ഞങ്ങൾ പുതിയ ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ പരീക്ഷിച്ചു. ഒരു ഐക്കൺ എങ്ങനെ നശിപ്പിക്കരുത്

നവീകരിക്കാനും നവീകരിക്കാനും നവീകരിക്കാനുമുള്ള പ്രലോഭനം ഓട്ടോമോട്ടീവ് വ്യവസായത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന എഞ്ചിനീയർമാർക്ക് അപ്രതിരോധ്യമാണ്. മത്സരം കഠിനമാണ്, ഫാഷനുകൾ കൂടുതൽ ക്ഷണികമാണ്, നവീകരണത്തിനുള്ള പ്രേരണ ശാശ്വതമാണ്. എന്നാൽ മിക്ക കേസുകളിലും ഇത് നല്ല രീതിയാണെങ്കിലും, മരണ സർട്ടിഫിക്കറ്റിനെ പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ കഴിയുന്ന ചിലതുണ്ട്. ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത് ഐക്കണിക് മോഡലുകളെക്കുറിച്ചാണ്, വാഹന ലോകത്ത് എന്തിനെയെങ്കിലും അവലംബിച്ചിട്ടുള്ളവ, മിക്കവാറും എല്ലായ്പ്പോഴും മനുഷ്യ ചരിത്രത്തിൽ വേരുകളുള്ളവയാണ്. രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തിൽ പങ്കെടുത്ത പ്രശസ്ത വില്ലിസിന്റെ നേരിട്ടുള്ള അവകാശിയായ ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ അത്തരം കേസുകളിൽ ഒന്നാണ്.

77 വർഷം മുമ്പ് ഉത്ഭവിച്ചതും അടിസ്ഥാന ആശയം ഒരിക്കലും ഉപേക്ഷിച്ചിട്ടില്ലാത്തതുമായ ഒരു മോഡലിന്റെ പുതിയ തലമുറ പുറത്തിറക്കാൻ സമയമാകുമ്പോൾ എന്തുചെയ്യും? വിപ്ലവം സൃഷ്ടിക്കുകയും നവീകരിക്കുകയും ചെയ്യണോ?... അതോ പരിണമിക്കുകയോ?... രണ്ട് സിദ്ധാന്തങ്ങൾക്കും അപകടസാധ്യതകളുണ്ട്, വിജയത്തിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും നല്ല പാത ഏതെന്ന് തീരുമാനിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇവിടെ വിജയം റാംഗ്ലറിന്റെ നേരിട്ടുള്ള വിൽപ്പന പോലുമല്ല.

ഒരു ബിസിനസ്സ് എന്നതിലുപരി ഒരു ബ്രാൻഡ് ബാനർ എന്ന നിലയിൽ അതിന്റെ ഐക്കൺ വളരെ പ്രധാനമാണെന്ന് ജീപ്പിന് അറിയാം. "യഥാർത്ഥ TT യുടെ അവസാന നിർമ്മാതാവ്" എന്ന് പറയാൻ ബ്രാൻഡിനെ അനുവദിക്കുന്നത് മോഡലിന്റെ അന്തർലീനവും യഥാർത്ഥവുമായ സവിശേഷതകളാണ്. ഈ ചിത്രമാണ് മാർക്കറ്റിംഗ് പിന്നീട് എല്ലാ കാറ്റലോഗിൽ നിന്നും എസ്യുവികൾ വിൽക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നത്.

പുറത്ത്... ചെറിയ മാറ്റം

ഒരു സുഹൃത്ത് എന്നോട് പറഞ്ഞതുപോലെ, "ഞാൻ ആദ്യമായി വില്ലിസിനെ കാണുന്നത് രണ്ടാം ലോക മഹായുദ്ധത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു സിനിമയിലാണ്, ടെലിവിഷനിൽ, 4×4 ഓടിക്കാൻ എനിക്ക് ആദ്യമായി തോന്നിയത്." ഞാൻ ആ വികാരം പങ്കിടുന്നു, ഒരു പുതിയ റാംഗ്ലറിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ഞാൻ എത്തുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരു കൗതുകത്തോടെയാണെന്ന് ഞാൻ നിഷേധിക്കുന്നില്ല, പക്ഷേ അവസാനമായി ഞാൻ അത് ചെയ്തത് പത്ത് വർഷം മുമ്പാണ്...

