കൂടുതൽ സ്പോർടി, കൂടുതൽ സ്വയംഭരണം കൂടാതെ... കൂടുതൽ ചെലവേറിയത്. ഞങ്ങൾ ഇതിനകം തന്നെ പുതിയ ഓഡി ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ട്ബാക്ക് ഓടിച്ചിട്ടുണ്ട്

ഏകദേശം അര വർഷം കഴിഞ്ഞ് "സാധാരണ" ഇ-ട്രോൺ ഈ വസന്തകാലത്ത് എത്തി ഓഡി ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ട്ബാക്ക് 1.85 മീറ്റർ ഉയരമുള്ള യാത്രക്കാരെ ഹെയർസ്റ്റൈൽ തകർക്കാതെ യാത്ര ചെയ്യുന്നത് തടയാതെ, പിൻസീറ്റിൽ 2 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരം വിട്ടുകൊടുത്താലും ഒരു സ്പോർട്ടിയർ ഇമേജ് സൃഷ്ടിക്കുന്ന, കൂടുതൽ കുത്തനെ താഴേക്ക് ഇറങ്ങുന്ന പിൻഭാഗം കൊണ്ട് അടിസ്ഥാനപരമായി വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

അടിസ്ഥാനപരമായി നിർമ്മിച്ച ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ (ഒപ്പം ഒരു സമർപ്പിത പ്ലാറ്റ്ഫോമിലും) ഈ മേഖല ഇ-ട്രോണിൽ പ്രായോഗികമായി പരന്നതാണ് കാരണം, മധ്യഭാഗത്തുള്ള തറയിൽ നുഴഞ്ഞുകയറ്റത്തിന്റെ അതേ സുഖകരമായ അഭാവത്തിൽ. സമ്മതിച്ചു, മധ്യ സീറ്റ് "മൂന്നാമത്തേത്" ആയി തുടരുന്നു, കാരണം ഇത് അൽപ്പം ഇടുങ്ങിയതും ഇരുവശങ്ങളേക്കാളും കഠിനമായ പാഡിംഗ് ഉള്ളതുമാണ്, എന്നാൽ ഇത് Q5 അല്ലെങ്കിൽ Q8 എന്നിവയേക്കാൾ ധരിക്കാൻ വളരെ മനോഹരമാണ്, ഉദാഹരണത്തിന്.

വിജയിക്കുന്ന ഭാഗത്ത്, ഞാൻ ഇവിടെ ഓടിക്കുന്ന ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ട്ബാക്ക് 55 ക്വാട്രോ, 446 കിലോമീറ്റർ റേഞ്ച് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതായത് “സ്പോർട്ട് ഇതര” എന്നതിനേക്കാൾ 10 കിലോമീറ്റർ കൂടുതൽ, കൂടുതൽ പരിഷ്ക്കരിച്ച എയറോഡൈനാമിക്സിന്റെ (Cx of 0.25 in ഈ കേസ് 0.28 ന് എതിരായി).

കുറച്ചുകൂടി സ്വയംഭരണം

എന്നിരുന്നാലും, "സാധാരണ" ഇ-ട്രോണിന്റെ സമാരംഭത്തിന് ശേഷം, ജർമ്മൻ എഞ്ചിനീയർമാർ ഈ മോഡലിന്റെ സ്വയംഭരണാവകാശം കുറച്ചുകൂടി വിപുലീകരിക്കുന്നതിന് ചില അരികുകൾ സുഗമമാക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, കാരണം - ഓർക്കുക - വിക്ഷേപണ സമയത്ത് WLTP റേഞ്ച് 417 കിലോമീറ്ററായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ 436 കിലോമീറ്ററാണ് (മറ്റൊരു 19 കി.മീ).

