പുതിയ കാറുകൾക്കായുള്ള CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു കൂട്ടം നിർദ്ദേശങ്ങൾ യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ ഇപ്പോൾ അവതരിപ്പിച്ചു, അത് അംഗീകരിച്ചാൽ - എല്ലാം സൂചിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ ... - 2035-ൽ തന്നെ ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുടെ അന്ത്യം നിർദ്ദേശിക്കും.
പുതിയ കാറുകളുടെ കാർബൺ ഡൈ ഓക്സൈഡ് പുറന്തള്ളൽ അളവ് 2030-ൽ 55% (2018-ൽ പ്രഖ്യാപിച്ച 37.5% എന്നതിന് വിപരീതമായി) 2035-ൽ 100% കുറയ്ക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം, അതായത് ആ വർഷം മുതൽ എല്ലാ കാറുകളും ഇലക്ട്രിക്കൽ ആയിരിക്കണം (ബാറ്ററി ആണെങ്കിലും അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന സെൽ).
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡുകളുടെ തിരോധാനത്തെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ഈ നടപടി, 1990 ലെ നിലയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2030-ഓടെ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ഉദ്വമനത്തിൽ 55% കുറവ് ഉറപ്പാക്കാൻ ലക്ഷ്യമിടുന്ന "ഫിറ്റ് ഫോർ 55" എന്ന നിയമനിർമ്മാണ പാക്കേജിന്റെ ഭാഗമാണ്. ഇതിനെല്ലാം ഉപരിയായി, 2050-ഓടെ കാർബൺ ന്യൂട്രാലിറ്റിയിലേക്കുള്ള മറ്റൊരു നിർണായക ചുവടുവയ്പ്പാണിത്.
കമ്മീഷന്റെ നിർദ്ദേശമനുസരിച്ച്, "2035 മുതൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തിട്ടുള്ള എല്ലാ പുതിയ കാറുകളും സീറോ എമിഷൻ ആയിരിക്കണം", ഇതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിന്, യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ അംഗരാജ്യങ്ങൾ സീറോ എമിഷൻ ഉള്ള കാർ വിൽപ്പനയെ ആശ്രയിച്ച് ചാർജിംഗ് ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കണമെന്ന് എക്സിക്യൂട്ടീവ് ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
ചാർജിംഗ് ശൃംഖല ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്
അതിനാൽ, ഈ നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ പാക്കേജ് ഹൈഡ്രജൻ ചാർജിംഗ്, ഇന്ധനം നിറയ്ക്കൽ സ്റ്റേഷനുകളുടെ ശൃംഖല ശക്തിപ്പെടുത്താൻ സർക്കാരുകളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു, പ്രധാന ഹൈവേകളിൽ ഇലക്ട്രിക് ചാർജറുകളുടെ കാര്യത്തിൽ ഓരോ 60 കിലോമീറ്ററിലും ഹൈഡ്രജൻ ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിന് ഓരോ 150 കിലോമീറ്ററിലും സ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
“കർശനമായ CO2 മാനദണ്ഡങ്ങൾ ഡീകാർബണൈസേഷന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് പ്രയോജനകരമാണെന്ന് മാത്രമല്ല, കൂടുതൽ ഊർജ ലാഭത്തിലൂടെയും മികച്ച വായു ഗുണനിലവാരത്തിലൂടെയും പൗരന്മാർക്ക് നേട്ടങ്ങളും നൽകും”, എക്സിക്യൂട്ടീവിന്റെ നിർദ്ദേശത്തിൽ വായിക്കാം.
"അതേ സമയം, നൂതനമായ സീറോ-എമിഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളിലെ ഓട്ടോമോട്ടീവ് മേഖലയുടെ നിക്ഷേപങ്ങളെയും റീചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനും ഇന്ധനം നിറയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളുടെ വിന്യാസത്തിനും മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം നൽകുന്നതിന് അവ വ്യക്തമായ, ദീർഘകാല സൂചന നൽകുന്നു," ബ്രസൽസ് വാദിക്കുന്നു.
പിന്നെ വ്യോമയാന മേഖലയോ?
യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷനിൽ നിന്നുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ഈ പാക്കേജ് കാറുകൾക്കും (ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിനുകൾക്കും) അപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു, കൂടാതെ മലിനീകരണം കുറഞ്ഞ വിമാന യാത്ര നടത്തുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളിൽ നിന്ന് വ്യോമയാന മേഖലയിലെ സുസ്ഥിര ഇന്ധനങ്ങളിലേക്കുള്ള വേഗത്തിലുള്ള പരിവർത്തനത്തെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു പുതിയ നിയന്ത്രണവും നിർദ്ദേശിക്കുന്നു. .
കമ്മീഷൻ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, "യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ വിമാനത്താവളങ്ങളിൽ സുസ്ഥിരമായ വ്യോമയാന ഇന്ധനങ്ങളുടെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അളവ് ലഭ്യമാണെന്ന്" ഉറപ്പാക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, എല്ലാ എയർലൈനുകളും ഈ ഇന്ധനങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കാൻ ബാധ്യസ്ഥരാണ്.
ഈ നിർദ്ദേശം "ഫോസിൽ ഇന്ധനങ്ങളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ 80% അല്ലെങ്കിൽ 100% വരെ മലിനീകരണ ലാഭം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന വ്യോമയാനത്തിനുള്ള ഏറ്റവും നൂതനവും സുസ്ഥിരവുമായ ഇന്ധനങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, അതായത് സിന്തറ്റിക് ഇന്ധനങ്ങൾ.
പിന്നെ സമുദ്ര ഗതാഗതം?
സുസ്ഥിര സമുദ്ര ഇന്ധനങ്ങളും സീറോ എമിഷൻ മറൈൻ പ്രൊപ്പൽഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യകളും സ്വീകരിക്കുന്നത് പ്രോത്സാഹിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ഒരു നിർദ്ദേശവും യൂറോപ്യൻ കമ്മീഷൻ മുന്നോട്ട് വച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഇതിനായി, യൂറോപ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിലേക്ക് വിളിക്കുന്ന കപ്പലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജത്തിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന ഹരിതഗൃഹ വാതകങ്ങളുടെ അളവിന് പരമാവധി പരിധി എക്സിക്യൂട്ടീവ് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു.
മൊത്തത്തിൽ, ഗതാഗത മേഖലയിൽ നിന്നുള്ള CO2 ഉദ്വമനം "ഇന്നത്തെ മൊത്തം EU ഉദ്വമനത്തിന്റെ നാലിലൊന്ന് വരെ കണക്കിലെടുക്കുന്നു, മറ്റ് മേഖലകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി ഇപ്പോഴും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്". അതിനാൽ, "2050 ഓടെ, ഗതാഗതത്തിൽ നിന്നുള്ള ഉദ്വമനം 90% കുറയണം".
ഗതാഗത മേഖലയിൽ, വാഹനങ്ങളാണ് ഏറ്റവും കൂടുതൽ മലിനമാക്കുന്നത്: നിലവിൽ 20.4% CO2 ഉദ്വമനത്തിന് റോഡ് ഗതാഗതവും 3.8% വ്യോമയാനവും 4% സമുദ്ര ഗതാഗതവുമാണ്.