സീറ്റ് അരോണ. ശക്തരായ പുതിയ എതിരാളികളെ അഭിമുഖീകരിക്കുമ്പോൾ, ഇത് ഇപ്പോഴും പരിഗണിക്കേണ്ട ഒരു നിർദ്ദേശമാണോ?

ദി സീറ്റ് അരോണ ഇത് 2017 ൽ പുറത്തിറങ്ങി, അതിനാൽ ഞങ്ങൾക്ക് ഇതിനെ "പഴയത്" എന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല. എന്നാൽ എസ്യുവി സെഗ്മെന്റ് അല്ലെങ്കിൽ ബി-എസ്യുവി പൊറുക്കാനാവാത്തതാണ്; പുതുക്കലിന്റെ വേഗത വളരെ ത്വരിതപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു.

ഒരു വർഷത്തിനുള്ളിൽ, നിരവധി സുപ്രധാന വാർത്തകൾ വന്നിട്ടുണ്ട് - അവയിൽ ചിലത്, വാസ്തവത്തിൽ - 2017 ഒരു നിത്യതയ്ക്ക് മുമ്പ് സംഭവിച്ചതുപോലെ തോന്നുന്നു. പുതിയതും കഴിവുറ്റതുമായ എതിരാളികളോട് അരോണയ്ക്ക് നിലംപറ്റിയോ?

ശരിക്കുമല്ല; നിരവധി ദിവസങ്ങൾക്കൊപ്പം ജീവിച്ചതിന് ശേഷമുള്ള ലളിതവും ആശ്വാസകരവുമായ നിഗമനമാണ് സീറ്റ് അരോണ 1.0 TSI 115 hp എക്സലൻസ് മാനുവൽ ബോക്സിനൊപ്പം. ഈ പരീക്ഷണം മറ്റൊരു ഒത്തുചേരലായി മാറി. ഞാൻ ഓടിച്ച നിരവധി അറോണകൾ ഉണ്ടായിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ ഒന്നിന്റെ നിയന്ത്രണത്തിൽ ഞാൻ അവസാനമായി എത്തിയിട്ട് ഏകദേശം ഒരു വർഷമായി - ഉടൻ തന്നെ ഏറ്റവും ശക്തമായ 1.5 TSI.

പുറത്ത് ചെറുത്, അകത്ത് വലുത്

സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ മോഡലുകളിലൊന്നായ സീറ്റ് എസ്യുവി കുടുംബത്തിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ അംഗത്തിൽ ഞാൻ ഇതിനകം വിലമതിച്ച ചില ഗുണങ്ങൾ ഉയർത്തിക്കാട്ടാൻ പുറത്തിറക്കിയ പുതിയ ബി-എസ്യുവിക്ക് എങ്ങനെ കഴിഞ്ഞു എന്നത് കൗതുകകരമാണ്.

പുറത്തുള്ള ഏറ്റവും ചെറിയ ഒന്നായതുകൊണ്ടാണ്, അകത്ത്, അതിന്റെ എതിരാളികളുടേതിന് തുല്യമായ ഇടം വാഗ്ദാനം ചെയ്ത് അത് ആശ്ചര്യപ്പെടുത്തുന്നത്, അവയെല്ലാം വലുപ്പത്തിൽ വലുതാണ്. MQB A0 ഉറപ്പുനൽകുന്ന സ്ഥലത്തിന്റെ നല്ല ഉപയോഗത്തിന്റെ വ്യക്തമായ അനന്തരഫലം, അരോണ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം, കൂടാതെ വളരെ വിശാലമായ "കസിൻസ്" ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-ക്രോസിനും സമീപകാല സ്കോഡ കാമിക്കിനും സേവനം നൽകുന്നു.

400 ലിറ്റർ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും വളരെ മത്സരാത്മകമായി തുടരുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഏറ്റവും പുതിയതും വലുതുമായ എതിരാളികളുമായുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വ്യത്യാസം ഞങ്ങൾ ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് ഇവിടെയാണ്, മിക്കവാറും എല്ലാം 400 ലിറ്ററിൽ കൂടുതൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഫ്ലോർ രണ്ട് ഉയരത്തിൽ സ്ഥാപിക്കാം.