രണ്ട് ശരീരങ്ങൾക്കും സാധുതയുള്ള മാറ്റങ്ങൾ. അറിയാൻ:

• ഡിസ്കുകളും ബ്രേക്ക് പാഡുകളും തമ്മിലുള്ള അമിതമായ സാമീപ്യം മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഘർഷണ നഷ്ടത്തിൽ കുറവ് വരുത്തി;
• പ്രൊപ്പൽഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഒരു പുതിയ മാനേജുമെന്റ് ഉണ്ട്, അതിനാൽ ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലേക്കുള്ള പ്രവേശനം ഇതിലും കുറവാണ് (പിൻഭാഗം ഇതിലും വലിയ പ്രാധാന്യം നേടുന്നു);
• ബാറ്ററി ഉപയോഗ പരിധി 88% ൽ നിന്ന് 91% ആയി വർദ്ധിപ്പിച്ചു - അതിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ ശേഷി 83.6 ൽ നിന്ന് 86.5 kWh ആയി ഉയർന്നു;
• തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം മെച്ചപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്തു - ഇത് കുറച്ച് കൂളന്റ് ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഇത് പമ്പ് കുറച്ച് ഊർജ്ജം ചെലവഴിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

അനുപാതങ്ങളുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഈ ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ട്ബാക്കിൽ നീളവും (4.90 മീ) വീതിയും (1.93 മീ) വ്യത്യാസമില്ല, ഉയരം വെറും 1.3 സെന്റീമീറ്റർ കുറവാണ്. 600 എൽ മുതൽ 1725 ലീറ്റർ വരെയുള്ള രണ്ടാം നിര സീറ്റുകളുടെ പിൻഭാഗം ലംബമോ പരന്നതോ ആണെങ്കിൽ, 555 l മുതൽ 1665 l വരെ നീളുന്ന തുമ്പിക്കൈയുടെ വോളിയം തട്ടിയെടുക്കുന്നത് മേൽക്കൂരയുടെ പുറകിൽ നേരത്തെ താഴുന്ന വസ്തുതയാണ്. കൂടുതൽ പരിചിതമായ പതിപ്പ്.

ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവികളിൽ ജന്മസിദ്ധമാണ്, വലിയ ബാറ്ററികൾ അടിയിൽ ഒതുക്കിയിരിക്കുന്നതിനാൽ, ചാർജിംഗ് വിമാനം വളരെ ഉയർന്നതാണ്. നേരെമറിച്ച്, ഫ്രണ്ട് ബോണറ്റിന് കീഴിലുള്ള രണ്ടാമത്തെ കമ്പാർട്ട്മെന്റ്, 60 ലിറ്റർ വോളിയം ഉണ്ട്, അവിടെ ചാർജിംഗ് കേബിളും സാധാരണയായി സൂക്ഷിക്കുന്നു.

ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ട്ബാക്ക് 55 ക്വാട്രോ നോക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ആദ്യം ശ്രദ്ധിക്കുന്നത് ഇത് കൂടുതൽ പരമ്പരാഗതമായി കാണപ്പെടുന്ന ഒരു കാറാണ് എന്നതാണ് (നേരിട്ടുള്ള എതിരാളികളായ ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിനേക്കാളും ടെസ്ല മോഡൽ എക്സിനേക്കാളും), അത് “എന്നെ നോക്കൂ, ഞാൻ” എന്ന് നിലവിളിക്കില്ല. 20 വർഷം മുമ്പ് ടൊയോട്ട പ്രിയസ് ലോകത്തെ വിറപ്പിച്ചത് മുതൽ എല്ലായ്പ്പോഴും സംഭവിച്ചതുപോലെ 'ഞാൻ വ്യത്യസ്തനാണ്, ഞാൻ ഇലക്ട്രിക് ആണ്. ഇത് തികച്ചും ഒരു "സാധാരണ" ഓഡി ആയിരിക്കാം, ഒരു Q5-നും Q7-നും ഇടയിലുള്ള അളവുകൾ, ലോജിക് ഉപയോഗിച്ച് "Q6".

ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനുകളുടെ ലോകം

ഓഡിയുടെ ബെഞ്ച്മാർക്ക് ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റി മുൻ സീറ്റുകളിൽ നിലനിൽക്കുന്നു, അഞ്ച് ഡിജിറ്റൽ സ്ക്രീനുകൾ വരെ നിലവിലുണ്ട്: ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് ഇന്റർഫേസുകൾക്ക് രണ്ട് - മുകളിൽ 12.1", താഴെ 8, 6" എയർ കണ്ടീഷനിംഗിന് -, വെർച്വൽ കോക്ക്പിറ്റ് (സ്റ്റാൻഡേർഡ്, ഇൻസ്ട്രുമെന്റേഷനിൽ 12.3”) രണ്ടും റിയർവ്യൂ മിററായി (7”) ഉപയോഗിക്കുന്നു, ഘടിപ്പിച്ചാൽ (ഏകദേശം 1500 യൂറോ ചെലവിൽ ഓപ്ഷണൽ).

ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടർ ഒഴികെ (മറ്റെല്ലാ ഓഡി മോഡലുകളിൽ നിന്നും വ്യത്യസ്തമായ ആകൃതിയും പ്രവർത്തനവും ഉള്ളത്, നിങ്ങളുടെ വിരൽത്തുമ്പിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്നത്) മറ്റെല്ലാം അറിയപ്പെടുന്നു, "സാധാരണ" എസ്യുവി നിർമ്മിക്കുക എന്ന ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡിന്റെ ലക്ഷ്യം നിറവേറ്റുന്നു, അത് മാത്രം പവർ " ബാറ്ററികൾ".

ഈ സ്റ്റാക്കുകൾ രണ്ട് ആക്സിലുകൾക്കിടയിൽ, പാസഞ്ചർ കമ്പാർട്ട്മെന്റിന് കീഴിൽ, രണ്ട് വരികളിലായി, 36 മൊഡ്യൂളുകളുള്ള നീളമുള്ളതും താഴ്ന്നതും അഞ്ച് മൊഡ്യൂളുകളുള്ളതുമായ ഒന്ന്, പരമാവധി ശേഷി 95 kWh (86, 5 kWh "നെറ്റ്" ), ഈ പതിപ്പിൽ 55. ഇ-ട്രോൺ 50-ൽ 71 kWh (64.7 kWh “നെറ്റ്”) ശേഷിയുള്ള 27 മൊഡ്യൂളുകളുടെ ഒരു നിര മാത്രമേയുള്ളൂ, ഇത് 347 കിലോമീറ്റർ നൽകുന്നു, ഇത് മൊത്തം വാഹന ഭാരം 110 ആണെന്ന് വിശദീകരിക്കുന്നു. കിലോ കുറവ്.

നമ്പർ 55 (313 എച്ച്പി മുതൽ 408 എച്ച്പി വരെ പവർ ഉള്ള എല്ലാ ഓഡികളെയും നിർവചിക്കുന്ന നമ്പർ, അവയെ നീക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഊർജ്ജം പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ) ബാറ്ററികളുടെ ഭാരം 700 കിലോഗ്രാം ആണ് , ഇ-ട്രോണിന്റെ മൊത്തം ഭാരത്തിന്റെ ¼-ൽ കൂടുതൽ, അത് 2555 കിലോഗ്രാം ആണ്.

ബ്രിട്ടീഷ് എസ്യുവി ചെറുതായതിനാൽ (22 സെന്റീമീറ്റർ നീളം, 4) ടിപ്പറിനെ അപേക്ഷിച്ച് വലിയ വ്യത്യാസത്തിൽ, ഏതാണ്ട് അതേ വലിപ്പവും (90 kWh) ഭാരവുമുള്ള ബാറ്ററിയുള്ള ജാഗ്വാർ ഐ-പേസിനേക്കാൾ 350 കിലോ കൂടുതലാണിത്. സെന്റീമീറ്റർ വീതിയും 5 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരവും) കൂടാതെ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അതിന്റെ ഓൾ-അലൂമിനിയം നിർമ്മാണം കാരണം, ഓഡി ഈ കനംകുറഞ്ഞ മെറ്റീരിയൽ (ധാരാളം) സ്റ്റീലുമായി സംയോജിപ്പിക്കുമ്പോൾ.

Mercedes-Benz EQC-യുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, ഭാരവ്യത്യാസം വളരെ ചെറുതാണ്, മെഴ്സിഡസിന് 65 കിലോഗ്രാം കുറവാണ്, ഇതിന് അൽപ്പം ചെറിയ ബാറ്ററിയുണ്ട്, ടെസ്ലയുടെ കാര്യത്തിൽ ഇത് താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്നതാണ് (100 kWh ഉള്ള അമേരിക്കൻ കാർ പതിപ്പിൽ. ബാറ്ററി) .

