നാല് തലമുറകളിലായി 2.4 ദശലക്ഷത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, മാർട്ടോറെൽ നിർമ്മാതാവിന്റെ പ്രധാന സ്റ്റേകളിലൊന്നാണ് സീറ്റ് ലിയോൺ. ഇപ്പോൾ, വൈദ്യുതീകരണ യുഗത്തിന്റെ മധ്യത്തിൽ, ഡീസൽ, പെട്രോൾ, സിഎൻജി, മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് (എംഎച്ച്ഇവി), പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് (പിഎച്ച്ഇവി) നിർദ്ദേശങ്ങൾക്കൊപ്പം വിപണിയിലെ എഞ്ചിനുകളുടെ വിശാലമായ ശ്രേണികളിലൊന്ന് ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അത് കൃത്യമായി രണ്ടാമത്തേതാണ് ലിയോൺ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് , ഞങ്ങൾ നിങ്ങളെ ഇവിടെ കൊണ്ടുവരുന്നു.
അടുത്തിടെ പോർച്ചുഗലിൽ 2021-ലെ ഹൈബ്രിഡ് ഓഫ് ദ ഇയർ ട്രോഫിയിൽ കിരീടം നേടിയ, സ്പാനിഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ “പ്ലഗ്-ഇൻ” ഹൈബ്രിഡാണ് സീറ്റ് ലിയോൺ ഇ-ഹൈബ്രിഡ്, പുറത്ത് ഇത് അഭൂതപൂർവമായ നിർദ്ദേശമാണെന്ന് കാണാൻ പ്രയാസമാണ്. മാതൃക.
വലതു ചിറകിന് മുകളിലുള്ള ലോഡിംഗ് ഡോറും (ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത്) പിന്നിലെ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് അക്ഷരവും ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ ലിയോൺ പരമ്പരാഗത എഞ്ചിൻ എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു മോഡലിന് നന്നായി പോകുമായിരുന്നു. സ്പാനിഷ് സിംഗിളിന്റെ നാലാം തലമുറ ലുക്ക് അവതരിപ്പിച്ചതുമുതൽ മികച്ച അവലോകനങ്ങൾ നേടിയതിനാൽ ഇത് ഒരു അഭിനന്ദനമായി കണക്കാക്കണമെന്ന് പ്രത്യേകം പറയേണ്ടതില്ല.
SEAT Tarraco-യിൽ ആദ്യം അവതരിപ്പിച്ച ഒരു ട്രെൻഡ് തുടരുന്നതും കൂടുതൽ വ്യതിരിക്തവും സ്വാധീനമുള്ളതുമായ പ്രൊഫൈലിന് കാരണമാകുന്ന കൂടുതൽ ആക്രമണാത്മകമായ ലൈനുകളാണ്, വലിയൊരു ഭാഗത്ത്, പുതിയ പ്രകാശമാനമായ ഒപ്പിന്റെ തെറ്റ്. ഇവിടെ, ഇത് ബമ്പർ ഡിസൈനുള്ള ഒരു സ്പോർട്ടിയർ എഫ്ആർ പതിപ്പാണ് എന്നതിന് അതിന്റെ ഭാരമുണ്ട്.
ഉള്ളിൽ എന്ത് മാറ്റങ്ങൾ?
പുറത്ത് "പ്ലഗിലേക്ക് കണക്റ്റുചെയ്യുക" ലിയോണിനെ മറ്റുള്ളവരിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിൽ, ഉള്ളിൽ ഇത് കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ ജോലിയാണ്. ഡാഷ്ബോർഡിലെയും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിലെയും പ്രത്യേക മെനുകൾ മാത്രമാണ് ഇലക്ട്രോണുകളിൽ മാത്രം സഞ്ചരിക്കാൻ ശേഷിയുള്ള ഒരു സീറ്റ് ലിയോണിനുള്ളിൽ എന്ന് നമ്മെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നത്.
എന്നാൽ ഞാൻ വീണ്ടും ഊന്നിപ്പറയുന്നു: ഇതൊരു അഭിനന്ദനമായി കാണണം. മുൻ തലമുറയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പുതിയ ലിയോണിന് സംഭവിച്ച പരിണാമം ശ്രദ്ധേയമാണ്, അതിന്റെ ഫലം കാഴ്ചയിലുണ്ട്, അല്ലെങ്കിൽ അത് സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ആധുനിക ക്യാബിനുകളിൽ ഒന്നായിരുന്നില്ല. മെറ്റീരിയലുകൾ മൃദുവായി (കുറഞ്ഞത് ഞങ്ങൾ കൂടുതൽ തവണ കളിക്കുന്നവയെങ്കിലും), നിർമ്മാണം കൂടുതൽ ശക്തമാണ്, കൂടാതെ ഫിനിഷുകൾ നിരവധി ഘട്ടങ്ങൾ കയറി.