പുറത്ത്, മാറ്റങ്ങൾ സൂക്ഷ്മമാണ്, അൽപ്പം കൂടുതൽ ചെരിഞ്ഞ വിൻഡ്ഷീൽഡ്, വ്യത്യസ്ത ടെയിൽലൈറ്റുകൾ, വ്യത്യസ്ത പ്രൊഫൈലുള്ള മഡ്ഗാർഡുകൾ, ആദ്യത്തെ സിജെയിലെന്നപോലെ സെവൻ-ഇൻലെറ്റ് ഗ്രില്ലിനെ വീണ്ടും "കടിക്കുന്ന" ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾ. ഇപ്പോഴും ഒരു ഹ്രസ്വ, രണ്ട്-വാതിലുകളുള്ള പതിപ്പും നീളമുള്ള, നാല്-വാതിലുകളുള്ള പതിപ്പും ഉണ്ട്; നീക്കം ചെയ്യാവുന്ന പ്ലാസ്റ്റിക് അല്ലെങ്കിൽ ക്യാൻവാസ് പാനലുകൾ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച മേലാപ്പുകളും, അതിനടിയിൽ എല്ലായ്പ്പോഴും ശക്തമായ സുരക്ഷാ കമാനമുണ്ട്. മുകൾഭാഗത്ത് ഇലക്ട്രിക്കൽ നിയന്ത്രണമുള്ള ക്യാൻവാസ് റൂഫിന്റെ ഓപ്ഷനാണ് പുതുമ.

ഉള്ളിൽ... കൂടുതൽ മാറി

ക്യാബിൻ ഗുണനിലവാരം, ഡിസൈൻ, വ്യക്തിഗതമാക്കൽ എന്നിവയിലും വികസിച്ചു, അതിൽ ഇപ്പോൾ ഡാഷ്ബോർഡിന്റെ നിറവും ഇമിറ്റേഷൻ ലെതറിലെ ആപ്ലിക്കേഷനുകളും കോൺട്രാസ്റ്റിംഗ് സ്റ്റിച്ചിംഗും എല്ലാം ഉൾപ്പെടുന്നു. ബ്രാൻഡിന് പരിചിതമായ Uconnect ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റും ഇപ്പോൾ ലഭ്യമാണ്, കൂടാതെ സീറ്റുകൾക്ക് കൂടുതൽ പിന്തുണയും ഉണ്ട്. സീറ്റിലേക്ക് കയറാൻ നിങ്ങളെ സഹായിക്കുന്നതിന് മുൻവശത്തെ തൂണിൽ ഒരു ഹാൻഡിലുണ്ട്, കൂടാതെ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ പല വലിയ എസ്യുവികളേക്കാളും ഉയർന്നതായതിനാൽ ഇത് കാഴ്ചയിൽ കൂടുതൽ സൗകര്യപ്രദമാണ്.

സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വലുതും ഗിയർബോക്സും ട്രാൻസ്മിഷൻ ലിവറുകളും വളരെ വലുതാണെങ്കിലും പ്രധാന നിയന്ത്രണങ്ങളും ഡ്രൈവറും തമ്മിലുള്ള ബന്ധം എർഗണോമിക് ആയി ശരിയാണ്. മുൻവശത്തെ ദൃശ്യപരത മികച്ചതാണ്, പിന്നിലേക്ക് ശരിക്കും അല്ല. രണ്ട് വാതിലുകളിൽ, പിൻസീറ്റുകൾ ഇപ്പോഴും ഇറുകിയതാണ്, എന്നാൽ പോർച്ചുഗീസ് വാങ്ങുന്നയാൾക്ക് അത് പ്രശ്നമല്ല, കാരണം ഇവിടെ ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന പതിപ്പ് വാണിജ്യപരമായിരിക്കും, രണ്ട് സീറ്റുകളും ഒരു പാർട്ടീഷനും മാത്രമായിരിക്കും.

ടോളുകളിൽ ക്ലാസ് 2 അടയ്ക്കുന്നതിന് രണ്ട് പേർക്കൊപ്പം ഒരു പിക്ക്-അപ്പായി ഹോമോലോഗ് ചെയ്തിരിക്കുന്ന നാല് വാതിലുകളും ലഭ്യമാകും.