രണ്ടാം നിരയിലെ യാത്രക്കാർക്ക് നൽകുന്ന ശ്രദ്ധക്കുറവാണ് അവലോകനം ചെയ്യേണ്ടത്. എഫ്ആറിന് തുല്യമായ ഒരു എക്സലൻസ്, ടോപ്പ്-ഓഫ്-ദി-റേഞ്ച് പതിപ്പാണെങ്കിലും, പുറകിലുള്ള യാത്രക്കാർക്ക് വെന്റിലേഷൻ ഔട്ട്ലെറ്റുകൾക്ക് അർഹതയില്ല (ഇത് "കസിൻ" കാമിക്കിന്റെ എൻട്രി ലെവൽ പതിപ്പിൽ നിലവിലുണ്ട്), അല്ലെങ്കിൽ USB പ്ലഗുകളിലേക്കോ ഒരു ലൈറ്റിലേക്കോ പോലും വായിക്കാൻ പാടില്ല - അതെ, ഡ്രൈവർക്കും ഫ്രണ്ട് യാത്രക്കാർക്കും മാത്രം ലൈറ്റ്.

നന്നായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു

ഞാൻ വളരെ നന്നായി ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നതിനാൽ മുന്നിലാണ് ശരിയായ സ്ഥലം. SEAT Arona-യിൽ നല്ല ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്തുന്നത് എളുപ്പമാണ് - സീറ്റും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ക്രമീകരണവും വിശാലമാണ് - കൂടാതെ ദൃശ്യപരത പൊതുവെ മികച്ചതാണ്.

ഒരുപക്ഷേ, തീർച്ചയായും ഉണ്ടായിരിക്കേണ്ട ഒരേയൊരു ഓപ്ഷൻ.

പരീക്ഷണത്തിന് കീഴിലുള്ള യൂണിറ്റിന് നിരവധി ഓപ്ഷനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു, എനിക്ക് ഒരെണ്ണം തിരഞ്ഞെടുക്കേണ്ടി വന്നാൽ, അത് ലക്സ് പാക്കേജായിരിക്കും, കാരണം അതിലൂടെ ഞങ്ങൾക്ക് വളരെ നല്ല സീറ്റുകൾ ലഭിച്ചു. അവ സ്പർശനത്തിന് വളരെ മനോഹരമാണെന്ന് മാത്രമല്ല - വലിയ തോതിൽ വെലോർ കൊണ്ട് പൊതിഞ്ഞതാണ്, അത് അൽകന്റാര പോലെ കാണപ്പെടുന്നു - നിങ്ങളെ ഫലപ്രദമായി പിടിക്കുമ്പോൾ അവ തികച്ചും സുഖകരമാണ്.

ചക്രത്തെക്കുറിച്ച് എനിക്ക് നല്ല വാക്കുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നെങ്കിൽ എന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു, പക്ഷേ ഇല്ല. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ റിം വളരെ കനം കുറഞ്ഞതാണ്, അതിനെ പൊതിയുന്ന മെറ്റീരിയൽ, അനുകരണ തുകൽ, സ്പർശനത്തിന് അത്ര സുഖകരമല്ല.

ഇത് നന്നായി കാണപ്പെടുന്നു, പക്ഷേ പിടിയും അനുഭവവും കുറവാണ് - അരോണ ഉടൻ അപ്ഡേറ്റ് ചെയ്യും. ഇതിന് മറ്റൊരു സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ വരട്ടെ.

ചില എതിരാളികളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് സീറ്റ് അരോണയുടെ ഇന്റീരിയർ അത്ര നന്നായി കാണപ്പെടാത്തിടത്ത്, ഉപയോഗിച്ച മെറ്റീരിയലുകളാണ്, പൊതുവെ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതും സ്പർശനത്തിന് ഏറ്റവും സുഖകരമല്ലാത്തതുമാണ്, എന്നിരുന്നാലും ഈ എക്സലൻസ് പതിപ്പ് മറ്റ് പതിപ്പുകളെ അപേക്ഷിച്ച് മികച്ച നിലവാരത്തിലാണ്. കറ്റാലൻ മോഡൽ.

മറുവശത്ത്, നമ്മുടെ മൂലധനത്തിന്റെ വെല്ലുവിളി നിറഞ്ഞ സമാന്തരങ്ങളിൽപ്പോലും കരുത്തുറ്റതാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്ന ശരാശരിക്ക് മുകളിലുള്ള എഡിറ്റിംഗ് നിലവാരം ഉപയോഗിച്ച് ഇത് പ്രത്യാക്രമണം നടത്തുന്നു.

എക്സലൻസ് പതിപ്പ് ഇന്റീരിയറിനെ ആശ്രയിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലുകളും വിശദാംശങ്ങളും ബോർഡിലെ സുഖം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഏറ്റവും പുതിയ ചില എതിരാളികൾക്ക് ഏറ്റവും കൂടുതൽ നഷ്ടമാകുന്നത് ഇവിടെയാണ്.

