ബുഗാട്ടി വെയ്റോൺ. നിങ്ങൾക്ക് (ഒരുപക്ഷേ) അറിയാത്ത കഥ

യുടെ ഉത്പാദനത്തിന്റെ തുടക്കം ബുഗാട്ടി വെയ്റോൺ 16.4 2005-ൽ ഇത് ശ്രദ്ധേയമായിരുന്നു: 1000 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതലും മണിക്കൂറിൽ 400 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ വേഗതയുമുള്ള ആദ്യ സീരീസ്-പ്രൊഡക്ഷൻ കാർ . അതെങ്ങനെ സാധിച്ചു?

1997-ൽ ടോക്കിയോയ്ക്കും നഗോയയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള “ഷിങ്കൻസെൻ” എക്സ്പ്രസിൽ ഒരു ട്രെയിൻ യാത്രയിലാണ് ഫെർഡിനാൻഡ് പിച്ചിന്റെ സ്വപ്നങ്ങളിൽ നിന്ന് തന്റെ ടീമിലെ ഒരു എഞ്ചിനീയറുമായുള്ള സംഭാഷണത്തിലേക്ക് ഈ ആശയം കുതിക്കുന്നത്.

വിദഗ്ദ്ധനും അക്ഷീണനും പൂർണ്ണതയുള്ളതുമായ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയർ എന്ന നിലയിൽ പിയച്ചിന് ലോകമെമ്പാടും പ്രശസ്തി ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിനാൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ഇപ്പോഴത്തെ സംഭാഷകൻ - അന്നത്തെ ഫോക്സ്വാഗൺ എഞ്ചിൻ ഡെവലപ്മെന്റ് ഡയറക്ടർ - കാൾ-ഹെയിൻസ് ന്യൂമാൻ - വളരെ ആശ്ചര്യപ്പെട്ടില്ല.

ഉപയോഗിച്ച കവറിനു പിന്നിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പ് സിഇഒ വരച്ച സ്ക്രിപ്ബിളുകൾ അർത്ഥവത്തായതായി തോന്നി: 18-സിലിണ്ടർ പവറിന്റെ ഭീമാകാരത്തിനായി ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് വിആർ6 സിക്സ് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ച് മൂന്ന് സിലിണ്ടർ ബെഞ്ചുകൾ വീതം സൃഷ്ടിക്കുക, മൊത്തം 6.25 ലിറ്റർ ഡിസ്പ്ലേസ്മെന്റും 555 എച്ച്പി പവറും ഉപയോഗിച്ച് "സംഭാഷണം ആരംഭിക്കുക", മൂന്ന് എഞ്ചിനുകൾ.

റോൾസ് റോയ്സ് അല്ലെങ്കിൽ ബുഗാട്ടി?

ഏത് ബ്രാൻഡിനാണ് ഇത്തരമൊരു സാങ്കേതിക രത്നം ലഭിക്കുകയെന്ന് ഇവിടെ നിന്ന് നിർവചിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ തന്റെ കൺസോർഷ്യത്തിലെ ബ്രാൻഡുകളൊന്നും ഈ ദൗത്യത്തിന് വിധേയമാകില്ലെന്ന് പിയച്ചിന് നന്നായി അറിയാമായിരുന്നു. ഉയർന്ന പ്രകടനം മാത്രമല്ല, നൂതന സാങ്കേതികവിദ്യയും അതിരുകടന്ന രൂപകൽപ്പനയും ആഡംബരവും പ്രതിനിധീകരിക്കുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡായിരിക്കണം ഇത്. മിടുക്കനായ എഞ്ചിനീയറുടെ തലയിൽ രണ്ട് പേരുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു: റോൾസ് റോയ്സ് കൂടാതെ ബുഗാട്ടി.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് നിർവചിച്ച നിമിഷങ്ങളിൽ ഒന്ന്, പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കുറവ് ശാസ്ത്രീയമോ ബിസിനസ്സ് മാനദണ്ഡമോ നിർവചിച്ചിരിക്കില്ല. 1998-ൽ മജോർക്കയിലെ ഒരു ഈസ്റ്റർ അവധിക്കാലത്ത്, ഒരു ഗിഫ്റ്റ് ഷോപ്പിലെ കളിപ്പാട്ട റാക്കിൽ പിയെച്ച് തന്റെ ഇളയ മകൻ ഗ്രിഗറിനെ ഒരു മിനിയേച്ചർ റോൾസ് റോയ്സ് കാണിച്ചു, പക്ഷേ ഗ്രിഗർ അടുത്തുള്ള കാറിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിച്ചു, അതാണ് അവന്റെ കണ്ണുകൾ തിളങ്ങിയത്. എ ആയിരുന്നു ബുഗാട്ടി ടൈപ്പ് 57 SC അറ്റ്ലാന്റിക് ഫെർഡിനാൻഡ് പിച്ച് തന്നെ പിന്നീട് തന്റെ Auto.Biographie എന്ന പുസ്തകത്തിൽ എഴുതിയതുപോലെ മിനിറ്റുകൾക്ക് ശേഷം അത് അദ്ദേഹത്തിന് സമ്മാനമായി ലഭിച്ചു: "An Amusing Coup of Fate".

ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ അവകാശങ്ങൾ പരിശോധിക്കാനുള്ള അഭ്യർത്ഥനയ്ക്കൊപ്പം, ഈസ്റ്റർ അവധിക്ക് ശേഷമുള്ള ഡയറക്ടർ ബോർഡിന്റെ ആദ്യ മീറ്റിംഗിൽ ജെൻസ് ന്യൂമാനെ കാണിക്കാൻ അദ്ദേഹം അതേ സ്റ്റോറിൽ നിന്ന് രണ്ടാമത്തെ മിനിയേച്ചർ വാങ്ങിയെന്ന് കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് അറിയാം. സാധ്യമെങ്കിൽ വാങ്ങുക.

ഈ കേസിൽ യുക്തിയുമായി കൈകോർക്കാൻ അവസരം തിരഞ്ഞെടുത്തു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഫെർഡിനാൻഡ് പിയെച്ചിനെ കൂടാതെ, ഈ പ്രോജക്റ്റുമായി മുന്നോട്ട് പോകാൻ എറ്റോർ ബുഗാട്ടിക്ക് മാത്രമേ ധൈര്യമുണ്ടായിരിക്കൂ.

മുൻകരുതൽ: 1926-ൽ, 12-ഇൻലൈൻ എട്ട് സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ, 8 ലിറ്ററും ഏകദേശം 300-ഉം ഉള്ള ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും വലുതും ശക്തവും ഏറ്റവും ചെലവേറിയതുമായ കാർ എന്ന നിലയിൽ ബുഗാട്ടി ടൈപ്പ് 41 റോയൽ സാങ്കേതികതയുടെ ഒരു മാനിഫെസ്റ്റോയും കേവലമായ ഐശ്വര്യത്തിന്റെ പ്രകടനപത്രികയും ആയിരുന്നു. hp.

1987 മുതൽ ബ്രാൻഡിന്റെ ഉടമസ്ഥതയിലുള്ള കാർ ഇറക്കുമതിക്കാരനായ റൊമാനോ ആർട്ടിയോളിയുമായി ഹ്രസ്വമായ ചർച്ചകൾക്ക് ശേഷം 1998-ൽ കരാർ അവസാനിച്ചു. ആർട്ടിയോലി കാംപോഗലിയാനോയിലെ മൊഡെനയ്ക്ക് സമീപം ഒരു നൂതന ഫാക്ടറി നിർമ്മിച്ചു, 1991 സെപ്തംബർ 15-ന് എറ്റോർ ബുഗാട്ടിയുടെ 110-ാം ജന്മദിനം. EB 110 , ബുഗാട്ടിയുടെ പുനർജന്മത്തെ അടയാളപ്പെടുത്തിയ ഈ ദശാബ്ദത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച സൂപ്പർ സ്പോർട്സുകളിൽ ഒന്ന്.

എന്നാൽ അധികം താമസിയാതെ സൂപ്പർസ്പോർട്സിന്റെ വിപണി ഗണ്യമായി കുറയും, ഇത് 1995-ൽ ഫാക്ടറി അടച്ചുപൂട്ടുന്നതിലേക്ക് നയിച്ചു. എന്നാൽ ബുഗാട്ടി ഇതിഹാസം അധികകാലം വിശ്രമിച്ചില്ല.