പരിധി

ശ്രേണിയിൽ മൂന്ന് ഉപകരണ പതിപ്പുകളുണ്ട്, സ്പോർട്ട്, സഹാറ (ഓവർലാൻഡ് ഉപകരണ പാക്കേജിനുള്ള ഓപ്ഷൻ), റൂബിക്കോൺ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവും എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനും, 2143 cm3 മൾട്ടിജെറ്റ് II ഡീസൽ എഞ്ചിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. വിഎം നിർമ്മിച്ചതും നിരവധി എഫ്സിഎ മോഡലുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചതും ഇവിടെയുണ്ട് 200 എച്ച്പി, 450 എൻഎം.

ഡ്രൈവിംഗ് സഹായങ്ങൾ പോലുള്ള ചില ആനുകൂല്യങ്ങൾ ചേർത്തിട്ടുണ്ട്: ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മുന്നറിയിപ്പ്, പിൻ ട്രാഫിക് മുന്നറിയിപ്പ്, പാർക്കിംഗ് സഹായം, സൈഡ് റോൾ ലഘൂകരണത്തോടുകൂടിയ സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം. ടച്ച്സ്ക്രീൻ മെനുകളിൽ എവിടെയോ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗ് അവസ്ഥകളെക്കുറിച്ചുള്ള തത്സമയ വിവരങ്ങൾ അടങ്ങിയ നിരവധി ഗ്രാഫിക്സ് ഉണ്ട്.

സഹാറ മരുഭൂമിയിൽ

ബിഡ്ജ്സ്റ്റോൺ ഡ്യുല്ലർ ടയറുകളും 4×4 ട്രാൻസ്മിഷന്റെ ഏറ്റവും ലളിതമായ വേരിയന്റായ കമാൻഡ്-ട്രാക്കും ഉപയോഗിച്ച് കൂടുതൽ നഗര പതിപ്പായ സഹാറ ഓടിച്ചുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ തുടങ്ങിയത്. ഈ പുതിയ ട്രാൻസ്മിഷനിൽ 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L സ്ഥാനങ്ങളുണ്ട്, കൂടാതെ 2H (റിയർ വീൽ ഡ്രൈവ്) മുതൽ 4H വരെ റോഡിൽ 72 കി.മീ. സ്ഥാനം 4എ.ഓ ഇത് പുതിയതും ഈ നിമിഷത്തിന്റെ ആവശ്യങ്ങൾക്കനുസരിച്ച് രണ്ട് ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ തുടർച്ചയായി ടോർക്ക് വിതരണം ചെയ്യുന്നു - ഐസിലോ മഞ്ഞിലോ ടാർമാക്കിന് അനുയോജ്യമാണ്.

സ്ഥാനത്ത് 4HPart-Time , വിതരണത്തിൽ ചെറിയ വ്യത്യാസമുണ്ട്, ഓരോ അക്ഷത്തിനും ഏകദേശം 50%. റാംഗ്ലറിന് ആദ്യമായി ഒരു സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ ഉള്ളതിനാൽ രണ്ടും സാധ്യമാണ്. ഗ്രൂപ്പിലെ മറ്റ് മോഡലുകളിലും ഉപയോഗിക്കുന്ന എട്ട്-സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഷിഫ്റ്റുകളുടെ സുഗമമായതിനാൽ, "D" യിലായാലും അല്ലെങ്കിൽ ബൈയിലെ ഫിക്സഡ് പാഡിലുകളിലൂടെയോ ആദ്യം പ്രസാദിപ്പിക്കാൻ ഇത് ആരംഭിക്കുന്നു. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ.

ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ സഹാറ

റാംഗ്ലറിന്റെ ഘടന പൂർണ്ണമായും പുതിയതാണ്, ഭാഗങ്ങൾ പുതിയതും ഒരു പരിധിവരെ ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള സ്റ്റീൽ കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതുമാണ്. ആക്രമണം/വെൻട്രൽ/പുറപ്പെടൽ എന്നിവയ്ക്ക് യഥാക്രമം 36.4/25.8/30.8 ആയ ഓഫ്-റോഡ് ആംഗിളുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്താൻ ചെറുതാണെങ്കിലും റാംഗ്ലർ വിശാലമാണ്. എന്നാൽ ജീപ്പ് അടിസ്ഥാന സങ്കൽപ്പത്തിൽ മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടില്ല, അത് സ്പാറുകളും ക്രോസ്മെമ്പറുകളും ഉപയോഗിച്ച് പ്രത്യേക ബോഡി വർക്കോടുകൂടിയ ഷാസി ഉപയോഗിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, കർക്കശമായ ആക്സിൽ സസ്പെൻഷനും, ഇപ്പോൾ അഞ്ച് കൈകൾ വീതവും കോയിൽ സ്പ്രിംഗുകളുമായി തുടരുന്നു. . ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ ബോണറ്റ്, വിൻഡ്ഷീൽഡ് ഫ്രെയിം, ഡോറുകൾ എന്നിവയെല്ലാം അലൂമിനിയത്തിലാണ്.

