ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ, സാൻഡെറോസിൽ ഏറ്റവും ആവശ്യമുള്ളത്, ഏത് എഞ്ചിനാണ് "ഏറ്റവും മികച്ചത്" Dacia Sandero Stepway ? ഇത് ഗ്യാസോലിൻ, എൽപിജി ബൈ-ഫ്യുവൽ എഞ്ചിൻ (ഇത് ഇതിനകം പോർച്ചുഗലിലെ മൊത്തം വിൽപ്പനയുടെ 35% ആണ്) അല്ലെങ്കിൽ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ മാത്രമാണോ?
കണ്ടെത്തുന്നതിന്, ഞങ്ങൾ രണ്ട് പതിപ്പുകളും ഒരുമിച്ച് ചേർക്കുന്നു, നിങ്ങൾക്ക് ചിത്രങ്ങളിൽ കാണാൻ കഴിയുന്നതുപോലെ, പുറത്ത് ഒന്നും അവയെ വേർതിരിക്കുന്നില്ല - നിറം പോലും സമാനമാണ്. ഫോട്ടോകളിലെ രണ്ട് സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേയിൽ ഏതാണ് എൽപിജി ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് കണ്ടെത്താൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ, വിഷമിക്കേണ്ട, നമുക്കും കഴിയില്ല.
വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നത് ഈ പുതിയ തലമുറയുടെ ശക്തവും പക്വവുമായ രൂപവും പ്രായോഗിക വിശദാംശങ്ങളുമാണ് (മേൽക്കൂരയിലെ രേഖാംശ ബാറുകൾ തിരശ്ചീനമായി മാറാൻ കഴിയുന്നത്). എളിമയുള്ള സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ എവിടെ പോയാലും ശ്രദ്ധ പിടിച്ചുപറ്റുന്നു എന്നതാണ് സത്യം.
ഇന്റീരിയറിലാണോ അവർ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നത്?
വളരെ ചുരുക്കത്തിൽ: ഇല്ല, അങ്ങനെയല്ല. എൽപിജി മോഡലിലും എൽപിജി ഉപഭോഗ ഡാറ്റയുള്ള ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടറിലും നാം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നതിനുള്ള ബട്ടൺ ഒഴികെ (ക്യാപ്ചറിൽ പോലും ഇത് ഇല്ല!), മറ്റെല്ലാം രണ്ട് സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേയ്ക്കിടയിൽ സമാനമാണ്.
ആധുനിക രൂപത്തിലുള്ള ഡാഷ്ബോർഡ് q.b. ഇതിന് ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ഉണ്ട് (നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നത് പോലെ), ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ അനലോഗ് ആണ് (ചെറിയ മോണോക്രോം ഓൺ-ബോർഡ് കമ്പ്യൂട്ടർ ഒഴികെ) കൂടാതെ ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം, ലളിതമാണെങ്കിലും, ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവും അവബോധജന്യവുമാണ്, കൂടാതെ എർഗണോമിക്സ് വളരെ മികച്ചതാണ് രൂപം..
ഡാഷ്ബോർഡിൽ ഒരു ടെക്സ്റ്റൈൽ സ്ട്രിപ്പ് പ്രയോഗിക്കുന്നത് ഹാർഡ് പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ മറയ്ക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു.
സീഡിനുള്ള എല്ലാ കമാൻഡുകളും കൂടാതെ, സീരിയൽ സ്മാർട്ട്ഫോണിനുള്ള പിന്തുണ പോലെയുള്ള വിശദാംശങ്ങളും മറ്റ് ബ്രാൻഡുകൾ ഇതിനകം സമാനമായ ഒരു പരിഹാരം പ്രയോഗിച്ചിട്ടില്ലാത്തതിനാൽ അവർ എന്താണ് ചെയ്യുന്നതെന്ന് എന്നെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തുന്നു.
സാൻഡേറോ സ്റ്റെപ്വേ ബൈഫ്യൂവൽ
നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, ഈ ഡ്യുവലിലെ രണ്ട് സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങൾ അവയുടെ എഞ്ചിനിൽ മാത്രം പരിമിതമാണ്. അതിനാൽ, അവരെ വേർതിരിക്കുന്നത് എന്താണെന്ന് കണ്ടെത്താൻ, ഞാൻ ബൈ-ഫ്യുവൽ വേരിയന്റ് ഓടിച്ചു, മിഗ്വൽ ഡയസ് പെട്രോൾ മാത്രമുള്ള വേരിയന്റ് പരീക്ഷിച്ചു, അത് അദ്ദേഹം പിന്നീട് സംസാരിക്കും.
