പ്രേമികൾക്കായി ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുന്നത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. പാരിസ്ഥിതിക നിയന്ത്രണങ്ങൾ, സ്വയംഭരണ ഡ്രൈവിംഗ്, സാങ്കേതികവിദ്യ, എന്നിവയെല്ലാം ആധുനിക കാറുകളുടെ സ്കെയിലുകളിൽ സ്ഥാപിക്കേണ്ട പ്രധാന ഭാരങ്ങളാണ്. പുതിയ മോഡലുകൾ നിരത്തിലിറക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നതായി തോന്നുന്ന അനുമാനങ്ങൾ, കൂടുതൽ... ശുദ്ധം!
നമ്മുടെ ഭാവനയ്ക്കും, ക്ലാസിക്കുകൾക്കും, ഉണ്ടായിരുന്നതും ഒരിക്കലും തിരികെ വരാത്തതുമായ ഒരു പരിശുദ്ധി കൂടുതലായി നൽകപ്പെടുന്നു. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, നിങ്ങൾ പേര് പറയൂ... ഈ Toyota Yaris GRMN അതിന്റെ ഉത്ഭവത്തിലേക്കുള്ള തിരിച്ചുവരവായിരിക്കുമെന്ന് ടൊയോട്ട ഞങ്ങൾക്ക് ഉറപ്പുനൽകി. അവ എത്രത്തോളം വാഗ്ദാനങ്ങൾ ആയിരുന്നില്ല എന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞങ്ങൾ ബാഴ്സലോണയിലേക്ക് പോയി.
പണ്ട് ഒരു ചെറിയ ഗാരേജിൽ...
ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN ന്റെ വികസനത്തിന്റെ കഥ മാത്രം രസകരമായ ഒരു ലേഖനം ഉണ്ടാക്കി (ഒരുപക്ഷേ ഒരു ദിവസം ടൊയോട്ട, നിങ്ങൾ എന്താണ് ചിന്തിക്കുന്നത്?). എന്നാൽ നമുക്ക് പ്രധാന വിശദാംശങ്ങളിലേക്ക് പോകാം.
ടൊയോട്ടയുടെ മാസ്റ്റർ ഡ്രൈവറായ വിക് ഹെർമൻ (ഈ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റിൽ എനിക്ക് പരിചയപ്പെടാൻ അവസരം ലഭിച്ച ഒരു ഡ്രൈവർ) ഉൾപ്പടെയുള്ള എഞ്ചിനീയർമാരുടെയും ഡ്രൈവർമാരുടെയും ഒരു ചെറിയ സംഘം മാസങ്ങളോളം ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN നെർബർഗ്ഗിംഗിലും പുരാണ ജർമ്മൻ സർക്യൂട്ടിന് ചുറ്റുമുള്ള റോഡുകളിലും പരീക്ഷിച്ചു. . ഇത് ഈ പുരുഷന്മാരും ഒരു ലക്ഷ്യവും മാത്രമായിരുന്നു: യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവിംഗ് പ്രേമികൾക്കായി ഒരു "പോക്കറ്റ്-റോക്കറ്റ്" നിർമ്മിക്കുക. അവസാനമായി, കാറുകളുടെ വൻ വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ വാതിലുകളിൽ ഒരു അനലോഗ് സ്പോർട്സ് കാർ.
ടൊയോട്ടയുടെ വലുപ്പമുള്ള ഒരു ബ്രാൻഡിൽ, യഥാർത്ഥ ആളുകൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത് നടപ്പിലാക്കുന്ന മിക്കവാറും വ്യക്തിഗത പ്രോജക്റ്റുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഇടമുണ്ടെന്നത് എന്നെ ആകർഷിച്ചു. പെട്രോൾ ഹെഡ്സ്.
ഈ ചെറിയ സംഘം മാസങ്ങളോളം ഒരു ചെറിയ ഗാരേജിൽ ചെലവഴിച്ചു, ഡ്രൈവർമാരിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഫീഡ്ബാക്ക് അനുസരിച്ച് കാർ ട്യൂൺ ചെയ്തു - ഇത് ദിവസങ്ങളും രാത്രികളും ആഴ്ചകളും മാസങ്ങളും നീണ്ടുനിന്നു. മൊത്തത്തിൽ, പദ്ധതി ആശയത്തിൽ നിന്ന് ഉൽപ്പാദനത്തിലേക്ക് മാറാൻ രണ്ട് വർഷമെടുത്തു.
ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN വികസിപ്പിക്കാൻ സഹായിച്ച ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവറായ വിക് ഹെർമൻ എന്നോട് പറഞ്ഞു, താൻ ഈ മോഡലിന്റെ ചക്രത്തിൽ 100-ലധികം ലാപ് Nürburgring ഓടിച്ചു, പൊതു റോഡുകളിൽ സഞ്ചരിച്ച ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ കണക്കാക്കാതെ. ഹെർമന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN അതിന്റെ മുഴുവൻ സാധ്യതകളും വെളിപ്പെടുത്തുന്നത് ഏറ്റവും ദുർഘടമായ റോഡുകളിൽ പോലും. ഡ്രൈവിംഗ് പ്രേമികൾക്കുള്ള കാറാണിത്.
സാങ്കേതിക ഷീറ്റ്
ബോണറ്റിന് കീഴിൽ അറിയപ്പെടുന്ന 1.8 ഡ്യുവൽ വിവിടി-ഐ (മാഗ്നസൺ കംപ്രസ്സറും ഈറ്റൺ റോട്ടറും), 6,800 ആർപിഎമ്മിൽ 212 എച്ച്പിയും 4,800 ആർപിഎമ്മിൽ 250 എൻഎം (170 ഗ്രാം/കിമീ CO2) നൽകുന്നു. നമുക്ക് ഈ എഞ്ചിൻ കണ്ടെത്താം, ഉദാഹരണത്തിന്, ലോട്ടസ് എലീസിൽ - ഇതാണ് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്നത്. ട്രാൻസ്മിഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മുൻ ചക്രങ്ങളിലേക്ക് പവർ എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള ചുമതലയുള്ള 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സാണ് ഞങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നത്.
"എന്റെ ടൊയോട്ട യാരിസിന് ലോട്ടസ് എലീസിന്റെ എഞ്ചിനുണ്ട്..." - അതിന് മാത്രം കാർ വാങ്ങുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. Estudasses Diogo, അവയെല്ലാം വിറ്റുതീർന്നു.
വികസന പ്രക്രിയ സങ്കീർണ്ണമാണെങ്കിൽ, ഉൽപാദനത്തിന്റെ കാര്യമോ? യുകെയിലാണ് ടൊയോട്ട ഈ എൻജിൻ നിർമിക്കുന്നത്. പിന്നീട് അത് വെയിൽസിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു, അവിടെ ലോട്ടസ് എഞ്ചിനീയർമാർ സോഫ്റ്റ്വെയറിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്. അവിടെ നിന്ന്, അത് ഒടുവിൽ ഫ്രാൻസിലേക്ക് പുറപ്പെടുന്നു, അവിടെ ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN-ൽ Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) Valenciennes പ്ലാന്റിൽ സ്ഥാപിച്ചു. അതിന്റെ പ്രത്യേകത തെളിയിക്കാൻ, ബ്ലോക്കിൽ ഒരു നമ്പറുള്ള ഫലകം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു. അല്പം? വലിപ്പത്തിൽ മാത്രം (അവർക്ക് ഇപ്പോഴും വില അറിയില്ല...).
മറ്റ് "സാധാരണ" യാരികൾ Valenciennes ഫാക്ടറിയിൽ ഒരുമിച്ചുകൂട്ടിയിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ 400 Toyota Yaris GRMN-ന് വേണ്ടി മാത്രം അർപ്പിതമായ പരിശീലനം ലഭിച്ച 20 ജീവനക്കാരുടെ ഒരു ടീം ഉണ്ട്, അത് വെളിച്ചം കാണും.
ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനകം അധികാരമുണ്ട്, ഇപ്പോൾ ബാക്കിയുള്ളവ കാണുന്നില്ല. ഭാരം, ദ്രാവകങ്ങൾ കൂടാതെ ഡ്രൈവർ ഇല്ലാതെ, ഒരു റഫറൻസ് ആണ്: 1135 കിലോ. പവർ/ഭാരം അനുപാതം 5.35 കിലോഗ്രാം/എച്ച്പി ഉള്ള ഒരു യഥാർത്ഥ തൂവൽ വെയ്റ്റ്.
പരമ്പരാഗത 0-100 കി.മീ/മണിക്കൂർ സ്പ്രിന്റ് 6.4 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പൂർത്തിയാകും, ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 230 കി.മീ ആണ് (ഇലക്ട്രോണിക് പരിമിതം).
