കിംവദന്തികൾ സ്ഥിരീകരിച്ചു: പുതിയത് Mercedes-Benz C-Class W206 പതിപ്പ് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ മാത്രമേ അവതരിപ്പിക്കൂ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, AMG-ലേബൽ ചെയ്ത വകഭേദങ്ങൾ പോലും ഇനി നമ്മൾ അറിഞ്ഞിരുന്ന V6, V8 എന്നിവയെ ആശ്രയിക്കില്ല - അതെ, അടുത്ത C 63 ന്റെ ഹുഡ് തുറക്കുമ്പോൾ നമുക്ക് ഒരു നാല് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ മാത്രമേ കാണാനാകൂ.
അത്തരമൊരു സമൂലമായ തീരുമാനം മനസിലാക്കാൻ, സി-ക്ലാസ് ചീഫ് എഞ്ചിനീയറായ ക്രിസ്റ്റ്യൻ ഫ്രൂ, ഓട്ടോമോട്ടീവ് ന്യൂസിന് അതിന്റെ പിന്നിലെ പ്രചോദനം നൽകി.
എന്തുകൊണ്ടാണ് മുൻനിര പതിപ്പുകൾക്കായി ഫോർ സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് എന്നതാണ് വ്യക്തമായ ചോദ്യം, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, 2017 ൽ, മെഴ്സിഡസ് സമാരംഭിച്ചപ്പോൾ, മുമ്പത്തെവയുടെ സ്ഥാനത്ത് മികച്ച രീതിയിൽ ഒരു പുതിയ ഇൻലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടർ (M 256). V6, V8.
കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, വെറും നാല് സിലിണ്ടറുകളല്ലെങ്കിലും, ഒരു "വെറും" നാല് സിലിണ്ടറുകൾക്കായി C 63-ലെ കരിസ്മാറ്റിക്, ഇടിമുഴക്കം വി8 ഉപേക്ഷിച്ചതിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നത് എളുപ്പമാകും. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഇത് M 139 ആണ് - ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ നാല് സിലിണ്ടർ - അത് സജ്ജീകരിക്കുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, A 45 S. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ഇത് എട്ട് സിലിണ്ടറുകൾ "മുരടുന്നത്" പോലെയല്ല. "ഭീഷണിയോടെ ഞങ്ങളുടെ മുന്നിൽ.
C 63 ന്റെ കാര്യത്തിൽ, അതിന്റെ ഉയർന്ന CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ മാർഗ്ഗമായിരുന്നു അത്, പ്രധാനമായും അതിനുള്ളതിനേക്കാൾ പകുതി എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചുകൊണ്ട് മാത്രമല്ല, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിച്ച്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഭാവിയിലെ C 63 ന് നിലവിലെ മോഡലിനെപ്പോലെ വലുതും (അല്ലെങ്കിൽ കിംവദന്തികൾ അനുസരിച്ച് അൽപ്പം കൂടുതലും) ശക്തിയും ടോർക്കും ഉണ്ടായിരിക്കണം, എന്നാൽ വളരെ കുറഞ്ഞ ഉപഭോഗവും ഉദ്വമനവും ഉണ്ടായിരിക്കണം.
വളരെ നീണ്ട
മറുവശത്ത്, C 43-ന്റെ കാര്യത്തിൽ - അത് പേര് നിലനിർത്തുമോ അതോ മറ്റ് Mercedes-AMG-ലെപ്പോലെ 53 ആയി മാറുമോ എന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട് -, തീരുമാനം മറ്റൊരു ഘടകം മൂലമാണ്. അതെ, ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതും തീരുമാനത്തിന്റെ ന്യായീകരണങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, എന്നാൽ പ്രധാന കാരണം വളരെ ലളിതമായ ഒന്ന് മാത്രമാണ്: പുതിയ ഇൻലൈൻ സിക്സ് സിലിണ്ടർ പുതിയ സി-ക്ലാസ് ഡബ്ല്യു206-ന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ യോജിക്കുന്നില്ല..
