കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഫോക്സ്വാഗൺ വരാനിരിക്കുന്ന പൈക്സ് പീക്ക് ഇന്റർനാഷണൽ ഹിൽ ക്ലൈംബിൽ പങ്കെടുക്കാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്ന കാറിന്റെ ആദ്യ ചിത്രം വെളിപ്പെടുത്തി. കാഴ്ചയിൽ തന്നെ ഇത് വളരെ വേഗതയുള്ളതാണെന്ന് തോന്നുന്നു. മേഘങ്ങളിലേക്കുള്ള ഏറ്റവും മികച്ച ഓട്ടത്തിൽ ഭാഗ്യം പരീക്ഷിക്കുന്നതിന് ഫോക്സ്വാഗൺ മോട്ടോർസ്പോർട്ടുമായുള്ള സംയുക്ത വികസനം വോൾഫ്സ്ബർഗിലെ മാതൃ കമ്പനിയിൽ നടക്കുന്നു. "പച്ച" റെക്കോർഡിലെത്തുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യം, അതായത്, കുറഞ്ഞ സമയത്തിനുള്ളിൽ മലകയറ്റം പൂർത്തിയാക്കുക 8മിനിറ്റ് 57,118സെ , Rhys Millen തന്റെ eO PP100-ലും 100% ഇലക്ട്രിക്, കഴിഞ്ഞ വർഷം നടത്തിയ സമയം.
ഫോക്സ്വാഗൺ പൈക്സ് പീക്കിൽ തുടങ്ങിയപ്പോൾ നിങ്ങൾ ജനിച്ചിട്ടുപോലുമില്ലായിരിക്കാം, അത് 1985 ആയിരുന്നു. അതേ വർഷം തന്നെ ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് MK2 ബ്രാൻഡ് അവതരിപ്പിച്ചു. എന്നാൽ നിങ്ങൾ ഊഹിക്കുന്നതുപോലെ, അത് ഏതെങ്കിലും ഗോൾഫ് ആയിരുന്നില്ല - അത് ഒരു ആയിരുന്നു ഗോൾഫ് BiMotor . രണ്ട് മോട്ടോറുകൾ, ഓരോ അക്ഷത്തിനും ഒന്ന്. ഏകദേശം മൂന്ന് പതിറ്റാണ്ട് മുമ്പ്...
എങ്ങനെയാണ് ഇരട്ട എഞ്ചിൻ ഗോൾഫ് ഉണ്ടായത്?
1983-ൽ, ഞാൻ ജനിച്ചത് ഒരു അത്ഭുതകരമായ വർഷമാണ്, ഗ്രൂപ്പ് ബി റാലിയിൽ മത്സരിക്കുന്നതിനായി ഫോക്സ്വാഗൺ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ സിറോക്കോയിൽ സ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു. ഭാരം വിതരണം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനു പുറമേ, രണ്ട് 1.8 ലിറ്റർ എഞ്ചിനുകൾ, സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ്, 180 എച്ച്പി വീതം, മൊത്തം 360 എച്ച്പി പവർ നൽകി. അക്കാലത്തെ റഫറൻസ് കാറായ ഔഡി ക്വാട്രോ പോലെ വേഗത കൈവരിക്കുകയായിരുന്നു ലക്ഷ്യം.
1986-ൽ അതിന്റെ വംശനാശത്തിന് കാരണമായ, അടിക്കടി ഉണ്ടാകുന്ന അപകടങ്ങൾ, ചിലപ്പോൾ മാരകമായേക്കാവുന്ന, അതിശയോക്തി കലർന്ന അധികാരം നിർണ്ണയിച്ചുകൊണ്ട് ഗ്രൂപ്പ് ബിയെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം വിനാശകരമാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, ഈ ആശയം സമയത്തിന് വളരെ പുരോഗമിച്ചു, പാഴാക്കാൻ ദുരുപയോഗം ചെയ്തു. അതുകൊണ്ടാണ്, 1985-ൽ, ബ്രാൻഡ് സിറോക്കോയിൽ നിന്ന് ഇതിനകം ഉണ്ടായിരുന്ന അറിവും അനുഭവവും എടുത്ത് ഗോൾഫിൽ പ്രയോഗിച്ചത്. ലക്ഷ്യം: പൈക്സ് പീക്ക് കീഴടക്കാൻ കഴിവുള്ള ഒരു കാർ നിർമ്മിക്കുക. ഒരൊറ്റ കയറ്റം കൊണ്ട്, അത് നന്നായി നടന്നാൽ, ഒരു റാലി കാലഘട്ടം മുഴുവൻ അതേ മാധ്യമ കവറേജ് സാധ്യമായിരുന്നു.