മെക്കാനോ കളിക്കുന്നത് ഇപ്പോഴും ആസ്വദിക്കുന്നവർക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, മേൽക്കൂര മുന്നോട്ട് മടക്കാനും വാതിലുകൾ നീക്കം ചെയ്യാനും കഴിയും.

കാലഹരണപ്പെട്ടതെന്ന് ചിലർ പറയുന്ന അടിസ്ഥാന ആശയമാണ് മോട്ടോർവേയിൽ ഡ്രൈവിംഗിന്റെ ആദ്യ ഇംപ്രഷനുകൾ നിർണ്ണയിക്കുന്നത്. സസ്പെൻഷൻ മോശമായ റോഡ് പ്രതലത്തോട് പൂർണ്ണമായും അസഹിഷ്ണുത കാണിക്കുന്നില്ലെങ്കിലും ബോഡി വർക്കിന്റെ സാധാരണ ചാഞ്ചാട്ടം ഇപ്പോഴും നിലനിൽക്കുന്നു. ക്യാൻവാസ് റൂഫിലേക്ക് വഴുതി വീഴാൻ ശ്രമിക്കുന്ന വായുവിന്റെ ആരവങ്ങൾ യാത്രാ സഹയാത്രികരാണ്.

കുറഞ്ഞ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷനുള്ള എഞ്ചിൻ, ശബ്ദത്തിന്റെ കാര്യത്തിൽ ബെഞ്ച്മാർക്കുകളിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണെന്നും ഉയർന്ന ഭരണകൂടങ്ങളോട് വലിയ വിശപ്പില്ലെന്നും കാണിക്കുന്നു. പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 160 കിലോമീറ്ററാണ്, പക്ഷേ അത് കാര്യമാക്കേണ്ടതില്ല, കാരണം 120 ഇതിനകം തന്നെ അത് വളരെ വേഗത്തിൽ പോകുന്നു എന്ന പ്രതീതി നൽകുന്നു, എന്നാൽ 7.0 l/100 km-ൽ താഴെ ചെലവഴിക്കാൻ . കുറഞ്ഞ റോളിംഗ് ശബ്ദം കാരണം ടയറുകൾ ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നു, പക്ഷേ സ്റ്റിയറിംഗിന്റെ കൃത്യത ഒഴിവാക്കാൻ അവ സഹായിക്കുന്നില്ല, അത് ഇപ്പോഴും ഒരു ബോൾ റീസർക്കുലേഷൻ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നു, അത് വളരെ കുറയുന്നു.

വളവുകൾ വരുമ്പോൾ എല്ലാം മോശമാകും. റാംഗ്ലർ ടിൽറ്റുകളും സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ ഉടനടി കിക്ക് ഇൻ ചെയ്യുന്നു, അത് എത്ര ചെറുതാണെന്ന് തോന്നിയാലും റോൾഓവറിന്റെ അപകടസാധ്യത ഒഴിവാക്കാൻ കാറിനെ റോഡിലേക്ക് ആണിയിടുന്നു. ദിശയ്ക്ക് മിക്കവാറും തിരിച്ചുവരവില്ല, കവലകളിൽ വേഗത്തിൽ "പൂർവാവസ്ഥയിലാക്കാൻ" നിങ്ങളെ നിർബന്ധിക്കുന്നു, അതിനാൽ മുൻഭാഗം എതിർ പാതയിലേക്ക് ചൂണ്ടിക്കാണിക്കരുത്.

യഥാർത്ഥത്തിൽ വേഗത കുറയ്ക്കുക, ഏറ്റവും ടൂറിസ്റ്റ് റൂട്ട് നോക്കുക, ക്യാൻവാസ് മേൽക്കൂര പിൻവലിച്ച് ലാൻഡ്സ്കേപ്പ് ആസ്വദിക്കുക എന്നതാണ് ആഗ്രഹം.