ശബ്ദത്തിന്റെ അളവും കാലാവസ്ഥയും നിയന്ത്രിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന സ്പർശന ബാർ ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഈ ലിയോൺ ഇ-ഹൈബ്രിഡിന്റെ ഉൾവശം ചൂണ്ടിക്കാണിക്കാൻ എനിക്ക് ഒന്നുമില്ലായിരുന്നു. 130 hp ഉള്ള SEAT Leon 1.5 TSI-യെക്കുറിച്ചുള്ള എന്റെ ഉപന്യാസത്തിൽ ഞാൻ ഇതിനകം എഴുതിയതുപോലെ, ഇത് കാഴ്ചയിൽ രസകരമായ ഒരു പരിഹാരമാണ്, പക്ഷേ ഇത് കൂടുതൽ അവബോധജന്യവും കൃത്യവുമാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് രാത്രിയിൽ, അത് പ്രകാശിക്കാത്തതിനാൽ.
ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകളുടെ അഭാവം വളരെയധികം ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
പിന്നെ സ്ഥലമോ?
ബഹിരാകാശ അധ്യായത്തിൽ, മുൻസീറ്റുകളിലായാലും പിൻസീറ്റിലായാലും (ലെഗ്റൂം ശ്രദ്ധേയമാണ്), ഒരു കുടുംബാംഗം എന്ന നിലയിൽ തങ്ങൾക്കുള്ള ഉത്തരവാദിത്തങ്ങളോട് SEAT Leon e-HYBRID പ്രതികരിക്കുന്നു, പ്രധാനമായും MQB പ്ലാറ്റ്ഫോം കാരണം അത് പ്രവർത്തിക്കുന്നു. അതിന്റെ രണ്ട് ജർമ്മൻ "കസിൻസ്", ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ്, ഓഡി എ3 എന്നിവയുടെ അടിസ്ഥാനം.
എന്നിരുന്നാലും, ട്രങ്കിന്റെ തറയിൽ 13 kWh ബാറ്ററി സ്ഥാപിക്കേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകത ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി 380 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് 270 ലിറ്ററായി കുറയാൻ കാരണമായി, ഈ സംഖ്യ ഇപ്പോഴും ഈ ലിയോൺ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന വൈവിധ്യത്തെ നുള്ളിയെടുക്കുന്നില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, ലിയോൺ സ്പോർട്സ്റ്റോറർ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് വാനിൽ 470 ലിറ്റർ കാർഗോ ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഇത് കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്നതും കുടുംബ ഉപയോഗത്തിന് ഏറ്റവും അനുയോജ്യവുമായി തുടരുന്നു.
ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായത്
പാരിസ്ഥിതിക ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ്, കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, നിലവിലെ സീറ്റ് ലിയോൺ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമാണ് - CUPRA Leon ഈ അക്കൗണ്ടുകളിലേക്ക് യോജിക്കുന്നില്ല - കാരണം ഇതിന് പരമാവധി 204 hp പവർ ഉണ്ട്. 150 hp 1.4 TSI പെട്രോൾ ബ്ലോക്കും 115 hp (85 kW) ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും തമ്മിലുള്ള "വിവാഹം". പരമാവധി ടോർക്ക്, അതാകട്ടെ, മാന്യമായ 350 Nm-ൽ ഉറപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് DSG ഗിയർബോക്സ് മുഖേന മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് മാത്രമായി വിതരണം ചെയ്യുന്ന ഈ "നമ്പറുകൾക്ക്" നന്ദി, SEAT Leon e-HYBRID സാധാരണ 0-100 km/h വ്യായാമം 7.5 സെക്കൻഡിൽ നിറവേറ്റുകയും 220 km/h. h. വേഗത കൈവരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പരമാവധി വേഗത.
ഈ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ പുതിയ ലിയോണിന്റെ ചേസിസ് ഉപയോഗിച്ച് വളരെ നന്നായി "വിവാഹം കഴിക്കുന്നു". ഈ ടെസ്റ്റ് യൂണിറ്റ് "ഡൈനാമിക് ആൻഡ് കംഫർട്ട് പാക്കേജ്" (719 യൂറോ) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിലും, ചേസിസിന്റെ അഡാപ്റ്റീവ് കൺട്രോൾ സെറ്റിലേക്ക് ചേർക്കുന്നു, ഞാൻ ഒരു സ്പോർട്ടിയർ ഡ്രൈവ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ അത് എല്ലായ്പ്പോഴും സ്വയം ഒരു നല്ല കണക്ക് നൽകി, കാരണം ഒരു FR പതിപ്പിന്റെ കാര്യത്തിൽ, ഇതിന് ഒരു പ്രത്യേക സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ട്, അൽപ്പം ദൃഢമാണ്.