അങ്ങനെ, ആ വർഷം ഗോൾഫ് BiMotor പുരാണ കയറ്റത്തിന് തയ്യാറായി. വിപുലീകരിച്ച മഡ്ഗാർഡുകൾ, ട്യൂബുലാർ സബ് ഫ്രെയിമോടുകൂടിയ പിൻഭാഗം, ഓട്ടിംഗർ തയ്യാറാക്കിയ രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾ, ഇപ്പോൾ 195 എച്ച്പി വീതമുണ്ട്. ആകെ 390 hp ആയിരുന്നു, വെറും 4.3 സെക്കൻഡിൽ 100 km/h എത്താനുള്ള സാധ്യത. എന്നിരുന്നാലും, 4000 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള കൊടുമുടിയുടെ നേർത്ത അന്തരീക്ഷം കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ "ശ്വാസകോശം" സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിറേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് ഇല്ലായിരുന്നു.
ബ്രാൻഡ് നിർബന്ധം
1986-ൽ, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് പരിഷ്കരിച്ച കാറുമായി മടങ്ങി. സ്വാഭാവികമായും ആസ്പിരേറ്റഡ് എഞ്ചിനുകൾക്ക് പകരം സൂപ്പർചാർജ്ഡ് യൂണിറ്റുകൾ നൽകി, ഉയർന്ന ഉയരം നേരിടാൻ അനുയോജ്യമാണ്, പോളോയിൽ നിന്ന് വരുന്ന 250 എച്ച്പി വീതമുള്ള 1.3 ലിറ്ററിന്റെ രണ്ട് ടർബോചാർജ്ഡ് എഞ്ചിനുകൾ സ്വീകരിച്ചു. മത്സരത്തിൽ വിജയിച്ച ഔഡി സ്പോർട് ക്വാട്രോ എസ്1 ന് ഒപ്പമെത്താൻ കഴിയാതെ അവർ നാലാം സ്ഥാനത്തെത്തി.ഉപേക്ഷിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കാതെ, അടുത്ത വർഷം, 1987 ൽ, ഗോൾഫ് ബൈമോട്ടറിന്റെ കൂടുതൽ സമൂലമായ ആവർത്തനവുമായി ഫോക്സ്വാഗൺ മടങ്ങി. ഗോൾഫിൽ കാര്യമായൊന്നും ഉണ്ടായിരുന്നില്ല. ഒരു ട്യൂബുലാർ ചേസിസിൽ ഘടിപ്പിച്ച ഒരു സിലൗറ്റല്ലാതെ മറ്റൊന്നുമല്ല അത്. എഞ്ചിനുകൾ ഇപ്പോൾ രേഖാംശമായി ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ രണ്ട് 1.8 ബ്ലോക്കുകളായി മാറി, 16v ഫോർ-സിലിണ്ടർ ടർബോ, ഓരോന്നിനും 326 hp, ആകെ 652 hp. . അവൻ കാറിന്റെ വീതി കൂട്ടുകയും വലിയ ചക്രങ്ങളും ടയറുകളും ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്തു. മൊത്തത്തിൽ, രണ്ട് എഞ്ചിനുകൾക്കൊപ്പം, കാറിന്റെ ഭാരം 1020 കിലോഗ്രാം മാത്രമാണ്.
