ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ചരിത്രത്തിന്റെ തുടക്കവുമായി ആഴത്തിൽ ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു ഫെരാരി 166 എംഎം നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ട്രാൻസൽപിന ബ്രാൻഡിന്റെ സാന്നിധ്യവുമായി ഇത് അടുത്ത ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. എല്ലാത്തിനുമുപരി, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് പ്രവേശിച്ച ആദ്യത്തെ ഫെരാരിയായിരുന്നു ഇത്.
എന്നാൽ 166 എംഎം നിങ്ങളെ പരിചയപ്പെടുത്തിക്കൊണ്ടു തുടങ്ങാം. മത്സര കാറും റോഡ് കാറും തമ്മിലുള്ള ഒരു "മിക്സ്", ഇത് ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ മോഡലുകളിൽ ഒന്ന് മാത്രമല്ല, അപൂർവങ്ങളിൽ ഒന്നാണ്, ട്രാൻസൽപൈൻ ബ്രാൻഡ് സ്പെഷ്യലിസ്റ്റ് ഡേവിഡ് സീൽസ്റ്റാഡ് "ആദ്യത്തെ മനോഹരമായ ഫെരാരിയും അടിസ്ഥാന മോഡലും" എന്ന് വിശേഷിപ്പിച്ചത്. ബ്രാൻഡിന്റെ വിജയം".
Carrozzeria Touring Superleggera-ൽ നിന്നാണ് ബോഡി വർക്ക് വന്നത്, 140 hp പവർ നൽകുന്ന വെറും 2.0 l ശേഷിയുള്ള (സിലിണ്ടറിന് 166 cm3, അതിന്റെ പേര് നൽകുന്ന മൂല്യം) ഉള്ള V12 ബ്ലോക്ക് ഉണ്ട്. അഞ്ച് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി യോജിപ്പിച്ച്, ഇത് മോഡലിന് 220 കി.മീ/മണിക്കൂർ വേഗത കൈവരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.
DK എഞ്ചിനീയറിംഗ് അടുത്തിടെ അപൂർവമായ 166 MM ന്റെ ഒരു പകർപ്പ് വിൽപ്പനയ്ക്ക് വെച്ചിട്ടുണ്ട് (1948-ൽ Mille Miglia-യിലെ ആദ്യ വിജയത്തെക്കുറിച്ചുള്ള പരാമർശം) ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്ത് പ്രവേശിക്കുന്ന ആദ്യത്തെ ഫെരാരി എന്നതിന് കൂടുതൽ സവിശേഷമായി മാറുന്നു.
ഒരു "ജീവിതം" മാറുന്ന ഉടമകളും... "ഐഡന്റിറ്റി"യും
ഷാസി നമ്പർ 0056 M ഉള്ള, ഈ ഫെരാരി 166 MM ഇറക്കുമതി ചെയ്തത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ഏജന്റായ João A. Gaspar ആണ്, 1950-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് പോർട്ടോയിൽ വെച്ച് ജോസ് ബാർബോട്ടിന് വിറ്റു. PN-12-81 എന്ന രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പറിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്യുകയും യഥാർത്ഥത്തിൽ നീല നിറത്തിൽ പെയിന്റ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു, ഈ 166 MM അങ്ങനെ മത്സരങ്ങൾ നിറഞ്ഞ ഒരു ജീവിതം ആരംഭിച്ചു… കൈ മാറുന്നു.
ഇത് വാങ്ങി താമസിയാതെ, ജോസ് ബാർബോട്ട് അത് ജോസ് മാരിൻഹോ ജൂനിയറിന് വിറ്റു, അദ്ദേഹം 1951 ഏപ്രിലിൽ ഈ ഫെരാരി 166 എംഎം ഗിൽഹെർം ഗുയിമാരേസിന് വിൽക്കും.
1955-ൽ അത് വീണ്ടും ജോസ് ഫെരേര ഡാ സിൽവയിലേക്ക് മാറി, അടുത്ത രണ്ട് വർഷത്തേക്ക് അത് ലിസ്ബണിൽ മറ്റൊരു 166 MM ടൂറിംഗ് ബാർചെറ്റയും (ചാസി നമ്പർ 0040 M ഉള്ളത്) ഒരു 225 S വിഗ്നേൽ സ്പൈഡറും (ചാസി 0200 ED) കാറുമായി സൂക്ഷിച്ചു. ഇന്ന് നമ്മൾ സംസാരിക്കുന്ന പകർപ്പുമായി ആരുടെ കഥ "പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കും".
