അപൂർവ്വമായി ഒരു മോഡൽ വിപണിയിൽ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് പൈതൃകത്തെ പോലെ ഭാരമുള്ളതാണ് രണ്ടാം തലമുറ റെനോ ക്യാപ്ചർ.
അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ ശ്രദ്ധേയമായ വിജയത്തിന് നന്ദി, പുതിയ ക്യാപ്ചർ ഒരൊറ്റ ലക്ഷ്യത്തോടെ വിപണിയിൽ എത്തുന്നു: സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വളർന്ന സെഗ്മെന്റുകളിലൊന്നായ ബി-എസ്യുവിയിൽ നേതൃത്വം നിലനിർത്തുക. എന്നിരുന്നാലും, മത്സരം വളരുന്നത് നിർത്തിയില്ല, എന്നത്തേക്കാളും ശക്തമാണ്.
2008 ലെ പ്യൂഷോയും "കസിൻ" നിസ്സാൻ ജ്യൂക്കും പുതിയതും കൂടുതൽ മത്സരാധിഷ്ഠിതവുമായ ഒരു തലമുറയുടെ വരവ് കണ്ടു, ഫോർഡ് പ്യൂമ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും പുതിയതും തികച്ചും സാധുതയുള്ളതുമായ കൂട്ടിച്ചേർക്കലാണ്, കൂടാതെ ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-ക്രോസ് മികച്ച വാണിജ്യ പ്രകടനം കാണിക്കുന്നു. യൂറോപ്പിൽ, ഇതിനകം തന്നെ ഏറ്റവും മികച്ച വിൽപ്പനക്കാരിൽ ഒരാളാണ്. പുതിയ ക്യാപ്ചറിന് അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ പാരമ്പര്യത്തെ "ബഹുമാനിക്കാൻ" വാദങ്ങൾ ഉണ്ടാകുമോ?
പുതിയ ക്യാപ്ചർ നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന "ഫൈബർ" എന്താണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ, 115 hp 1.5 dCi എഞ്ചിനും (ഡീസൽ) ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സും സജ്ജീകരിച്ചിട്ടുള്ള എക്സ്ക്ലൂസീവ് പതിപ്പ് (ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ലെവൽ) ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്.
ആദ്യകാല അടയാളങ്ങൾ വാഗ്ദാനമാണ്. പുതിയ റെനോ ക്യാപ്ചർ അതിന്റെ മുൻഗാമിയുടെ വിഷ്വൽ പരിസരം എടുക്കുകയും അവയെ പരിണമിക്കുകയും "പക്വത പ്രാപിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു". ഇത് കൂടുതൽ “മുതിർന്നവർ” ആണെന്ന് തോന്നുന്നു, പുതിയ തലമുറയുടെ അളവുകളിലെ ഉദാരമായ വർദ്ധനവിന്റെ അനന്തരഫലം കൂടിയാണിത്.
ഇത് പ്യൂഷോ 2008 നേക്കാൾ "പ്രകടനാത്മകമാണ്", കൂടാതെ പുതുമയുടെ പ്രഭാവം വളരെ ചെറുതാണ്, പക്ഷേ റെനോ എസ്യുവി ശ്രദ്ധ ആകർഷിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെടുന്നില്ല - അതിന്റെ ചില ആക്രമണാത്മകതയിൽ വീഴാതെ ആകർഷകമായ ദ്രാവകവും ചലനാത്മക ലൈനുകളും അത് തുടരുന്നു. എതിരാളികൾ -, സെഗ്മെന്റിനെ മറച്ചുവെച്ചാൽ, അത് നന്നായി പെടുന്നു.
റെനോ ക്യാപ്ചറിനുള്ളിൽ
ഉള്ളിൽ വിപ്ലവത്തിന്റെ ധാരണ കൂടുതലാണ്. റെനോ ക്യാപ്ചറിന്റെ ഇന്റീരിയർ ആർക്കിടെക്ചർ ക്ലിയോയിൽ കാണപ്പെടുന്നതിന് സമാനമാണ്. ഇത് പോലെ, എല്ലാ ശ്രദ്ധയും പിടിച്ചെടുക്കുന്ന ഒരു ലംബമായ 9.3” സ്ക്രീൻ മധ്യത്തിലുണ്ട് (ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ്), ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലും ഡിജിറ്റൽ ആണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
നമുക്കറിയാവുന്ന ക്യാപ്ചറുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ഇത് ഒരു നല്ല പരിണാമമാണ്, വിദേശത്തെപ്പോലെ, ഗ്രീക്കുകാരെയും ട്രോജനുകളെയും സന്തോഷിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ള, വളർന്നുവരുന്ന ഡിജിറ്റലൈസേഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, ഇത് സമചിത്തതയുടെയും ആധുനികതയുടെയും സമതുലിതമായ മിശ്രിതത്തിൽ കലാശിക്കുന്നു. അതൊരു എക്ലക്റ്റിക് പ്രൊപ്പോസൽ ആയി മാറുന്നു (ഒരു... നേതാവിൽ നിർണായകമായ ഒന്ന്).
ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമായി മാറി, കാലാവസ്ഥാ നിയന്ത്രണത്തിനുള്ള ഫിസിക്കൽ കൺട്രോളുകളുടെ സാന്നിധ്യം ക്യാപ്ചറിനെ ഉപയോഗക്ഷമതയിൽ പോയിന്റ് നേടുന്നു.
ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ മുകൾഭാഗത്ത് മൃദുവായ സാമഗ്രികളും കൈകളും കണ്ണുകളും "നാവിഗേറ്റ്" കുറവുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ കടുപ്പമേറിയതും ആയതിനാൽ, റെനോ എസ്യുവിക്ക് ഇന്റീരിയർ ഉണ്ട്, അത് ഷേഡുകൾ പോലും ... Kadjar.
അസംബ്ലിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഒരു പോസിറ്റീവ് നോട്ട് അർഹിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ചില പരാന്നഭോജികളുടെ സാന്നിദ്ധ്യം ഇപ്പോഴും പുരോഗതിക്ക് ഇടമുണ്ടെന്ന് കാണിക്കുന്നു, ഈ അധ്യായത്തിൽ, ക്യാപ്ചർ ഇതുവരെ ലെവലിൽ ഇല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, ടി-ക്രോസ്.
ഓട്ടോമാറ്റിക് പാർക്കിംഗ് സംവിധാനം ഒരു പരിധിവരെ അനിശ്ചിതത്വത്തിലും മന്ദഗതിയിലുമായി മാറി.
സ്ഥലത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, CMF-B പ്ലാറ്റ്ഫോം ഒരു സി-സെഗ്മെന്റിന് യോഗ്യമായ ആവാസവ്യവസ്ഥയിലെത്താൻ സാധ്യമാക്കി , ക്യാപ്ചറിനുള്ളിൽ സ്ഥലമുണ്ടെന്ന തോന്നലോടെ, നാല് മുതിർന്നവരെ സുഖമായി കൊണ്ടുപോകാൻ കഴിയും.
16 സെന്റീമീറ്റർ സ്ലൈഡിംഗ് പിൻസീറ്റ് ഇതിന് വലിയ സംഭാവന നൽകുന്നു, ഒരു വലിയ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് - 536 ലിറ്റർ വരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും - അല്ലെങ്കിൽ കൂടുതൽ ലെഗ്റൂം തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
സ്ലൈഡിംഗ് സീറ്റുകൾക്ക് നന്ദി, ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് 536 ലിറ്റർ വരെ ശേഷി വാഗ്ദാനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.
പുതിയ റെനോ ക്യാപ്ചറിന്റെ ചക്രത്തിൽ
ഒരിക്കൽ Renault Captur-ന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ ഞങ്ങൾ ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തി (ഫെർണാണ്ടോ ഗോമസ് പറയുന്നതുപോലെ എല്ലാവരുടെയും ഇഷ്ടത്തിനല്ലെങ്കിലും), എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അതിനോട് പെട്ടെന്ന് പൊരുത്തപ്പെട്ടു.
പുറത്തേക്കുള്ള ദൃശ്യപരതയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, എനിക്ക് അതിനെ പ്രശംസിക്കാൻ മാത്രമേ കഴിയൂ. ഞാൻ ക്യാപ്ചർ പരീക്ഷിച്ച സമയത്ത് എനിക്ക് കഴുത്ത് ഞെരുക്കമുണ്ടായിരുന്നെങ്കിലും, പുറത്തേക്ക് കാണാൻ എനിക്ക് ഒരിക്കലും ബുദ്ധിമുട്ട് അനുഭവപ്പെട്ടിട്ടില്ല അല്ലെങ്കിൽ കുസൃതികളിൽ അമിതമായി നീങ്ങാൻ നിർബന്ധിതനായിട്ടില്ല.
