പുതിയ WLTP ഉപഭോഗവും എമിഷൻ ഹോമോലോഗേഷൻ ടെസ്റ്റുകളും (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) സെപ്റ്റംബർ 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും. ഇപ്പോൾ, ആ തീയതിക്ക് ശേഷം അവതരിപ്പിക്കുന്ന മോഡലുകൾ മാത്രമേ പുതിയ ടെസ്റ്റ് സൈക്കിൾ പാലിക്കേണ്ടതുള്ളൂ. 2018 സെപ്റ്റംബർ 1 മുതൽ മാത്രമേ വിപണിയിലെ എല്ലാ പുതിയ വാഹനങ്ങളെയും ബാധിക്കുകയുള്ളൂ.
ഈ പരിശോധനകൾ NEDC യുടെ (ന്യൂ യൂറോപ്യൻ ഡ്രൈവിംഗ് സൈക്കിൾ) അപര്യാപ്തതകൾ ശരിയാക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് ഉപഭോഗവും ഔദ്യോഗിക പരിശോധനകളിൽ ലഭിച്ച CO2 ഉദ്വമനവും നമ്മുടെ ദൈനംദിന പ്രവർത്തനങ്ങളിൽ ലഭിക്കുന്ന ഉപഭോഗവും തമ്മിലുള്ള വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വ്യത്യാസത്തിന് കാരണമായി.
ഇത് നല്ല വാർത്തയാണ്, പക്ഷേ പ്രത്യാഘാതങ്ങൾ ഉണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ച് നികുതികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടവ. ACEA (യൂറോപ്യൻ അസോസിയേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽ മാനുഫാക്ചറേഴ്സ്), അതിന്റെ സെക്രട്ടറി ജനറൽ എറിക് ജോന്നാർട്ട് മുഖേന, ഏറ്റെടുക്കലിലും ഉപയോഗത്തിലും കാർ വിലയിൽ WLTP യുടെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി:
എറിക് ജോണാർട്ട്, ACEA യുടെ സെക്രട്ടറി ജനറൽമുൻ NEDC യെ അപേക്ഷിച്ച് WLTP ഉയർന്ന CO2 മൂല്യങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുമെന്നതിനാൽ CO2 അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള നികുതികൾ ന്യായമാണെന്ന് പ്രാദേശിക സർക്കാരുകൾ ഉറപ്പാക്കേണ്ടതുണ്ട്. അവർ അങ്ങനെ ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, ഈ പുതിയ നടപടിക്രമങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നത് ഉപഭോക്താക്കളുടെ നികുതി ഭാരം വർദ്ധിപ്പിക്കും.
WLTP-യെ പോർച്ചുഗൽ എങ്ങനെ കൈകാര്യം ചെയ്യും?
ഡബ്ല്യുഎൽടിപിയുടെ കൂടുതൽ കാഠിന്യം അനിവാര്യമായും ഉയർന്ന ഔദ്യോഗിക ഉപഭോഗത്തിനും ഉദ്വമന മൂല്യങ്ങൾക്കും കാരണമാകും. മുന്നിലുള്ള രംഗം കാണാൻ എളുപ്പമാണ്. CO2 ഉദ്വമനം കാറുകളുടെ നികുതി ഭാരത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്ന യൂറോപ്യൻ യൂണിയനിലെ 19 രാജ്യങ്ങളിൽ ഒന്നാണ് പോർച്ചുഗൽ. അതിനാൽ, കൂടുതൽ എമിഷൻ, കൂടുതൽ നികുതി. NEDC സൈക്കിളിൽ 100 g/km CO2 പുറപ്പെടുവിക്കുന്ന ഒരു ഡീസൽ കാറിന്റെ ഉദാഹരണം ACEA പരാമർശിക്കുന്നു, WLTP സൈക്കിളിൽ 120 g/km (അല്ലെങ്കിൽ അതിൽ കൂടുതൽ) എളുപ്പത്തിൽ പുറപ്പെടുവിക്കാൻ തുടങ്ങും.
ദി ഫ്ലീറ്റ് മാഗസിൻ കണക്ക് ചെയ്തു. നിലവിലെ ISV ടേബിളുകൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, 96 മുതൽ 120 g/km വരെ CO2 പുറന്തള്ളുന്ന ഡീസൽ കാറുകൾ ഗ്രാമിന് 70.64 യൂറോ നൽകുന്നു, ഈ തുകയ്ക്ക് മുകളിൽ അവർ 156.66 യൂറോ നൽകുന്നു. 100 g/km CO2 ഉദ്വമനം ഉള്ള ഞങ്ങളുടെ ഡീസൽ കാർ, 121 g/km വരെ ഉയരുന്നു, നികുതി തുക 649.16 യൂറോയിൽ നിന്ന് €2084.46 ആയി ഉയരും, അതിന്റെ വില 1400 യൂറോയിലധികം വർധിപ്പിക്കും.
IUC അതിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകളിലേക്ക് CO2 ഉദ്വമനം സമന്വയിപ്പിക്കുന്നതിനാൽ, ഏറ്റെടുക്കലിന്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമല്ല, അവയുടെ ഉപയോഗത്തിലും എണ്ണമറ്റ മോഡലുകൾ ഗോവണിയിലേക്ക് നീങ്ങുകയും ഗണ്യമായി കൂടുതൽ ചെലവേറിയതായി മാറുകയും ചെയ്യുന്നത് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള കാര്യമല്ല.
ഉപഭോക്താക്കളെ പ്രതികൂലമായി ബാധിക്കാതിരിക്കാൻ നികുതി സംവിധാനങ്ങളിൽ ക്രമീകരണങ്ങൾ നിർദ്ദേശിക്കുന്ന, നികുതികളിൽ WLTP-യുടെ സ്വാധീനത്തെക്കുറിച്ച് ACEA മുന്നറിയിപ്പ് നൽകുന്നത് ഇതാദ്യമല്ല.
പുതിയ ടെസ്റ്റ് സൈക്കിൾ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ഒരു മാസത്തിലധികം മുമ്പ്, പോർച്ചുഗീസ് പോർട്ട്ഫോളിയോയെ സാരമായി ബാധിക്കുന്ന ഒരു പ്രശ്നത്തെക്കുറിച്ച് പോർച്ചുഗീസ് സർക്കാർ ഇതുവരെ പ്രതികരിച്ചിട്ടില്ല. സംസ്ഥാന ബജറ്റിനുള്ള നിർദ്ദേശം വേനൽക്കാലത്തിനു ശേഷം മാത്രമേ അറിയൂ, വർഷാവസാനത്തിനുമുമ്പ് അംഗീകാരം നൽകണം. നിയമനിർമ്മാണത്തിന് ഇപ്പോഴും പരുക്കൻ അറ്റങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, പരിശോധനയുടെ സാങ്കേതിക വശങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ അറിയാം. ചില നിർമ്മാതാക്കൾ, പോലെ ഓപ്പൽ അത്രയേയുള്ളൂ PSA ഗ്രൂപ്പ് . പുതിയ സൈക്കിൾ അനുസരിച്ച് ഉപഭോഗം, പുറന്തള്ളൽ എന്നിവയുടെ കണക്കുകൾ മുൻകൂട്ടി അറിയിക്കുകയും ഇതിനകം പ്രസിദ്ധീകരിക്കുകയും ചെയ്തു.