ഈ സമയത്താണ് ഈ ഫെരാരി 166 എംഎമ്മും അതിന്റെ ആദ്യത്തെ "ഐഡന്റിറ്റി ക്രൈസിസ്" കടന്നു പോയത്. അജ്ഞാതമായ കാരണങ്ങളാൽ, രണ്ട് 166 എംഎം പരസ്പരം രജിസ്ട്രേഷൻ കൈമാറി. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, PN-12-81 NO-13-56 ആയി മാറി, ഈ രജിസ്ട്രേഷനോടെ 1957-ൽ Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) ലേക്ക് 225 S Vignale Spider-നൊപ്പം വിറ്റു.
1960-ൽ, അത് വീണ്ടും അതിന്റെ ഉടമയെ മാറ്റി, മൊസാംബിക്കിൽ MLM-14-66 എന്ന രജിസ്ട്രേഷൻ നമ്പറിൽ രജിസ്റ്റർ ചെയ്ത അന്റോണിയോ ലോപ്സ് റോഡ്രിഗസിന്റെ സ്വത്തായി മാറി. അതിനുമുമ്പ്, അത് അതിന്റെ യഥാർത്ഥ എഞ്ചിൻ 225 എസ് വിഗ്നേൽ സ്പൈഡറിനായി (ചാസി നമ്പർ 0200 ED) മാറ്റി, അത് ഇന്നും സജ്ജീകരിക്കുന്ന എഞ്ചിനാണ്. അതായത്, 2.7 എൽ ശേഷിയും 210 എച്ച്പി പവറുമുള്ള V12.
രണ്ട് വർഷത്തിന് ശേഷം, പോർച്ചുഗീസുകാർ ഫെരാരിയിൽ നിന്ന് രക്ഷപ്പെടാൻ തീരുമാനിച്ചു, അത് ഹഗ് ഗിയറിംഗിന് വിറ്റു, അദ്ദേഹം അത് ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയിലെ ജോഹന്നാസ്ബർഗിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, ഒടുവിൽ, 1973 ൽ, ചെറിയ ഇറ്റാലിയൻ മോഡൽ അതിന്റെ നിലവിലെ ഉടമയുടെ കൈകളിലെത്തി, അർഹമായ പുനഃസ്ഥാപനം ലഭിച്ചു. കൂടുതൽ സംരക്ഷിത "ജീവൻ".
മത്സരത്തിന്റെ "ജീവിതം"
166 എംഎം ജനിച്ചത് മത്സരിക്കാനാണ് - പൊതു റോഡുകളിലും ഇത് ഉപയോഗിക്കാമെങ്കിലും, അക്കാലത്ത് പതിവ് രീതിയായിരുന്നു - അതിനാൽ അതിന്റെ ആദ്യ വർഷങ്ങളിൽ "ജീവിതത്തിന്റെ" കായിക ഇനങ്ങളിൽ ഈ 166 എംഎം സ്ഥിരം സാന്നിധ്യമായിരുന്നതിൽ അതിശയിക്കാനില്ല. .
1951-ൽ പോർച്ചുഗലിന്റെ ആദ്യ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ "ജന്മനാടായ" പോർട്ടോയിൽ നടന്ന മത്സരത്തിൽ അദ്ദേഹത്തിന്റെ അരങ്ങേറ്റം നടന്നു. Guilherme Guimarães ചക്രത്തിൽ (അക്കാലത്ത് വളരെ സാധാരണമായ "G. Searamiug" എന്ന ഓമനപ്പേരിൽ സൈൻ അപ്പ് ചെയ്തിരുന്നു), 166 MM അധികം മുന്നോട്ട് പോകില്ല, നാല് ലാപ്പുകൾ മാത്രം കളിച്ചതിന് ശേഷം ഓട്ടം ഉപേക്ഷിച്ചു.