തീർച്ചയായും, ഇതുപോലുള്ള നമ്പറുകൾക്കൊപ്പം, ടൊയോട്ടയ്ക്ക് യാരിസ് GRMN-നെ പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് സജ്ജീകരിക്കേണ്ടി വന്നു. ഇതുവരെ കാര്യങ്ങൾ രസകരമായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഇപ്പോൾ അവർ പ്രതീക്ഷയോടെ നമ്മുടെ കണ്ണുകൾ തുറക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. യാരിസിന്റെ ഒരേയൊരു പേര് അവശേഷിക്കുന്നുവെന്ന് അവർ ഇതിനകം കണ്ടെത്തി, അല്ലേ?
പ്രത്യേക ഉപകരണങ്ങൾ, തീർച്ചയായും.
ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN-ൽ മുൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ ടവറുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ആന്റി-അപ്പ്രോച്ച് ബാർ, ടോർസൻ ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ, സാച്ച്സ് പെർഫോമൻസ് ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളോട് കൂടിയ സ്പോർട്സ് സസ്പെൻഷൻ, ബ്രിഡ്ജ്സ്റ്റോൺ പൊട്ടൻസ RE50A (205/45 R17) ടയറുകൾ എന്നിവ കാണാം.
കാര്യമായ മാറ്റങ്ങൾ
പരിമിതമായ ഇടം കാരണം കംപ്രസ്സറും റഫ്രിജറേഷൻ യൂണിറ്റും ഇൻടേക്ക് ഇൻലെറ്റും ഒരൊറ്റ യൂണിറ്റിൽ പാക്ക് ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കംപ്രസ്സറിനുള്ള ഒരു ഇന്റർകൂളറും റേഡിയേറ്ററിന് മുന്നിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിൻ ഓയിൽ കൂളറുമാണ് റഫ്രിജറേഷന്റെ ചുമതല. V6 എഞ്ചിന് വേണ്ടി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഘടകങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പുതിയ ഫ്യൂവൽ ഇഞ്ചക്ഷൻ സംവിധാനവും സ്ഥാപിച്ചു.
യാരിസ് ഡബ്ല്യുആർസിയിലെന്നപോലെ ശരീരത്തിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് എക്സിറ്റ് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൂർണ്ണമായും പരിഷ്ക്കരിച്ചിരിക്കുന്നു, എല്ലായ്പ്പോഴും സ്ഥലസൗകര്യം കുറവായതിനാൽ ടൊയോട്ട എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ചുമതല ബുദ്ധിമുട്ടാക്കുന്നു. പരിമിതമായ സ്ഥലത്തിന് പുറമേ, ശരീരത്തിന് കീഴിലുള്ള ചൂട് നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതും ആവശ്യമാണ്. പ്രൊജക്റ്റിന് ഉത്തരവാദികളായവർ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ബാക്ക് മർദ്ദം കുറയ്ക്കേണ്ടതുണ്ട്, അതേസമയം പുറന്തള്ളലിന്റെയും ശബ്ദത്തിന്റെയും നിയന്ത്രണം ഉറപ്പാക്കണം - ഈ ദിവസങ്ങളിൽ വിമതനാകുന്നത് എളുപ്പമല്ല. ആദ്യ ടെസ്റ്റുകളിൽ ക്യാബിനിനകത്തും പുറത്തുമുള്ള എഞ്ചിൻ ശബ്ദം വളരെ മികച്ചതാണെന്ന് ടൊയോട്ട ഞങ്ങളോട് സമ്മതിച്ചു, അത് "പോയിന്റ്" ആകുന്നതുവരെ അവർ പരിഷ്കരിക്കേണ്ടതായിരുന്നു.
പരിഷ്കരിച്ച ചലനാത്മകത
ഡൈനാമിക് ക്രെഡൻഷ്യലുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് വരുത്തിയ വിവിധ മാറ്റങ്ങളിൽ, ശരീരത്തിന്റെ കാഠിന്യം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന് ഷാസി ശക്തിപ്പെടുത്തേണ്ടതുണ്ട്. മുൻവശത്തെ സസ്പെൻഷൻ ടവറുകൾക്ക് മുകളിൽ ഒരു സൈഡ് ബ്രേസ് സ്ഥാപിച്ചു, പിന്നിലെ ആക്സിൽ ശക്തിപ്പെടുത്താൻ ഇനിയും സമയമുണ്ട്.
