ഈ സമയമായപ്പോഴേക്കും മണലിൽ വണ്ടിയോടിച്ചതുൾപ്പെടെ ഭൂപ്രദേശത്തുകൂടെ ഞാൻ നടത്തിയ കിലോമീറ്ററുകളുടെ എണ്ണം എനിക്ക് നഷ്ടപ്പെട്ടു. ലോകത്തെ പകുതിയോളം അഴിച്ചുവിടാൻ ഞാൻ അഴിച്ചുമാറ്റിയ വിഞ്ച് കേബിളിന്റെ യാർഡുകളും യാർഡുകളും - ചിലർ പോകുന്നു. . . - ക്ലച്ചും അത് ചെയ്യാൻ എന്റെ പിക്കപ്പ് ട്രക്കിൽ ചെലവഴിച്ചു.
ഈ വർഷങ്ങളിലെല്ലാം എന്നെ ആക്രമിച്ച് രക്ഷപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്. ഇത്തരം ഒരു അനുഭവമെങ്കിലും ഈ സമരങ്ങളിൽ ഉണ്ടായിട്ടില്ലാത്ത ആദ്യത്തെ കല്ല് എറിയുക.
മനുഷ്യൻ ഒരിക്കലും ദ്രോഹിക്കുന്നതായി സമ്മതിക്കാത്ത രണ്ട് കാര്യങ്ങളുണ്ടെന്ന് സർ സ്റ്റിർലിംഗ് മോസ് ഇതിനകം പറഞ്ഞിട്ടുണ്ട്, ഒന്ന് മറ്റൊന്നിലേക്ക് നയിക്കുക... നന്നായി, നോക്കൂ:
ഞാനൊരു അപവാദമല്ല എന്നതിനാൽ, പ്രൊഫഷണൽ ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള എന്റെ നുറുങ്ങുകൾ ഇതാ, അല്ലെങ്കിൽ മിക്കവാറും മണലിൽ.
ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നവർക്കായി ഞങ്ങൾ എപ്പോഴും 4 × 4 കാറുകളെക്കുറിച്ചാണ് സംസാരിക്കുന്നത്, അതായത് ഫോർ വീൽ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ്.
1. ടയറുകൾ
ഞാൻ ഇട്ടത് യാദൃശ്ചികമല്ല ടയറുകൾ ആദ്യം. കാറിന്റെ റോഡുമായി ബന്ധപ്പെടാനുള്ള ഒരേയൊരു പോയിന്റാണിത്, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ മണലുമായി, അതിനാൽ രണ്ട് കാര്യങ്ങളിൽ അടിസ്ഥാനപരമാണ്.
ആദ്യത്തേത് തറയുടെ തരമാണ്. ഇപ്പോൾ നിങ്ങൾ A/T ട്രെഡുള്ള ഒരു ഓൾ-ടെറൈൻ ടയറിനെക്കുറിച്ചാണ് ചിന്തിക്കുന്നത്. തെറ്റ്! മണലിൽ, ആശയം കുഴിക്കലല്ല, മറിച്ച് "ഫ്ലോട്ട്" ആണ്. ഈ രീതിയിൽ, മികച്ച ഫ്ലോർ ശരിക്കും ഒരു H/P ആണ്, നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ചെലവഴിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത്രയും നല്ലത്. മികച്ചത് ഒരു സ്ലിക്ക് അല്ലെങ്കിൽ പാഡിലുകൾ ഉള്ളതാണ് (എന്നാൽ ഈ ടയറുകൾ വളരെ നിർദ്ദിഷ്ടമാണ്, ആരും അവ ഉപയോഗിക്കുന്നില്ല).
തീർച്ചയായും നിങ്ങൾ ടയറുകൾ മാറ്റാൻ പോകുന്നില്ല, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾ മണലിൽ കുറച്ച് സ്ലിക്കുകൾ എടുക്കാൻ പോകുന്നില്ല, ടയറിലെ ചവിട്ടുന്ന തരത്തേക്കാൾ പ്രധാനമാണ്, സമ്മർദ്ദമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
മണലിൽ പുരോഗതി കൈവരിക്കുക എന്നതാണ് ടയർ മർദ്ദം ഗണ്യമായി കുറയ്ക്കേണ്ടത് നിർബന്ധമാണ് . അങ്ങനെ ചെയ്യുമ്പോൾ, ടയറുകളുടെ "കാൽപ്പാട്" വർദ്ധിക്കുന്നു, വ്യതിചലിക്കുന്ന സൈഡ്വാളിന്റെ ഭാരം കാരണം, കൂടുതൽ സമ്മർദ്ദം ഉണ്ടാക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ടയറിന്റെ വക്രതയും കുറയുന്നതിനാൽ, കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയയുടെ വീതിയും വർദ്ധിക്കുന്നു. വളരെ കുറഞ്ഞ വായു മർദ്ദം കൊണ്ട്, ട്രെഡുമായി ടയറിന്റെ കോൺടാക്റ്റ് ഏരിയയിൽ 250% വർദ്ധനവ് നമുക്ക് കാണാൻ കഴിയും.
