ഒരു ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഒരു ഓൾ-ടെറൈൻ ഡ്രൈവ് എടുത്തതിന് ശേഷം ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ (ഈ ടൂറിനെക്കുറിച്ച് വായിക്കുകയോ വീണ്ടും വായിക്കുകയോ ചെയ്യുക), റൊമാനിയൻ എസ്യുവിയുടെ ഏറ്റവും സമൂലമായ പതിപ്പുമായി ഞാൻ വീണ്ടും ഒന്നിച്ചത് ചില പ്രതീക്ഷകളോടെയാണെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, യുക്തിസഹമായി, ഞാൻ അടുത്തിടെ പരീക്ഷിച്ച GPL വേരിയന്റ് മുഴുവൻ ഡസ്റ്റർ ശ്രേണിയിലും ഏറ്റവും അർത്ഥവത്തായ ഒന്നാണെന്ന് തോന്നുന്നുവെങ്കിൽ, കൂടുതൽ വൈകാരിക തലത്തിൽ 4×4 പതിപ്പ് ഏറ്റവും ആകർഷകമാണെന്ന് നിഷേധിക്കാനാവില്ല.
ഈ ഡസ്റ്റർ 4×4 ബാക്കിയുള്ള ശ്രേണിയുടെ (നല്ല വാസയോഗ്യത, ദൃഢത, നല്ല ചെലവ്/ഉപകരണങ്ങൾ) എല്ലാ യുക്തിസഹമായ വാദഗതികളും നിലനിർത്തുന്നു എന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, അത്തരം ഒരു "വൈകാരിക ഘടകം" ചേർത്ത്, അതിന് സ്വയം സ്ഥാപിക്കാനുള്ള എല്ലാം ഉണ്ടായിരിക്കുമോ? "മികച്ച ഡസ്റ്റർ" ആയി? കണ്ടുപിടിക്കാൻ, ഞങ്ങൾ അവനെ പരീക്ഷിച്ചു.
നിന്നെപ്പോലെ
ഈ ലേഖനത്തോടൊപ്പമുള്ള ഫോട്ടോകളിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉള്ള ഡസ്റ്ററുകളെ രണ്ട് ഡ്രൈവ് വീലുകൾ മാത്രമുള്ള "സാഹസികത" കുറഞ്ഞതിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചറിയാൻ ഒട്ടും എളുപ്പമല്ല.
ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം സൈഡ് ഇൻഡിക്കേറ്ററുകൾക്ക് മുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന വളരെ വിവേകപൂർണ്ണമായ ലോഗോയാണ്, ടോൾ ബൂത്തുകൾ ഒഴികെ - ഈ ഡസ്റ്റർ ക്ലാസ് 2 ആണെന്ന് എന്നെ ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നത് ഒരിക്കലും നിർത്തിയില്ല - മിക്ക വഴിയാത്രക്കാരുടെയും ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടാതെ പോകും.
ഈ പരിശോധനയിൽ നിന്നുള്ള കാർബൺ ബഹിർഗമനം ബി.പി
നിങ്ങളുടെ ഡീസൽ, ഗ്യാസോലിൻ അല്ലെങ്കിൽ എൽപിജി കാറിന്റെ കാർബൺ ഉദ്വമനം എങ്ങനെ നികത്താൻ കഴിയുമെന്ന് കണ്ടെത്തുക.
അകത്ത്, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ കമാൻഡും ഇറക്കത്തിലെ നിയന്ത്രണ സംവിധാനവും ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ഞങ്ങൾ ഡസ്റ്റർ 4×4 എന്ന കപ്പലിലായിരുന്നുവെന്ന് പറയാൻ പ്രയാസമാണ്. മറ്റ് ഡസ്റ്ററുകളുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ മറ്റൊരു വ്യത്യാസം, MacPherson തരത്തിലുള്ള ഒരു സ്വതന്ത്ര പിൻ സസ്പെൻഷൻ സ്വീകരിച്ചതിന്റെ ഫലമായി ലഗേജ് ശേഷി 445 l ൽ നിന്ന് 411 l ആയി കുറയുന്നു.
ഈ പതിപ്പിനെ "അധിക്ഷേപിക്കുന്ന" ഒരേയൊരു ഘടകം ഈ ചെറിയ ലോഗോയാണ്.
