കഴിഞ്ഞയാഴ്ച ഞങ്ങൾ പുതിയ C-ക്ലാസ് W206-നെ പരിചയപ്പെട്ടു, കിംവദന്തികൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു: ഇതിന് നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ ഉണ്ടാകൂ. ഭാവിയിലും കൂടുതൽ കരുത്തുറ്റ Mercedes-AMG C 43, Mercedes-AMG C 63 എന്നിവയും ആ വിധിയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടില്ല..
C-Class-ന്റെ ആദ്യ തലമുറ മുതൽ (1993) അനുഗമിക്കുന്ന മെക്കാനിക്കൽ കോൺഫിഗറേഷനായ Affalterbach-ന്റെ കരിസ്മാറ്റിക് V8-നോട് ഇത് വിട പറയുന്നു, ഈ വിഷയത്തിലെ എല്ലാ വകഭേദങ്ങളും ഉൾക്കൊള്ളുന്നു: സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ്, കംപ്രസർ (അല്ലെങ്കിൽ കംപ്രസ്സർ), ടർബോചാർജ്ഡ്.
A 45, A 45 S (ഉൽപാദനത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ നാല് സിലിണ്ടർ) എന്നിവയിൽ ഞങ്ങൾ ആദ്യം കണ്ട വളരെ സവിശേഷമായ 2.0l ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ-സിലിണ്ടർ ടർബോ M 139 ഉപയോഗിച്ചാലും, താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ അക്കങ്ങൾ "ചെറിയ" ഒന്നായി തുടരും. 4.0 V8 ബിറ്റുർബോയ്ക്കൊപ്പം: 510 hp, 700 Nm എന്നിവയ്ക്കെതിരെ 421 hp, 500 Nm.
അതിനാൽ, ശക്തിയിലും ടോർക്കിലും അതിന്റെ മുൻഗാമിയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന്, പുതിയ Mercedes-AMG C 63 അധികമായി വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടുകയും ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആയി മാറുകയും ചെയ്യും. നിർദ്ദേശത്തിന്റെ അഭൂതപൂർവമായ സ്വഭാവം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വിപണിയിലെത്തുന്ന ആദ്യത്തെ ഹൈബ്രിഡ് AMG ആയിരിക്കരുത് ഇത്: ഭാവിയിൽ Mercedes-AMG GT 73 - V8 പ്ലസ് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, കുറഞ്ഞത് 800 hp വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - ആ ബഹുമതി പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഇലക്ട്രോണുകളുടെ സഹായം C 63 ലെ "കൊഴുപ്പ്" സംഖ്യകളെ ന്യായീകരിക്കാൻ മാത്രമല്ല സഹായിക്കുക; മെക്കാനിക്കൽ, ടെക്നിക്കൽ ഓപ്ഷനുകൾ കാരണം, എക്കാലത്തെയും സങ്കീർണ്ണമായ C 63 ആയിരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന പുതിയ സാങ്കേതികവിദ്യകളുടെ ഒരു പരമ്പര സംയോജിപ്പിക്കാൻ പുതിയ സ്പോർട്സ് സലൂണിനെ അനുവദിക്കുകയും വേണം. അഫാൽട്ടർബാക്കിന്റെ സമൂലമായ സൃഷ്ടിയിൽ നിന്ന് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കേണ്ടതെന്ന് പ്രസിദ്ധീകരിച്ച ബ്രിട്ടീഷ് കാർ മാഗസിൻ നൽകിയ വിവരങ്ങളിൽ നിന്ന് നമുക്ക് അനുമാനിക്കാൻ കഴിയുന്നത് ഇതാണ്.
നമുക്ക് ഇതിനകം എന്താണ് അറിയാവുന്നത്?
അതിന്റെ സങ്കീർണ്ണമായ മെക്കാനിക്സിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കാം. M 139, മറ്റ് ക്ലാസ് C യിൽ നമ്മൾ കാണുന്ന ISG (മോട്ടോർ-ജനറേറ്റർ) കൂടാതെ, ഏകദേശം 200 hp ഉള്ള (അത് ഊഹിക്കപ്പെടുന്നു) ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ സഹായവും ഉണ്ടായിരിക്കും, ഇത് റിയർ ആക്സിലിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ ഇലക്ട്രിക്കൽ മൊഡ്യൂളിന്റെ പ്രവർത്തനം ജ്വലന എഞ്ചിനിൽ നിന്നും ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നിന്നും സ്വതന്ത്രമായിരിക്കും (ഒമ്പത് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ്), എന്നിരുന്നാലും ഇവ രണ്ടും പിൻ ആക്സിലിലേക്ക് പവർ അയയ്ക്കുന്നത് തുടരും. കാർ മാഗസിൻ നൽകിയ വിവരമനുസരിച്ച്, ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന്റെ ഉയർന്ന തൽക്ഷണ ടോർക്ക് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ നേരിടാൻ പ്രയാസകരമാക്കും.
