ഇലക്ട്രിഫിക്കേഷൻ ദിനാചരണവും പ്ലഗ്-ഇൻ സങ്കരയിനങ്ങളും കുറച്ച് ദിവസത്തെ മഴയ്ക്ക് ശേഷം കൂൺ പോലെ പെരുകുന്നതായി തോന്നുന്ന ഒരു സമയത്ത്, സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള Mercedes-Benz C 300 പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആശയത്തിന്റെ സ്വന്തം വ്യാഖ്യാനത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
മറ്റ് ബ്രാൻഡുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉള്ള ഒരു ഹൈബ്രിഡ് എന്ന ആശയത്തിൽ മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് തുടർന്നും വിശ്വസിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഈ പരിഹാരം ഇ-ക്ലാസിലും അടുത്തിടെ ജിഎൽഇയിലും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഇത് ചെറിയ സിയിലും ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. - ക്ലാസ്.
നഗര ചുറ്റുപാടുകളിൽ സീറോ എമിഷനിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമെന്ന വാഗ്ദാനത്തോടെ, 13.5 kWh ശേഷിയുള്ള ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുന്ന 122 hp ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് കടപ്പാട്, കൂടാതെ തുറന്ന റോഡിൽ സാധാരണ ഡീസൽ ഇന്ധന ഉപഭോഗം കൈവരിക്കുക, Mercedes -Benz C 300 ഡി സ്റ്റേഷൻ, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, രണ്ട് ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത് സംയോജിപ്പിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അത് ശരിക്കും ചെയ്യാൻ കഴിയുമോ?
സൗന്ദര്യാത്മകമായി, സ്റ്റേഷന്റെ C 300 വർഷങ്ങളെ കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നില്ല, വ്യതിരിക്തവും കാലികവുമായ രൂപഭാവത്തോടെ നിലനിൽക്കുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഓപ്ഷണൽ (എന്നാൽ മിക്കവാറും നിർബന്ധമാണ്) “AMG ഇന്റീരിയർ, എക്സ്റ്റീരിയർ ഡിസൈൻ ലൈൻ” സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുമ്പോൾ. വ്യക്തിപരമായി, ഞാൻ ജർമ്മൻ വാനിന്റെ ശൈലി ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന്റെ ലോഹ നീല നിറം നിർബന്ധിത ഓപ്ഷനായി കണക്കാക്കുന്നു.
Ver esta publicação no Instagram
സി 300 ഡി സ്റ്റേഷന്റെ ഉള്ളിൽ
Mercedes-Benz C 300 de Station-നുള്ളിൽ കഴിഞ്ഞാൽ, ജർമ്മൻ വാനിന്റെ ഉൾവശം സ്വാഗതാർഹമായ സ്ഥലമാക്കി മാറ്റുന്ന നിർമ്മാണത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരവും സാമഗ്രികളുമാണ് നിങ്ങളെ ആദ്യം ആകർഷിക്കുന്നത്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
എർഗണോമിക്സിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ രൂപം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് നല്ല നിലയിലായി. കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിന് ഇപ്പോഴും ഫിസിക്കൽ കൺട്രോൾ ഉണ്ട്, വളരെ പൂർണ്ണമായ (ചിലപ്പോൾ കുറച്ച് ആശയക്കുഴപ്പമുണ്ടാക്കുന്ന) ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ആക്സസ് ചെയ്യാനും നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യാനുമുള്ള വഴികളില്ല - ഇപ്പോഴും മറ്റ് മെഴ്സിഡസിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ട ഏറ്റവും പുതിയ MBUX അല്ല - അതിൽ ഞാൻ ഖേദിക്കുന്നു. ഒരൊറ്റ വടിയിലെ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ ശേഖരണം (ടേൺ ഇൻഡിക്കേറ്ററുകളും വിൻഡ്ഷീൽഡ് വൈപ്പറുകളും) - വലത് വടി, പതിവുപോലെ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ നിയന്ത്രിക്കുന്ന ഒന്നാണ്.
