ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ ഫോർഡ് പ്യൂമ വിഗ്നലെ പരീക്ഷിച്ചു. പ്യൂമയുടെ "നേർത്ത" വശം?

ദി ഫോർഡ് പ്യൂമ അതിന്റെ ചലനാത്മക അഭിരുചികളോടും ചെറുതും എന്നാൽ വളരെ കാര്യക്ഷമവുമായ ആയിരം ത്രീ-സിലിണ്ടർ ടർബോചാർജറുകളോടുള്ള ഞങ്ങളുടെ സ്നേഹത്തിൽ അത് പെട്ടെന്ന് വീണു. ഇപ്പോൾ, പ്യൂമ വിഗ്നലെ പോലെ - ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും "ആഡംബര" ഉപകരണ തലം - അതിനകത്തും പുറത്തും, ചാരുതയുടെയും പരിഷ്കരണത്തിന്റെയും ഒരു അധിക ഡോസ് ചേർത്ത്, അതിൽ തന്നെ കുറച്ച് "തിളപ്പിച്ച് വെള്ളം" ഇടാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നുവെന്ന് തോന്നുന്നു.

ഇത് നേടുന്നതിന്, പുറത്ത്, പ്യൂമ വിഗ്നലെ ഒന്നിലധികം ക്രോം ഡോട്ടുകളാൽ "പുള്ളികളുള്ള" ഒരു വ്യതിരിക്തമായ ട്രീറ്റ്മെന്റോടുകൂടിയ ഫ്രണ്ട് ഗ്രിൽ നേടിയതായി നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും. ക്രോം മൂലകങ്ങളുടെ പ്രയോഗം അവിടെ അവസാനിക്കുന്നില്ല: ജാലകങ്ങളുടെ അടിത്തറയിലും ബോഡി വർക്കിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗങ്ങളിലും ഞങ്ങൾ അവയെ കണ്ടെത്തുന്നു. രണ്ട് ബമ്പറുകളുടെയും താഴത്തെ ഭാഗത്തെ വ്യത്യസ്തമായ ചികിത്സയ്ക്കായി ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യുക.

അറിയപ്പെടുന്ന ST-ലൈനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ക്രോം കൂട്ടിച്ചേർക്കലുകൾ നല്ലതാണോ അല്ലയോ എന്ന് തീരുമാനിക്കാൻ ഞാൻ എല്ലാവർക്കുമായി വിടുന്നു, എന്നാൽ ഫുൾ LED ഹെഡ്ലാമ്പുകൾ (സ്റ്റാൻഡേർഡ്), ഓപ്ഷണൽ 19″ വീലുകൾ (18″ സ്റ്റാൻഡേർഡ്) കൂടാതെ ഞങ്ങളുടെ യൂണിറ്റിന്റെ ഐച്ഛികവും ശ്രദ്ധേയവുമായ ചുവപ്പ് നിറം, കുറച്ച് തല തിരിക്കാൻ ഇത് മതിയായിരുന്നു.

അകത്ത്, ഹൈലൈറ്റ് പൂർണ്ണമായും തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞ സീറ്റുകളിലേക്കാണ് (എസ്ടി-ലൈനിൽ ഭാഗികമായി മാത്രം) വിഗ്നലെയിലും (മുൻവശത്ത്) ചൂടാക്കപ്പെടുന്നു. ഡാഷ്ബോർഡിന് ഒരു പ്രത്യേക കോട്ടിംഗും (സെൻസിക്കോ എന്ന് വിളിക്കുന്നു) മെറ്റാലിക് ഗ്രേയിൽ (മെറ്റൽ ഗ്രേ) സീമുകളും ലഭിക്കുന്നു. സ്പോർട്ടിയർ എസ്ടി-ലൈനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ പ്യൂമയിൽ പരിഷ്ക്കരണത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ധാരണ ഉയർത്താൻ സഹായിക്കുന്ന തിരഞ്ഞെടുപ്പുകളാണിവ, എന്നാൽ അതിനെ രൂപാന്തരപ്പെടുത്തുന്ന ഒന്നും തന്നെയില്ല.

കാഴ്ചയിലും ഡ്രൈവിംഗിലും പരിഷ്ക്കരിച്ചിട്ടുണ്ടോ?

അതിനാൽ, ഒറ്റനോട്ടത്തിൽ, ഫോർഡിന്റെ ചെറിയ എസ്യുവി വ്യക്തിത്വത്തിന്റെ കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതവും പരിഷ്കൃതവുമായ ഒരു വശമാണിതെന്ന് പ്യൂമ വിഗ്നലെ നമ്മെ ഏറെക്കുറെ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു. പ്രശ്നം, അതിനെ ഒരു പ്രശ്നം എന്ന് വിളിക്കാമെങ്കിൽ, നമ്മൾ സ്വയം ചലിക്കുമ്പോഴാണ്; ആ ധാരണ മങ്ങാനും പ്യൂമയുടെ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവം വെളിപ്പെടാനും അധികനാൾ വേണ്ടിവന്നില്ല.