തിടുക്കത്തിൽ ട്രാമുകൾ...

ഓഡി ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ട്ബാക്ക് 55 ക്വാട്രോ ലോക്കോമോഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ ഓരോ ആക്സിലിലും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ ഉപയോഗിക്കുന്നു (ഓരോ എഞ്ചിനും പ്ലാനറ്ററി ഗിയറുകളുള്ള രണ്ട്-ഘട്ട ട്രാൻസ്മിഷനും), അതായത് ഇത് ഒരു ഇലക്ട്രിക് 4×4 ആണ്.

D അല്ലെങ്കിൽ ഡ്രൈവ് മോഡിലെ ആകെ പവർ 360 hp ആണ് (170 hp ഉം 247 Nm ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിനിൽ നിന്നും 190 hp ഉം പിന്നിൽ നിന്ന് 314 Nm ഉം) — 60 സെക്കൻഡ് വരെ ലഭ്യമാണ് — എന്നാൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ സെലക്ടറിൽ സ്പോർട് മോഡ് S തിരഞ്ഞെടുത്തിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ - മാത്രം 8 സെക്കൻഡ് തുടർച്ചയായി ലഭ്യമാണ് - പരമാവധി പ്രകടനം വരെ 408 എച്ച്പി (184 hp+224 hp).

ആദ്യ സന്ദർഭത്തിൽ, 2.5 ടണ്ണിൽ കൂടുതൽ - 6.4 സെ. 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെയുള്ള ഭാരത്തിന് പ്രകടനം വളരെ നല്ലതാണ്, രണ്ടാമത്തേതിൽ ഇതിലും മികച്ചത് - 5.7 സെ -, തൽക്ഷണ പരമാവധി ടോർക്ക് 664 വരെ ഉയർന്ന മൂല്യമുള്ളതാണ്. Nm.

എന്തായാലും, ടെസ്ല മോഡൽ എക്സിൽ നേടുന്നതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്, ഏതാണ്ട് ബാലിസ്റ്റിക്സ് മേഖലയിൽ, ഇത് കൂടുതൽ ശക്തമായ 621 എച്ച്പി പതിപ്പിൽ 3.1 സെക്കൻഡിൽ അതേ വേഗതയിൽ എത്തുന്നു. ഈ ത്വരണം "വിഡ്ഢിത്തം" ആയിരിക്കുമെന്നത് ശരിയാണ്, എന്നാൽ നമ്മൾ ജാഗ്വാർ ഐ-പേസുമായി താരതമ്യം ചെയ്താൽ പോലും, 55 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് ആ തുടക്കത്തിലെ രണ്ടാമത്തെ വേഗത കുറവാണ്.

പെരുമാറ്റത്തിൽ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചത്

ഈ രണ്ട് എതിരാളികൾ വേഗതയിൽ ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ട്ബാക്കിനെക്കാൾ മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെക്കുന്നു, എന്നാൽ പല ആവർത്തനങ്ങൾക്ക് ശേഷം (ടെസ്ല) അല്ലെങ്കിൽ ബാറ്ററി 30% ത്തിൽ താഴെയാകുമ്പോൾ (ജാഗ്വാർ) ത്വരിതപ്പെടുത്തൽ ശേഷി നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനാൽ, ഓഡി അതിന്റെ പ്രകടനം നിലനിർത്തുന്നത് തുടരുന്നു. 10% മാത്രം ശേഷിക്കുന്ന ചാർജുള്ള ബാറ്ററിയോടൊപ്പം.

8% മാത്രമേ S മോഡ് ലഭ്യമല്ല, എന്നാൽ ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിന് ഏറ്റവും കൂടുതൽ ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെടുന്ന D ആണ് - S എന്നത് വളരെ പെട്ടെന്നുള്ളതാണ്, പ്രത്യേകിച്ച് യാത്രയുടെ ശാന്തതയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന ആക്സിലറേഷൻ ലെവലിൽ എളുപ്പത്തിൽ ആശ്ചര്യപ്പെടുന്ന യാത്രക്കാർക്ക്.