ഡസ്റ്റർ 4×4 ചക്രത്തിൽ
ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് മാത്രമേ ഞങ്ങൾ ഡസ്റ്റർ 4×4 ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നുള്ളൂവെങ്കിൽ (വെറും നോബ് തിരിക്കുമ്പോൾ), ഈ പതിപ്പ് ഓടിക്കുന്നതിലെ വ്യത്യാസങ്ങൾ മറ്റുള്ളവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് നിലവിലില്ല അല്ലെങ്കിൽ അതിനോട് വളരെ അടുത്താണ്.പെരുമാറ്റം ആഹ്ലാദകരവും മൂർച്ചയുള്ളതുമായതിനേക്കാൾ സുരക്ഷിതവും സുഖകരവുമാണ്, ഉപഭോഗം മിതമായി തുടരുന്നു (ഞാൻ ശാന്തമായി ശരാശരി 4.6 എൽ / 100 കി.മീ. 5.5-6 എൽ / 100 കി.മീ ചുറ്റുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടുള്ള കാര്യമല്ല) നിങ്ങളുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ പ്രധാന കുറിപ്പ് ഇതാണ്. ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് എത്ര എളുപ്പമാണ്.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തുക:
എഞ്ചിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, 1750 ആർപിഎമ്മിൽ 260 എൻഎം ടോർക്ക് ലഭ്യമാണ്, ഇത് ഡസ്റ്ററിന് വളരെ അനുയോജ്യമാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, ഇത് ഒരു പൂർണ്ണ കാറിൽ പോലും ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ കൂടാതെ തികച്ചും സ്വീകാര്യമായ താളം അടിച്ചേൽപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു. "ECO" മോഡ് സജീവമാക്കിയതോടെ, സമ്പാദ്യം ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രകടനം വളരെ തകരാറിലല്ല.
ഈ ഡസ്റ്റർ മറ്റുള്ളവയെപ്പോലെയല്ല എന്നതിന്റെ ഒരേയൊരു അടയാളം ആറ്-അനുപാത മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന്റെ (പോലും) ഷോർട്ട് സ്കെയിലിംഗ് ആണ്. നോബ് "ഓട്ടോ" അല്ലെങ്കിൽ "4ലോക്ക്" സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് തിരിക്കുമ്പോൾ മനസ്സിലാക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമുള്ള ഒരു ഓപ്ഷൻ.
"മോശമായ പാതകളിലൂടെ" പോകാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നതിലൂടെ, ഈ 4x4 പതിപ്പ് ഡസ്റ്ററിന്റെ ഇന്റീരിയറിന്റെ കരുത്തുറ്റത എടുത്തുകാട്ടുന്നു.
അതിന്റെ സ്വാഭാവിക ആവാസ വ്യവസ്ഥയിൽ
ഈ സ്ഥാനങ്ങളിൽ ("ഓട്ടോ" അല്ലെങ്കിൽ "4ലോക്ക്") ആയിരിക്കുമ്പോൾ, ഡസ്റ്റർ "രൂപാന്തരപ്പെടുന്നു" ഞങ്ങൾ വിചാരിച്ചതിലും കൂടുതൽ മുന്നോട്ട് പോകാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, എനിക്ക് അത് നേരിട്ട് കാണാൻ കഴിഞ്ഞു.
വർഷങ്ങളായി, വീട്ടിലേക്കുള്ള വഴിയിൽ ഞാൻ ഒരു ഓഫ്-റോഡ് കയറ്റം കണ്ടു, അതിന്റെ "വിധി" ഞാൻ ഒരിക്കലും കണ്ടെത്താൻ ശ്രമിച്ചിട്ടില്ല, കാരണം ആ "ദൗത്യത്തിന്" അനുയോജ്യമായ കാറിന്റെ നിയന്ത്രണം എനിക്കൊരിക്കലും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല.
ശരി, ശരിക്കും ഡസ്റ്റർ 4×4 ഉപയോഗിച്ചാണ് പാത എവിടേക്കാണ് നയിക്കുന്നതെന്ന് കണ്ടെത്താൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചു, റൊമാനിയൻ എസ്യുവി നിരാശപ്പെടുത്തിയില്ല. ആദ്യം തട്ടി, ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ലോക്ക് ചെയ്തു, ചെളിയും കുണ്ടും നിറഞ്ഞ കയറ്റം 'പടിപടിയായി' കയറി, ആ ചെറിയ ഗിയർബോക്സിന്റെ കടപ്പാട്.
മുകളിൽ എത്തിക്കഴിഞ്ഞാൽ, ഒരു പുതിയ വെല്ലുവിളി: താരതമ്യേന ആഴത്തിലുള്ള ഒരു കുഴി ഡാസിയ ഡസ്റ്ററിനെ "മനോഹരമായ" അച്ചുതണ്ടുകൾ കടക്കാൻ പ്രേരിപ്പിച്ചു. ഈ സാഹചര്യങ്ങളിൽ, റൊമാനിയൻ മോഡൽ രണ്ട് കാര്യങ്ങൾ തെളിയിച്ചു: അതിന്റെ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തന വേഗതയും അതിന്റെ സസ്പെൻഷന്റെ മനോഹരമായ ഉച്ചാരണ ശേഷിയും.