അത് നിങ്ങൾക്കറിയാമോ?
ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN ഫ്രാൻസിലെ വലെൻസിയെൻസിലുള്ള "സാധാരണ" യാരിസ് ഫാക്ടറിയിൽ നിർമ്മിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, പരിശീലനം ലഭിച്ച 20 ജീവനക്കാർ മാത്രമേ ഈ പ്രക്രിയയിൽ ഉൾപ്പെട്ടിട്ടുള്ളൂ. യാരിസ് GRMN-ന്റെ ഉത്പാദനം ദിവസേനയുള്ള ഷിഫ്റ്റിലേക്ക് പരിമിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു, അവിടെ പ്രതിദിനം 7 യൂണിറ്റ് എന്ന നിരക്കിൽ 600 കോപ്പികൾ നിർമ്മിക്കപ്പെടും. യൂറോപ്യൻ വിപണിയിൽ യാരിസ് GRMN-ന്റെ 400 യൂണിറ്റുകളും Vitz GRMN-ന്റെ മറ്റൊരു 200 യൂണിറ്റുകളും നിർമ്മിക്കും. ജാപ്പനീസ് യാരിസ് ആണ് ടൊയോട്ട വിറ്റ്സ്.
സസ്പെൻഷൻ അടിസ്ഥാനം "സാധാരണ" യാരിസിന്റേതാണ്, മാക്ഫെർസൺ ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷന്റെയും ടോർഷൻ ബാർ റിയർ സസ്പെൻഷന്റെയും പരിണാമം കൊണ്ട് GRMN സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ വ്യത്യസ്തമാണ്, വ്യാസം 26 മില്ലീമീറ്ററാണ്. ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ സാച്ച്സ് പെർഫോമൻസ് ആണ്, കൂടാതെ ചെറിയ സ്പ്രിംഗുകളുമുണ്ട്, ഇത് സാധാരണ മോഡലുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഗ്രൗണ്ട് ഉയരത്തിൽ 24 മില്ലിമീറ്റർ കുറയുന്നു.
ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ, ADVICS വിതരണം ചെയ്ത നാല് പിസ്റ്റൺ കാലിപ്പറുകളുള്ള 275 എംഎം ഗ്രൂവ്ഡ് ഫ്രണ്ട് ഡിസ്കുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. പിൻഭാഗത്ത് ഞങ്ങൾ 278 എംഎം ഡിസ്കുകൾ കണ്ടെത്തുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് ഇലക്ട്രിക് ആണ്, ഡബിൾ പിനിയൻ, റാക്ക് എന്നിവ ഈ പതിപ്പിൽ പുനഃക്രമീകരിച്ചു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ മുകളിൽ നിന്ന് മുകളിലേക്ക് 2.28 തിരിവുകൾ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, യാരിസ് GRMN-ൽ ടൊയോട്ട GT-86 സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ സ്ഥാപിച്ചു, അതിൽ ഒരു GRMN മോഡൽ തിരിച്ചറിയാൻ അനുവദിക്കുന്നതിന് ചെറിയ സൗന്ദര്യാത്മക മാറ്റങ്ങൾ വരുത്തി. സ്റ്റിയറിംഗ് സോഫ്റ്റ്വെയറും സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ സോഫ്റ്റ്വെയറും പരിഷ്ക്കരിച്ചു.
യാരിസ് GRMN-ന്റെ 3 യൂണിറ്റുകൾ പോർച്ചുഗലിന് ലഭിക്കും. 72 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ഉൽപ്പാദനം (400 യൂണിറ്റുകൾ) വിറ്റുതീർന്നു.
ഉള്ളിൽ, ലാളിത്യം.
ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN-ന്റെ ഇന്റീരിയർ ഈ ദിവസങ്ങളിൽ വളരെ ലളിതമാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, അത് സന്തോഷകരമായ ഒരു അത്ഭുതമായിരുന്നു.
