യുടെ ആദ്യ നവീകരണം ഹ്യുണ്ടായ് കവായ് അഭൂതപൂർവമായ N ലൈൻ പതിപ്പ് അവതരിപ്പിച്ചതും കാഴ്ചയിൽ കൂടുതൽ സ്പോർട്ടിയർ ആയതും മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് 48 V സിസ്റ്റങ്ങൾ സ്വീകരിച്ചതും 120 hp ഉള്ള 1.0 T-GDI യ്ക്കും 136 hp ഉള്ള 1.6 CRDi യ്ക്കും വേണ്ടി അടയാളപ്പെടുത്തി.
രണ്ടാമത്തേത്, ഒരു ഡീസൽ ആയതിനാൽ, അത് പ്രഖ്യാപിച്ചതുമുതൽ ശ്രദ്ധ ആകർഷിച്ചു, ഈ കോൺഫിഗറേഷനിലാണ് ഞങ്ങൾ കവായ് എൻ ലൈനുമായി ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ സമ്പർക്കം പുലർത്തിയത്, ഇത് കൂടുതൽ ശക്തമായ കവായ് എൻ വരുന്നതുവരെ ഒരു സ്പോർട്ടിയറായി ബഹുമാനിക്കപ്പെടുന്നു. ശ്രേണിയുടെ പതിപ്പ് , കുറഞ്ഞത് കാഴ്ചയിൽ.
ആനുപാതികമായി, "പരമ്പരാഗത" കവായ്ക്ക് ഒന്നും മാറുകയാണെങ്കിൽ - ബമ്പറുകൾക്ക് ലഭിച്ച സൗന്ദര്യാത്മക മാറ്റങ്ങൾ കാരണം അത് 40 മില്ലിമീറ്റർ (4205 മില്ലിമീറ്റർ വരെ നീളത്തിൽ) വളർന്നു - ബാഹ്യ ചിത്രം "ഉപ്പും കുരുമുളകും" നേടി തുല്യമായി. കൂടുതൽ രസകരമായ.
ചിത്രം: എന്ത് മാറ്റങ്ങൾ?
ഒരു സൗന്ദര്യാത്മക വീക്ഷണകോണിൽ, കവായ് എൻ ലൈൻ മറ്റ് “സഹോദരന്മാരിൽ” നിന്ന് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത് സ്പോർട്ടിയർ ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബമ്പറുകൾ (വലിയ എയർ ഡിഫ്യൂസർ ഉള്ളത്), ബോഡി വർക്കിന്റെ അതേ നിറത്തിലുള്ള വീൽ ആർച്ചുകൾ, 18 ഇഞ്ച് വീലുകൾ ” എക്സ്ക്ലൂസീവ്, ക്രോം ഫിനിഷോടുകൂടിയ (ഇരട്ട) എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഔട്ട്ലെറ്റ്.
ഉള്ളിൽ, ഒരു എക്സ്ക്ലൂസീവ് കളർ കോമ്പിനേഷൻ, നിർദ്ദിഷ്ട കോട്ടിംഗുകൾ, മെറ്റാലിക് പെഡലുകൾ, റെഡ് സ്റ്റിച്ചിംഗ്, ഗിയർബോക്സ് നോബിൽ "N" ലോഗോയുടെ സാന്നിധ്യം, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ എന്നിവയുണ്ട്.
കാബിൻ ഒരു പ്രധാന ഗുണപരമായ കുതിച്ചുചാട്ടം കണ്ട കവായ് പോസ്റ്റ്-ഫേസ്ലിഫ്റ്റിൽ ഞങ്ങൾ നടത്തിയ മറ്റ് ടെസ്റ്റുകളിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം എടുത്തുകാണിച്ച നല്ല കുറിപ്പുകൾ ഇതിലേക്ക് ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഹൈലൈറ്റുകൾ — ഈ പതിപ്പിലെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് — 10.25” ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ, 8” മൾട്ടിമീഡിയ ടച്ച്സ്ക്രീൻ (Apple CarPlay സ്മാർട്ട്ഫോണിന്റെയും ആൻഡ്രോയിഡ് ഓട്ടോയുടെയും വയർലെസ് സംയോജനം അനുവദിക്കുന്നു), പിൻ പാർക്കിംഗ് എയ്ഡ് ക്യാമറ (പിന്നിലെ സെൻസറുകൾ) എന്നിവയാണ്.
കാവായ് എൻ ലൈനിനുള്ളിൽ എല്ലാം നന്നായി സംയോജിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും പുതിയ പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സെന്റർ കൺസോൾ കാരണം. എന്നാൽ ഈ സ്പോർട്ടി ചെറിയ ബി-എസ്യുവി സെഗ്മെന്റിനായി വളരെ രസകരമായ ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടുന്നത് തുടരുകയും കുടുംബ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റാൻ മതിയായ ഇടം നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു.