ആ കയറ്റത്തിന്റെ മുകളിൽ, അവർ ഒരിക്കൽ കെട്ടിടങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പര നിർമ്മിക്കാൻ പദ്ധതിയിട്ടിരുന്ന ഒരു വലിയ ഇടം എന്നെ കാത്തിരുന്നു, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് ഡസ്റ്ററിനുള്ള ഒരു അമ്യൂസ്മെന്റ് പാർക്ക് പോലെയായിരുന്നു. ഒരു നേർത്ത ചെളി പാളിയും തടസ്സങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ നിരവധി തെരുവുകളും കൊണ്ട്, ഇത് ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, ഓടിക്കാൻ ഏറ്റവും രസകരമായ ഡസ്റ്റർ ആണെന്ന് തെളിയിക്കാൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു.
അനുവദനീയമായ ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ ഉപയോഗിച്ച്, റൊമാനിയൻ എസ്യുവി അത് ഓഫ് ചെയ്യാൻ പോലും ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, ഞങ്ങൾക്ക് ചാതുര്യവും കലയും കുറവല്ലെങ്കിൽ, എല്ലാ സുരക്ഷയോടും കൂടി ചില പിൻവശത്തെ ഡ്രിഫ്റ്റുകൾ ഉണ്ടാക്കുക, അത് ഡസ്റ്ററിന് ഒരു "മഡ് മാസ്ക്" നൽകി.
മടങ്ങിവരാനുള്ള സമയം, ഇപ്പോൾ താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ, നിയന്ത്രണ സംവിധാനം പരീക്ഷിക്കാൻ സമയമായി. ഒരിക്കൽ ഗിയറിൽ, കാര്യമായ ഒരു ചരിവിലേക്ക് ഇറങ്ങാൻ എന്നെ അനുവദിച്ചു, അതിന്റെ തറ നനഞ്ഞ പുല്ല് കൊണ്ട് മൂടിയിരുന്നു, പ്രശ്നങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ. എന്നെ അനുഗമിച്ച എന്റെ പിതാവിന് ഒരു വലിയ ആശ്ചര്യം പോലും ഉണ്ടായിരുന്നു, അത്തരം സാഹചര്യങ്ങൾ കുറയ്ക്കുന്നതിന്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ പരിഹരിക്കപ്പെടുന്നു.
എല്ലാറ്റിനും ഉപരിയായി, ഒരിക്കൽ അസ്ഫാൽറ്റിൽ തിരിച്ചെത്തിയാൽ, ഡസ്റ്റർ വീണ്ടും അനുവദിക്കുന്ന എല്ലാ സുഖസൗകര്യങ്ങളും സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയും ആസ്വദിക്കാൻ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഓഫ് ചെയ്യുക മാത്രമാണ് നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത്.
സമ്പദ്വ്യവസ്ഥയെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ലാഭിക്കുന്നതിനെ കുറിച്ച് ആകുലപ്പെടാതെ ചില അഴുക്കുചാലുകൾ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞാൻ തീരുമാനിച്ചപ്പോഴും, ശരാശരി 6.5-7 ലി/100 കി.മീ എന്ന നിരക്കിൽ ഡസ്റ്റർ മിതവ്യയം തുടർന്നു.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
എന്നെപ്പോലെ, നിങ്ങൾക്കും "ഓൾ-ടെറൈൻ പെറ്റ്" ഉണ്ടെങ്കിലും പഴയകാലത്തെ "ശുദ്ധവും കഠിനവുമായ" ജീപ്പുകൾ വളരെ റസ്റ്റിക് ആണെങ്കിൽ, ഈ ഡാസിയ ഡസ്റ്റർ 4×4 ഒരു മികച്ച ഒത്തുതീർപ്പ് പരിഹാരമാകും.
അസ്ഫാൽറ്റിൽ സവാരി ചെയ്യുമ്പോൾ സാമ്പത്തികവും സൗകര്യപ്രദവുമാണ് (ഏതെങ്കിലും പരിചിതമായ ഒതുക്കമുള്ളതായി തോന്നുന്ന ഒരു സാഹചര്യം), ഞങ്ങൾ ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ഇതിന് ഒരു സ്പ്ലിറ്റ് വ്യക്തിത്വം ഉണ്ടെന്ന് തോന്നുന്നു. എല്ലാ ആധുനിക എസ്യുവികളും നടപ്പാതകൾ കയറാൻ മാത്രമുള്ളതല്ല എന്നതിന്റെ തെളിവാണ് അവരുടെ ഓഫ്-റോഡ് കഴിവുകൾ.