AMG, പേശികളുള്ള V8 കളുമായി എന്നെന്നേക്കുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്ന മൂന്ന് അക്ഷരങ്ങൾ, നാല് സിലിണ്ടറുകളുടെ "രാജ്ഞി" ആകാനും ആഗ്രഹിക്കുന്നു. പുതിയ എം 139 , ഭാവിയിൽ A 45 സജ്ജീകരിക്കും, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ നാല് സിലിണ്ടറായിരിക്കും, S പതിപ്പിൽ 421 hp വിസ്മയിപ്പിക്കുന്നതാണ്.
ശ്രദ്ധേയമാണ്, പ്രത്യേകിച്ചും ഈ പുതിയ ബ്ലോക്കിന്റെ ശേഷി ഇപ്പോഴും 2.0 ലിറ്റർ മാത്രമാണെന്ന് കാണുമ്പോൾ, അതായത്, അർത്ഥമാക്കുന്നത് (കുറച്ച്) 210 hp/l-ൽ കൂടുതൽ! ജർമ്മൻ "പവർ യുദ്ധങ്ങൾ", അല്ലെങ്കിൽ പവർ യുദ്ധങ്ങൾ, നമുക്ക് അവയെ വ്യർത്ഥമെന്ന് വിളിക്കാം, പക്ഷേ ഫലങ്ങൾ ഒരിക്കലും ആകർഷിക്കുന്നത് അവസാനിക്കുന്നില്ല.
M 139, ഇത് ശരിക്കും പുതിയതാണ്
M 139 ഇതുവരെ "45" ശ്രേണി സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ള മുൻ M 133 ന്റെ ലളിതമായ പരിണാമമല്ലെന്ന് M 139 പറയുന്നു - AMG അനുസരിച്ച്, മുൻ യൂണിറ്റിൽ നിന്ന് കുറച്ച് നട്ടുകളും ബോൾട്ടുകളും മാത്രമേ കൊണ്ടുപോകൂ.
എമിഷൻ റെഗുലേഷനുകൾ, അത് സ്ഥാപിക്കുന്ന കാറുകളുടെ പാക്കേജിംഗ് ആവശ്യകതകൾ, കൂടുതൽ പവറും കുറഞ്ഞ ഭാരവും വാഗ്ദാനം ചെയ്യാനുള്ള ആഗ്രഹം എന്നിവ ഉയർത്തുന്ന വെല്ലുവിളികളോട് പ്രതികരിക്കാൻ എഞ്ചിൻ പൂർണ്ണമായും പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.
പുതിയ എഞ്ചിന്റെ ഹൈലൈറ്റുകളിൽ, ഒരുപക്ഷേ ഏറ്റവും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത് എഎംജിയുടെ വസ്തുതയാണ്. മോട്ടോർ 180º അതിന്റെ ലംബ അക്ഷത്തിൽ കറക്കി , അതായത് ടർബോചാർജറും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മനിഫോൾഡുകളും ക്യാബിനിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ വേർതിരിക്കുന്ന ബൾക്ക്ഹെഡിന് അടുത്തായി പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥാനം പിടിച്ചിരിക്കുന്നു എന്നാണ്. വ്യക്തമായും, ഇൻടേക്ക് സിസ്റ്റം ഇപ്പോൾ മുൻവശത്താണ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ഈ പുതിയ കോൺഫിഗറേഷൻ ഒരു എയറോഡൈനാമിക് വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന് നിരവധി ഗുണങ്ങൾ കൊണ്ടുവന്നു, ഇത് മുൻഭാഗത്തിന്റെ രൂപകൽപ്പന ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു; വായുപ്രവാഹത്തിന്റെ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, കൂടുതൽ വായു പിടിച്ചെടുക്കാൻ മാത്രമല്ല ഇത് അനുവദിക്കുന്നത്, കാരണം ഇത് ഇപ്പോൾ കുറച്ച് ദൂരം സഞ്ചരിക്കുന്നു, കൂടാതെ പാത്ത് കൂടുതൽ നേരിട്ടുള്ളതാണ്, കുറച്ച് വ്യതിയാനങ്ങൾ, ഇൻടേക്ക് ഭാഗത്തും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഭാഗത്തും.
M 139 സാധാരണ ഡീസൽ പ്രതികരണം ആവർത്തിക്കാൻ AMG ആഗ്രഹിച്ചില്ല, മറിച്ച് സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിന്റേതാണ്.