സ്റ്റിയറിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ കൃത്യവും നേരിട്ടുള്ളതുമാണ്, ബോഡി വർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ സന്തുലിതമാണ്, ഹൈവേയിൽ, സ്ഥിരത അതിന്റെ ജർമ്മൻ "കസിൻസിന്" പിന്നിലല്ല. പേരിൽ - കൂടാതെ ടെയിൽഗേറ്റിൽ - FR ലേബൽ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ ട്യൂണിംഗ് വിനോദത്തേക്കാൾ ആശ്വാസത്തെ അനുകൂലിക്കുന്നു എന്ന് ഞാൻ പറയും (ഓപ്ഷണൽ 18" വീലുകൾ പോലും), ഈ മോഡലുമായി വളരെ നന്നായി യോജിപ്പിച്ച ചിന്താധാര വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നുണ്ട്.
ഫലപ്രദവും... സംരക്ഷിച്ചു
ഉപഭോഗത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ, SEAT Leon e-HYBRID ശ്രേണിയുടെ ഡീസൽ നിർദ്ദേശങ്ങളോട് മത്സരിക്കാൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ പ്രഖ്യാപിച്ച 64 കിലോമീറ്റർ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ അത് വളരെയധികം സംഭാവന ചെയ്യുന്നു.
ഈ തലത്തിൽ വലിയ ആശങ്കകളൊന്നും കൂടാതെ, ഹൈവേയിൽ നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിന് പോലും അവകാശമുള്ള ഒരു ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച്, ഈ ലിയോൺ ഉപയോഗിച്ച് ഏകദേശം 50 കിലോമീറ്റർ പൂർണ്ണമായും ഇലക്ട്രിക് കവർ ചെയ്യാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു, ബാറ്ററി തീർന്നുപോയപ്പോൾ പോലും അത് സംരക്ഷിക്കപ്പെട്ടു.
ബാറ്ററിയിൽ ഊർജം സംഭരിച്ചിരിക്കുന്നിടത്തോളം, ശരാശരി ഉപഭോഗം 2 l/100 കി.മീ. അതിനുശേഷം, ഒരു പരമ്പരാഗത ഹൈബ്രിഡ് പോലെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, ഈ Leon e-HYBRID ശരാശരി 6 l/100 km കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന "ഫയർ പവർ" അനുസരിച്ച് വിലയിരുത്തുന്നത് വളരെ രസകരമായ ഒരു റെക്കോർഡാണ്.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് നിർദ്ദേശം നൽകുന്ന ആദ്യത്തെ ബ്രാൻഡ് സീറ്റ് ആയിരിക്കില്ല, പക്ഷേ അതിന്റെ അരങ്ങേറ്റം വാർത്തകളിൽ ഇടംപിടിച്ചെന്ന് ഉറപ്പാക്കി. ലിയോണിൽ ഇത് അഭൂതപൂർവമായ ഒരു നിർദ്ദേശമാണെങ്കിലും, ഇത് ശ്രദ്ധേയമായ പക്വത വെളിപ്പെടുത്തുന്നു - ഇവിടെ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ വിവിധ ബ്രാൻഡുകൾ തമ്മിലുള്ള സമന്വയം ഒരു ആസ്തിയാണ്.
ലിയോണിന്റെ നാലാം തലമുറയിൽ ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തിരിച്ചറിഞ്ഞ ഗുണങ്ങളിലേക്ക്, ഈ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് കൂടുതൽ ശക്തിയും കാര്യക്ഷമമായ ഉപയോഗവും ചേർക്കുന്നു, അത് പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു നിർദ്ദേശമാക്കി മാറ്റുന്നു.
ഇത് വിലമതിക്കുന്നുണ്ടോ? ശരി, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും മില്യൺ യൂറോയുടെ ചോദ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ള ഫീഡ്ബാക്ക് നൽകാത്തതിന് ഇപ്പോൾ ക്ഷമ ചോദിക്കുന്നു, ഞാൻ കൂടുതൽ വിശാലമായി പ്രതികരിക്കും: അത് ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു. ഇത് ഉപയോഗ തരത്തെയും കിലോമീറ്ററിനെയും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
ലിയോൺ ഡീസൽ നിർദ്ദേശങ്ങൾ പോലെ, ഈ വൈദ്യുതീകരിച്ച പതിപ്പ് പ്രതിമാസം നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്ക്, പ്രത്യേകിച്ച് നഗര, സബർബൻ റൂട്ടുകളിൽ, ഏകദേശം 50 കിലോമീറ്റർ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ സവാരി ചെയ്യുന്നതിലൂടെ യഥാർത്ഥ നേട്ടം കൈവരിക്കാൻ കഴിയുന്ന രസകരമായ സാധ്യതകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. , അങ്ങനെ ചെലവഴിച്ച ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു.
ആ കാരണത്താൽ തന്നെ, ഗണിതം ചെയ്യുന്ന കാര്യമാണ്. പുതിയ തലമുറയിലെ ലിയോണിന്റെ മറ്റൊരു മികച്ച നേട്ടമാണിത്, ഓരോന്നിന്റെയും ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമായ ഒരു പരിഹാരമുണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു.