കുറച്ച് വർഷങ്ങളായി, പിക്ക്-അപ്പുകളുടെ പാസഞ്ചർ പതിപ്പുകൾ ഇനി ദൈർഘ്യമേറിയ ക്യാബിനും അഞ്ച് സീറ്റുകളുമുള്ള വേരിയന്റുകളല്ല. പുതിയത് ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന മോഡലുകൾ ഇസുസു ഡി-മാക്സ് അവ കൂടുതൽ കൂടുതൽ പരിഷ്കരിക്കപ്പെടുകയും വളരെ ലളിതമായ ഒരു ലക്ഷ്യവുമുണ്ട്: സർവ്വവ്യാപിയായ എസ്യുവി വിൽപ്പനയുടെ ഒരു (യൂറോപ്പിലെ ചെറിയ) വിഹിതം പിടിച്ചെടുക്കുക.
അടുത്തിടെ പിക്ക്-അപ്പുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വാർത്തകൾ മികച്ചതായിരുന്നില്ല, യൂറോപ്പിലെ സെഗ്മെന്റിലെ വിൽപ്പനയിൽ ഇടിവ് മാത്രമല്ല, പ്രധാന മോഡലുകളുടെ വിടവാങ്ങലും, ഡി-മാക്സ് പോലുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണവും കൂടുതൽ സാങ്കേതികവുമായ രൂപവുമായി വ്യത്യസ്തമാണ്. ഉള്ളടക്കവും ഉപഭോക്താക്കളെ ആകർഷിക്കുന്നതിനുള്ള "ശുദ്ധവും കഠിനവുമായ" പ്രവർത്തനത്തേക്കാൾ ഒഴിഞ്ഞുമാറലിന്റെയും വൈദഗ്ധ്യത്തിന്റെയും മനോഭാവത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്ന പങ്ക്.
എന്തിനധികം, ബഹുഭൂരിപക്ഷം എസ്യുവികൾക്കും സ്വപ്നം കാണാൻ കഴിയുന്ന യഥാർത്ഥ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ പിക്ക്-അപ്പുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്.
4×4 ഓട്ടോ എൽഎസ്ഇ ഇരട്ട-ക്യാബ് പതിപ്പിലെ ഇസുസു ഡി-മാക്സ് ഇതിന് മികച്ച ഉദാഹരണമാണ്. എസ്യുവി വിൽപ്പന "മോഷ്ടിക്കാൻ" ജാപ്പനീസ് നിർദ്ദേശത്തിന് എന്തെല്ലാം ആവശ്യമുണ്ടോ എന്ന് കണ്ടെത്താൻ, ഞങ്ങൾ അത് ഇതിനകം തന്നെ പരീക്ഷിച്ചു.
ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകുന്നത് ഒരു ഓപ്ഷനല്ല
ബി, സി സെഗ്മെന്റുകളിൽ നിന്നുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങളാൽ ആധിപത്യം പുലർത്തുന്ന ഒരു കാർ ഫ്ലീറ്റിൽ, ഇസുസു ഡി-മാക്സ് അതിന്റെ അളവുകൾ കാരണം ഉടനടി വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. യുഎസിൽ ഇത് ഒരു ഇടത്തരം പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്ക് ആയി കണക്കാക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഇവിടെ "പഴയ ഭൂഖണ്ഡത്തിൽ" അത് എവിടെ പോയാലും ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റുന്നു, ക്യാമറകളും പാർക്കിംഗ് സെൻസറുകളും ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, നഗര അന്തരീക്ഷത്തിൽ ജീവിക്കാൻ കഴിയുമായിരുന്നു. സങ്കീർണ്ണമായ ഒന്നായി മാറുക.
സൗന്ദര്യാത്മക അധ്യായത്തിൽ, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഇസുസുവിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ ചിത്രീകരിച്ചിട്ടുള്ള ആക്രമണാത്മക രൂപത്തിനും നമ്മൾ എവിടെയും ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോകില്ലെന്ന് ഉറപ്പ് നൽകുന്ന കണ്ണഞ്ചിപ്പിക്കുന്ന ഓറഞ്ച് പെയിന്റിനും ഇത് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
പുറമേ, കാർഗോ ബോക്സിലുള്ളത് കവർ ചെയ്യാനും (ലോക്ക് ചെയ്യാനും) ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന സിസ്റ്റത്തിൽ പോസിറ്റീവ് ഹൈലൈറ്റ് ഉണ്ട്. വളരെ ദൃഢമായ, മുഴുവൻ കാർഗോ ബോക്സും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന ഒരു "ഷട്ടർ" പോലെയുള്ള ഈ സംവിധാനം, ഞങ്ങൾ അവിടെ സൂക്ഷിച്ചിരിക്കുന്നതിനെ കുറിച്ച് ആകുലപ്പെടാതെ എവിടെയും ഡി-മാക്സ് പാർക്ക് ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഒരിക്കൽ പിക്ക്-അപ്പുകളുടെ സവിശേഷതയായിരുന്ന കാർഷിക, ചതുരാകൃതിയിലുള്ള രൂപം വളരെക്കാലമായി ആധുനിക ലൈനുകളാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കപ്പെട്ടു.
കെയർ ഇന്റീരിയർ
ഞാൻ ഇതിനകം പറഞ്ഞതുപോലെ, പിക്ക്-അപ്പുകൾ മാത്രം വർക്ക് വാഹനങ്ങളായിരുന്ന കാലം കഴിഞ്ഞിരിക്കുന്നു, ഈ ഡി-മാക്സിന്റെ ഇന്റീരിയർ അത് തെളിയിക്കുന്നു. മുൻകാലങ്ങളിൽ ഈ നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ഡാഷ്ബോർഡുകളിൽ ഏറ്റവും ലളിതമായ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ ഉപയോഗിക്കുകയും ഉപകരണങ്ങൾ ഒരു സ്പീഡോമീറ്ററിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും മറ്റെന്തെങ്കിലും കാറുമായി പരിമിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തിരുന്നെങ്കിൽ, ഇന്ന് നമുക്ക് മറ്റൊരു കാറിനും കടപ്പെട്ടിട്ടില്ലാത്ത ഒരു ഇന്റീരിയർ ഉണ്ട്.
ഇസുസു ഡി-മാക്സിൽ ശ്രദ്ധാപൂർവമായ അസംബ്ലി, നിരവധി സ്റ്റോറേജ് സ്പേസുകൾ (ഗ്ലൗസ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് വലുതാണെങ്കിലും), സ്പർശനത്തിന് ഇമ്പമുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ, ചില എസ്യുവികളുടെ അസൂയ സൃഷ്ടിക്കാൻ കഴിവുള്ള ഉപകരണങ്ങളുടെ ഓഫർ എന്നിവ ഞങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നു.
അകത്ത്, ഡി-മാക്സ് സ്പർശനത്തിന് ഇമ്പമുള്ള മെറ്റീരിയലുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, എസ്യുവികൾ കാരണം അല്ല.
ലഭ്യമായ സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, മുൻവശത്ത് ആശ്വാസത്തിന്റെ വികാരം വാഴുന്നു, എന്നാൽ പിൻ സീറ്റുകളിൽ ഡി-മാക്സിന്റെ "എളിയ" ഉത്ഭവം മുകളിലേക്ക് വരുന്നു, ലെഗ്റൂം സമൃദ്ധമല്ല. “ബാഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ” സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, വലിയ കാർഗോ ബോക്സിൽ ചേരാത്തത് എന്താണെന്ന് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
വലുതും ഭാരമേറിയതും എന്നാൽ ലാഭകരവുമാണ്
എസ്യുവികളിൽ നിന്ന് പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്കുകൾ ഏറ്റവും വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ഫീൽഡ് ഉണ്ടെങ്കിൽ, അത് ഡ്രൈവിംഗ് അധ്യായത്തിലാണ്. സ്പാറുകളും ക്രോസ്മെമ്പറുകളും ഉള്ള ചേസിസിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, സുഖസൗകര്യങ്ങളുടെയും കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നതിൻറെയും മേഖലകളിൽ ഡി-മാക്സിന് എസ്യുവികളോട് മത്സരിക്കാനാവില്ല. ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ഡി-മാക്സിന്റെ കാര്യത്തിൽ തികച്ചും ന്യായമായ സുരക്ഷയുടെ ഒരു തോന്നൽ നൽകുന്നു (EuroNCAP ടെസ്റ്റുകളിൽ അഞ്ച് നക്ഷത്രങ്ങൾ നേടിയ ആദ്യത്തെ പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്കായിരുന്നു ഇത്).
ലോഡില്ലാതെ, പിൻഭാഗം "ജമ്പി" ആയി മാറുന്നു ("ഹെവി ലോഡുകളെ" പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്ത സസ്പെൻഷന്റെ ഫലം) കൂടാതെ ഏകീകൃത നിർമ്മാണമുള്ള എസ്യുവികളിൽ നമ്മൾ കണ്ടെത്തുന്ന വേഗതയോ കൃത്യതയോ സ്റ്റിയറിങ്ങിന് ഇല്ല. എന്നിരുന്നാലും, മോശം റോഡുകളിൽ, വലിയ ചക്രങ്ങളും കരുത്തുറ്റ ചേസിസും ഞങ്ങൾ തടസ്സങ്ങൾ ഇല്ലെന്ന മട്ടിൽ കടന്നുപോകുന്നുവെന്ന് ഉറപ്പാക്കുന്നു, നല്ല സുഖസൗകര്യങ്ങൾ പ്രദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
സീറ്റുകൾ തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞിരിക്കുന്നു (മുൻവശത്തെ സീറ്റുകൾക്ക് ഹീറ്റിംഗ് ഉണ്ട്, ഡ്രൈവറുടെ കാര്യത്തിൽ, ഇലക്ട്രിക്കൽ റെഗുലേഷനും മെമ്മറിയും ഉണ്ട്.
അസ്ഫാൽറ്റ് അവസാനിക്കുമ്പോൾ, വിപണിയിലെ ഏറ്റവും മികച്ച എല്ലാ ഭൂപ്രദേശ മോഡലുകളിലൊന്ന് ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്. ഞങ്ങളുടെ പക്കൽ ഗിയർബോക്സുകൾ, റിയർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്ക്, സസ്പെൻഷൻ, ആവശ്യത്തിന് ദീർഘദൂര യാത്രകൾ എന്നിവയുണ്ട്, അത് പഴയ ഡാക്കർ ട്രാക്കുകൾ തേടി വടക്കേ ആഫ്രിക്കയിലുടനീളം നടക്കാൻ ഞങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു.
വാസ്തവത്തിൽ, ഡി-മാക്സിന് "വീട്ടിലുണ്ട്" എന്ന് തോന്നുന്നത് ഗ്രാമപ്രദേശത്താണ്. അവിടെ, അതിന്റെ അളവുകൾ അത്ര വലുതായി തോന്നുന്നില്ല, മാത്രമല്ല അതിന്റെ പരിഷ്ക്കരണ നിലവാരം അഴുക്കുചാലുകളിൽ സുഖത്തിലും സുരക്ഷിതത്വത്തിലും ദീർഘദൂരം സഞ്ചരിക്കാൻ നമ്മെ അനുവദിക്കുന്നു. അതേ റോഡുകളിൽ, നമുക്ക് കഴിവുകൾ കുറവല്ലെങ്കിൽ, ചില മൂലകളിലേക്ക് അടുക്കുമ്പോൾ, കുറച്ച് രസകരമായ നിമിഷങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവ് നമ്മെ അനുവദിക്കുന്നു.
കാർഗോ ബോക്സിനുള്ള "കവർ" കരുത്തുറ്റതും സുരക്ഷാ മേഖലയിലെ ഒരു ആസ്തിയുമാണ്.
എഞ്ചിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇസുസു ഡി-മാക്സിൽ 164 എച്ച്പിയും 360 എൻഎം ടോർക്കും ഉള്ള 1.9 ലിറ്റർ ടർബോ ഡീസൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു: ഇത് ഒരു “പവർ വെൽ” ആണ്! ഇത് മികച്ച പ്രകടനത്തിന് അനുവദിക്കുകയും പരിഷ്ക്കരണ മേഖലയിൽ നിരാശപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുന്നു (പണ്ടത്തെ ഇസുസു ഡീസൽസിന്റെ ആരാധകനായ ഞാൻ, മുൻകാലങ്ങളിലെന്നപോലെ കട്ടിലിനടിയിൽ "കൂർക്ക" കേൾക്കുന്നതിൽ എനിക്ക് സന്തോഷമുണ്ട്).