കൊടുക്കാനും വിൽക്കാനുമുള്ള ചടുലത

ഞങ്ങൾ പോകാനുള്ള സമയമായി-ഹലോ...-അരോണ എത്ര ജാഗ്രതയോടെയാണ് വാഹനമോടിക്കുന്നതെന്ന് എനിക്ക് ഓർമിക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിന്റെ "തെറ്റ്" കാരണം, സ്റ്റിയറിംഗിലെ ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ബലപ്രയോഗത്തിന് സൂപ്പർ-ഷാർപ്പ് പ്രതികരണം.

സെന്റർ കൺസോളിലെ ഈ ബട്ടണിൽ നിന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്നതാണ്, പക്ഷേ...

വളവുകളുടെ ഒരു ശൃംഖല ഉപയോഗിച്ച് ചെറിയ എസ്യുവിയെ അഭിമുഖീകരിക്കുക, എന്നെ വിശ്വസിക്കൂ, അത് നിങ്ങളെ രസിപ്പിക്കും. ബോഡി റോൾ വളരെ കുറവാണ്, ദിശയുടെ പെട്ടെന്നുള്ള മാറ്റത്തിനായി ഇത്തരത്തിലുള്ള വാഹനങ്ങളിൽ അസ്വാഭാവികമായ വിശപ്പ് വെളിപ്പെടുത്തുന്നു. കൗതുകമുണർത്തുന്നത് ഈ ഷാർപ്നെസും ചടുലതയും ഞങ്ങൾക്കായി ഒരു ഡാംപിംഗ് നൽകുന്നുണ്ട്, അത് ഉണങ്ങിയത് പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും മൃദുലമായി അനുഭവപ്പെടുന്നു - കൂടാതെ താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളുള്ള വലിയ 18″ ചക്രങ്ങളും ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടുണ്ട്.

ഇത് സ്റ്റിയറിംഗാണ്, വളരെ ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെറിയ പ്രാരംഭ പ്രതിരോധം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതുമാണ്, ഇത് കൂട്ടത്തോടെ അവസാനിക്കുന്നു. “വേഗതയേറിയ വെസ്റ്റ് ഫ്രണ്ട് ആക്സിലുമായി” ചേർന്ന്, ടേണിലേക്കുള്ള പ്രാരംഭ ആക്രമണത്തിൽ പോലും ഞങ്ങൾ ദിശയിൽ ചെറിയ തിരുത്തലുകൾ വരുത്തേണ്ടതായി വന്നു, കാരണം ഞങ്ങൾ വളരെ വേഗം അല്ലെങ്കിൽ അൽപ്പം കൂടുതലായി തിരിഞ്ഞു.

ഫുൾ എൽഇഡി ഹെഡ്ലാമ്പുകളും ഓപ്ഷണൽ ആണ്. അവർ കഴിവുള്ളവരാണെന്ന് തെളിയിച്ചു, കൂടാതെ അരോണയുടെ സൗന്ദര്യശാസ്ത്രത്തിന് ഒരു പ്രധാന സംഭാവന നൽകി.

സെഗ്മെന്റിന്റെ പുതിയ ഡൈനാമിക് റഫറൻസ്, ഫോർഡ് പ്യൂമ, നിയന്ത്രണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തിനും ചേസിസിന്റെ പ്രതികരണത്തിനും ഇടയിൽ കൂടുതൽ സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്. അരോണയ്ക്ക് പ്യൂമയ്ക്ക് കാര്യമായ നഷ്ടമില്ല, ചലനാത്മകമായി, ഹ്യുണ്ടായ് കവായ്ക്കൊപ്പം, കൂടുതൽ പരിഷ്കൃതമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക് അവ മൂന്ന് മികച്ച ഓപ്ഷനുകളാണ്.

ഹൈവേയിൽ ശാന്തമാണോ?

പരുക്കൻ റോഡുകളിൽ കാണിക്കുന്ന ചടുലതയും മൂർച്ചയും ഫ്രീവേകളിലോ ഹൈവേകളിലോ അപ്രത്യക്ഷമാകില്ല. അസ്ഫാൽറ്റിൽ ശരിക്കും "വിശ്രമിക്കാൻ" കഴിയാത്തതുപോലെ, സീറ്റ് അരോണയെ "ഞരമ്പ്" ആക്കുന്ന സവിശേഷതകൾ.

18″ ചക്രങ്ങൾ, താഴ്ന്ന പ്രൊഫൈൽ ടയറുകളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, ഈ നിരന്തരമായ പ്രക്ഷോഭത്തിന് ഭാഗികമായി ഉത്തരവാദികളായിരിക്കാം. വർദ്ധിച്ച റോളിംഗ് ശബ്ദത്തിന് അവർ തീർച്ചയായും ഉത്തരവാദികളാണ്; അലോസരപ്പെടുത്തുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, കൂടുതൽ "റബ്ബർ" ഉള്ളതും കുറഞ്ഞ റിം ഉള്ളതുമായ മറ്റ് അരോണയെ അപേക്ഷിച്ച് ഇത് കൂടുതൽ ശ്രദ്ധേയമാണ്.

