മിത്സുബിഷി പജീറോ പരിണാമം. അക്ഷരാർത്ഥത്തിൽ വിജയിക്കാൻ വേണ്ടി ഉണ്ടാക്കി.

ദി മിത്സുബിഷി പജീറോ പരിണാമം ഡബ്ല്യുആർസി യോഗ്യതാ മത്സരങ്ങളെ ആക്രമിക്കുകയും ആധിപത്യം സ്ഥാപിക്കുകയും ചെയ്ത എവല്യൂഷന്റെ ബാക്കി ഭാഗങ്ങൾ നേടിയ പ്രശസ്തിയിൽ നിന്ന് വളരെ ദൂരെയുള്ള, ഇതുവരെ ഉണ്ടാക്കിയിട്ടുള്ളതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും അവ്യക്തമായ ഹോമോലോഗേഷൻ സ്പെഷ്യലുകളിൽ ഒന്നായിരിക്കാം ഇത്.

എങ്കിലും. പജീറോ എവല്യൂഷൻ അതിന്റെ ക്രെഡൻഷ്യലുകൾ നുള്ളിയതായി കാണുന്നത് ദൃശ്യപരതയുടെ അഭാവം കൊണ്ടല്ല.

നമുക്കറിയാവുന്ന പരിണാമം പോലെ, എളിമയുള്ള ലാൻസറിൽ നിന്ന് ജനിച്ച്, മത്സരത്തിലും റോഡിലും ഒരു അതിശക്തമായ ആയുധമായി രൂപാന്തരപ്പെട്ടു, പജീറോ എവല്യൂഷനും വിനീതമായി ആരംഭിച്ചു.

ഡാക്കറിലെ രാജാവ്

മൊത്തം 12 വിജയങ്ങൾ നേടിയ മിത്സുബിഷി പജീറോ ഡാക്കറിലെ അനിഷേധ്യ രാജാവാണ്. , മറ്റേതൊരു വാഹനത്തേക്കാളും കൂടുതൽ. തീർച്ചയായും, വർഷങ്ങളായി വിജയിച്ച എല്ലാ പജേറോകളും നിങ്ങൾ നോക്കുകയാണെങ്കിൽ, പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിൽ നിന്ന് വ്യക്തമായി ഉരുത്തിരിഞ്ഞവയല്ല, മറിച്ച് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ, യഥാർത്ഥ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ, "യഥാർത്ഥ" പജേറോ പേരിൽ മാത്രം സൂക്ഷിച്ചു.

1996-ൽ മിത്സുബിഷി, സിട്രോയിൻ, (മുമ്പ്) പ്യൂഷോ എന്നിവരുടെ ഈ T3 ക്ലാസ് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളുടെ അവസാനമാണ് - സംഘാടകരുടെ അഭിപ്രായത്തിൽ അമിത വേഗത - പജീറോ പരിണാമത്തിന്റെ വാതിൽ തുറന്നത്. അങ്ങനെ, 1997-ൽ, പ്രൊഡക്ഷൻ കാറുകളിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ മോഡലുകൾക്കായുള്ള T2 ക്ലാസ്, ഡാക്കറിന്റെ പ്രധാന വിഭാഗത്തിലേക്ക് ഉയർന്നു.

ഈ വർഷം, മിത്സുബിഷി പജീറോ മത്സരത്തെ തകർത്തു - ആദ്യ നാല് സ്ഥാനങ്ങളിൽ ഫിനിഷ് ചെയ്തു, വിജയം കെൻജിറോ ഷിനോസുക്കയോട് പുഞ്ചിരിച്ചു. പജേറോകൾ പ്രകടമാക്കിയ വേഗത മറ്റൊരു കാറിനും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. 5-ാം സ്ഥാനം, പട്ടികയിലെ ആദ്യത്തെ നോൺ-മിത്സുബിഷി, Schlesser-SEAT ടൂ-വീൽ ഡ്രൈവ് ബഗ്ഗി, ജുട്ട ക്ലീൻഷ്മിഡ്റ്റ് വീലിൽ, വിജയിയിൽ നിന്ന് നാല് മണിക്കൂറിലധികം അകലെയായിരുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കുക. സാൽവഡോർ സെർവിയ ഓടിക്കുന്ന നിസ്സാൻ പട്രോൾ ആയ ആദ്യത്തെ മിത്സുബിഷി ഇതര T2, അഞ്ച് മണിക്കൂറിലധികം അകലെയായിരുന്നു!

വേഗതയിലെ വ്യത്യാസം വളരെ മോശമായിരുന്നു. അതെങ്ങനെ ന്യായീകരിക്കപ്പെടുന്നു?