1.0 l, 100 hp, 170 Nm എന്നിവയിൽ, സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ ബൈഫ്യൂവലിലെ ത്രീ-സിലിണ്ടർ പ്രകടനത്തിന്റെ ഒരു സൂചനയാകാൻ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ളതല്ല, പക്ഷേ അത് നിരാശപ്പെടുത്തുന്നില്ല. നിങ്ങൾ ഗ്യാസോലിൻ കഴിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ കുറച്ചുകൂടി ഉണർന്നിരിക്കുന്നതായി തോന്നും, എന്നാൽ എൽപിജി ഡയറ്റ് വളരെയധികം ശ്വാസം എടുക്കുന്നില്ല എന്നത് ശരിയാണ്.
ഇത് നന്നായി സ്കെയിൽ ചെയ്ത ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി ബന്ധമില്ലാത്തതല്ല - ഒരു പോസിറ്റീവ് ഫീലോടെ, എന്നാൽ കൂടുതൽ "എണ്ണ പുരട്ടിയത്" - ഇത് എഞ്ചിന് നൽകേണ്ട എല്ലാ "ജ്യൂസും" വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. സംരക്ഷിക്കുക എന്നതാണ് ലക്ഷ്യമെങ്കിൽ, "ECO" ബട്ടൺ അമർത്തി എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ സമാധാനപരമായ സ്വഭാവം സ്വീകരിക്കുന്നത് ഞങ്ങൾ കാണുന്നു, പക്ഷേ നിരാശപ്പെടാതെ. സമ്പാദ്യത്തെക്കുറിച്ച് പറയുകയാണെങ്കിൽ, ഗ്യാസോലിൻ ശരാശരി 6 l/100 കി.മീ ആയിരുന്നു, അതേസമയം LPG 7 l/100 km ആയി ഉയർന്നു.
ഈ മേഖലയിൽ, ഡ്രൈവിംഗിൽ, റെനോ ക്ലിയോയുടെ സാങ്കേതിക സാമീപ്യം പ്രധാനമാണ്, എന്നാൽ ലൈറ്റ് സ്റ്റിയറിംഗും ഭൂമിയിലേക്കുള്ള ഉയർന്ന ഉയരവും വേഗതയേറിയ വേഗത കൈവരിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച പ്രോത്സാഹനമല്ല. ഈ രീതിയിൽ, Dacia Sandero Stepway ECO-G ഉപയോഗത്തിൽ കൂടുതൽ പ്രാവീണ്യമുള്ളതാണെന്ന് എനിക്ക് തോന്നുന്നു, കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഞാൻ അത് നൽകി: ഹൈവേകളിലും ദേശീയ റോഡുകളിലും കിലോമീറ്ററുകൾ "വിഴുങ്ങുക". അവിടെ, ഏകദേശം 900 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനായി രണ്ട് ഇന്ധന ടാങ്കുകൾ ഉള്ളതിനാൽ സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ പ്രയോജനപ്പെടുന്നു.
ഈ റോഡ്-ഗോയിംഗ് അവസ്ഥയിൽ, അത് സുഖകരമാണ്, കൂടാതെ പ്രദർശിപ്പിച്ച റോളിംഗ് സൗകര്യത്തിനുള്ള ഒരേയൊരു "ഇളവ്" വിജയകരമല്ലാത്ത സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗിലാണ് - പ്രത്യേകിച്ചും എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം - ഇത് ഉയർന്ന വേഗതയിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു (കൂടുതൽ വിലകൾ ആക്സസ് ചെയ്യാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ചില വശങ്ങളിൽ മുറിക്കേണ്ടതുണ്ട്).
ഈ Dacia Sandero Stepway bi-fuel ദിവസേന കിലോമീറ്ററുകൾ യാത്ര ചെയ്യുന്നവർക്കായി രൂപകൽപന ചെയ്തതായി തോന്നുന്നത് കാണാൻ പ്രയാസമില്ല. എന്നാൽ ഗ്യാസോലിൻ മാത്രമുള്ള വേരിയന്റിനൊപ്പം ജീവിക്കുന്നത് എന്താണ്? ഈ ചോദ്യത്തിന് ഉത്തരം നൽകാൻ, ഞാൻ മിഗ്വൽ ഡയസിന് അടുത്ത വരികൾ "നൽകും".
ഗ്യാസോലിൻ സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ
തങ്ങൾക്കുവേണ്ടി "സംസാരിക്കാൻ" കഴിവുള്ള നിരവധി നല്ല വാദങ്ങൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഗ്യാസോലിൻ കൊണ്ട് മാത്രം പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഡാസിയ സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേയെ "പ്രതിരോധിക്കുക" എന്നത് എന്റെ ഉത്തരവാദിത്തമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള എഞ്ചിൻ, Sandero Stepway bi-fuel അല്ലെങ്കിൽ Renault Captur, Clio എന്നിവയിൽ കാണപ്പെടുന്നതിന് സമാനമാണ്, എന്നിരുന്നാലും എല്ലാറ്റിനേക്കാളും 10 hp കുറവാണ് (എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ പാലിക്കുന്നതിനുള്ള ന്യായമായ വ്യത്യാസം. , അത് റെനോ മോഡലുകളിലും എത്തണം).
João Tomé പരീക്ഷിച്ച പതിപ്പിൽ, 1.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള സൂപ്പർചാർജ്ഡ് ത്രീ-സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് 100 hp ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ഇവിടെ അത് 90 hp ആയി തുടരും, പ്രായോഗികമായി, ചക്രത്തിൽ, ഇത് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടുന്നില്ല.
ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുമായി സംയോജിപ്പിച്ച് (ഡാസിയയുടെ ആദ്യത്തേത്), ഈ എഞ്ചിൻ അയയ്ക്കാൻ നിയന്ത്രിക്കുകയും നല്ല ഇലാസ്തികത നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. ജോവോയുടെ വാക്കുകൾ ഞാൻ പ്രതിധ്വനിക്കുന്നു: തവണകൾ ശ്രദ്ധേയമല്ല, എന്നാൽ സത്യസന്ധമായി പറയട്ടെ, ആരും അവ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല.
എന്നാൽ "ഡേ"യിലെ ഏറ്റവും വലിയ ആശ്ചര്യത്തിന്റെ തലക്കെട്ട് - അല്ലെങ്കിൽ ടെസ്റ്റ്, ഗോ - പുതിയ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിന്റേതാണ് (പ്രത്യേകിച്ച് റെനോ കാസിയ നിർമ്മിച്ചത്), പ്രത്യേകിച്ചും പഴയ റൊമാനിയന്റെ അഞ്ച് സ്പീഡ് ട്രാൻസ്മിഷനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ. ബ്രാൻഡ്. പരിണാമം സ്പഷ്ടമാണ്, സ്പർശനം കൂടുതൽ മനോഹരമാണ്, മികച്ച മാനുവൽ ബോക്സുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ഈ സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നത് വളരെ ആസ്വദിച്ചതിന് ഞാൻ അവളെയാണ് കുറ്റപ്പെടുത്തുന്നത്.
“തത്സമയ” ഡ്രൈവിംഗിൽ, ഈ മോഡലിന് സംഭവിച്ച ചലനാത്മക പരിണാമം ശ്രദ്ധിക്കാൻ ധാരാളം കിലോമീറ്ററുകൾ ആവശ്യമില്ല - അല്ലെങ്കിൽ ഒരു പെട്രോൾഹെഡ് വരച്ച വളവുകൾ. ഇവിടെ, Renault Clio-യുടെ വിടവ് കുറയുന്നു എന്ന് പറയാൻ ഞാൻ ധൈര്യപ്പെടുന്നു. പക്ഷേ, ജോവോ സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ, സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതാണ് (മുമ്പത്തെതിൽ നിന്ന് പാരമ്പര്യമായി ലഭിച്ച ഒരു സ്വഭാവം) കൂടാതെ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ സംഭവിക്കുന്നതെല്ലാം നമ്മിലേക്ക് പകരുന്നില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ ചടുലനാണെങ്കിലും, വളവുകളിലെ ബോഡി വർക്കിന്റെ ഒരു ചെറിയ ബാലൻസ് ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് സസ്പെൻഷനായി തിരഞ്ഞെടുത്ത അവകാശത്താൽ വിശദീകരിക്കപ്പെടുന്നു, സുഖസൗകര്യങ്ങളിൽ കൂടുതൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിക്കുന്നു. ഇത് സാൻഡേറോ സ്റ്റെപ്പ്വേയുടെ ചലനാത്മകതയ്ക്ക് ഗുണം ചെയ്യുന്നില്ല, പക്ഷേ ഹൈവേകളിലും എക്സ്പ്രസ് വേകളിലും ഇത് വളരെ നല്ല സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, അവിടെ ഈ ഡാസിയ റോഡ്-ഗോയിംഗ് ഗുണങ്ങൾ പ്രകടിപ്പിക്കുന്നു, എന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, റൊമാനിയൻ നിർമ്മാതാവിൽ നിന്നുള്ള ഒരു മോഡലിൽ ഞങ്ങൾ ഇതുവരെ കണ്ടിട്ടില്ല.
സുഖസൗകര്യങ്ങളെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ക്യാബിനിനെ ആക്രമിക്കുന്ന എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദങ്ങൾക്ക് പ്രത്യേക ഊന്നൽ നൽകിക്കൊണ്ട്, ജോവോ എടുത്തുകാണിച്ച വശങ്ങൾ ഞാൻ ശക്തിപ്പെടുത്തുന്നു. ഇത്, ഞങ്ങൾ ആക്സിലറേറ്റർ കൂടുതൽ നിർണ്ണായകമായി അമർത്തുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ ശബ്ദത്തോടൊപ്പം, ഈ മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ "കോൺസ്" ആണ്. എന്നാൽ ഈ രണ്ട് വശങ്ങളും ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ അനുഭവത്തെ "നശിപ്പിക്കുന്നില്ല" എന്നത് ഓർമിക്കേണ്ടതാണ്.
ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞാൻ ശരാശരി 6.3 എൽ / 100 കി.മീ എന്ന തോതിൽ ടെസ്റ്റ് പൂർത്തിയാക്കി എന്ന് പറയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. ഇത് ഒരു റഫറൻസ് മൂല്യമല്ല, പ്രത്യേകിച്ചും Dacia പ്രഖ്യാപിച്ച 5.6 l/100 km കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയോടെയുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് ഉപയോഗിച്ച് 6 l/100 km-ൽ നിന്ന് താഴേക്ക് പോകാൻ കഴിയും - കൂടാതെ തിരഞ്ഞെടുത്ത ECO മോഡ്, എന്തുകൊണ്ട് ഞാൻ ശരാശരിയിൽ "ജോലി" ചെയ്തിട്ടില്ല.
മൊത്തത്തിൽ, സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേയുടെ ഈ പതിപ്പിലെ തകരാറുകൾ ചൂണ്ടിക്കാണിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, കൂടാതെ ഞങ്ങൾ റാസോ ഓട്ടോമോവലിന്റെ “റിംഗ്” ലേക്ക് കൊണ്ടുവന്ന രണ്ട് വേരിയന്റുകളിൽ ഒന്ന് തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ, ഒരു കാൽക്കുലേറ്റർ അവലംബിക്കേണ്ടത് പോലും ആവശ്യമായിരുന്നു.
നമുക്ക് അക്കൗണ്ടുകളിലേക്ക് പോകാം
ഈ രണ്ട് സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേയ്ക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ഗണിതം ചെയ്യുന്ന കാര്യമാണ്. ദിവസേന സഞ്ചരിക്കുന്ന കിലോമീറ്ററുകളുടെ കണക്കുകൾ, ഇന്ധനച്ചെലവിലും, തീർച്ചയായും, ഏറ്റെടുക്കൽ ചെലവിലും.
ഈ അവസാന ഘടകം മുതൽ, പരീക്ഷിച്ച രണ്ട് യൂണിറ്റുകൾ തമ്മിലുള്ള വ്യത്യാസം 150 യൂറോ മാത്രമായിരുന്നു (പെട്രോൾ പതിപ്പിന് 16 000 യൂറോയും ബൈ-ഇന്ധനത്തിന് 16 150 യൂറോയും). എക്സ്ട്രാകളില്ലാതെ പോലും, വ്യത്യാസം അവശേഷിക്കുന്നു, 250 യൂറോ (15,300 യൂറോയിൽ നിന്ന് 15,050 യൂറോ). രണ്ട് സാഹചര്യങ്ങളിലും IUC യുടെ മൂല്യം ഒരുപോലെയാണ്, 103.12 യൂറോ, ഉപയോഗച്ചെലവിന്റെ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ മാത്രം അവശേഷിക്കുന്നു.
മിഗുവൽ നേടിയ ശരാശരി 6.3 എൽ/100 കി.മീ കണക്കിലെടുത്ത്, ഒരു ലിറ്റർ സിംഗിൾ ഗ്യാസോലിൻ 95 യൂറോ 1.65/ലിയുടെ ശരാശരി വില കണക്കാക്കിയാൽ, ഗ്യാസോലിൻ ചെലവ് ഉപയോഗിച്ച് സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേയ്ക്കൊപ്പം 100 കിലോമീറ്റർ സഞ്ചരിക്കുമ്പോൾ, ശരാശരി 10 .40 യൂറോ .
ഇപ്പോൾ ECO-G (ബൈ-ഇന്ധനം) പതിപ്പിനൊപ്പം, എൽപിജിയുടെ ശരാശരി വില €0.74/l ആയി നിജപ്പെടുത്തി, ശരാശരി ഉപഭോഗം 7.3 l/100 km - എൽപിജി പതിപ്പ് ശരാശരി 1-1.5 ലിറ്ററും അതിൽ കൂടുതലും ഉപയോഗിക്കുന്നു. പെട്രോൾ പതിപ്പിനേക്കാൾ - അതേ 100 കിലോമീറ്ററിന് ഏകദേശം 5.55 യൂറോയാണ് വില.
പ്രതിവർഷം ശരാശരി 15,000 കി.മീ. കണക്കാക്കിയാൽ, ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിൽ ഇന്ധനത്തിനായി ചെലവഴിക്കുന്ന തുക ഏകദേശം 1560 യൂറോയാണ്. ഉയർന്ന വിലയ്ക്ക് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ Sandero Stepway ECO-G ആരംഭിക്കുന്നു.
മികച്ച സാൻഡെറോ സ്റ്റെപ്പ്വേ ഏതാണ്?
ഇവ രണ്ടും തമ്മിലുള്ള വില വ്യത്യാസം കൂടുതലാണെങ്കിൽ, ഈ രണ്ട് Dacia Sandero Stepway തമ്മിലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി തെളിയിക്കപ്പെടും.
എന്നിരുന്നാലും, ഞങ്ങൾ നമ്പറുകൾ നോക്കുമ്പോൾ, ഗ്യാസോലിൻ പതിപ്പിലെ വാതുവെപ്പ് ന്യായീകരിക്കാൻ പ്രയാസമാണ്. എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഞങ്ങൾ വാങ്ങുമ്പോൾ ലാഭിക്കുന്ന കുറച്ച് തുക വേഗത്തിൽ ഇന്ധന ബില്ലിലേക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ അടച്ച പാർക്കുകളിൽ എൽപിജി വാഹനങ്ങൾ പാർക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന “എക്സ്ക്യൂസ്” പോലും ഇനി ബാധകമല്ല.
Dacia Sandero Stepway ECO-G തിരഞ്ഞെടുക്കാതിരിക്കാനുള്ള ഒരേയൊരു ഒഴികഴിവ് അവർ താമസിക്കുന്ന പ്രദേശത്തെ എൽപിജി ഫില്ലിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളുടെ ലഭ്യതയാണ്.
ഞാൻ ഡസ്റ്റർ ബൈ-ഇന്ധനം പരീക്ഷിച്ചപ്പോൾ പറഞ്ഞതുപോലെ, ഡാസിയയുടെ മോഡലുകളുടെ മിതവ്യയ സ്വഭാവത്തിന് "ഒരു കയ്യുറ പോലെ" യോജിക്കുന്ന ഇന്ധനമുണ്ടെങ്കിൽ, അത് എൽപിജി ആണെന്നും സാൻഡേറോയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് ഒരിക്കൽ കൂടി തെളിയിക്കപ്പെട്ടു.
ശ്രദ്ധിക്കുക: ചുവടെയുള്ള ഡാറ്റ ഷീറ്റിലെ പരാൻതീസിസിലെ മൂല്യങ്ങൾ Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP-നെ പ്രത്യേകമായി പരാമർശിക്കുന്നു. ഈ പതിപ്പിന്റെ വില 16 000 യൂറോയാണ്.