ഫോർഡ് ഫിയസ്റ്റയിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച ഇന്റീരിയർ, ബാഹ്യരൂപത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി കാഴ്ചയിൽ അൽപ്പം ജനറിക്, എന്നിരുന്നാലും, വിഗ്നലെയുടെ പ്രത്യേക കോട്ടിംഗിൽ നിന്ന് ഓൺബോർഡ് പരിസ്ഥിതിക്ക് പ്രയോജനം ലഭിക്കും.

എല്ലാത്തിനുമുപരി, 125 എച്ച്പി ഉള്ള "ഞരമ്പ്" 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റിന്റെ സേവനങ്ങൾ ഞങ്ങൾക്ക് ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. എന്നെ തെറ്റിദ്ധരിക്കരുത്; 1.0 EcoBoost, യൂണിറ്റുകളിൽ ഏറ്റവും ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ടതല്ലെങ്കിലും, പ്യൂമയുടെ ആകർഷകത്വത്തിനുള്ള ശക്തമായ വാദവും കാരണവുമാണ്.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

പുതുമ, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സെവൻ സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനുമായുള്ള (ഡബിൾ ക്ലച്ച്) വിവാഹമാണ്, എന്നാൽ അത് അതിന്റെ ചടുലമായ സ്വഭാവത്തെ നേർപ്പിക്കാൻ കാര്യമായോ ഒന്നും ചെയ്യുന്നില്ല - ഒപ്പം ഭാഗ്യവശാൽ... പിന്നീട്, എഞ്ചിനെ ഉയർന്ന റിവേഴ്സിലേക്ക് റാംപ് ചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല, അവിടെ സമാനമായ മറ്റ് എഞ്ചിനുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി മൂന്ന് സിലിണ്ടറിന് അനായാസമായി തോന്നുന്നു.

സുഷിരങ്ങളുള്ള തുകലാണ് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ. വളരെ നല്ല പിടി, പക്ഷേ വ്യാസം അല്പം ചെറുതായിരിക്കാം.

എഞ്ചിന്റെ “ബബ്ലി” പ്രതീകം മികച്ച രീതിയിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ സ്പോർട്ട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടതുണ്ട്. ഈ മോഡിൽ, ഡ്യുവൽ-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സ് ഗിയർ മാറ്റുന്നതിന് മുമ്പ് എഞ്ചിനെ കൂടുതൽ റിവുചെയ്യാൻ അനുവദിക്കുന്നു, കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന മോഡുകളിൽ ഇരട്ട-ക്ലച്ച് ഗിയർബോക്സുകളുള്ള മറ്റ് മോഡലുകളേക്കാൾ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതാണ്. പകരമായി, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന് പിന്നിലുള്ള "മൈക്രോ-സ്ലിപ്പുകൾ" ഉപയോഗിച്ച് നമുക്ക് സ്വമേധയാ അനുപാതങ്ങൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കാം - അവ വലുതും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് കറങ്ങാത്തതും ആകാം.

പ്യൂമയുടെ ഈ കൂടുതൽ “പോഷ്” വ്യാഖ്യാനത്തിന് അനുകൂലമായി കളിക്കാത്ത മറ്റൊരു വശം അതിന്റെ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. മുമ്പത്തെ അവസരങ്ങളിൽ ഞങ്ങൾ ഇത് സൂചിപ്പിച്ചിരുന്നു, എന്നാൽ ഇവിടെ ഇത് കൂടുതൽ വ്യക്തമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പിഴവിലൂടെ, ഓപ്ഷണൽ 19 ഇഞ്ച് വീലുകളും ഈ യൂണിറ്റിനൊപ്പം വന്ന ലോവർ പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളും. കൂടുതൽ മിതമായ വേഗതയിൽ പോലും (90-100 km/h) ഉരുളുന്ന ശബ്ദം 18″ ചക്രങ്ങളുള്ള ST-ലൈനിനേക്കാൾ കൂടുതൽ പ്രകടമാകും (അതും മികച്ചതായിരുന്നില്ല).

കൂടുതൽ റിമ്മും കുറഞ്ഞ ടയർ പ്രൊഫൈലും നനവ് പ്രശ്നത്തെ സഹായിക്കില്ല. ഫോർഡ് പ്യൂമയുടെ സവിശേഷത വരണ്ടതും ദൃഢവുമായ ഒന്നാണ്, ഈ ചക്രങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ച്, ആ സ്വഭാവം വർദ്ധിക്കുന്നതാണ്.