പിൻസീറ്റുകളിലെ സ്ഥലവും ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന്റെ ശേഷിയും (352 ലിറ്റർ അല്ലെങ്കിൽ 1156 ലിറ്റർ രണ്ടാം നിര സീറ്റുകൾ മടക്കിവെച്ചിരിക്കുന്നത്) സെഗ്മെന്റിൽ ഒരു റഫറൻസ് അല്ല, പക്ഷേ അവ കുട്ടികൾക്ക് പോലും ദൈനംദിന “ഓർഡറുകൾ” മതിയാകും - ഒപ്പം ബന്ധപ്പെട്ട സീറ്റുകൾ - "ബോർഡിൽ".
48V ഒരു വ്യത്യാസം ഉണ്ടാക്കുന്നു
എന്നാൽ നമുക്ക് ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട കാര്യത്തിലേക്ക് പോകാം, മെക്കാനിക്സിലേക്ക്. ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച പതിപ്പ്, 1.6 CRDi 48 V N ലൈൻ, നാല് സിലിണ്ടർ ഡീസൽ എഞ്ചിനും 1.6 ലിറ്ററും 48 V സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റവും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് വളരെ സന്തോഷകരമായ "വിവാഹം" ആണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു.
ഈ "ലൈറ്റ് ഹൈബ്രിഡൈസേഷൻ" സിസ്റ്റം ആൾട്ടർനേറ്ററിനും പരമ്പരാഗത സ്റ്റാർട്ടറിനും പകരമായി ഒരു എഞ്ചിൻ/ജനറേറ്റർ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് ഒരു ചെറിയ 0.44 kWh ബാറ്ററിക്ക് നന്ദി (ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഫ്ലോറിന് കീഴിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്) ഡീസെലറേഷനിൽ ഉണ്ടാകുന്ന ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാനും സംഭരിക്കാനും അനുവദിക്കുന്നു. കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമുള്ളപ്പോഴെല്ലാം ഉപയോഗിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.
മൊത്തത്തിൽ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ളത് 136 hp പവറും (4000 rpm-ൽ) 280 Nm പരമാവധി ടോർക്കും, 1500 നും 4000 rpm നും ഇടയിൽ ലഭ്യമാണ്, ഇത് പുതിയ ആറ്-ആറ് iMT (ഇന്റലിജന്റ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ) ഗിയർബോക്സിലൂടെ മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. "സെയിലിംഗ്" ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ വേഗത. ഒരു 7DCT (ഡ്യുവൽ ക്ലച്ചും ഏഴ് സ്പീഡും) ഒരു ഓപ്ഷനായി ലഭ്യമാണ്.
ഡീസൽ, ഈ "ഭൂതം"...
കടലാസിൽ, ഈ സെമി-ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ മികച്ച ഇന്ധന ഉപഭോഗം, മികച്ച വൈദഗ്ധ്യം, മികച്ച സുഖസൗകര്യങ്ങൾ എന്നിവ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു, അതാണ് ഞാൻ കണ്ടെത്തിയത്.
ഈ കാർ വാഗ്ദാനം ചെയ്തതുപോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നുവെന്ന് എനിക്ക് ഭയമില്ലാതെ എഴുതാൻ കഴിയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഒന്നാണിത്.
കവായിയുടെ മികച്ച ചേസിസിൽ നിന്ന് ഇപ്പോഴും പ്രയോജനം ലഭിക്കുന്ന പവർട്രെയിനിനാണ് ഉത്തരവാദിത്തം, പതിപ്പ് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ സെഗ്മെന്റിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും രസകരമായ നിർദ്ദേശങ്ങളിലൊന്നാണ്.
കവായ് എൻ ലൈനുമായുള്ള ഈ പരീക്ഷണ വേളയിൽ ഞാൻ ഏകദേശം 1500 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിച്ചു, ഇത് മിക്കവാറും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും അവസരങ്ങളിലും ഇത് പരീക്ഷിക്കാൻ എന്നെ അനുവദിച്ചു. പക്ഷേ, ഹൈവേയിൽ വച്ചാണ് അവൻ എന്നെ ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ തുടങ്ങിയത്.
ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ അർഹമായ സ്ഥിരതയോടും, മണിക്കൂറിൽ 120 കിമീ മറികടക്കുമ്പോൾ മാത്രം വിടവുകൾ കാണിക്കാൻ തുടങ്ങുന്ന അക്കൗസ്റ്റിക് ഐസൊലേഷനോടും കൂടി, കവായ് നമുക്ക് മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ പ്രദാനം ചെയ്യുകയും പ്രീ-ഫേസ്ലിഫ്റ്റ് മോഡലുകളേക്കാൾ വളരെ സുഖകരമാണെന്ന് തെളിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പുതിയ നീരുറവകൾ, പുതിയ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ എന്നിവയുടെ അസംബ്ലി ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് ന്യായീകരിക്കാം.