മിത്സുബിഷിയുടെ "ക്രിയേറ്റീവ്" വശം

ഇത് വീണ്ടും വീണ്ടും സംഭവിക്കുന്നത് നമ്മൾ കണ്ടതാണ്. നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ ക്രിയാത്മകമായ വ്യാഖ്യാനത്തിലൂടെ മത്സരാധിഷ്ഠിത നേട്ടം കൈവരിക്കുന്നത് അതിന്റെ തുടക്കം മുതലേ മോട്ടോർസ്പോർട്ട് ചരിത്രത്തിന്റെ ഭാഗമാണ്.

നിയമങ്ങൾക്കനുസൃതമായാണ് മിത്സുബിഷി കളിക്കുന്നത് - മത്സരത്തിലെ പജീറോ അപ്പോഴും ഒരു പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ T2 ക്ലാസ് ആയിരുന്നു. ചോദ്യം അത് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ പ്രൊഡക്ഷൻ മോഡലിലായിരുന്നു. അതെ, അതൊരു പജേറോ ആയിരുന്നു, എന്നാൽ മറ്റൊന്നും പോലെ ഒരു പജീറോ. അടിസ്ഥാനപരമായി, മിത്സുബിഷി ഒരു സൂപ്പർ-പജീറോ വികസിപ്പിച്ചെടുത്തു - ഒരു ലാൻസറിനെ ഒരു പരിണാമമാക്കി മാറ്റുന്നത് പോലെയല്ല - ചട്ടങ്ങൾക്കും വോയിലയ്ക്കും ആവശ്യമായ അക്കങ്ങളിൽ ഞാൻ അത് നിർമ്മിച്ചു! - ഡാക്കറിനെ ആക്രമിക്കാൻ തയ്യാറാണ്. കൊള്ളാം, അല്ലേ?

ദൗത്യം

ദൗത്യം വളരെ എളുപ്പമായിരുന്നില്ല. ത്രീ ഡയമണ്ട് ബ്രാൻഡിന്റെ മത്സര വിഭാഗത്തിലെ എഞ്ചിനീയർമാർ പജീറോയെ ഒരു "മാരകായുധം" ആക്കി മാറ്റാൻ ഒരു ശ്രമവും നടത്തിയില്ല.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

അക്കാലത്ത് നിങ്ങൾക്ക് പജീറോ പരിചിതമാണെങ്കിൽ - കോഡ് V20, രണ്ടാം തലമുറ - പരിണാമത്തിന് വ്യത്യാസങ്ങളുടെ "മൺകൂനകൾ" ഉണ്ടായിരുന്നു. പുറത്ത് വളരെ ഭാരമേറിയ ഒരു രൂപം ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ അതിനടിയിൽ ഒളിഞ്ഞിരിക്കുന്നതാണ് അവനെ മറ്റെല്ലാ പജീറോകളിൽ നിന്നും വേറിട്ടു നിർത്തിയത്.

സാധാരണ പജേറോ ഒരു സർവ്വ ഭൂപ്രദേശമായിരുന്നു, അതിനായി സജ്ജീകരിച്ചിരുന്നു - സ്പാർ, ക്രോസ്മെംബർ ഷാസി, ഏറ്റവും ധൈര്യമുള്ള ആക്സിൽ ക്രോസിംഗുകൾക്കുള്ള മനോഹരമായ റിജിഡ് റിയർ ആക്സിൽ എന്നിവ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഈ രണ്ടാം തലമുറയിലെ പുതുമ, തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ നിരവധി മോഡുകൾക്കൊപ്പം ഭാഗികമോ സ്ഥിരമോ ആയ ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവിന്റെ ഗുണങ്ങൾ സംയോജിപ്പിച്ച് നൂതനമായ സൂപ്പർ സെലക്ട് 4WD സിസ്റ്റം അവതരിപ്പിച്ചതാണ്.

പരിണാമത്തേക്കാൾ വിപ്ലവം

എഞ്ചിനീയർമാർ സൂപ്പർ സെലക്ട് 4WD സിസ്റ്റം സൂക്ഷിച്ചു, പക്ഷേ ചേസിസിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും വെറുതെ വലിച്ചെറിഞ്ഞു. അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത് കൗതുകകരമായി പേരിട്ടിരിക്കുന്ന ARMIE - ഓൾ റോഡ് മൾട്ടി-ലിങ്ക് ഇൻഡിപെൻഡന്റ് സസ്പെൻഷൻ ഫോർ ദി എവല്യൂഷൻ - വന്നു, അതായത്, രണ്ട് ആക്സിലുകളിലും സ്വതന്ത്ര സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ ആദ്യത്തെ മിത്സുബിഷി പജീറോ പിറന്നു . സസ്പെൻഷൻ സ്കീം മുൻവശത്ത് ഇരട്ട ഓവർലാപ്പിംഗ് ത്രികോണങ്ങൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, പിന്നിൽ ഒരു മൾട്ടിലിങ്ക് സ്കീമും ഉണ്ടായിരുന്നു, എല്ലാം നിർദ്ദിഷ്ട ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളും സ്പ്രിംഗുകളും ഉപയോഗിച്ച് സസ്പെൻഡ് ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഒരു ഓഫ്-റോഡിനേക്കാൾ യഥാർത്ഥ സ്പോർട്സ് കാറിന് യോഗ്യമായ സവിശേഷതകൾ.