ഉള്ളിൽ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു വാഹനത്തിന്റെ സ്വഭാവം മാറ്റുന്ന രണ്ട് ബട്ടണുകൾ : "GR" എന്ന ചുരുക്കെഴുത്ത് ഉപയോഗിച്ച് ഇഷ്ടാനുസൃതമാക്കിയ START ബട്ടണും (എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നത്... അതൊരു തമാശയായിരുന്നു...) ട്രാക്ഷനും സ്ഥിരത നിയന്ത്രണവും ഓഫാക്കാനുള്ള ബട്ടണും (ഇത് ശരിക്കും എല്ലാം ഓഫ് ചെയ്യുന്നു). റേസ് അല്ലെങ്കിൽ സ്പോർട്സ് ബട്ടണുകൾ, ആൺകുട്ടികൾക്കുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ മുതലായവ ഇല്ല. ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN വിപണിയിലെ ഏറ്റവും അനലോഗ് സ്പോർട്സ് ഹാച്ച്ബാക്കാണ്, ഞങ്ങൾക്കിത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു.
ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണം
ഇത് യാരിസിലേക്ക് മെറ്റീരിയൽ ചേർക്കുകയും ഈ GRMN പതിപ്പ് സൃഷ്ടിക്കുകയും ചെയ്യുകയായിരുന്നില്ല. എല്ലാ വ്യത്യസ്ത ഭാഗങ്ങൾ, അധിക വെൽഡിംഗ് പോയിന്റുകൾ, ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം, ഷാസി ബലപ്പെടുത്തലുകൾ, സീറ്റുകൾ, കൂടാതെ സ്റ്റിക്കറുകളുടെ പ്രയോഗം എന്നിവയ്ക്കും പ്രത്യേക ഗുണനിലവാര നിയന്ത്രണ പരിശോധനകൾ നടത്തി. അസംബ്ലിയുടെ അവസാനം, പുതുക്കിയ അന്തിമ പരിശോധന ആവശ്യകതകളും അവതരിപ്പിച്ചു, ഇത് എഞ്ചിൻ പ്രകടനം, ഷാസി സ്വഭാവം, ബ്രേക്കിംഗ് എന്നിവ പരിശോധിക്കുന്നു, ഇത് പ്രത്യേക സവിശേഷതകളുള്ള ഒരു മോഡലാണെന്ന് മനസ്സിൽ വെച്ചു.
ബാങ്കുകൾ ഈ പതിപ്പിന് മാത്രമുള്ളതാണ് (ഏതൊക്കെ ബാങ്കുകൾ!). ടൊയോട്ട ബോഷോകു നിർമ്മിച്ചത്, ജാപ്പനീസ് ബ്രാൻഡ് അനുസരിച്ച്, ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ലാറ്ററൽ പിന്തുണ അവർ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. അവ അൾട്രാസ്യൂഡ് കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്, ശരീരത്തിന് മികച്ച ശ്വസനവും സെഗ്മെന്റ് ശരാശരിയേക്കാൾ സുഖവും ഉറപ്പാക്കുന്നു.
കുറഞ്ഞ വ്യാസമുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ, ടൊയോട്ട GT-86-ന് സമാനമാണ്, സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ചെറിയ പരിഷ്കാരങ്ങൾ. ബോക്സിന് ഒരു ചെറിയ q.b സ്ട്രോക്ക് ഉണ്ട്, കൃത്യത നിർണായകമായ അങ്ങേയറ്റത്തെ സാഹചര്യങ്ങളിൽ പോലും കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമാണ്. ക്വാഡ്രന്റും ഈ പതിപ്പിന്റെ പ്രത്യേകതയാണ് കൂടാതെ ചെറിയ വർണ്ണ TFT സ്ക്രീനിന് ഒരു അദ്വിതീയ സ്റ്റാർട്ടപ്പ് ആനിമേഷൻ ഉണ്ട്.
ആഴത്തിലുള്ള നഖം
കാസ്റ്റലോളി സർക്യൂട്ടിൽ ഞാൻ ആദ്യമായി ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN-ൽ കയറുമ്പോൾ, എനിക്ക് ആദ്യം തോന്നുന്നത് സീറ്റുകളുടെ സുഖമാണ്. കോണുകളിലും സർക്യൂട്ടിന്റെ കോണുകളിലും പൊതു റോഡിലും, അവർ രണ്ട് മുന്നണികളിൽ മികച്ച സഖ്യകക്ഷിയാണെന്ന് തെളിയിച്ചു: ആശ്വാസവും പിന്തുണയും.
