GR Aygo X ചക്രവാളത്തിൽ? ടൊയോട്ട ഒരു സ്പോർട്ടി Aygo X-ന് "വാതിൽ അടയ്ക്കുന്നില്ല"

പുതിയവയുടെ അവതരണത്തിലെ ചോദ്യോത്തര സെഷനിൽ ടൊയോട്ട അയ്ഗോ എക്സ് , ചെറിയ ക്രോസ്ഓവറിന്റെ ഭാവി തകർച്ചയെക്കുറിച്ച് അനിവാര്യമായ ചോദ്യങ്ങൾ ഉയർന്നപ്പോൾ, ടൊയോട്ട മോട്ടോർ യൂറോപ്പ് വൈസ് പ്രസിഡന്റ് ആൻഡ്രിയ കാർലൂച്ചി, "ഭാവിയിലെ ഉൽപ്പന്നങ്ങളെക്കുറിച്ച് ഞങ്ങൾ അഭിപ്രായമിടില്ല" എന്ന സാധാരണ പ്രതികരണത്തിലൂടെ അവരെ "കൊല്ലുക" ചെയ്തില്ല.

നേരെമറിച്ച്, കാർലൂച്ചി കൂടുതൽ വകഭേദങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രതീക്ഷകൾ ഉയർത്തി, അതായത് ഭാവിയിലെ GR Aygo X: "ഞങ്ങളുടെ പദ്ധതികൾ എന്തുതന്നെയായാലും, ഈ കാറിന് അതിന്റെ ചേസിസും ബോഡി കാഠിന്യവും - ഒരു സ്പോർട്ടിയർ പതിപ്പ് നിർമ്മിക്കാനുള്ള കഴിവ് - ഒരു കാഴ്ചയ്ക്ക് അർഹതയുണ്ട്."

എന്നിരുന്നാലും, അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു: "ഇത് ഞങ്ങളുടെ പദ്ധതികളിലില്ല, പക്ഷേ അവർ നിങ്ങൾക്കായി (Aygo X ന്റെ ചലനാത്മക കഴിവുകൾ) കണ്ടെത്തും, കൂടാതെ ഈ സാധ്യതയിൽ നിങ്ങൾ (മാധ്യമങ്ങൾ) എന്താണ് കാണുന്നത് എന്ന് മനസിലാക്കാൻ ഞങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് അഭിപ്രായമിടാം. "

ഒരു GR Aygo X-ന്റെ സാധ്യതയെക്കുറിച്ച് പ്രസ്താവിച്ചുകൊണ്ട് കാർലൂച്ചി ഉപസംഹരിച്ചു: "ഒരിക്കലും പറയരുത്".

ഇതെല്ലാം എന്താണ് അർത്ഥമാക്കുന്നത്?

പുതിയ ടൊയോട്ട എയ്ഗോ എക്സിന്റെ ബ്രാൻഡിനും വികസനത്തിനും ഉത്തരവാദികളായവർ, സന്ദർഭ കറന്റ് കൂടി കണക്കിലെടുത്ത്, ഒരു സ്പോർട്സ് വേരിയന്റിനേക്കാൾ, അയ്ഗോ എക്സിന്റെ ഒരു ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിലേക്ക് "വാതിൽ അടയ്ക്കുന്നതിൽ" കൂടുതൽ ശക്തമായി പ്രവർത്തിച്ചുവെന്നത് കൗതുകകരമാണ്. ഉദ്വമനത്തെക്കുറിച്ചും വൈദ്യുതീകരണത്തെക്കുറിച്ചും.

GR Aygo X-നുള്ള സാധ്യത വളരെ വലുതാണ്, പ്രധാനമായും അതിന്റെ അടിത്തറ കാരണം, യാരിസിന് സമാനമാണ്. GA-B പ്ലാറ്റ്ഫോം ജാപ്പനീസ് യൂട്ടിലിറ്റി വാഹനത്തിന് കൂടുതൽ ദൃഢമായ അടിത്തറ നൽകി, ഇത് കൂടുതൽ കഴിവുള്ള ഷാസിക്ക് അനുവദിച്ചു, ഇത് ഈ നാലാം തലമുറയിൽ പരക്കെ പ്രശംസിക്കപ്പെട്ട കൈകാര്യം ചെയ്യലിലും കൈകാര്യം ചെയ്യലിലും പ്രതിഫലിക്കുന്നു.

കൂടാതെ, ജിആർ യാരിസ് ഹോമോലോഗേഷൻ സ്പെഷ്യൽ സൃഷ്ടിക്കാൻ ഇത് അനുവദിച്ചു, ഒരു ഹോട്ട് ഹാച്ച് "മോൺസ്റ്റർ", അത് പെട്ടെന്ന് ഒരു റഫറൻസും വർഷത്തിലെ ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ള കാറുകളിലൊന്നായി മാറി.