ഹാരി ലെവെലിൻ രീതി
ജിജ്ഞാസ കാരണം, ഹാരി ലെവെലിൻ രീതി എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഒരു രീതി പോലും ഉണ്ട്, അതിൽ ടയറുകൾ 50 PSI (3.4 ബാർ) ആയി ഉയർത്തുകയും തുടർന്ന് മതിൽ ഉയരത്തിന്റെ 75% ആകുന്നതുവരെ മർദ്ദം കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ കണക്കാക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ അളക്കുന്ന ടേപ്പ് നിങ്ങളോടൊപ്പം കൊണ്ടുപോകുകയാണെങ്കിൽ, ടയർ ഡീഫ്ലേറ്റ് ചെയ്യുക, ഓരോ 1 ബാർ മർദ്ദത്തിനും സാവധാനം ഇരുപത് (20 സെക്കൻഡ്) ആയി എണ്ണുക. ഇത് മികച്ച പരിശീലനമല്ല, കാരണം ഇത് സ്വാഭാവികമായും പല ഘടകങ്ങളെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു, എന്നാൽ മികച്ച ഒന്നിന്റെ അഭാവത്തിൽ, മണലിൽ പുരോഗമിക്കാൻ ഇത് നിങ്ങളെ സഹായിക്കും.
നിങ്ങൾ കുറയ്ക്കേണ്ട മർദ്ദം മണലിന്റെ തരത്തെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു എന്ന കാര്യം ശ്രദ്ധിക്കുക. മൊറോക്കോയിൽ, ഏതെങ്കിലും 4×4 മണലിൽ കുടുങ്ങുമ്പോൾ, പൊട്ടിത്തെറിക്കാൻ സഹായിക്കുന്ന നിരവധി ടൂറെഗുകൾ എവിടെയും നിന്ന് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. അവർ ആദ്യം ചെയ്യുന്നത് ടയറുകളിൽ നിന്ന് (ഇതിലും കൂടുതൽ) മർദ്ദം നീക്കം ചെയ്യുക എന്നതാണ്. പരിധിയിൽ അവർ മിക്കവാറും എല്ലാ സമ്മർദങ്ങളും നീക്കം ചെയ്യുന്നു, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, കൂടുതൽ ശ്രമങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനുള്ള ശ്രമം അവർ ഉപേക്ഷിക്കുന്നു.
2. എഞ്ചിൻ
നിങ്ങൾക്ക് ഒരു V6 ആവശ്യമില്ല, എന്നാൽ തീർച്ചയായും എഞ്ചിനും പ്രധാനമാണ്. ശക്തിയേക്കാൾ, ടോർക്ക് പുരോഗതി കൈവരിക്കാൻ അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്, കാരണം എഞ്ചിൻ വേഗത വളരെയധികം കുറയാൻ അനുവദിക്കരുത്. നിങ്ങൾ എത്ര ശ്രമിച്ചാലും ആക്സിലറേറ്റർ അമർത്തിയാലും അത് "മരിക്കും" എന്ന എഞ്ചിനുകൾ ഉണ്ടെന്ന് വിശ്വസിക്കുക, തുടർന്ന് നിങ്ങൾ എല്ലാം നശിപ്പിച്ചേക്കാം. മണലിൽ നിങ്ങൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയാത്ത പ്രധാന കാര്യം... നിർത്തുക എന്നതാണ് . നിങ്ങൾ ഒരു മണൽ പ്രദേശത്ത് നിർത്തിയാൽ മാത്രം നിങ്ങൾ സ്വയം കുഴിച്ചിടാനുള്ള സാധ്യത വളരെ വലുതാണ്.
ഈ വശത്ത് നിങ്ങൾക്ക് ശക്തി കുറഞ്ഞ കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് പോലെ എഞ്ചിനിൽ നിന്ന് പവർ എടുക്കുന്ന എല്ലാ കാര്യങ്ങളും കുറയ്ക്കുക. കാർ ഉണ്ടെങ്കിൽ ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സ് , ഒരുപക്ഷേ അത് ഇടാൻ സൗകര്യപ്രദമാണ് മാനുവൽ മോഡ് അങ്ങനെ അത് അതേ പണ അനുപാതം നിലനിർത്തുന്നു. ഗിയർബോക്സ് നിയന്ത്രിക്കാൻ നിങ്ങൾ കാറിനെ അനുവദിച്ചാൽ, അത് നിങ്ങളെ ഉയർന്ന ഗിയറിലാക്കിയേക്കാം, ഒരു ഘട്ടത്തിൽ പുരോഗതി കൈവരിക്കാൻ അനുയോജ്യമായ ടോർക്ക് നിങ്ങൾക്കുണ്ടാകില്ല.
3. ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ: ഓഫ്!
ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ റോഡിലെ ഒരു അത്ഭുതകരമായ കാവൽ മാലാഖയാണ്, എന്നാൽ മണലിൽ വാഹനമോടിക്കാൻ അത് ഒഴിവാക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. മണലിൽ ചക്രങ്ങൾ തെന്നി വീഴാതിരിക്കുക അസാധ്യമാണ്. ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഈ ഗ്രിപ്പിന്റെ കുറവുകളും ട്രാക്ഷൻ കുറവുള്ള ബ്ലോക്ക് വീലുകളും വായിക്കും. അവ ഏതാണ്? അത് ശരിയാണ്, അവരെല്ലാം! ഫലമായി? നിങ്ങൾ അത് നേടുകയില്ല.
ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഓഫ് ചെയ്യുന്നതിലൂടെ (പൂർണ്ണമായും), ചക്രങ്ങൾ "സ്ലിപ്പ്" ചെയ്യും, ഈ രീതിയിൽ അവർക്ക് മണലിൽ "ഗ്ലൈഡ്" ചെയ്യാനും നിങ്ങളെ മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാനും കഴിയും. ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ പൂർണ്ണമായും ഓഫ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളുടെ കാർ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ... ഭാഗ്യം!
4. മനോഭാവം
മണലിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് റോഡിലൂടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് പോലെയല്ല, എത്ര പരിചയമുണ്ടായാലും. കാറിന്റെയും എഞ്ചിന്റെയും പ്രതികരണങ്ങളെ വ്യാഖ്യാനിക്കുന്നതിനും ഈ രീതിയിൽ ആക്സിലറേറ്റർ ഡോസ് ചെയ്യുന്നതിനും ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ മനോഭാവം അടിസ്ഥാനപരമാണ്. ഇത് ആഴത്തിൽ പോകാനുള്ളതല്ല, എന്നാൽ ആക്സിലറേറ്റർ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് വളരെ മധുരമായിരിക്കാൻ കഴിയില്ല.
കാർ എപ്പോഴും പുരോഗമിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ് എന്ന തോന്നൽ പ്രധാനമാണ്. കുഴിച്ചുമൂടുന്നതായി തോന്നിയാൽ അൽപ്പം കൂടി ത്വരിതപ്പെടുത്തുക, എഞ്ചിൻ ശക്തമായി തള്ളുകയാണെങ്കിൽ കാൽ ഉയർത്തുക. നിങ്ങൾ കുടുങ്ങിപ്പോകുന്നതിന് നിമിഷങ്ങളുടെ കാര്യമായതിനാൽ ഏത് പ്രതികരണവും വേഗത്തിലായിരിക്കണം.
നിങ്ങൾ അത് മനസ്സിലാക്കിക്കഴിഞ്ഞാൽ, നിങ്ങൾ ഒരുപക്ഷേ ഈ അനുഭവം ഇഷ്ടപ്പെടുക മാത്രമല്ല, മണലിനു മുകളിലൂടെ "ഗ്ലൈഡ്" ചെയ്യാനും നിങ്ങൾക്ക് കഴിയും.
5. ഭൂമി വായന
എ ഉണ്ടാക്കേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ് ഭൂപ്രദേശത്തെക്കുറിച്ചുള്ള നല്ല വായന തടസ്സങ്ങളോ ചരിവുകളോ കാരണം വേഗത വളരെ കുറയ്ക്കേണ്ട സ്ഥലങ്ങളിൽ കാർ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ. നമ്മൾ വിവരിക്കാൻ പോകുന്ന വളവുകൾ പ്രവചിക്കേണ്ടതും അത്യാവശ്യമാണ്. മണലിൽ വാഹനമോടിക്കുന്നത് 90º വളവുകൾ ഉണ്ടാക്കില്ലെന്ന് ഓർക്കുക. നിങ്ങൾക്ക് എല്ലായ്പ്പോഴും ഇത് നിർമ്മിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഒരു പൊതു നിയമമെന്ന നിലയിൽ മണലിൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്ന ചാലുകൾ പിന്തുടരുന്നതും ഒരു നല്ല സഹായമാണ്.
അപകടങ്ങൾ ഒഴിവാക്കുന്ന മറ്റൊരു അടിസ്ഥാന നുറുങ്ങ് നിങ്ങൾക്ക് നൽകുന്നതിൽ എനിക്ക് എതിർക്കാനാവില്ല. നിങ്ങൾ മൺകൂനകളിലൂടെയാണ് വാഹനമോടിക്കുന്നതെങ്കിൽ കാർ മൺകൂനയിലേക്ക് തെന്നി നീങ്ങാൻ തുടങ്ങുകയാണെങ്കിൽ, ഒരിക്കലും മൺകൂനയിൽ നിന്ന് മാറരുത്. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, കാർ മൺകൂനയുടെ അടിയിലേക്ക് തെന്നി നീങ്ങുന്നതായി നിങ്ങൾക്ക് തോന്നുമ്പോൾ, ദിശ കൃത്യമായി ആ ദിശയിലേക്ക് തിരിക്കുക.