സാധ്യതയുള്ള കളക്ടറുടെ ഭാഗമാണെങ്കിലും, ഇവിടെയുള്ള ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN ഒരു യഥാർത്ഥ ദൈനംദിന ഡ്രൈവ് ആകാനുള്ള ആദ്യ വാദങ്ങൾ ശേഖരിക്കുന്നു. കോട്ട് റാക്ക് വരെ ഏകദേശം 286 ലിറ്റർ ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ, അവർക്ക് വാരാന്ത്യ ബാഗുകൾക്ക് പോലും ഇടമുണ്ട്…
ബാക്കിയുള്ള ഇന്റീരിയർ, ലളിതമായ, എല്ലാം ശരിയായ സ്ഥലത്ത്, ആമുഖം ആവശ്യമില്ല. ഇത് അടിസ്ഥാനപരമാണ്, ഇതിന് ഫിൽട്ടറുകൾ ഇല്ല, ഞങ്ങൾക്ക് നല്ല രസകരം നൽകാൻ ഇത് ആവശ്യമാണ്.
"നിങ്ങൾക്ക് 90 മിനിറ്റ് ഉണ്ട്, ആസ്വദിക്കൂ, നിയമങ്ങളെ മാനിക്കൂ" എന്ന് റേഡിയോയിൽ കേൾക്കുന്നു. അത് ഒരു തരത്തിലായിരുന്നു സുപ്രഭാതം വിയറ്റ്നാം! പെട്രോൾ ഹെഡ് പതിപ്പ്.
സർക്യൂട്ടിന്റെ വാതിൽക്കൽ "ഞങ്ങളുടെ" ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN ആയിരുന്നു, അത് ബാഴ്സലോണയ്ക്ക് ചുറ്റുമുള്ള (മനോഹരമായ!) റോഡുകളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവസരം ലഭിച്ചു. അവയ്ക്കൊപ്പം സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടയറുകളും ഉണ്ടായിരുന്നു, ട്രാക്ക് ടെസ്റ്റുകൾക്കായി ഉദ്ദേശിച്ചിട്ടുള്ള യാരിസിൽ ഒരു കൂട്ടം ബ്രിഡ്ജ്സ്റ്റോൺ സെമി-സ്ലിക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കാൻ ടൊയോട്ട തിരഞ്ഞെടുത്തു.
ആഴത്തിലുള്ള ആദ്യ മാറ്റങ്ങളിൽ, ക്യാബിനിലേക്ക് ശക്തമായി കടന്നുകയറുന്ന എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദം കൃത്രിമമല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല, ഇവിടെ സ്പീക്കറുകളിൽ നിന്ന് ശബ്ദമൊന്നും പുറത്തുവരുന്നില്ല. വിപ്ലവങ്ങൾ 7000 ആർപിഎം വരെ രേഖീയമായി ഉയരുന്നു, ടർബോ എഞ്ചിനുകളേക്കാൾ വളരെ വിശാലമായ ഒരു ഭരണത്തിൽ, പവർ എല്ലായ്പ്പോഴും ഉണ്ടെന്ന് വോള്യൂമെട്രിക് കംപ്രസർ ഉറപ്പാക്കുന്നു. ആദ്യത്തെ നൂറു മീറ്ററുകൾ പുഞ്ചിരിക്കാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ്.
6-സ്പീഡ് ഗിയർബോക്സ് കൃത്യവും നല്ല സ്തംഭനാവസ്ഥയിലുള്ളതും നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ മികച്ച മെക്കാനിക്കൽ ഫീലിംഗ് ഉള്ളതുമാണ്. ടൊയോട്ട യാരിസിന്റെ അൽപ്പം ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കാരണം എർഗണോമിക്സ് നിയമങ്ങൾ ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന പരമാവധി ഉയരം ഗിയർബോക്സ് യാത്രയ്ക്കുണ്ട്.
അതെ, എല്ലാം റോസാപ്പൂക്കൾ അല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് കോളം മാറ്റുന്നത് ടൊയോട്ടയ്ക്ക് പ്രായോഗികമായിരുന്നില്ല, അതായത് പുതിയ സുരക്ഷാ പരിശോധനകൾക്കും നിർബന്ധിത നടപടിക്രമങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയ്ക്കും മോഡൽ വീണ്ടും സമർപ്പിക്കുക. വില? താങ്ങാനാവുന്നില്ല.