റൂബിക്കോൺ, ഇത്!

മണിക്കൂറുകളോളം സഹാറയെ റോഡിലും ഹൈവേയിലും ഓടിച്ച ശേഷം, ശരിക്കും ഞാൻ കടക്കുന്നത് പോലെ തോന്നി... ഒരു മരുഭൂമി, അസ്ഫാൽറ്റ്. എന്നാൽ ഓസ്ട്രിയയിലെ സ്പിൽബെർഗിൽ ജീപ്പ് സ്ഥാപിച്ച ക്യാമ്പിന്റെ നടുവിൽ ഒരു റൂബിക്കോൺ നിൽക്കുന്ന കാഴ്ച പെട്ടെന്ന് മാനസികാവസ്ഥ മാറ്റി. ഇതാണ് യഥാർത്ഥ റാംഗ്ലർ , 255/75 R17 BF ഗുഡ്റിച്ച് മഡ്-ടെറൈൻ ടയറുകളും കൂടുതൽ സങ്കീർണ്ണമായ റോക്ക്-ട്രാക്ക് ട്രാൻസ്മിഷനും, അതേ സെലക്-ട്രാക്ക് ട്രാൻസ്ഫർ ബോക്സുള്ളതും എന്നാൽ ചെറിയ ഗിയർ അനുപാതവും (സഹാറയുടെ 2.72:1 ന് പകരം 4.10:1). ഇതിന് ട്രൂ-ലോക്ക് ഉണ്ട്, റിയർ അല്ലെങ്കിൽ റിയർ മിക്ക ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യലുകളുടെയും ഇലക്ട്രിക് ലോക്കിംഗ്, വേർപെടുത്താവുന്ന ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ. സഹാറയിൽ, പിന്നിൽ ഒരു ഓട്ടോ-ബ്ലോക്കിംഗിനുള്ള ഓപ്ഷൻ മാത്രമേയുള്ളൂ. കർക്കശമായ അച്ചുതണ്ടുകൾ ഒരു ഡാന 44 ആണ്, സഹാറയുടെ ഡാന 30 നേക്കാൾ വളരെ ശക്തമാണ്.

റൂബിക്കോണിലും എൽ.ഇ.ഡി

ഈ ആയുധശേഖരം മുഴുവൻ പരീക്ഷിക്കാൻ, ജീപ്പ് മലയിലൂടെ ഒരു റൂട്ട് തയ്യാറാക്കി, അത് ഡ്രൈവറുടെ വശത്ത് കുത്തനെയുള്ള കയറ്റത്തോടെ, അയഞ്ഞ പാറക്കല്ലുകളും മണൽ മണ്ണും കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച, കാറിന്റെ അത്ര മാത്രം വീതിയുള്ള, അപകടകരമായ കിടങ്ങുകൾ മുറിച്ചുകടന്നു. റാംഗ്ലറിന്റെ അടിഭാഗം. ടയറുകൾ പൂർണ്ണമായും നിസ്സംഗതയോടെ പാറകൾക്ക് മുകളിലൂടെ കടന്നുപോയി, നിലത്തിന് മുകളിലുള്ള 252 മില്ലിമീറ്റർ ഉയരം, ഒരിക്കൽ മാത്രം അടിഭാഗം നിലത്ത് ചുരണ്ടാൻ അനുവദിക്കുകയും ബാക്കിയുള്ളവയ്ക്ക് 4L ഇടപഴകുകയും സുഗമമായി, വളരെ സുഗമമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്താൽ മതിയായിരുന്നു. ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല, പെട്ടെന്നുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് പ്രതികരണമില്ല, അപ്രതീക്ഷിതമായ ആശ്വാസം.

മാത്രമല്ല, എല്ലാം എളുപ്പമാണെന്ന് തോന്നുന്നു

പിന്നീട് ടയറുകളുടെ ജീവൻ സങ്കീർണ്ണമാക്കുമെന്ന് ഭീഷണിപ്പെടുത്തി കുത്തനെയുള്ളതും മരത്തിന്റെ വേരുകളുള്ളതുമായ മറ്റൊരു കയറ്റം വന്നു.

ഒരു ഭീമാകാരമായ ന്യൂമാറ്റിക് ചുറ്റികയിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ റാംഗ്ലർ ആഞ്ഞടിക്കുമ്പോൾ അത് പതിനായിരക്കണക്കിന് മീറ്ററായിരുന്നു.