മറുവശത്ത്, ചലനാത്മകമായി, ഈ വിഗ്നലെ ഫിനിഷിൽ പോലും, പ്യൂമ തന്നെത്തന്നെ തുടരുന്നു. സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ നിങ്ങൾക്ക് നഷ്ടപ്പെടുന്നത്, നിങ്ങൾക്ക് നിയന്ത്രണം (ശരീര ചലനങ്ങൾ), കൃത്യത, ചേസിസ് പ്രതികരണം എന്നിവയിൽ നിങ്ങൾ നേടുന്നു. കൂടാതെ, ഞങ്ങൾക്ക് ഒരു സഹകരണ റിയർ ആക്സിൽ q.b. ഈ വേഗതയേറിയ നിമിഷങ്ങളിൽ ആരോഗ്യകരമായ വിനോദം നൽകുന്നതിന്.

വിഗ്നലെയിലെ സീറ്റുകൾ പൂർണ്ണമായും തുകൽ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്.

ഫോർഡ് പ്യൂമ കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?

ഫോർഡ് പ്യൂമ, ഈ കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ വിഗ്നേൽ വസ്ത്രത്തിൽ പോലും, തന്നെപ്പോലെ തന്നെ തുടരുന്നു. ഈ ടൈപ്പോളജിയുടെ ഏറ്റവും പ്രായോഗികമായ നേട്ടങ്ങളും ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ യഥാർത്ഥ ആകർഷകമായ അനുഭവവും സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ ഇത് ഇപ്പോഴും സെഗ്മെന്റിലെ റഫറൻസുകളിൽ ഒന്നാണ്.

സീറ്റുകൾ അൽപ്പം ഉറച്ചതാണ്, സെഗ്മെന്റിൽ ഏറ്റവും സുഖകരമല്ല, പക്ഷേ അവ ന്യായമായ പിന്തുണ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.

എന്നിരുന്നാലും, ST-Line/ST ലൈൻ X-മായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഈ Puma Vignale ശുപാർശ ചെയ്യുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്. Vignale-ൽ നിലവിലുള്ള മിക്ക ഉപകരണങ്ങളും ST-ലൈനിലും കാണപ്പെടുന്നു (എന്നിരുന്നാലും, ഒന്നോ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു ഇനത്തിൽ, ഇത് പട്ടിക വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. തിരഞ്ഞെടുത്ത ഓപ്ഷനുകൾ), കൂടാതെ ഡൈനാമിക് സെറ്റ്-അപ്പിൽ നിന്ന് വ്യത്യാസങ്ങളൊന്നുമില്ല (ഉദാഹരണത്തിന്, ഇത് കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിക്കപ്പെട്ട ഓറിയന്റേഷൻ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതുപോലെ ഇത് സുഖകരമല്ല).

ഡബിൾ ക്ലച്ച് ബോക്സിനെ സംബന്ധിച്ച്, തീരുമാനം കുറച്ചുകൂടി അവ്യക്തമാണ്. ഒന്നാമതായി, ഇത് വിഗ്നലിൽ മാത്രമായി പരിമിതപ്പെടുത്താത്ത ഒരു ഓപ്ഷനാണ്, ഇത് മറ്റ് ഉപകരണ തലങ്ങളിലും ലഭ്യമാണ്. ഈ ഓപ്ഷൻ ന്യായീകരിക്കാൻ പ്രയാസമില്ല; ദൈനംദിന ജീവിതത്തിൽ, പ്രത്യേകിച്ച് നഗര ഡ്രൈവിംഗിൽ, 1.0 ഇക്കോബൂസ്റ്റുമായി നല്ല പൊരുത്തമുണ്ടാക്കാൻ ഇത് കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമായ ഉപയോഗത്തിന് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു എന്നത് നിഷേധിക്കാനാവില്ല.

മറുവശത്ത്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഇതേ റൂട്ടുകളിൽ ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടിയ ST-Line X നെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് പ്യൂമയെ തവണകളുടെ കാര്യത്തിൽ വേഗത കുറയ്ക്കുകയും കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. മിതമായ വേഗതയിൽ സ്ഥിരതയുള്ള (മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോട് കൂടി 4.8-4.9) 5.3 l/100 km ഇടയിലുള്ള ഉപഭോഗം ഞാൻ രജിസ്റ്റർ ചെയ്തു, അത് ഹൈവേയിൽ 7.6-7.7 l/100 ആയി ഉയർന്നു (6.8-6, 9 മാനുവൽ ബോക്സിനൊപ്പം). ചെറുതും കൂടുതലുള്ളതുമായ നഗര റൂട്ടുകളിൽ, ഇത് എട്ട് ലിറ്ററിന്റെ പത്തിലൊന്ന് വടക്ക് ആയിരുന്നു. ഓപ്ഷണൽ വീലുകളുടെ അനന്തരഫലമായ വിശാലമായ ടയറുകളും ഈ പ്രത്യേക വിഷയത്തിൽ സഹായകരമല്ല.

ഈ എഞ്ചിൻ (125 എച്ച്പി) ഉള്ള ഫോർഡ് പ്യൂമ എസ്ടി-ലൈൻ, എന്നാൽ മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും സമതുലിതമായ ഓപ്ഷനായി തുടരുന്നു.