ഈ ഡൊമെയ്നിലെ ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ബാക്കിന്റെ ആശയപരമായ നേട്ടം കണക്കാക്കുന്നതിനുള്ള രണ്ട് ഉദാഹരണങ്ങൾ: ടെസ്ല മോഡൽ എക്സിൽ പത്ത് പൂർണ്ണ ആക്സിലറേഷനുകൾക്ക് ശേഷം, ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റത്തിന് "ശ്വാസം വീണ്ടെടുക്കാൻ" കുറച്ച് മിനിറ്റ് ആവശ്യമാണ്, അത് ഉടനടി പുനർനിർമ്മിക്കാൻ കഴിയില്ല. പ്രകടനങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചു; ശേഷിയുടെ 20% ബാറ്ററിയുള്ള ജാഗ്വാറിൽ, 80 മുതൽ 120 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ 2.7 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ വീണ്ടെടുക്കാൻ കഴിയില്ല, 3.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കടന്നുപോകാൻ കഴിയില്ല, ഓഡിക്ക് അതേ ഇന്റർമീഡിയറ്റ് ആക്സിലറേഷൻ ആവശ്യമായ സമയത്തിന് തുല്യമാണ്.

മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ജർമ്മൻ കാറിന്റെ പ്രകടനം തികച്ചും തൃപ്തികരമാണ്, ഡ്രൈവിംഗ് സുരക്ഷയുടെ കാര്യത്തിൽ പോലും ഉയർന്നതും "താഴ്ന്നതുമായ" പ്രകടനത്തേക്കാൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ഒരേ പ്രതികരണം ഉണ്ടായിരിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്.

ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ബാക്ക് മികച്ചതായ മറ്റൊരു വശം, റീജനറേറ്റീവ് ബ്രേക്കിംഗിൽ നിന്ന് (ഇതിൽ ഡീസെലറേഷൻ ബാറ്ററികളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്ന വൈദ്യുതോർജ്ജമായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു) ഹൈഡ്രോളിക് (ഇതിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന താപം ബ്രേക്ക് ഡിസ്കുകൾ വഴി ചിതറുന്നു), ഏതാണ്ട് അദൃശ്യമാണ്. . സൂചിപ്പിച്ച രണ്ട് എതിരാളികളുടെ ബ്രേക്കിംഗ് ക്രമേണ കുറവാണ്, ഇടത് പെഡലിന് നേരിയ തോതിൽ അനുഭവപ്പെടുകയും കോഴ്സിന്റെ തുടക്കത്തിൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുകയും ചെയ്യുന്നില്ല, അവസാനം ഗണ്യമായി ഭാരവും പെട്ടെന്ന് പെട്ടെന്നും മാറുന്നു.

ഈ ടെസ്റ്റിലെ നായകൻ മൂന്ന് തലത്തിലുള്ള വീണ്ടെടുക്കൽ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പാഡിലുകളിലൂടെ ക്രമീകരിക്കാൻ കഴിയും, അത് റോളിംഗ് പ്രതിരോധം, മിതമായ പ്രതിരോധം, വളരെ ശക്തമായത്, "ഒരു പെഡൽ" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കാൻ പര്യാപ്തമാണ് - നിങ്ങൾ ഇത് ശീലിച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, ഡ്രൈവർക്ക് ബ്രേക്ക് ചവിട്ടേണ്ട ആവശ്യമില്ല, ആക്സിലറേറ്ററിലെ ലോഡ് റിലീസ് ചെയ്തോ അല്ലെങ്കിൽ റിലീസ് ചെയ്തോ കാർ എപ്പോഴും നിശ്ചലമാകും.

കൂടാതെ, ഇപ്പോഴും ശക്തികളുടെ ഡൊമെയ്നിൽ, റോളിംഗിന്റെ കാര്യത്തിൽ ഓഡി ഏറ്റവും ശാന്തമാണെന്ന് വ്യക്തമാണ്, കാരണം ക്യാബിന്റെ ശബ്ദ ഇൻസുലേഷൻ മികച്ചതാണ്, അതിനാൽ എയറോഡൈനാമിക് ശബ്ദവും ടയറുകളും ആസ്ഫാൽട്ടും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കവും മിക്കവാറും എല്ലാം, വശത്ത് പുറത്ത്.