1987-ൽ VW ഗോൾഫ് ബൈമോട്ടർ ഇത്തവണ പൈക്സ് പീക്കിന്റെ കയറ്റത്തിനുള്ള പരിശീലനത്തിന് നേതൃത്വം നൽകി, എന്നാൽ നിർഭാഗ്യവശാൽ അത് മുകളിലേക്ക് എത്തുന്നതിന് മുമ്പ് പ്രശ്നങ്ങളുണ്ടാക്കുകയും ഓട്ടം ഉപേക്ഷിക്കുകയും ചെയ്യും.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് ബൈമോട്ടർ ഇപ്പോഴും നിലവിലുണ്ട്, അത് വൂൾഫ്സ്ബർഗിലെ ബ്രാൻഡിന്റെ മ്യൂസിയത്തിലാണ്, എന്നാൽ ഇത്തവണ ഫോക്സ്വാഗന് പൈക്സ് പീക്കിലേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ മറ്റൊരു നായകനുണ്ട്.
എന്താണ് Pikes Peak?
വർഷം തോറും സംഘടിപ്പിക്കുന്ന ഏറ്റവും പ്രശസ്തമായ റേസിംഗ് ഇവന്റുകളിൽ ഒന്നാണ് പൈക്സ് പീക്ക് ഇന്റർനാഷണൽ ഹിൽ ക്ലൈംബ്. ഉത്ഭവം 1916 മുതലുള്ളതാണ്, കൊളറാഡോ സ്പ്രിംഗ്സിനടുത്തുള്ള റോക്കി പർവതനിരകളിൽ ആദ്യ ഓട്ടം സംഘടിപ്പിച്ച വർഷം.
ലക്ഷ്യം?
ഏകദേശം 20 കിലോമീറ്റർ കുത്തനെയുള്ള കയറ്റം, ഏകദേശം 156 വളവുകൾ, ഏറ്റവും ഉയർന്ന പോയിന്റ്, 4300 മീറ്റർ ഉയരത്തിൽ. Pikes Peak-ലെ പങ്കാളിത്തം സാങ്കേതിക ശക്തി പ്രകടിപ്പിക്കുന്നതിനും നിയന്ത്രണ നിയന്ത്രണങ്ങളില്ലാതെ സംവിധാനങ്ങൾ വികസിപ്പിക്കുന്നതിനുമുള്ള ഒരു മാർഗമായി കാണുന്നു.കേവല റെക്കോർഡ്
കയറ്റം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം സെബാസ്റ്റ്യൻ ലോബ് നിർണായക റെക്കോർഡ് നിലനിർത്തി 8മിനിറ്റ് 13.878സെ 2013-ൽ, ഒരു പ്യൂഷോ 208 T16 Pikes Peak-നൊപ്പം.
എന്നാൽ പൈക്സ് പീക്കിൽ ഫോക്സ്വാഗണിന് മികച്ച ട്രാക്ക് റെക്കോർഡ് ഇല്ലെങ്കിൽ, അതിന്റെ സഹോദരി ഔഡി ഇനി അങ്ങനെയല്ല. 1980-കളിൽ, ആ ദശകത്തിൽ നടന്ന പത്ത് പതിപ്പുകളിൽ അഞ്ചെണ്ണം ഓഡി നേടി. 1987-ൽ, 2.1 ലിറ്റർ അഞ്ച് സിലിണ്ടർ ടർബോ എൻജിൻ ഘടിപ്പിച്ച ഓഡി സ്പോർട് ക്വാട്രോ E2-ന്റെ ചക്രത്തിൽ വാൾട്ടർ റോൾ, ഏകദേശം 1000 എച്ച്പി ശേഷിയുള്ള സമയം നിയന്ത്രിച്ചു. 10മിനിറ്റ് 47.850സെ.
പൈക്സ് പീക്കിൽ ഫോക്സ്വാഗന് പ്രതാപത്തിന്റെ നിമിഷങ്ങൾ ലഭിക്കുന്നത് ഇവിടെയാണോ?