എന്നാൽ മാറ്റങ്ങൾ അവിടെ നിന്നില്ല. പജീറോയുടെ സെന്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ സ്ഥിരമായി നിലനിർത്തിക്കൊണ്ട് ടോർസൻ സെൽഫ് ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യലുകൾ മുൻവശത്തും പിന്നിലും പ്രയോഗിച്ചു, ട്രാക്കുകൾ വീതികൂട്ടി - കുറവല്ല - മുൻവശത്ത് 125 മില്ലീമീറ്ററും പിന്നിൽ 110 മില്ലീമീറ്ററും. ഡാക്കറിന്റെ നിരവധി ജമ്പുകളുമായി നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നതിന്, സസ്പെൻഷൻ ട്രാവൽ മുൻവശത്ത് 240 മില്ലീമീറ്ററും പിന്നിൽ 270 മില്ലീമീറ്ററുമായി വർദ്ധിപ്പിച്ചു.

മൂന്ന് നിറങ്ങൾ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ - ചുവപ്പ്, ചാര, വെളുപ്പ്, ഏറ്റവും തിരഞ്ഞെടുത്ത നിറം

അവർ ചേസിനായി നിന്നില്ല

വിദേശത്ത് അതിരുകടന്നത് തുടർന്നു - ഏത് (ലാൻസർ) പരിണാമത്തെയും ഭയപ്പെടുത്താൻ കഴിവുള്ള ഒരു എയറോഡൈനാമിക് കിറ്റ് പജീറോ എവല്യൂഷൻ അവതരിപ്പിച്ചു. ഒരു അലുമിനിയം വെൻറിലേറ്റഡ് ഹുഡ് ഉപയോഗിച്ച് പരിവർത്തനം പൂർത്തിയാകും, കൂടാതെ വലിയ ഫെൻഡറുകൾ ഉണ്ടാകുന്നത് പോലും സാധ്യമാണ്; 265/70 R16 വലിപ്പമുള്ള, കൂടുതൽ ഉദാരമായ ചക്രങ്ങളോടൊപ്പം. ഗ്രൂപ്പ് ബി അഭിലാഷങ്ങളുള്ള എല്ലാ ഭൂപ്രദേശത്തിനും ഏറ്റവും അടുത്തുള്ളത് ഇതാണ് - ചെറുതും വീതിയും, ഒരേയൊരു വ്യത്യാസം അതിന്റെ ഉദാരമായ ഉയരമാണ്.

പിന്നെ എഞ്ചിൻ?

ഹുഡിന് കീഴിൽ ഞങ്ങൾ 6G74-ന്റെ കൂടുതൽ ശക്തമായ വേരിയന്റ് കണ്ടെത്തി, 3.5 l, 24 വാൽവുകൾ, രണ്ട് ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റുകൾ എന്നിവയുടെ ശേഷിയുള്ള സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് V6. മറ്റ് പജീറോകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, Evolution's V6 MIVEC സിസ്റ്റം ചേർത്തു - അതായത് വേരിയബിൾ വാൽവ് ഓപ്പണിംഗിനൊപ്പം - 280 എച്ച്പി കരുത്തും 348 എൻഎം ടോർക്കും . മാനുവൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് എന്നീ രണ്ട് ട്രാൻസ്മിഷനുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ സാധിച്ചു, രണ്ടും അഞ്ച് വേഗതയിൽ.

ജാപ്പനീസ് നിർമ്മാതാക്കൾക്കിടയിൽ അവരുടെ എഞ്ചിനുകളുടെ ശക്തി 280 എച്ച്പി ആയി പരിമിതപ്പെടുത്തിയ "മാന്യന്മാരുടെ കരാറിന്റെ" സമയത്തെ പ്രതിഫലിപ്പിക്കുന്ന ഒരു സംഖ്യ - പജീറോ പരിണാമത്തിന്റെ എഞ്ചിനിൽ "മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന കുതിരകൾ" ഉണ്ടായിരുന്നതായി ചില റിപ്പോർട്ടുകൾ സൂചിപ്പിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, മറ്റ് Pajero V6 നെ അപേക്ഷിച്ച് ഔദ്യോഗിക 280 hp ഇതിനകം 60 hp നേട്ടത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു. തവണകൾ? ബ്രാൻഡ് അവ ഒരിക്കലും ഔദ്യോഗികമായി പുറത്തുവിട്ടിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ പോലും ഞങ്ങൾക്കറിയില്ല.

