലംബ സ്ക്രീൻ ഉണ്ടായിരിക്കും.ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
വീഡിയോയിൽ നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയുന്ന യൂണിറ്റ് ഒരു C 300 AMG ലൈൻ ആയിരുന്നു, അതിൽ AMG സ്പോർട്സ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ പോലെയുള്ള സവിശേഷ ഘടകങ്ങളുണ്ട്, അടിഭാഗവും കട്ടിയുള്ള റിമ്മും ഉണ്ട്. പുതിയ എസ്-ക്ലാസ് പോലെ, പുതിയ സി-ക്ലാസിലും ഫോർ വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് സജ്ജീകരിക്കാൻ കഴിയുമെന്നതും നിരീക്ഷിക്കാൻ കഴിയും.
നാല് സിലിണ്ടറുകൾ... ഒന്നല്ല
എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും വലിയ ഹൈലൈറ്റ് അവരുടെ എഞ്ചിനുകൾക്ക് നൽകണം, കാരണം, ഞങ്ങൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, അവയെല്ലാം നാല് സിലിണ്ടറുകളായിരിക്കും… ഒരു സിലിണ്ടർ കൂടി ഇല്ല!
ക്രിസ്റ്റ്യൻ ഫ്രൂഹിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഗ്യാസോലിനോ ഡീസലോ ആകട്ടെ, അവയെല്ലാം പുതിയതോ പുതിയതോ ആയവയാണ്, അവയെല്ലാം ഒരു തരത്തിലല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു തരത്തിൽ വൈദ്യുതീകരിച്ചിരിക്കുന്നു - മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48 V ൽ തുടങ്ങി പ്ലഗ് ഹൈബ്രിഡുകളിൽ അവസാനിക്കുന്നു. . മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48 V-യിൽ ഒരു പുതിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ-ജനറേറ്റർ (ഐഎസ്ജി ഫോർ ഇന്റഗ്രേറ്റഡ് സ്റ്റാർട്ടർ-ജനറേറ്റർ), 15 kW (20 hp), 200 Nm എന്നിവയുണ്ട്.
എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളാണ്: 100 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു , അടിസ്ഥാനപരമായി ഇന്ന് സംഭവിക്കുന്നതിന്റെ ഇരട്ടിയാണിത്. 13.5 kWh-ൽ നിന്ന് 25.4 kWh-ലേക്ക് പ്രായോഗികമായി ഇരട്ടി ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററി വഴി സാധ്യമായ ഒരു മൂല്യം.
പുതിയ സി-ക്ലാസ് W206-ന്റെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ (പെട്രോൾ, ഡീസൽ) ഈ ശരത്കാലത്തിന് ശേഷം എത്തും. 100 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണത്തിന് പുറമേ, ജ്വലന എഞ്ചിൻ തമ്മിലുള്ള "വിവാഹം", ഈ സാഹചര്യത്തിൽ ഗ്യാസോലിൻ, ഇലക്ട്രിക് ഒന്ന് എന്നിവ ഏകദേശം 320 എച്ച്പി പവറും 650 എൻഎം ഗ്യാരണ്ടിയും നൽകുന്നു.
കൂടാതെ, ഫ്രൂഹിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളിൽ നമുക്ക് 170 hp നും 258 hp നും ഇടയിൽ പവർ ഉണ്ടാകും (1.5 l, 2.0 l എഞ്ചിനുകൾ), ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളിൽ ഇവ 200 hp നും 265 hp (2.0 l) നും ഇടയിലായിരിക്കും. പിന്നീടുള്ള സന്ദർഭത്തിൽ, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ നാല് സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിനായ OM 654 M ഉപയോഗിക്കുന്നു.
വിട, V8
ഡബ്ല്യു206 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ഭാവി എഎംജിയെക്കുറിച്ച് വീഡിയോയിൽ ഒന്നും പരാമർശിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, നാല് സിലിണ്ടറുകളിലേക്കുള്ള പരിമിതി കൂടുതൽ ശക്തമായ സി-ക്ലാസ്സിലേക്കും വ്യാപിക്കുമെന്ന് മറ്റ് ഉറവിടങ്ങൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു.
ആയിരിക്കും എം 139 തിരഞ്ഞെടുത്ത എഞ്ചിൻ, ഇപ്പോൾ A 45, A 45 S എന്നിവയെ സജ്ജീകരിക്കുന്നു, നിലവിലെ C 43-ന്റെ V6-ന്റെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കാൻ, കൂടുതൽ ഞെട്ടിപ്പിക്കുന്ന, C 63-ന്റെ ഇടിമുഴക്കവും സോണറസും ആയ ട്വിൻ-ടർബോ V8-ന്റെ വലുപ്പം വളരെ ദൂരെയാണോ?
C 43 ന്റെ പിൻഗാമി (അവസാന നാമം ഇനിയും സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടില്ല) ശക്തമായ M 139 നെ മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48 V സിസ്റ്റവുമായി സംയോജിപ്പിച്ചാൽ, C 63 ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആയി മാറും. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, M 139 ഒരു വൈദ്യുത മോട്ടോറുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് പരമാവധി സംയോജിത പവർ, കുറഞ്ഞത്, നിലവിലെ C 63 S (W205) ന്റെ 510 hp വരെ എത്തണം.
ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആയതിനാൽ, 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ പോലും യാത്ര ചെയ്യാൻ സാധിക്കും. കാലത്തിന്റെ അടയാളങ്ങൾ...