ഒരു ടർബോ മതി
വളരെ ഉയർന്ന പ്രത്യേക ശക്തി ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, നിലവിലുള്ള ഒരേയൊരു ടർബോചാർജറും ശ്രദ്ധേയമാണ്. ഇതൊരു ട്വിൻസ്ക്രോൾ തരമാണ്, യഥാക്രമം 387 എച്ച്പി (എ 45), 421 എച്ച്പി (എ 45 എസ്) എന്നിവയെ ആശ്രയിച്ച് 1.9 ബാർ അല്ലെങ്കിൽ 2.1 ബാറിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
Affalterbach ന്റെ വീട്ടിൽ നിന്നുള്ള V8-ൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ടർബോകൾ പോലെ, പുതിയ ടർബോ കംപ്രസ്സറിലും ടർബൈൻ ഷാഫ്റ്റുകളിലും ബെയറിംഗുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് മെക്കാനിക്കൽ ഘർഷണം കുറയ്ക്കുകയും അത് കൈവരിക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. പരമാവധി വേഗത 169 000 rpm വേഗത്തിൽ.
താഴ്ചയിൽ ടർബോയുടെ പ്രതികരണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, ടർബോചാർജർ ഭവനത്തിനുള്ളിൽ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹത്തിന് പ്രത്യേകവും സമാന്തരവുമായ പാസേജുകൾ ഉണ്ട്, കൂടാതെ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡുകളിൽ സ്പ്ലിറ്റ് ഡക്ടുകൾ ഉണ്ട്, ഇത് ടർബൈനിന് പ്രത്യേകം പ്രത്യേക എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാതക പ്രവാഹം അനുവദിക്കുന്നു.
M 139 ഒരു പുതിയ അലുമിനിയം ക്രാങ്ക്കേസ്, ഒരു വ്യാജ സ്റ്റീൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, വ്യാജ അലുമിനിയം പിസ്റ്റണുകൾ, എല്ലാം 7200 rpm-ൽ ഒരു പുതിയ റെഡ്ലൈൻ കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള സാന്നിധ്യത്താൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, പരമാവധി പവർ 6750 rpm-ൽ ലഭിക്കും - M-നേക്കാൾ 750 rpm. 133.
വേറിട്ട ഉത്തരം
എഞ്ചിന്റെ പ്രതികരണശേഷിയിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് ടോർക്ക് കർവ് നിർവചിക്കുന്നതിൽ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. പുതിയ എഞ്ചിന്റെ പരമാവധി ടോർക്ക് ഇപ്പോൾ ആണ് 500 എൻഎം (അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ 480 Nm), 5000 rpm നും 5200 rpm നും ഇടയിൽ ലഭ്യമാണ് (അടിസ്ഥാന പതിപ്പിൽ 4750-5000 rpm), ടർബോ എഞ്ചിനുകളിൽ സാധാരണയായി കാണുന്ന വളരെ ഉയർന്ന ഭരണകൂടം - M 133 പരമാവധി 475 Nm നൽകി. 2250 ആർപിഎമ്മിൽ, ഈ മൂല്യം 5000 ആർപിഎം വരെ നിലനിർത്തുന്നു.
ഇത് ബോധപൂർവമായ പ്രവൃത്തിയായിരുന്നു. M 139 സാധാരണ ഡീസൽ പ്രതികരണം ആവർത്തിക്കാൻ AMG ആഗ്രഹിച്ചില്ല, പകരം സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിൻ. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിന്റെ സ്വഭാവം, ഒരു നല്ല എൻഎയിലെന്നപോലെ, ഇടത്തരം ഭരണകൂടങ്ങളാൽ ബന്ദിയാക്കപ്പെടുന്നതിനുപകരം, കൂടുതൽ കറങ്ങുന്ന സ്വഭാവത്തോടെ, ഉയർന്ന ഭരണകൂടങ്ങൾ കൂടുതൽ തവണ സന്ദർശിക്കാൻ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കും.
ഏത് സാഹചര്യത്തിലും, ഏത് ഭരണകൂടത്തോടും ശക്തമായ പ്രതികരണശേഷിയുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ AMG ഉറപ്പുനൽകുന്നു, ഏറ്റവും താഴ്ന്നവ പോലും.