ഈ അസാധാരണ യന്ത്രത്തിന്റെ ഉടമകളാണ് 8.0-8.5 സെക്കൻഡ് പരിധിയിൽ 100 കി.മീ / മണിക്കൂർ വരെയും ഉയർന്ന വേഗത മണിക്കൂറിൽ 210 കി.മീ. രണ്ട് ടൺ കുറയ്ക്കുന്ന പിണ്ഡം കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ മോശമല്ല.

ചില റിപ്പോർട്ടുകൾ അനുസരിച്ച്, ചില ഹോട്ട് ഹാച്ചിന് സമാനമായ ഒരു റോഡ് പേസ് ഇതിന് ഉണ്ടെന്നാണ് ധാരണ, റോഡ് ഉപരിതലം - അസ്ഫാൽറ്റ്, ചരൽ അല്ലെങ്കിൽ മഞ്ഞ് പോലും (!) പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ഈ വേഗത നിലനിർത്താൻ ഇതിന് കഴിയും. ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ മികച്ച ചോയിസായി ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് ഉടമകളാണ്, അതിന്റെ മികച്ച കരുത്ത് കാരണം - ഡാക്കറിൽ പജീറോ പരിണാമത്തെ സജ്ജീകരിച്ച അതേ ഒന്ന്.

എടിഎം, ഡാക്കറിനായി തിരഞ്ഞെടുത്തത്

ഡാക്കറിന് തയ്യാറാണ്

യാദൃശ്ചികമായി ഒന്നും അവശേഷിപ്പിച്ചിട്ടില്ല. മിത്സുബിഷി പജേറോ എവല്യൂഷൻ (വി55ഡബ്ല്യു എന്ന കോഡ്നാമം) തയ്യാറായത് തെരുവിലിറങ്ങാനല്ല, ഡാക്കറിനെ ഏറ്റെടുക്കാനാണ്. ചട്ടങ്ങൾ അനുസരിച്ച് 2500 യൂണിറ്റുകൾ (1997 നും 1999 നും ഇടയിൽ) നിർമ്മിച്ചു. T2 ക്ലാസിന്റെ പരിമിതമായ നിയമങ്ങളെ പജീറോ പരിണാമം മറികടന്നു, മറ്റ് എതിരാളികളെ അപേക്ഷിച്ച് അതിന് വലിയ നേട്ടം ലഭിച്ചു.

ഞങ്ങൾ ഇതിനകം സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ 1997-ൽ ഡാക്കറിലെ പ്രബല ശക്തിയായിരുന്നു അത്, 1998-ൽ ഈ നേട്ടം ആവർത്തിക്കും, ആദ്യ നാലിൽ ഇടം നേടി, മത്സരത്തെ കൂടുതൽ പിന്നിലാക്കി - ആദ്യത്തെ മിത്സുബിഷി ഇതര എട്ട് മണിക്കൂറിലധികം നീണ്ടുനിൽക്കും. വിജയിയിൽ നിന്ന് അകലെ, ഇത്തവണ, ജീൻ-പിയറി ഫോണ്ടനേ.

ഈ ഹോമോലോഗേഷൻ സ്പെഷ്യൽ, മറ്റുള്ളവരിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഒരുപക്ഷേ അതിന്റെ സ്വഭാവം കാരണം, മറന്നുപോയി. പരിമിതമായ എണ്ണം യൂണിറ്റുകളോടെ, ക്ലാസിക്കിലേക്ക് വേഗത്തിൽ നീങ്ങുകയും യഥാർത്ഥ ഹോമോലോഗേഷൻ സ്പെഷ്യൽ ആകുകയും ചെയ്തിട്ടും, അവ അസംബന്ധമായി വിലകുറഞ്ഞതായി തുടരുന്നു - യുകെയിൽ വില 10 ആയിരം മുതൽ 15 ആയിരം യൂറോ വരെയാണ്. അതിന്റെ ചില അപൂർവ ആക്സസറികൾ കൂടുതൽ ചെലവേറിയതാണ് - മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച ഫെൻഡറുകൾക്ക് ഏകദേശം 700 യൂറോ (!) വരും.

മിത്സുബിഷി പജീറോ എവല്യൂഷൻ ആദ്യത്തേതല്ല, മത്സരത്തിൽ നേട്ടമുണ്ടാക്കുക എന്ന ലക്ഷ്യത്തോടെ മാത്രം ജനിച്ച ഒരു റോഡ് കാറിന്റെ അവസാനത്തെ ഉദാഹരണവുമല്ല. ഏറ്റവും പുതിയതും വ്യക്തവുമായ കേസ്? ഫോർഡ് ജി.ടി.