18 ഇഞ്ച് വീലുകളും ഒരു ഓപ്ഷനാണ്. വിഷ്വൽ അധ്യായത്തിൽ അവ വളരെയധികം സഹായിക്കുന്നു, പക്ഷേ അവർ കൊണ്ടുവരുന്ന ഒരേയൊരു നേട്ടമാണിത്.

മറുവശത്ത്, എഞ്ചിൻ ശബ്ദം പോലെ എയറോഡൈനാമിക് നോയ്സ് നന്നായി അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. എഞ്ചിനെ കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ...

… 1.0 TSI ഒരു മികച്ച പങ്കാളിയായി തുടരുന്നു

സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ശുദ്ധീകരിച്ച മൂന്ന് സിലിണ്ടറുകളിൽ ഒന്നാണിത്, ഉപയോഗിക്കാൻ ഏറ്റവും രസകരവുമാണ്. ഏത് ഭരണത്തിലും നന്നായി പ്രതികരിക്കുന്നു, കൂടാതെ വളരെ നല്ല പുരോഗതിയുമുണ്ട്, ടർബോ-ലാഗ് ശ്രദ്ധിക്കുന്നില്ല. 115 എച്ച്പിയും 200 എൻഎമ്മും ചേർന്ന് അരോണയുടെ ഭാരം - 1200 കിലോയിൽ താഴെ - സിദ്ധാന്തത്തിൽ വളരെ ന്യായമായ പ്രകടനവും പ്രായോഗികമായി പോലും സജീവമാക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ ത്രീ-സിലിണ്ടർ മിൽ ഈ നിലവാരത്തിൽ ഇന്ന് ലഭ്യമായ ഏറ്റവും മികച്ച യൂണിറ്റുകളിൽ ഒന്നാണ്.

എല്ലാത്തിലും മികച്ചത്? സ്കോഡ കാമിക്കിൽ ഞാൻ അടുത്തിടെ പരീക്ഷിച്ച 95 എച്ച്പി പതിപ്പിൽ എനിക്ക് ലഭിച്ചതുമായി പൊരുത്തപ്പെടുന്ന ഉപഭോഗം പൂർണ്ണമായും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു. ഹൈവേയിൽ ഇത് 6.8 l/100 km ആണ്, EN-ൽ കൂടുതൽ മിതമായ വേഗതയിൽ, ഇത് 4.6 l/100 km ആയി കുറയുന്നു, കൂടാതെ ദൈനംദിന റൈഡുകളിൽ, കൂടുതൽ സിറ്റി ഡ്രൈവിംഗിൽ, ഇത് ഏഴിന് മുകളിലാണ്, എന്നാൽ എട്ടിൽ താഴെയാണ്. .

കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?

സെഗ്മെന്റിന്റെ ത്വരിതഗതിയിലുള്ള പുതുക്കലിനൊപ്പം, ഏറ്റവും പുതിയ വാർത്തകൾക്ക് പിന്നാലെ പോകാനുള്ള പ്രലോഭനം വളരെ വലുതാണ്. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, അവരിൽ ചിലരിൽ കാണുന്ന പക്വത കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഒരെണ്ണം തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് ഖേദത്തിന് കാരണമാകില്ല. എന്നാൽ അതിനർത്ഥം SEAT Arona ഇനി ഒരു സാധുവായ നിർദ്ദേശമല്ല - തികച്ചും വിപരീതമാണ്.

മത്സരത്തിന്റെ തലത്തിലുള്ള അളവുകളുള്ള (കൂടുതൽ) കോംപാക്റ്റ് അളവുകളുടെ സംയോജനം, അതുപോലെ തന്നെ മിതമായ ഉപഭോഗത്തിന്റെ അതേ സമയം മികച്ച പ്രകടനത്തിന് ഉറപ്പ് നൽകുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ; എന്നിട്ടും സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ആകർഷകവും ആകർഷകവുമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവങ്ങളിലൊന്ന്, സീറ്റ് അരോണയെ ഒരു ടെസ്റ്റ് ഡ്രൈവെങ്കിലും വിലമതിക്കുന്നു.

സി പില്ലറിലെ "എക്സ്" മറ്റ് അരോണയിൽ നിന്ന് എക്സലൻസിനെ വേർതിരിക്കുന്നു.

എന്തിനധികം, ഏകദേശം 4000 യൂറോ ഓപ്ഷനുകളിൽ പോലും, ഞങ്ങളുടെ SEAT Arona Xcellence മിക്ക മത്സരങ്ങളേക്കാളും താങ്ങാനാവുന്ന വിലയായി മാറുന്നു.