കുതിരകൾ എപ്പോഴും ഫ്രഷ് ആണ്
ഇത്രയും ഉയർന്ന പവർ മൂല്യങ്ങൾ ഉള്ളതിനാൽ - ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ നാല് സിലിണ്ടറാണിത് - എഞ്ചിന് മാത്രമല്ല, കംപ്രസ് ചെയ്ത വായുവിന്റെ താപനില ഒപ്റ്റിമൽ ലെവലിൽ നിലനിൽക്കുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കാനും തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം അത്യാവശ്യമാണ്.
ആയുധപ്പുരയിൽ, പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത വെള്ളവും ഓയിൽ സർക്യൂട്ടുകളും, തലയ്ക്കും എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിനുമുള്ള പ്രത്യേക കൂളിംഗ് സംവിധാനങ്ങൾ, ഇലക്ട്രിക് വാട്ടർ പമ്പ്, കൂടാതെ വീൽ ആർക്കിലെ ഒരു സപ്ലിമെന്ററി റേഡിയേറ്റർ എന്നിവയും മുൻവശത്തുള്ള പ്രധാന റേഡിയേറ്ററിനെ പൂരകമാക്കുന്നു.
കൂടാതെ, പ്രക്ഷേപണം അനുയോജ്യമായ പ്രവർത്തന താപനിലയിൽ നിലനിർത്താൻ, അതിന് ആവശ്യമായ എണ്ണ എഞ്ചിന്റെ കൂളിംഗ് സർക്യൂട്ട് ഉപയോഗിച്ച് തണുപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒരു ഹീറ്റ് എക്സ്ചേഞ്ചർ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിൻ കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ് മറന്നിട്ടില്ല, ഇത് എയർ ഫിൽട്ടർ ഭവനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, വായു പ്രവാഹത്താൽ തണുപ്പിക്കുന്നു.
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
| മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി | എം 139 |
| വാസ്തുവിദ്യ | വരിയിൽ 4 സിലിണ്ടറുകൾ |
| ശേഷി | 1991 cm3 |
| വ്യാസം x സ്ട്രോക്ക് | 83mm x 92.0mm |
| ശക്തി | 310 kW (421 എച്ച്പി) 6750 ആർപിഎമ്മിൽ (എസ്) 285 kW (387 എച്ച്പി) 6500 ആർപിഎമ്മിൽ (ബേസ്) |
| ബൈനറി | 5000 ആർപിഎമ്മിനും 5250 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ 500 എൻഎം (എസ്) 4750 ആർപിഎമ്മിനും 5000 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ 480 എൻഎം (ബേസ്) |
| പരമാവധി എഞ്ചിൻ വേഗത | 7200 ആർപിഎം |
| കംപ്രഷൻ അനുപാതം | 9.0:1 |
| ടർബോചാർജർ | കംപ്രസ്സറിനും ടർബൈനിനുമായി ബോൾ ബെയറിംഗുകളുള്ള ട്വിൻസ്ക്രോൾ |
| ടർബോചാർജർ പരമാവധി മർദ്ദം | 2.1 ബാർ (എസ്) 1.9 ബാർ (അടിസ്ഥാനം) |
| തല | ക്രമീകരിക്കാവുന്ന രണ്ട് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ, 16 വാൽവുകൾ, കാംട്രോണിക് (എക്സ്ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾക്കുള്ള വേരിയബിൾ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ്) |
| ഭാരം | ദ്രാവകങ്ങൾക്കൊപ്പം 160.5 കി.ഗ്രാം |
M 139, ലോകത്തിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ (പ്രൊഡക്ഷൻ) Mercedes-AMG A 45, A 45 S എന്നിവയിൽ ആദ്യം എത്തുന്നത് നമുക്ക് കാണാം - എല്ലാം അടുത്ത മാസം ആദ്യം തന്നെ അതിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നു - തുടർന്ന് CLA യിൽ ദൃശ്യമാകും. പിന്നീട് GLA യിൽ
എഎംജി സീൽ ഉള്ള മറ്റ് എഞ്ചിനുകൾ പോലെ, ഓരോ യൂണിറ്റും ഒരാൾ മാത്രമേ കൂട്ടിച്ചേർക്കുകയുള്ളൂ. ഈ എഞ്ചിനുകളുടെ അസംബ്ലി ലൈൻ പുതിയ രീതികളും ഉപകരണങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തിട്ടുണ്ടെന്നും മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി അറിയിച്ചു, ഇത് യൂണിറ്റിന് ഏകദേശം 20 മുതൽ 25% വരെ ഉത്പാദന സമയം കുറയ്ക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് പ്രതിദിനം 140 M 139 എഞ്ചിനുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. രണ്ട് തിരിവുകളിൽ.