അവസാന മോഡലിലേക്ക് നാല് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ

1920-കളിലും 1930-കളിലും ബുഗാട്ടിയെ അതിന്റെ പ്രതാപകാലത്തിലേക്ക് തിരികെ കൊണ്ടുവരാനുള്ള ഫെർഡിനാൻഡ് പിച്ചിന്റെ പദ്ധതി വ്യക്തമായിരുന്നു, എഞ്ചിനും കാറിന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങളും തമ്മിലുള്ള സഹവർത്തിത്വ ബന്ധത്തെ ബഹുമാനിക്കുന്ന ഒരു കാറിൽ നിന്ന് ആരംഭിച്ച്, ഒരു മികച്ച ഡിസൈനറുടെ സംശയാതീതമായ കഴിവുകൾ ഉപയോഗിച്ച് രൂപകൽപ്പന ചെയ്തു. . Piëch തന്റെ സുഹൃത്തും ഡിസൈനറുമായ Giorgetto Giugiaro എന്ന ഇറ്റാൽഡിസൈനിൽ നിന്ന് ശബ്ദമുയർത്തി, ആദ്യത്തെ എഴുത്ത് ഉടൻ ആരംഭിച്ചു.

ആദ്യത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പ്, ദി EB118 1998-ലെ പാരീസ് സലൂണിൽ, ഏതാനും മാസങ്ങൾ നീണ്ട ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഉത്ഭവത്തിനു ശേഷം അദ്ദേഹം വെളിച്ചം കണ്ടു. ആധുനികതയുടെ വെളിച്ചത്തിൽ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ രൂപകൽപ്പനയെ പുനർവ്യാഖ്യാനം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, ഒരു റെട്രോ-സ്റ്റൈൽ കാർ നിർമ്മിക്കാനുള്ള പ്രലോഭനത്തെ ചെറുത്തുനിന്ന ജിയുജിയാരോയുടെ ഗ്ലോസുകളായിരുന്നു ജീൻ ബുഗാട്ടിയുടെ മുദ്രാവാക്യം.

ഓട്ടോമോട്ടീവ് ലോകം അദ്ദേഹത്തിന് നൽകിയ ആവേശകരമായ സ്വീകരണം രണ്ടാമത്തെ കൺസെപ്റ്റ് കാറിന് ടോണിക്ക് ആയി EB218 , ആറ് മാസത്തിന് ശേഷം 1999 ലെ ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ പ്രീമിയർ ചെയ്തു. ഈ അൾട്രാ ലക്ഷ്വറി സലൂണിന്റെ ബോഡി പ്രധാനമായും അലുമിനിയം കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചത്, മഗ്നീഷ്യം വീലുകളും അതിന്റെ പെയിന്റ് വർക്കിന്റെ നീല നിറങ്ങളും EB218 സ്വപ്നലോകത്ത് നിന്ന് നേരിട്ട് വന്നതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നതുപോലെ തോന്നി.

മൂന്നാമത്തെ പ്രോട്ടോടൈപ്പിൽ ബുഗാട്ടി ലിമോസിൻ ആശയം ഉപേക്ഷിച്ച് സൂപ്പർ സ്പോർട്സ് തത്ത്വചിന്തയിലേക്ക് മാറി. ദി EB 18/3 ചിറോൺ ഇത് പരമ്പരാഗത ലൈനുകൾ തകർത്ത് കൂടുതൽ സവിശേഷമായ സവിശേഷതകൾ ഊഹിച്ചു, 1999 ഫ്രാങ്ക്ഫർട്ട് മോട്ടോർ ഷോയിൽ സന്ദർശകരെ സന്തോഷിപ്പിച്ചു.അതേ സമയം, നിരവധി ഫോർമുല 1 ജിപിയുടെ ജേതാവായ മുൻ ബുഗാട്ടി ഒഫീഷ്യൽ ഡ്രൈവർ ലൂയിസ് ചിറോണിന്റെ ബഹുമാനാർത്ഥം ചിറോൺ നാമം ആദ്യമായി ഉപയോഗിച്ചു. .

കുറച്ച് മാസങ്ങൾക്ക് ശേഷം, ഡിസൈനർമാരായ ഹാർട്ട്മട്ട് വാർകസും ജോസഫ് കബനും അഭിമാനത്തോടെ തങ്ങളുടെ സൃഷ്ടികൾ പ്രദർശിപ്പിച്ചു. EB 18/4 വെയ്റോൺ , 1999 ടോക്കിയോ ഹാളിൽ. ഇത് നാലാമത്തെയും അവസാനത്തെയും പ്രോട്ടോടൈപ്പായിരിക്കും, ബ്രാൻഡിന്റെ സ്ഥാപകന്റെ പരിസരത്തെ ബഹുമാനിക്കുന്ന പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിനായി അതിന്റെ രൂപങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കും - എറ്റോർ ബുഗാട്ടി പറഞ്ഞു, "ഇത് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണെങ്കിൽ, ഇത് ബുഗാട്ടി അല്ല" -പിയച്ചിന്റെ ആഗ്രഹമായിരുന്ന കുറ്റപത്രവും.

ബുഗാട്ടി ഇബി 18/4 വെയ്റോൺ, 1999

അതാണ്, 1000 എച്ച്പിയിൽ കൂടുതൽ, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 400 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതലും, 3 സെക്കൻഡിൽ താഴെയും 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ . ഈ സമയത്തെല്ലാം, സർക്യൂട്ടിൽ ആ പ്രകടനങ്ങൾ നേടിയ അതേ ടയറുകൾ ഉപയോഗിച്ച്, വീട്ടിലെ എല്ലാ സൗകര്യങ്ങളോടും കൂടിയ ഒരു ഗംഭീര ദമ്പതികളെ ഒരേ രാത്രിയിൽ ഓപ്പറയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു.

16, 18 സിലിണ്ടറുകളല്ല, 1001 എച്ച്പിയും (കൂടുതൽ) 406 കി.മീ.

2000 സെപ്റ്റംബറിൽ, പാരീസ് സലൂണിൽ, ബുഗാട്ടി ഇബി 18/4 വെയ്റോൺ ഇബി 16/4 വെയ്റോണായി മാറി - അക്കങ്ങൾ മാറി, പക്ഷേ നാമകരണമല്ല. 18-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുപകരം, എഞ്ചിനീയർമാർ 16-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിനിലേക്ക് മാറി - വികസിപ്പിച്ചെടുക്കാൻ ലളിതവും ചെലവുകുറഞ്ഞതും - അത് പ്രാരംഭ രൂപകൽപ്പനയിൽ നിന്ന് മൂന്ന് ആറ് സിലിണ്ടർ (VR6) ബെഞ്ചുകളല്ല, മറിച്ച് VR8 എഞ്ചിൻ ഉള്ള രണ്ടെണ്ണം. , അതിനാൽ പദവി W16.

സ്ഥാനചലനം എട്ട് ലിറ്ററും പരമാവധി 1001 എച്ച്പിയും 1250 എൻഎമ്മും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നതിന് നാല് ടർബോകൾ ഉണ്ടാകും. . ആനുകൂല്യങ്ങളുടെ അംഗീകാരം ലഭിക്കുകയും അതോടൊപ്പം ദൗത്യത്തിന്റെ സ്ഥിരീകരണം പൂർത്തീകരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതുവരെ ഇത് അധിക സമയം എടുത്തില്ല: 2.5 സെക്കൻഡിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ, ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 406 കി.മീ. , ഫെർഡിനാൻഡ് പിച്ചിന് ഒരിക്കലും മടുപ്പില്ലാത്ത ഒരു ബഹുമതി, കാറിന്റെ വികസന വേളയിൽ ഒരു ലക്ഷ്യമായി ഓർത്തു, അത് പലരെയും ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തി.

വളരെക്കാലം കഴിഞ്ഞ്, പിച്ച് തന്നെയായിരുന്നു തന്റെ ആസക്തിയുടെ കാരണം വിശദീകരിച്ചത്: 1960-കളിൽ അദ്ദേഹം ഐതിഹാസികമായ പോർഷെ 917K, 180º V12 എഞ്ചിൻ, അതുപോലെ തന്നെ 70-ൽ പോർഷെ 917 PA-യുടെ 180º V16 എഞ്ചിനും വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു. എന്നിരുന്നാലും, വെയ്സാക്കിലെ പോർഷെ ഡെവലപ്മെന്റ് സെന്ററിൽ പരീക്ഷിച്ചതിന് ശേഷം ഒരിക്കലും റേസിംഗിൽ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നില്ല. 1970 ലെ ലെ മാൻസ് 24 അവേഴ്സിൽ 917K കിരീടം നേടും, ഇത് പോർഷെയുടെ ആദ്യത്തേതാണ്.

ഒപ്പം മണിക്കൂറിൽ 406 കി.മീ? 24 മണിക്കൂർ ലെ മാൻസ് സമയത്ത്, ചിക്കാനുകൾ ഉണ്ടാകുന്നതിന് മുമ്പ്, മിഥിക്കൽ സ്ട്രെയിറ്റ് ഹുനാഡിയേഴ്സിൽ (ഔദ്യോഗിക മൂല്യം 405 കി.മീ/മണിക്കൂർ) നേടിയ ഉയർന്ന വേഗതയെ അവർ പരാമർശിക്കുന്നു. "അവന്റെ" ബുഗാട്ടി വെയ്റോൺ ആ ശ്രദ്ധേയമായ റെക്കോർഡ് മറികടന്നില്ലെങ്കിൽ പിയച്ചിന് തൃപ്തിയുണ്ടാകില്ല.

അത് ഓടിക്കുന്നത് എങ്ങനെയിരിക്കും? 1200 എച്ച്പി ഉപയോഗിച്ച് കൺവെർട്ടിബിൾ വെയ്റോണിന്റെ ഏറ്റവും ശക്തമായ പതിപ്പായ വെയ്റോൺ വിറ്റെസ്സെ ഓടിക്കാൻ 2014-ൽ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു. Razão Automóvel-ന്റെ പേജുകളിൽ ഞങ്ങൾ ഈ ടെസ്റ്റ് ഉടൻ തന്നെ ഇവിടെ പുനഃപ്രസിദ്ധീകരിക്കും - നഷ്ടപ്പെടുത്തരുത്...

ഞങ്ങൾ ഫെർഡിനാൻഡ് പിച്ചിനോട് എല്ലാത്തിനും കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു

ബുഗാട്ടിയുടെ സിഇഒ സ്റ്റീഫൻ വിൻകെൽമാന്റെ വാക്കുകളാണിത്, പക്ഷേ അദ്ദേഹം പതിറ്റാണ്ടുകളായി ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിലുണ്ട് - ലംബോർഗിനിയിലും അതേ റോൾ അദ്ദേഹം വഹിച്ചു, ബുഗാട്ടിയിൽ എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് അദ്ദേഹം ഓഡി സ്പോർട്ടിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലായിരുന്നു. ഫ്രഞ്ച് അൾട്രാ ലക്ഷ്വറി ബ്രാൻഡ് പിയച്ചിന്റെ പ്രതിഭയോട് എത്രമാത്രം കടപ്പെട്ടിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.

വെയ്റോൺ ബുഗാട്ടി ഇല്ലായിരുന്നെങ്കിൽ ഇന്ന് ഉണ്ടാകുമായിരുന്നില്ല.

സ്റ്റീഫൻ വിങ്കൽമാൻ (SW): ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ. വെയ്റോൺ ബുഗാട്ടിയെ അഭൂതപൂർവമായ പുതിയ മാനത്തിലേക്ക് ഉയർത്തി. ഈ ഹൈപ്പർ സ്പോർട്സ് കാർ എറ്റോർ ബുഗാട്ടിയുടെ ആത്മാവിനോട് പൂർണ്ണമായും വിശ്വസ്തത പുലർത്തുന്ന രീതിയിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ പുനരുജ്ജീവനം അനുവദിച്ചു, കാരണം എഞ്ചിനീയറിംഗിനെ ഒരു കലാരൂപത്തിലേക്ക് ഉയർത്താൻ ഇതിന് കഴിഞ്ഞു. ഫെർഡിനാൻഡ് പിച്ച് എല്ലായ്പ്പോഴും താൻ ചെയ്യുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളിലും ഏറ്റവും പൂർണത തേടുന്നതിനാൽ മാത്രമേ അത് സാധ്യമായുള്ളൂ.

ബുഗാട്ടി പോലുള്ള ഒരു ഐതിഹാസിക കാർ ബ്രാൻഡിനെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാൻ വളരെ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് മാത്രമേ കഴിയൂ...

SW: 1997-ൽ, ഈ മിടുക്കനായ മെക്കാനിക്കൽ എഞ്ചിനീയറുടെ ആശയങ്ങൾ ബുദ്ധിമാനായ മനസ്സിന്റെ തെളിവായിരുന്നു. സമാനതകളില്ലാത്ത ശക്തിയുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ രൂപകൽപ്പന ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ അവിശ്വസനീയമായ ആശയത്തിന് പുറമേ, ഫ്രഞ്ച് നഗരമായ മോൾഷൈമിൽ ബുഗാട്ടി ബ്രാൻഡിന്റെ പുനരുജ്ജീവനത്തിന് പിന്നിലെ പ്രേരകശക്തിയും അദ്ദേഹം ആയിരുന്നു. അതുകൊണ്ടാണ് അദ്ദേഹത്തിന്-അദ്ദേഹത്തിനും അക്കാലത്തെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ ജീവനക്കാർക്കും-എന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ബഹുമാനം നൽകാൻ ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത്. ഈ അസാധാരണ ബ്രാൻഡിനെ പുനരുജ്ജീവിപ്പിക്കാനുള്ള അദ്ദേഹത്തിന്റെ വലിയ ധൈര്യത്തിനും ഊർജ്ജത്തിനും അഭിനിവേശത്തിനും.