ലിവിംഗ് സ്പേസുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, നാല് മുതിർന്നവർക്ക് സുഖമായി യാത്ര ചെയ്യാൻ ഇടമുണ്ടെങ്കിലും, മൂന്നാമത്തെ യാത്രക്കാരനെ കയറ്റുന്നതിനെതിരെ സെൻട്രൽ ടണൽ ഗൌരവമായി ഉപദേശിക്കുന്നു.
അവ കുറവാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, സെന്റർ കൺസോളിലുള്ള ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകൾ ഉപയോഗക്ഷമതയെ സഹായിക്കുന്നു (ധാരാളം).
തുമ്പിക്കൈയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, സമാനമായ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പുകളിൽ ഞങ്ങൾ ഇ-ക്ലാസിൽ കണ്ടെത്തിയതുപോലെ, ബാറ്ററിയെ ഉൾക്കൊള്ളിക്കേണ്ടി വന്നതിനാൽ, ഇതിന് അസൗകര്യമുള്ള ഒരു "പടി" ലഭിക്കുകയും ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തു, 460 ലിറ്റിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞു. 315 ലിറ്റർ വരെ.
സി 300 ഡി സ്റ്റേഷന്റെ ചക്രത്തിൽ
C 300 de Station-ന്റെ ഇന്റീരിയർ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതിനാൽ, അത് പരീക്ഷണത്തിന് വിധേയമാക്കാനും ജർമ്മൻ വാനിന് അത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന കാര്യങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കാൻ കഴിയുമോ എന്ന് കണ്ടെത്താനുമുള്ള സമയമാണിത്.
സ്പോർട്+, സ്പോർട്, ഇക്കോ, കംഫർട്ട്, ഇൻഡിവിജ്വൽ എന്നീ അഞ്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുള്ള സ്റ്റേഷൻ C 300 എല്ലാവരിലും അതിന്റെ വിഭവസമൃദ്ധി മതിപ്പുളവാക്കുന്നു, എന്നിരുന്നാലും, “ഇക്കോ” മോഡിനെ പ്രശംസിക്കാതിരിക്കാൻ എനിക്ക് കഴിയില്ല.
നമുക്ക് സത്യസന്ധത പുലർത്താം, പലപ്പോഴും "ഇക്കോ" മോഡുകൾ നിരാശാജനകവും എഞ്ചിനെ "കാസ്ട്രേറ്റുചെയ്യുന്നതും" തെളിയിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾ ഈ ചോദ്യത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമ്പോഴെല്ലാം "നിങ്ങൾ ശരിക്കും ത്വരിതപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുണ്ടോ? നിങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പാണോ? ഉപഭോഗം നോക്കൂ!".
ഇപ്പോൾ, സ്റ്റേഷന്റെ C 300-ൽ ഇത് സംഭവിക്കുന്നില്ല. ഉത്തരം വേഗമേറിയതാണ്, സംയോജിത മൊത്തം പവർ 306 എച്ച്പിയുടെ രേഖീയവും വേഗത്തിലുള്ളതുമായ ഡെലിവറി ഞങ്ങൾക്ക് ഉണ്ട്. മറ്റ് മോഡുകളിൽ, പ്രകടനം കൂടുതൽ ആകർഷണീയമാണ്, സ്റ്റേഷനിൽ നിന്നുള്ള C 300 ന് രണ്ട് ടൺ ഭാരവും ഡീസൽ എഞ്ചിനുമുണ്ട് എന്ന കാര്യം പോലും നമ്മൾ മറക്കുന്നു.
ബോണറ്റിനടിയിൽ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെന്ന കാര്യം മറക്കാൻ അനുവദിക്കാത്തത് ഉപഭോഗമാണ്. ബാറ്ററിയുടെ ശേഷി തീർന്നിട്ടില്ലാത്തിടത്തോളം - ബാറ്ററി മാനേജ്മെന്റ് ഇത് അഭിലഷണീയമായതിലും വേഗത്തിലാക്കുന്നു - ഇവ വളരെ കുറവാണ്, ഹൈബ്രിഡ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുത്ത് നഗരത്തിൽ ഏകദേശം 2.5 l/100 km ഓടുന്നു. ഹൈബ്രിഡ്, ഇലക്ട്രിക്, ബാറ്ററി ലാഭിക്കൽ (പിന്നീടുള്ള ഉപയോഗത്തിനായി ലഭ്യമായ ചാർജ് ലാഭിക്കാം), ചാർജിംഗ് (ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ഒരു ജനറേറ്ററായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ബാറ്ററി ചാർജ് ചെയ്യുന്നു) എന്നിങ്ങനെ നാല് മോഡുകൾ ലഭ്യമാണ്.
നമ്മൾ ബാറ്ററി സേവിംഗ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ, ഉപഭോഗം 6.5 മുതൽ 7 l/100 km വരെയാണ്, C 300 de Station-ൽ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവും 306 hp ഉം ഉണ്ട് എന്ന വസ്തുത നമ്മെ ആവേശഭരിതരാക്കുമ്പോൾ പോലും.
അവസാനമായി, Mercedes-Benz C 300 de-യുടെ ചലനാത്മക സ്വഭാവത്തെക്കുറിച്ച് പരാമർശിക്കുക മാത്രമാണ് അവശേഷിക്കുന്നത്. കേവലം രണ്ട് സ്പ്രോക്കറ്റുകൾ ഉപയോഗിച്ച് പോലും അത് വിനോദത്തേക്കാൾ കാര്യക്ഷമതയിലാണ് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നത്. സുഖകരവും സുരക്ഷിതവുമായ, C 300 de ഹൈവേയുടെ നീണ്ട ഭാഗങ്ങളിൽ അതിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവാസ വ്യവസ്ഥയുണ്ട്, അത് നഗരത്തിൽ എത്തുമ്പോൾ, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ അനുയോജ്യമായ സഖ്യകക്ഷിയാണ്.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
വ്യക്തിപരമായി, സ്റ്റേഷന്റെ Mercedes-Benz C 300 "രണ്ട് ലോകങ്ങളിലും ഏറ്റവും മികച്ചത്" ആകുന്നതിന് വളരെ അടുത്താണെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നു. 100% വൈദ്യുത മോഡിൽ കറങ്ങാനുള്ള സാധ്യതയുമായി ഒരു ഡീസലിന്റെ നല്ല ഉപഭോഗം സമന്വയിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നു, ഈ പരിഹാരത്തിന് വലിയ പ്രതിബദ്ധത ഇല്ലെന്നതിൽ ഞാൻ ഖേദിക്കുന്നു.
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകൾ എല്ലാവരുടെയും ദിനചര്യയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നില്ല എന്നത് ശരിയാണെങ്കിൽ - എല്ലാത്തിനുമുപരി, നിങ്ങൾ അവ റീചാർജ് ചെയ്യുന്ന ശീലം മാത്രമല്ല, ചാർജിംഗ് പോയിന്റുകളിലേക്ക് എളുപ്പത്തിൽ ആക്സസ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട് - അപ്പോൾ Mercedes- Benz C 300 de Station അവതരിപ്പിക്കുന്നു. പ്രതിമാസം നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ ശേഖരിക്കുന്നവർക്ക് നല്ലൊരു തിരഞ്ഞെടുപ്പായി.
ഒരു ഡീസലിന്റെ സാധാരണ സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ 53 കിലോമീറ്റർ വരെ സഞ്ചരിക്കാനുള്ള സാധ്യത , C 300 de Station അതിന്റെ വാദങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധേയമായ പൊതുവായ ഗുണവും നല്ല നിലവാരത്തിലുള്ള സുഖവും കണക്കാക്കുന്നു. ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റി നഷ്ടപ്പെടുന്നത് ഒരു ദയനീയമാണ്, പക്ഷേ, "പരാജയമില്ലാതെ സൗന്ദര്യമില്ല" എന്ന് പറയുന്നതുപോലെ.