5.0 l/100 km (പലപ്പോഴും താഴെ പോലും) ശരാശരി ഉപഭോഗം "ഞങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു", എല്ലായ്പ്പോഴും രണ്ട് ആളുകൾ വിമാനത്തിൽ എപ്പോഴും ഫുൾ ബൂട്ട് സഹിതം.
ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ ഒരു റെക്കോർഡാണ്, ആധുനിക ഡീസൽ എഞ്ചിനുകൾ ഉടൻ തന്നെ ലഭിക്കാൻ പോകുന്ന ഫലം അർഹിക്കുന്നുണ്ടോ എന്ന ചോദ്യത്തിലേക്ക് എന്നെ പലതവണ നയിച്ചിട്ടുണ്ട്.
അനേകം കിലോമീറ്ററുകൾ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് ഹൈവേയിൽ, ഇത് വളരെ രസകരവും, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, വളരെ കാര്യക്ഷമവുമായ ഒരു പരിഹാരമായി തുടരുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും കവായിൽ ഇതുപോലുള്ള സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സംവിധാനങ്ങൾ പിന്തുണയ്ക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഞങ്ങളെ "കപ്പൽയാത്ര" ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു. എന്നാൽ അവ മറ്റൊരു ദിവസത്തേക്കുള്ള ചോദ്യങ്ങളാണ് - ഒരുപക്ഷെ ഒരു ക്രോണിക്കിളിനായി...
പിന്നെ പട്ടണത്തിൽ?
ഹൈവേയിൽ നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ പിന്നിട്ടപ്പോൾ, ഈ കവായ് എൻ ലൈൻ നഗരത്തിലെ മൂല്യം എന്താണെന്ന് തിരിച്ചറിയാൻ സമയമായി. ഇവിടെ, 48V സെമി-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം, വാസ്തവത്തിൽ, ഒരു യഥാർത്ഥ ആസ്തിയായിരുന്നു.
ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റം വളരെ മിനുസമാർന്നതാണ്, കൂടാതെ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ മികച്ചതാണ്.
കായിക ക്രെഡൻഷ്യലുകൾ അത് പ്രദർശിപ്പിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും - "N" എന്നത് ഹ്യുണ്ടായിയിലെ വളരെ സവിശേഷമായ ഒരു അക്ഷരമാണ്... - ഈ കവായ് ഉപയോഗിച്ച് കാര്യക്ഷമമായ ഡ്രൈവിംഗ് സ്വീകരിക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പമാണെന്നും അത് ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും എനിക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും തോന്നിയിട്ടുണ്ട് - ഒരിക്കൽ കൂടി! - താഴ്ന്നത്: നഗരത്തിൽ ഞാൻ എപ്പോഴും 6.5 ലിറ്റർ / 100 കി.മീ.
തുല്യമോ അതിലധികമോ പ്രധാനമായി, ഈ കവായ് ഉപയോഗിച്ച് നഗരം ചുറ്റിനടക്കുന്നത് പരാന്നഭോജികളുടെ ശബ്ദങ്ങൾ വെളിപ്പെടുത്തുന്നില്ല അല്ലെങ്കിൽ വളരെ വരണ്ട ഒരു സസ്പെൻഷൻ വെളിപ്പെടുത്തുന്നില്ല, സെഗ്മെന്റിലെ മറ്റ് മോഡലുകളെ ബാധിക്കുന്ന രണ്ട് വശങ്ങൾ. കൂടുതൽ അപൂർണമായ റോഡുകളിലും 18" നടപ്പാത വരമ്പുകളിലും പോലും, ഈ കവായ് ഒരിക്കലും അസ്ഫാൽറ്റിന്റെ അപൂർണ്ണതകൾ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്.
പിന്നിലെ റോഡുകളിൽ, കവായ് എൻ ലൈൻ നമ്മൾ "നീളുമ്പോൾ" എത്ര നന്നായി പ്രതികരിക്കുന്നു എന്നത് ആശ്ചര്യകരമാണ്. ചലനാത്മകതയുടെ കാര്യത്തിൽ ഫോർഡ് പ്യൂമ ഇപ്പോഴും തോൽക്കാനുള്ള എതിരാളിയാണെന്നത് ശരിയാണ്, ഇത് കൂടുതൽ വേഗതയേറിയതും കൃത്യവുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ ഈ പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ ഹ്യൂണ്ടായ് വരുത്തിയ മാറ്റങ്ങളോടെ, കവായ് ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെട്ടു.
