തൽക്കാലം അതൊരു കിംവദന്തി മാത്രമാണ്. ബ്രിട്ടീഷ് ഓട്ടോകാർ പറയുന്നതനുസരിച്ച്, അടുത്ത തലമുറ Mercedes-AMG C 63 (ഇത് 2021-ൽ വെളിച്ചം കാണും) V8 (M 177) ഉപേക്ഷിച്ച് ചെറുതും എന്നാൽ തീപിടിച്ചതുമായ ഒരു ഇൻ-ലൈനിൽ നാല് സിലിണ്ടർ സ്വീകരിക്കും.
ബ്രിട്ടീഷ് പ്രസിദ്ധീകരണമനുസരിച്ച്, V8 ഒഴിഞ്ഞ സ്ഥലം കൈവശപ്പെടുത്താൻ തിരഞ്ഞെടുത്ത എഞ്ചിൻ M 139 ആയിരിക്കും, ഞങ്ങൾ ഇതിനകം Mercedes-AMG A 45-ൽ കണ്ടെത്തിയിട്ടുണ്ട്. 2.0 l ശേഷിയുള്ള ഈ എഞ്ചിൻ അതിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പിൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. 421 എച്ച്പിയും 500 എൻഎം ടോർക്കും , അതിനെ ഏറ്റവും ശക്തമായ നാല് സിലിണ്ടർ ഉൽപ്പാദനമാക്കുന്ന സംഖ്യകൾ.
ആകർഷകമായ സംഖ്യകൾ, പക്ഷേ ഇപ്പോഴും ട്വിൻ-ടർബോ V8 അതിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ വേരിയന്റായ C 63 S-ൽ നൽകുന്ന 510 hp, 700 Nm എന്നിവയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് - M 139-ൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കൂടുതൽ ജ്യൂസ് ഉണ്ടോ?
E 53 4Matic+ Coupe-യുടെ V6-ൽ സംഭവിക്കുന്നത് പോലെ M 139, EQ ബൂസ്റ്റ് സിസ്റ്റവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കണമെന്ന് Autocar കൂട്ടിച്ചേർക്കുന്നു. ഇത് സ്ഥിരീകരിച്ചാൽ, M 139 ഒരു സമാന്തര വൈദ്യുത സംവിധാനമായ 48 V, ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ-ജനറേറ്റർ (E 53-ൽ ഇത് 22 hp, 250 Nm എന്നിവ നൽകുന്നു), ഒരു കൂട്ടം ബാറ്ററികൾ എന്നിവയുമായി "പൊരുത്തപ്പെടും".
എന്തുകൊണ്ട് ഈ പരിഹാരം?
ബ്രിട്ടീഷ് പ്രസിദ്ധീകരണമനുസരിച്ച്, മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി സി 63-ന്റെ അടുത്ത തലമുറയിൽ M 139-നായി V8-നെ മാറ്റാനുള്ള തീരുമാനം... ഉദ്വമനം മൂലമാണ്. അതിന്റെ ശ്രേണിയിൽ നിന്ന് CO2 ഉദ്വമനം കുറയ്ക്കുന്നതിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു - 2021-ൽ ഒരു നിർമ്മാതാവിന്റെ ശരാശരി ഉദ്വമനം 95 g/km ആയിരിക്കണം - അതിനാൽ പ്രശ്നത്തിനുള്ള ഒരു സാധ്യമായ പരിഹാരമായി Mercedes-AMG അങ്ങേയറ്റം കുറയ്ക്കൽ (പകുതി ശേഷി, പകുതി സിലിണ്ടറുകൾ) നോക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
V8-ൽ നിന്ന് നാല് സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് മാറുന്നതിലൂടെ സാധ്യമായ മറ്റ് നേട്ടങ്ങളെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഭാരം - M 139-ന്റെ ഭാരം M 177-നേക്കാൾ 48.5 കിലോഗ്രാം കുറവാണ്, 160.5 കിലോഗ്രാം വരെ നിൽക്കുന്നു - അത് താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്ത് തുടരുന്നു എന്ന വസ്തുത, അത് കുറയും. ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം.
ഉറവിടം: ഓട്ടോകാർ