ഇത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള ഒരു തടസ്സമാണെന്നല്ല, പക്ഷേ ഒരിക്കലും പരാതിപ്പെടാത്ത ഘടനയ്ക്ക് ഇത് ശരിക്കും വിനാശകരമായിരുന്നു. മുന്നോട്ട്, ജീപ്പുകാർ ഇതര ദ്വാരങ്ങൾ കുഴിച്ചു, ആക്സിൽ ആർട്ടിക്യുലേഷൻ, ഫ്രണ്ട് സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ ഓഫ് ചെയ്യാനുള്ള ഉയരം എന്നിവ പരിശോധിക്കാനും ആക്സിലുകൾ ഇതിനകം കടന്നുപോകുമ്പോൾ ചക്രങ്ങൾ നിലത്തു നിന്ന് എങ്ങനെ ഉയരുന്നുവെന്ന് കാണാനും. അടുത്ത തടസ്സം പരിശോധിക്കാൻ വെള്ളം നിറഞ്ഞ ഒരു വലിയ ദ്വാരമായിരുന്നു 760 എംഎം ഫോർഡ് പാസേജ് , ക്യാബിനിലേക്ക് ഒരു തുള്ളി പോലും വിടാതെ റാംഗ്ലർ കടന്നുപോയി.

മുന്നിൽ, ചെളി നിറഞ്ഞ ഒരു പ്രദേശം ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് ചക്രങ്ങളുടെ നടുവിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നു, ഡിഫറൻഷ്യൽ ലോക്കുകൾക്ക് ഇഷ്ടപ്പെട്ട ഭൂപ്രദേശം. പിന്നെ മുകളിലേക്ക് പോകുന്ന എല്ലാറ്റിനെയും പോലെ, താഴേക്ക് പോകണം, അനന്തമായ പാറക്കെട്ടിന് ഒരു കുറവുമില്ല, വൈവിധ്യമാർന്ന നിലകളും കുത്തനെയുള്ള പ്രദേശങ്ങളും തിരഞ്ഞെടുത്ത്, ബ്രേക്കിൽ തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്നത് കാണാൻ, റാംഗ്ലർ ഒരുതരം മടി കാണിക്കുന്നു.

നിഗമനങ്ങൾ

ഞാൻ ഇതുവരെ ചെയ്തിട്ടുള്ളതിൽ വെച്ച് ഏറ്റവും ദുഷ്കരമായ ഓഫ്-റോഡ് റൂട്ട് ആണെന്ന് എനിക്ക് പറയാനാവില്ല, ഏറ്റവും കൂടുതൽ ട്രയൽ തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ല, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് ഏത് ടിടിയിലും ഒമ്പത് ടെസ്റ്റ് നടത്താം, എന്നാൽ ആരെയും ശിക്ഷിക്കുന്ന ഒരു റൂട്ടായിരുന്നു അത്. ഓഫ്-റോഡ് വാഹനവും റാംഗ്ലർ റൂബിക്കോൺ അതിനെ ഒരു ഫീൽഡ് ട്രിപ്പ് പോലെയാക്കി. ട്രാക്ഷൻ സിസ്റ്റം, ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ, സസ്പെൻഷൻ, സ്റ്റിയറിംഗ് എന്നിവയിലൂടെ കൈമാറ്റം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വളരെ അനായാസതയോടെ എല്ലാം.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, റോഡിലും ഹൈവേയിലും ഞാൻ വിമർശിച്ചതെല്ലാം, ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവിംഗിൽ ഞാൻ പ്രശംസിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ജീപ്പ് റാംഗ്ലർ ഏറ്റവും കഴിവുള്ള ടിടികളിൽ ഒന്നായി തുടരുന്നു. ജീപ്പിന് അതിന്റെ ഐക്കൺ നശിപ്പിക്കരുതെന്ന് അറിയാമായിരുന്നു, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള മോഡലിന്റെ മതഭ്രാന്തന്മാർക്ക് സന്തോഷിക്കാൻ കാരണമുണ്ട്. 2020-ൽ ജീപ്പ് പ്രഖ്യാപിച്ച റാംഗ്ലറിന്റെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് അവരെ അലട്ടുന്നില്ലെങ്കിൽ.