ഈ സങ്കീർണ്ണതകളെല്ലാം ഉയർന്ന ശക്തിയിലേക്കും ടോർക്കിലേക്കും വിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ പവർ എത്താൻ കഴിയുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. 550 എച്ച്പിയും 800 എൻഎം ടോർക്കും . ഈ നമ്പറുകളുടെ ഡെലിവറി കഴിയുന്നത്ര ദ്രാവകവും കാര്യക്ഷമവുമാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ, ഭാവിയിൽ Mercedes-AMG C 63 ഒരു ഇലക്ട്രിക് അസിസ്റ്റന്റ് ടർബോചാർജറും (ടർബോ-ലാഗ് ഇല്ലാതാക്കാൻ) ചരിത്രത്തിലാദ്യമായി ഫോർ-വീൽ ഫീച്ചറും അവതരിപ്പിക്കും. ഡ്രൈവ് വീലുകൾ - പ്രധാന എതിരാളിയായ ബിഎംഡബ്ല്യു M3-ൽ ആദ്യമായി ഒരു പരിഹാരം സ്വീകരിച്ചു.
ഏകദേശം 2000 കിലോ
ശക്തിയും ടോർക്കും ചേർക്കുന്നത് കുറ്റമറ്റതല്ല. അതിന്റെ ഏറ്റവും അടുത്ത എതിരാളികൾക്കെതിരെ ഇത് "കടലാസിൽ" ഒരു മുൻതൂക്കം നൽകുമെന്ന് മാത്രമല്ല - M3 അതിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പിന് 510 എച്ച്പി പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു - മാത്രമല്ല ഇത് അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ ഭാഗത്തിന്റെ അധിക ബാലസ്റ്റ് കുറയ്ക്കാനും സഹായിക്കും (ഏകദേശം നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നതെന്ന് കണക്കാക്കുന്നു. 250 കിലോ).
ഇതുവരെയുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ Mercedes-AMG C 63 ആയിരിക്കും ഇത്, രണ്ട് ടണ്ണിന് (2000 കിലോ) വളരെ അടുത്ത് വരുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
അതൊരു നല്ല വാർത്തയല്ല - ഭാരം കുറയ്ക്കാനുള്ള ശാശ്വത ശത്രുവാണ് - എന്നാൽ അതിന്റെ പ്രത്യേക മെക്കാനിക്കൽ സജ്ജീകരണം കാരണം, നമുക്കറിയാവുന്ന C 63 നേക്കാൾ മികച്ച ഭാരം വിതരണം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. M 139, M 177 (V8) നേക്കാൾ 60 കിലോഗ്രാം ഭാരം കുറവായതിനാൽ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന് കുറച്ച് ലോഡ് കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടിവരും, കൂടാതെ ഇലക്ട്രിക് മെഷീൻ പിൻ ആക്സിലിൽ വയ്ക്കുന്നത് 50/50 ന്റെ മികച്ച ഭാരം വിതരണം ഉറപ്പാക്കണം.
വർധിച്ച പവറും ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവും പുതിയ C 63 ന് ശക്തമായ തുടക്കങ്ങൾ നൽകുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു - 3.5 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ എത്തുമെന്ന് ഊഹിക്കപ്പെടുന്നു, നിലവിലുള്ളതിനേക്കാൾ 0.5 സെക്കൻഡ് കുറവാണ് - കൂടാതെ ഒരു പ്ലഗ്-ഇന്നിന്റെ കാര്യത്തിൽ പോലും. ഹൈബ്രിഡ്, അതിന്റെ ഉയർന്ന വേഗത അതിന്റെ മുൻഗാമിയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാകരുത്, അതായത് നിലവിലെ C 63 S-ൽ 290 km/h.
ഇതൊരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആയതിനാൽ, ഉപഭോഗത്തിന്റെ ഔദ്യോഗിക എണ്ണവും CO2 ഉദ്വമനവും ഗണ്യമായി കുറവാണ്, മാത്രമല്ല നിങ്ങളുടെ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് പതിനായിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിക്കാനാകും - ആകെ, 60 കി.മീ അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ചുകൂടി.
ഇത് ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ഞങ്ങൾ ഒരിക്കലും അറിഞ്ഞിട്ടില്ലാത്ത ഒരു Mercedes-AMG C 63 ആയിരിക്കും. അക്കങ്ങൾക്കപ്പുറം, ലളിതവും വൈൽഡറുമായ C 63 റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവ് V8 എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് നമ്മെ മറക്കാൻ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന സ്വഭാവവും ചലനാത്മകമായ അഭിരുചികളും ഇതിന് ഉണ്ടാകുമോ?