പരമ്പരാഗത "സഹോദരന്മാർ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്നവരേക്കാൾ ഡൈനാമിക് സ്വഭാവം കുറവാണ്, പ്രധാനമായും ഈ N ലൈൻ പതിപ്പിലെ ഡാമ്പിങ്ങിന്റെ ദൃഢമായ ട്യൂണിംഗ് കാരണം, സ്റ്റിയറിംഗ് കൂടുതൽ ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു, പ്രത്യേകിച്ചും ഞങ്ങൾ സ്പോർട്ട് മോഡ് സജീവമാക്കുമ്പോൾ, ഇത് സ്വാധീനിക്കുന്നു ( ഒപ്പം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നു) സ്റ്റിയറിംഗും ത്രോട്ടിൽ പ്രതികരണവും.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
ഈ പുനർനിർമ്മാണത്തിൽ, ഹ്യൂണ്ടായ് ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷനുകളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് കവായ് പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ അളവ് ഉയർത്തുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്തു - അവ മോഡലിന്റെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പുകളേക്കാൾ വളരെ താഴ്ന്നതായിരുന്നു - ചലനാത്മകതയ്ക്ക് ദോഷം വരുത്താതെ. അവൻ വാഗ്ദത്തം ചെയ്തു... നിറവേറ്റി.
കൂടുതൽ പരിഷ്ക്കരണത്തിന് പുറമേ, സുഖസൗകര്യങ്ങളും ഒരു സുപ്രധാന പരിണാമം നേടി, കൂടുതൽ കായിക ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളുള്ള ഈ പതിപ്പിൽ പോലും ഇത് പ്രകടമാണ്, ഇവിടെ കാവൽ വാക്ക് ബഹുമുഖമാണെന്ന് തോന്നുന്നു.
ഞാൻ നിങ്ങൾക്ക് അവതരിപ്പിച്ച എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും വളരെ കഴിവുള്ള, Kauai N ലൈൻ നഗരങ്ങളിൽ വളരെ കഴിവുള്ള B-SUV ആണെന്ന് തെളിയിച്ചു, അവിടെ ഉപയോഗ എളുപ്പവും ഇന്റലിജന്റ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനും കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവും പ്രധാന ആസ്തികളായിരുന്നു.
എന്നാൽ ഈ ദക്ഷിണ കൊറിയൻ എസ്യുവി എന്നെ ഏറ്റവും അത്ഭുതപ്പെടുത്തിയത് ഹൈവേയിലാണ്. നൂറുകണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകളോളം അദ്ദേഹം എന്റെ വിശ്വസ്ത സുഹൃത്തായിരുന്നു, എപ്പോഴും എന്നോട് നന്നായി പെരുമാറി. യാത്രയുടെ അവസാനം, രജിസ്റ്റർ ചെയ്യാനുള്ള പുറം വേദന പൂജ്യം (സ്പോർട്സ് സീറ്റുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും), പൂജ്യം അസ്വസ്ഥത, സീറോ സ്ട്രെസ്.
എന്റെ ടെസ്റ്റിന്റെ അവസാന ഭാഗത്ത് “ഞാൻ അവനെ വെടിവച്ചു” തുടർച്ചയായി 800 കിലോമീറ്ററോളം അവൻ ഒരിക്കലും പരാതിപ്പെട്ടില്ല. ഞാൻ അത് ഹ്യുണ്ടായ് പോർച്ചുഗലിന്റെ പരിസരത്ത് എത്തിച്ചപ്പോൾ, ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന്റെ ശരാശരി ഉപഭോഗം 5.9 l/100 km ആയിരുന്നു.
എല്ലാറ്റിനും വേണ്ടി, നിങ്ങൾ ഒരു ബി-എസ്യുവിക്കായി തിരയുന്നെങ്കിൽ, അപ്രസക്തമായ ഇമേജും, ധാരാളം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപകരണങ്ങളും, നന്നായി നിർമ്മിച്ചതും, സുഖസൗകര്യങ്ങളും ചലനാത്മകതയും തമ്മിൽ രസകരമായ ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയും ഉള്ളതാണെങ്കിൽ, ഹ്യൂണ്ടായ് കവായ് ഒരു മികച്ച പന്തയമായി തുടരുന്നു.
ഈ എൻ ലൈൻ പതിപ്പിൽ അത് കായിക ക്രെഡൻഷ്യലുകളാൽ സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നു - സൗന്ദര്യാത്മകവും ചലനാത്മകവും - അത് കൂടുതൽ ആകർഷകമാക്കുന്നു.