കായിക വിജയം പിന്നീട് വരും, എന്നാൽ അതിനുമുമ്പ് വിലാ റിയലിൽ ആകസ്മികമായി 1951 ജൂലൈ 15 ന് വീണ്ടും പിൻവാങ്ങേണ്ടി വരും. ഒരു ദിവസത്തിന് ശേഷം പിയറോ കാരിനിയുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ, ഫെരാരി 166 MM ഒടുവിൽ നൈറ്റ് ഫെസ്റ്റിവലിൽ രണ്ടാം സ്ഥാനം നേടും. ലിമ പോർട്ടോ സ്റ്റേഡിയം.
അതിന്റെ മത്സരശേഷി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി, ഫെരാരി 166 എംഎം 1952-ൽ മാരനെല്ലോയിലേക്ക് പോയി, അവിടെ അതിന് ചില മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾ ലഭിച്ചു, അതിനുശേഷം അത് പൊതുവെയും മത്സരിച്ച വിഭാഗങ്ങളിലും നല്ല ഫലങ്ങളും വിജയങ്ങളും ശേഖരിക്കുന്നു.
വർഷങ്ങളോളം ഇവിടെ ഓടിനടന്നതിന് ശേഷം, 1957-ൽ അദ്ദേഹത്തെ അംഗോളയിലേക്ക് കൊണ്ടുപോയി, അവിടെ ക്ലബ് തിരഞ്ഞെടുത്ത ഡ്രൈവർമാർക്ക് ATCA "അത് ലഭ്യമാക്കാൻ" തുടങ്ങി. 1959-ൽ, ബെൽജിയൻ കോംഗോയിലെ ലിയോപോൾഡ്വില്ലെയിലെ III ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ ഫെരാരി 166 എംഎം റേസിങ്ങിലൂടെ വിദേശ മത്സരങ്ങളിൽ (അങ്കോള അന്ന് ഒരു പോർച്ചുഗീസ് കോളനിയായിരുന്നു) അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ചു.
1961-ൽ അവസാനത്തെ "ഗുരുതരമായ" ഓട്ടം തർക്കമാകും, ലോറൻസോ മാർക്വെസ് ഇന്റർനാഷണൽ സർക്യൂട്ടിൽ നടന്ന ഫോർമുല ലിബ്രെ ആൻഡ് സ്പോർട്സ് കാർ റേസിൽ അന്റോണിയോ ലോപ്സ് റോഡ്രിഗസ് അവനെ ഉൾപ്പെടുത്തി, അതിൽ ഈ ഫെരാരി ആറ്-ആറ് എഞ്ചിൻ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കും. ഓൺലൈൻ സിലിണ്ടറുകൾ ഒന്ന്... BMW 327!
അതിനുശേഷം, അതിന്റെ നിലവിലെ ഉടമയായ പോർച്ചുഗലിലെ ആദ്യത്തെ ഫെരാരിയുടെ കൈകളാൽ, അത് "മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന" ഒന്നായി തുടരുന്നു, ഗുഡ്വുഡ് റിവൈവലിലെ (ഇൽ 1996, 2004, 2007, 2010, 2011, 2017 വർഷങ്ങളിൽ) മില്ലെ മിഗ്ലിയയിൽ ഇടയ്ക്കിടെ പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ടു. 2011-ലും 2015-ലും) എസ്റ്റോറിലിൽ നടന്ന കോൺകോർസ് ഡി എലഗൻസ് എസിപിക്കായി 2018-ൽ പോർച്ചുഗലിലേക്ക് മടങ്ങി.
71 വയസ്സുള്ള ഈ ഫെരാരി 166 എംഎം ഇപ്പോൾ ഒരു പുതിയ ഉടമയെ തിരയുകയാണ്. അവൻ ഉരുളാൻ തുടങ്ങിയ രാജ്യത്തേക്ക് മടങ്ങുമോ അതോ "കുടിയേറ്റക്കാരനായി" തുടരുമോ? മിക്കവാറും അവൻ വിദേശത്ത് തന്നെ തുടരും, പക്ഷേ "നാട്ടിൽ" തിരിച്ചെത്തിയതൊന്നും ഞങ്ങൾ കാര്യമാക്കിയില്ല എന്നതാണ് സത്യം.