ഈ എഞ്ചിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നത് ആറ് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സാണ്, അതിന്റെ നീണ്ട സ്റ്റെപ്പിംഗ് സവിശേഷതയാണ്. കുറയ്ക്കുമ്പോൾ മന്ദഗതിയിലുള്ളതും നിർണ്ണായകമല്ലാത്തതുമായ ഒന്ന്, ഇത് സ്വമേധയാ നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും (164 എച്ച്പി "ഞെക്കിപ്പിടിക്കാൻ" ഞങ്ങൾ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോഴെല്ലാം ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന പരിഹാരം). ബോക്സിന്റെ ഈ "ശാന്തമായ" സ്വഭാവം വളരെ രസകരമായ ഉപഭോഗങ്ങളിലേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല ഭാഗം.
റിബാറ്റെജോ ചതുപ്പുനിലത്തിലേക്ക് ഞാൻ ഡി-മാക്സ് എടുത്തപ്പോൾ, അത് എനിക്ക് ശരാശരി 7.5 എൽ / 100 കി.മീ ആണ് സമ്മാനിച്ചത്, അതേസമയം നഗരങ്ങളിൽ ശരാശരി 10 എൽ / 100 കി.മീ ആയി ഉയർന്നു, ഈ സ്വഭാവസവിശേഷതകളുള്ള ഒരു മോഡലിൽ സ്വീകാര്യമായതിലും കൂടുതൽ മൂല്യങ്ങൾ.
നീണ്ട സ്റ്റേജുകളുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ നല്ല ഉപഭോഗം അനുവദിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഇത് വേഗതയുടെ ഒരു ഉദാഹരണമല്ല.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
സമീപ വർഷങ്ങളിലെ പിക്ക്-അപ്പുകളുടെ പരിണാമത്തിന്റെ ജീവിക്കുന്ന തെളിവാണ് ഇസുസു ഡി-മാക്സ്. മുമ്പ് ജോലി ചെയ്യുന്ന വാഹനങ്ങൾ, ഈ മോഡലുകൾ ഇപ്പോൾ വലിയ സങ്കീർണ്ണതകളില്ലാതെ എസ്യുവികളുമായി മത്സരിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെയും ഗുണനിലവാരത്തിന്റെയും നിലവാരം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ അവ മിക്സഡ് പാസഞ്ചർ, ചരക്ക് വാഹനങ്ങൾ എന്ന വസ്തുതയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ കുറഞ്ഞ IUC മൂല്യം പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.
അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഒരു എസ്യുവിയുടെ ഡൈനാമിക് ഗുണങ്ങൾ ഡി-മാക്സിന് ഇല്ല എന്നത് ശരിയാണ്, എന്നിരുന്നാലും അത് അവസാനിക്കുമ്പോൾ, ജാപ്പനീസ് നിർദ്ദേശം ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു യഥാർത്ഥ ഒഴിപ്പിക്കൽ ശേഷി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ളവ ഉൾപ്പെടെ എല്ലാ എസ്യുവികളെയും പിന്നിലാക്കി. സുഖപ്രദമായ സാമഗ്രികൾ, കരുത്തുറ്റതും നന്നായി സജ്ജീകരിച്ചതുമായ ഒരു ക്യാബിനിലാണ് ഇതെല്ലാം ചെയ്യുന്നത്.
അതായത്, നിങ്ങൾ ഒരു കരുത്തുറ്റതും വൈവിധ്യമാർന്നതുമായ ഒരു മോഡലാണ് തിരയുന്നതെങ്കിൽ, ഇസുസു ഡി-മാക്സ്, ജോലിയും ഒഴിവുസമയവും മനോഹരമായി ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്ന രീതിയിൽ സംയോജിപ്പിച്ച് അനുയോജ്യമായ തിരഞ്ഞെടുപ്പായിരിക്കാം. അടിസ്ഥാനപരമായി, ജാപ്പനീസ് പിക്ക്-അപ്പ് ട്രക്ക് നല്ല ലെതർ ബൂട്ടുകൾ പോലെയാണ്, അത് ഏത് ഫാമിന്റെയും മാനേജ്മെന്റ് ഓഫീസിലേക്ക് വേഗത്തിൽ പൊരുത്തപ്പെടുന്നു.