ലളിതവും താങ്ങാനാവുന്നതുമായ പോക്കറ്റ് റോക്കറ്റിനായി ജിആർ യാരിസിന് താഴെ ധാരാളം സ്ഥലമുണ്ട്. ടു വീൽ ഡ്രൈവും ത്രീ-സിലിണ്ടർ ടർബോചാർജ്ഡ് ജിആർ യാരിസിന്റെ കൂടുതൽ “മിതമായ” വേരിയന്റും ഉള്ള ഭാവിയിലെ ജിആർ അയ്ഗോ എക്സ് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല.

ഇതിന് തീർച്ചയായും ടൊയോട്ട പ്രസിഡന്റും യഥാർത്ഥ പെട്രോൾഹെഡുമായ അക്കിയോ ടൊയോഡയുടെ അംഗീകാരം ഉണ്ടായിരിക്കും, ജാപ്പനീസ് ഭീമനെ നയിച്ചതിന് ശേഷം, ജിആർ യാരിസിന് പുറമേ, ജിആർ 86 (അതിന്റെ മുൻഗാമിയായ ജിടി 86), ജിആർ സുപ്ര എന്നിവയും.

Aygo X ഹൈബ്രിഡ്? വളരെ പ്രയാസം

സാധ്യമായ GR Aygo X എന്നതിന് പുറമേ, ഞങ്ങൾ ഏറ്റവും കൂടുതൽ കേൾക്കുന്ന മറ്റൊരു ചോദ്യം, എന്തുകൊണ്ട് Aygo X ഒരു ഹൈബ്രിഡ് അല്ല, ഒന്ന് ഉണ്ടാകാൻ എന്തെങ്കിലും പദ്ധതിയുണ്ടോ എന്നതായിരുന്നു.

ഹൈബ്രിഡ് സാങ്കേതികവിദ്യയുമായി ഞങ്ങൾ ബന്ധപ്പെടുത്തുന്ന ഒരു ബ്രാൻഡ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് 1997-ൽ ആദ്യ പ്രിയസിനൊപ്പം അവതരിപ്പിച്ച ടൊയോട്ടയാണ്, പക്ഷേ Aygo X പൂർണ്ണമായും ജ്വലനമായി തുടരുന്നു, ഇത് ഒരു മൈൽഡ്-ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം പോലും പിന്തുണയ്ക്കുന്നില്ല. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ഉപയോഗിച്ചു.

ന്യായീകരണം ലളിതമാണ്. Aygo X വിപണിയിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന വിഭാഗത്തിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, ഇവിടെ വാഹന വില വാങ്ങൽ തീരുമാനങ്ങളിൽ നിർണ്ണയിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിലൊന്നാണ്. ഒരു ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് യാന്ത്രികമായി കൂടുതൽ ചെലവേറിയതും വലിയ യാരിസ് ഹൈബ്രിഡിന് അടുത്ത് അസുഖകരമായ വിലയും ആയിരിക്കും.

എന്നാൽ ഒരു Aygo X Hybrid ഇപ്പോൾ ലഭ്യമാകുന്നില്ലെങ്കിൽ, ഭാവിയിൽ അത് ലഭ്യമാകുമോ?

അൽപ്പം ആശ്ചര്യകരമെന്നു പറയട്ടെ, മേൽപ്പറഞ്ഞ ചിലവ് കാരണം മാത്രമല്ല, യാരിസ് ഹൈബ്രിഡിന്റെ സിനിമാറ്റിക് ശൃംഖലയെ ചെറിയ Aygo X-ലേക്ക് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കാരണം, ഇത് സംഭവിക്കുന്നത് വളരെ ബുദ്ധിമുട്ടായിരിക്കും, അവർ ഇരുവരും GA-B പങ്കിടുന്നു.

Aygo X-ന്റെ ഫ്രണ്ട് സ്പാൻ (കാറിന്റെ മുൻഭാഗവും ഫ്രണ്ട് ആക്സിലും തമ്മിലുള്ള ദൂരം) യാരിസിനേക്കാൾ 72 മില്ലിമീറ്റർ കുറവാണ് - അതായത്, ഇതിന് ഒരു ചെറിയ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉണ്ട് - അതിന്റെ അടിത്തറയിലായിരിക്കാം ഈ കാരണം.

എന്നിരുന്നാലും, മുന്നിലുള്ള വെല്ലുവിളികൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അതായത് അയ്ഗോ എക്സിന്റെ "ആജീവനാന്ത" സമയത്ത് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്ന യൂറോ 7, ടൊയോട്ടയ്ക്ക് അതിന്റെ ഏറ്റവും ചെറിയ മോഡൽ വിപണിയിൽ നിലനിർത്താൻ ഡ്രൈവിംഗ് ബദലുകൾ തേടേണ്ടി വന്നേക്കാം.