യാത്രാമധ്യേ, റെനോ ക്യാപ്ചർ സുഖകരവും ഹൈവേയിൽ ദീർഘദൂര ഓട്ടത്തിന് നല്ലൊരു കൂട്ടാളിയുമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, നമ്മുടെ അറിയപ്പെടുന്ന 115 എച്ച്പി 1.5 ബ്ലൂ ഡിസിഐക്ക് പരിചിതമല്ല.
പ്രതികരണശേഷിയുള്ളതും പുരോഗമനപരവും കൂടാതെ മിച്ചമുള്ളതും - ഉപഭോഗം 5 മുതൽ 5.5 ലിറ്റർ / 100 കിമീ വരെ ആയിരുന്നു — കൂടാതെ ശുദ്ധീകരിച്ച q.b., ക്യാപ്ചറിനെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന ഡീസൽ എഞ്ചിന് ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിൽ നല്ലൊരു പങ്കാളിയുണ്ട്.
നന്നായി സ്കെയിൽ ചെയ്തതും കൃത്യമായ ഫീൽ ഉള്ളതുമായ ഇത്, അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച ഒന്നായി പ്രസിദ്ധമായ Mazda CX-3 ന്റെ ബോക്സിനെ ഓർമ്മിപ്പിച്ചു. ഇതിനെല്ലാം പുറമേ, ക്ലച്ച് വളരെ കൃത്യമായ ഒരു സജ്ജീകരണവും വെളിപ്പെടുത്തി.
പെരുമാറ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഫോർഡ് പ്യൂമയുടെ മൂർച്ചയില്ലെങ്കിലും, കൃത്യമായതും നേരിട്ടുള്ളതുമായ സ്റ്റിയറിംഗും നല്ല സുഖ/പെരുമാറ്റ അനുപാതവും ഉള്ള ക്യാപ്ചർ നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
അതിനാൽ, ഫ്രഞ്ച് മോഡൽ പ്രവചനാത്മകത തിരഞ്ഞെടുത്തു, രസകരത്തേക്കാൾ സുരക്ഷിതവും വ്യത്യസ്ത തരം ഡ്രൈവർമാരെ പ്രീതിപ്പെടുത്താൻ കഴിവുള്ളതുമായ ഒരു പെരുമാറ്റം അവതരിപ്പിക്കുന്നു, സെഗ്മെന്റിനെ നയിക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന ഒരു മോഡലിൽ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
രണ്ട് ഡസനോളം എതിരാളികളുള്ള ഒരു സെഗ്മെന്റിൽ നേതൃത്വത്തിനായുള്ള പോരാട്ടത്തിൽ, പുതിയ റെനോ ക്യാപ്ചർ അതിന്റെ "ഗൃഹപാഠം" ചെയ്തതായി തോന്നുന്നു.
ഇത് പുറത്ത് വലുതാണ്, അത് അകത്ത് കൂടുതൽ സ്ഥലത്തേക്ക് വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു, മാത്രമല്ല അതിന്റെ വൈവിധ്യം വളരെ നല്ല പ്ലാനിൽ തന്നെ തുടരുന്നു. റെനോയുടെ ബി-എസ്യുവി വിശാലമായ ഉപഭോക്താക്കളെ പ്രീതിപ്പെടുത്തുന്നതിന് മതിയായ ഏകതാനമായ നിർദ്ദേശമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.
ഈ ഡീസൽ വേരിയന്റിൽ, ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇപ്പോഴും പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയാത്ത ഒരു മിതവ്യയവും അതിന്റെ സഹജമായ സുഖവും സംയോജിപ്പിക്കുന്നു. ബി-എസ്യുവികൾക്കിടയിൽ മാത്രമല്ല, സി-സെഗ്മെന്റ് കുടുംബാംഗങ്ങളെ തിരയുന്നവർക്കും പരിഗണിക്കാനുള്ള ഒരു ഓപ്ഷനായി സ്വയം വെളിപ്പെടുത്താൻ, അവരുടെ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളിൽ നല്ല റോഡ് കഴിവുകൾ ചേർക്കുക.
അതിനാൽ, നിങ്ങൾ സുഖപ്രദമായ, റോഡിൽ സഞ്ചരിക്കുന്ന, വിശാലവും സുസജ്ജമായതുമായ ബി-എസ്യുവിയാണ് തിരയുന്നതെങ്കിൽ, മുൻകാലങ്ങളിലെന്നപോലെ, പരിഗണിക്കേണ്ട പ്രധാന ഓപ്ഷനുകളിലൊന്നാണ് റെനോ ക്യാപ്ചർ.