നിലനിർത്താൻ
മോട്ടോർ
1.8 ഡ്യുവൽ VVT-iE
പരമാവധി ശക്തി
212 hp/6,800 rpm-250 Nm/4,800 rpm
സ്ട്രീമിംഗ്
6-സ്പീഡ് മാനുവൽ
വേഗത്തിലാക്കുക. 0-100 km/h - വേഗത പരമാവധി
6.4 സെക്കൻഡ് - 230 കി.മീ/മണിക്കൂർ (പരിമിതം)
വില
€39,450 (വിറ്റുതീർന്നു)
അതിനാൽ, ടൊയോട്ട യാരിസിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ഞങ്ങൾക്ക് അവശേഷിക്കുന്നു, അതാണ് നിങ്ങൾ ഒരു എസ്യുവിയിൽ നിന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത്, ഇത് ഒരു സ്പോർട്സ് കാറിന് മികച്ചതല്ല. ഇത് ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN-ന്റെ അക്കില്ലസ് ഹീൽ ആണോ? സംശയമില്ല. ബാക്കിയുള്ള എല്ലാ പാക്കേജുകളും ഡ്രൈവിംഗ് അഭിനിവേശം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു.
നിങ്ങൾ കോണുകളിൽ നിന്ന് പുറത്തുകടക്കുമ്പോൾ നിലത്ത് വൈദ്യുതി എത്തിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച ജോലിയാണ് ടോർസൺ സ്ലിപ്പ് ഡിഫറൻഷ്യൽ ചെയ്യുന്നത്. ചേസിസ് സമതുലിതവും വളരെ കാര്യക്ഷമവുമാണ്, കൂടാതെ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്കൊപ്പം, ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN-ന് ശരിയായ ഭാവത്തിൽ വളവുകളിലേക്ക് സ്വയം അവതരിപ്പിക്കുന്നതിന് ആവശ്യമായ കാഠിന്യം നൽകുന്നു. അങ്ങോട്ടും ഇങ്ങോട്ടും ഒരു ലിഫ്റ്റ്-ഓഫ്, എല്ലാത്തിനുമുപരി, ആ മഹത്തായ സമയങ്ങൾ ഇപ്പോഴും തിരികെ വരാൻ കഴിയുമെന്ന് ഓർക്കാൻ ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ ഡ്രൈവർ കാർ ഉണ്ട്.
കെട്ടിച്ചമച്ച 17 ഇഞ്ച് ബിബിഎസ് അലോയ് വീലുകൾ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു (തത്തുല്യമായ പരമ്പരാഗത വീലുകളേക്കാൾ 2 കിലോ ഭാരം). ബ്രേക്കുകൾക്കായി, ടൊയോട്ട ചെറുതും എന്നാൽ കട്ടിയുള്ളതുമായ ഡിസ്കുകൾ തിരഞ്ഞെടുത്തു, അവ വെല്ലുവിളി ഉയർത്തുന്നു.
റോഡിൽ, ഇത് കൂടുതൽ രസകരമാണ്, 90%-ലധികം ഉടമകൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ് എന്നതിനാൽ, ഈ ഗുണനിലവാരം കൂടുതൽ പ്രധാനമായിരിക്കില്ല.
ഇതുപോലുള്ള ഒരു സ്പോർടി പ്രൊപ്പോസലിൽ നമ്മൾ തിരയുന്ന ഷാർപ്പ് ഡ്രൈവ് നൽകുമ്പോൾ തന്നെ തറയിലെ അപൂർണതകൾ നന്നായി ദഹിപ്പിക്കാൻ ഇതിന് കഴിയും. സ്റ്റിയറിംഗ് ആശയവിനിമയമാണ്, "സാധാരണ" യാരിസ് വളരെയധികം സംഭാഷണങ്ങളിൽ അസൂയപ്പെടുന്നു, ഈ GRMN അതിന്റെ പൈലറ്റുമായി സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.
അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷനുകളില്ലാതെ, ഒരു ബട്ടണിന്റെയോ ഡിജിറ്റൽ വോയ്സ് ട്യൂണറുകളുടെയോ സ്പർശനത്തിൽ "മൂഡ് മാറുന്നു", ഇത് ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയറിംഗിന്റെ മികച്ച ഭാഗമാണ്. ടൊയോട്ട യാരിസ് GRMN അനലോഗ്, ലളിതമാണ്, ഒരു പെഡിഗ്രിഡ് ഹോത്താച്ച് ആയിരിക്കണം. ഇത് കുറച്ച് പേർക്ക് മാത്രമാണെങ്കിൽ പോലും, ഈ "ചിലർ" എത്ര ഭാഗ്യവാന്മാരാണ്.