ഇൻലൈൻ സിക്സ് സിലിണ്ടർ തീർച്ചയായും V6-നെക്കാളും V8-നെക്കാളും നീളമുള്ള ഒരു ബ്ലോക്കാണ് (ഇത് ഇൻലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടറിനേക്കാൾ ദൈർഘ്യമേറിയതല്ല). ക്രിസ്റ്റ്യൻ ഫ്രൂയുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഇൻ-ലൈൻ ആറ് സിലിണ്ടറുകൾ ഘടിപ്പിക്കുന്നതിന്, പുതിയ C-ക്ലാസ് W206-ന്റെ മുൻഭാഗം 50 mm നീളമുള്ളതായിരിക്കണം.
പുതിയ ബ്ലോക്കിന് കൂടുതൽ ദൈർഘ്യമുണ്ടെന്ന് അറിയാമായിരുന്നിട്ടും, പുതിയ സി-ക്ലാസ് വികസിപ്പിക്കുന്ന സമയത്ത് എന്തുകൊണ്ട് അത് ആലോചിച്ചില്ല? അവർ ആഗ്രഹിക്കുന്ന എല്ലാ പ്രകടനവും ലഭിക്കുന്നതിന് നാല് സിലിണ്ടറുകളിൽ കൂടുതൽ എഞ്ചിനുകൾ അവലംബിക്കേണ്ട ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
നാല് സിലിണ്ടർ, ആറ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കുകൾ തമ്മിലുള്ള പ്രകടനത്തിലെ വ്യത്യാസം പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് മോഡലുകൾ കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നതിലൂടെ നികത്തപ്പെടും. എന്തിനധികം, ഫ്രൂഹിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഈ അധിക 50 മില്ലിമീറ്റർ മുൻ ആക്സിലിൽ ഉയർന്ന ലോഡ് എന്നാണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്, കാരണം ഇത് വാഹനത്തിന്റെ ചലനാത്മകതയെ ബാധിക്കും.
നിലവിലെ C 43 390 hp ഉള്ള 3.0 ട്വിൻ-ടർബോ V6 ആണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്, മാത്രമല്ല പുതിയ C 43 ന് 2.0 l കൊണ്ട് ചെറിയ നാല് സിലിണ്ടർ സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും തുല്യ പവർ ഉണ്ടാകുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കാം.
കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ മൂല്യങ്ങൾ കൈവരിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് ഞങ്ങൾക്കറിയാവുന്ന M 139-ലേക്ക് ഇത് അവലംബിക്കില്ല - A 45 അതിന്റെ സാധാരണ പതിപ്പിൽ 387 hp നൽകുന്നു. പകരം, ഭാവിയിലെ C 43, പുതുക്കിയ ഇ-ക്ലാസ് അവതരിപ്പിച്ച പുതിയ M 254 ഉപയോഗിക്കും, ഇത് ആറ് സിലിണ്ടർ M 256 അല്ലെങ്കിൽ നാല് സിലിണ്ടർ OM 654 ഡീസൽ പോലെയുള്ള അതേ മോഡുലാർ കുടുംബത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്.
പൊതുവായി, അവർ 48 V യുടെ ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അതിൽ 20 hp, 180 Nm ന്റെ ഒരു ചെറിയ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉൾപ്പെടുന്നു. E-ക്ലാസിൽ, E 300-ൽ, ഇത് 272 hp നൽകുന്നു, എന്നാൽ C 43-ൽ അത് നൽകണം. നിലവിലുള്ളതിന്റെ അതേ 390 എച്ച്പിയിൽ എത്തുക. ഇഷ്ടമാണോ? ഒരു ഇലക്ട്രിക് ടർബോചാർജർ ചേർക്കുന്നത് പോലെയുള്ള ചില പുതുമകൾ അഫാൽട്ടർബാക്കിന്റെ (എഎംജി) ഹൗസിൽ ഈ എഞ്ചിന് സംഭരിച്ചിട്ടുണ്ട്.
എന്നിരുന്നാലും, സാങ്കേതിക ഡാറ്റാ ഷീറ്റിൽ ഭാവിയിലെ C 43, ഉപയോഗിക്കുന്ന വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ വിവിധ തലങ്ങൾ കാരണം... C 63 (!) എന്നതിനേക്കാൾ ഉയർന്ന ഉപഭോഗവും എമിഷൻ മൂല്യങ്ങളും അവതരിപ്പിക്കുന്നു എന്നത് നമ്മെ അതിശയിപ്പിക്കുന്നില്ല.