90 000 യൂറോ ട്രാമുമായി ടിടി? നിങ്ങൾ ഇതിന് യോഗ്യനാണ് ...

എഞ്ചിൻ പ്രതികരണം, സ്റ്റിയറിംഗ്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ്, സ്റ്റെബിലിറ്റി കൺട്രോൾ, എയർ സസ്പെൻഷൻ എന്നിവയിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തിക്കൊണ്ട് ഓഡിയിൽ സാധാരണയുള്ളതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ ഉണ്ട് - ആകെ ഏഴ്, ഒരു ഓൾറോഡും ഓഫ്റോഡും ചേർക്കുക. സാധാരണ ഇ-ട്രോൺ.

ഓഫ്റോഡ് മോഡിൽ സസ്പെൻഷൻ സ്വയമേവ ഉയരുന്നു, വ്യത്യസ്തമായ ഒരു ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോൾ പ്രോഗ്രാമിംഗ് നടത്തുന്നു (ഇന്റർവെൻഷണൽ കുറവ്) കൂടാതെ സ്ലോപ്പ് ഡിസെന്റ് അസിസ്റ്റൻസ് സിസ്റ്റം ആക്റ്റിവേറ്റ് ചെയ്യുന്നു (പരമാവധി വേഗത 30 കി.മീ/മണിക്കൂർ), അതേസമയം ആൾറോഡ് മോഡിൽ ഇത് സംഭവിക്കില്ല. കെയ്സിനും ട്രാക്ഷൻ കൺട്രോളിനും ഒരു നിർദ്ദിഷ്ട പ്രവർത്തനമുണ്ട്, സാധാരണയ്ക്കും ഓഫ്റോഡിനും ഇടയിൽ പകുതി.

എയർ സ്പ്രിംഗുകൾ (സ്റ്റാൻഡേർഡ്), വേരിയബിൾ-കാഠിന്യം ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ എന്നിവയുള്ള സസ്പെൻഷനും (രണ്ട് ആക്സിലുകളിൽ സ്വതന്ത്രമായി) 2.5 ടൺ കാറിന്റെ സ്വാഭാവികമായും ഉറച്ച റോളിനെ കുഷ്യൻ ചെയ്യാൻ സഹായിക്കുന്നു. മറുവശത്ത്, ക്രൂയിസിംഗ് വേഗതയിൽ ബോഡി വർക്ക് സ്വയമേവ 2.6 സെന്റീമീറ്റർ താഴ്ത്തിക്കൊണ്ട് എയറോഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ ഇതിന് 3.5 സെന്റീമീറ്റർ കയറാനും കഴിയും, കൂടാതെ ബൾക്കിയർ തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കാൻ ഡ്രൈവർക്ക് 1.5 സെന്റീമീറ്റർ അധികമായി കയറാൻ കഴിയും - മൊത്തത്തിൽ സസ്പെൻഷന്റെ ഉയരം 7.6 സെന്റീമീറ്റർ ആന്ദോളനം ചെയ്യാൻ കഴിയും.

വാസ്തവത്തിൽ, ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ഈ അനുഭവത്തിൽ മിതമായ എല്ലാ ഭൂപ്രദേശങ്ങളും ഉൾപ്പെട്ടിരുന്നു, അതിൽ ഊർജ്ജ വിതരണത്തിന്റെ ബുദ്ധിപരമായ മാനേജ്മെന്റും നാല് ചക്രങ്ങളിലും സെലക്ടീവ് ബ്രേക്കിംഗും മികച്ച രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് കാണാൻ സാധിച്ചു.

ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ബാക്ക് 55 ക്വാട്രോ മണൽ നിറഞ്ഞ ഭൂപ്രദേശവും ചില അസമത്വങ്ങളും (വശങ്ങളും രേഖാംശങ്ങളും) ഉപേക്ഷിക്കാൻ "തന്റെ കുപ്പായം" വിയർക്കേണ്ടതില്ല, അത് മറികടക്കാൻ ഞാൻ അതിനെ വെല്ലുവിളിച്ചു, അത് കൂടുതൽ ധൈര്യശാലിയാകാൻ കഴിവുള്ളതായി കാണിക്കുന്നു. 146 മില്ലിമീറ്റർ മുതൽ ഡൈനാമിക് മോഡിൽ അല്ലെങ്കിൽ 120 കിമീ/മണിക്കൂറിനു മുകളിൽ, 222 മില്ലിമീറ്റർ വരെ - നിലത്തിലേക്കുള്ള അതിന്റെ ഉയരം മാനിക്കുന്നു.

ഒരു ഐ-പേസിന് 230 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസ് (ഓപ്ഷണൽ എയർ സസ്പെൻഷനോട് കൂടി) എത്തുന്നു, എന്നാൽ ഓഡിയെക്കാൾ താഴ്ന്ന എല്ലാ ഭൂപ്രദേശ കോണുകളുമുണ്ട്; ഒരു ഓഡി ക്യു 8 തറയിൽ നിന്ന് 254 മില്ലിമീറ്റർ അകലെയാണ്, കൂടാതെ 4×4 ന് കൂടുതൽ അനുകൂലമായ കോണുകളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം ലഭിക്കും; അതേസമയം മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് ഇക്യുസി 200 മില്ലീമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള നിലവുമായി ഉയരം ക്രമീകരിക്കുന്നില്ല.

ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക

വളഞ്ഞുപുളഞ്ഞതും ജനസാന്ദ്രത കുറഞ്ഞതുമായ റോഡുകളിൽ, മുകളിലേക്ക് പോകുമ്പോൾ, മാസ്റ്റോഡോണ്ടിക് ഭാരം യഥാർത്ഥത്തിൽ അവിടെയാണെന്നും സലൂണിന്റേതിന് സമാനമായ ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രത്തിൽ പോലും (700 കിലോഗ്രാം ബാറ്ററി ഘടിപ്പിച്ചതിനാൽ) നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും. കാറിന്റെ തറ) നിങ്ങൾക്ക് നേരിട്ടുള്ള എതിരാളിയുടെ ചടുലതയുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ കഴിയില്ല. ജാഗ്വാർ ഐ-പേസ് (ചെറുതും ഭാരം കുറഞ്ഞതും, ഷാസിസിന്റെ ഇലക്ട്രോണിക് എയ്ഡുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിലേക്കുള്ള അകാല പ്രവേശനം തടസ്സപ്പെട്ടിട്ടുണ്ടെങ്കിലും), ഇന്ന് വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തുന്ന മറ്റേതൊരു ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയേക്കാളും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും സ്പോർട്ടിയുമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു.

48V സാങ്കേതികവിദ്യയുള്ള ദിശാസൂചനയുള്ള പിൻ ആക്സിലും സജീവ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകളും - ബെന്റയ്ഗയിൽ ബെന്റ്ലിയും Q8-ൽ ഔഡിയും ഉപയോഗിക്കുന്നത് - ഈ ഓഡിയുടെ കൈകാര്യം ചെയ്യലിനെ കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമവും ചടുലവുമാക്കും. റിയർ പ്രൊപ്പൽഷന്റെ ആധിപത്യം, പ്രകോപനമുണ്ടായാൽ, ചില അസാധുവാക്കൽ പ്രതികരണങ്ങൾ ഉണ്ടാകാൻ അനുവദിക്കുന്നു, രസകരമെന്ന ആശയത്തെ ഒരു ഇലക്ട്രിക് കാറുമായി സംയോജിപ്പിക്കുന്നു, അസാധാരണമായ എല്ലാ കാര്യങ്ങളുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

വിപരീത ദിശയിൽ, താഴേക്ക് പോകുമ്പോൾ, വികസിപ്പിച്ച പുനരുജ്ജീവന സംവിധാനത്തിന് വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം 10 കിലോമീറ്ററോളം വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിഞ്ഞു, അങ്ങനെ ചെയ്യാൻ പ്രത്യേക ശ്രമം നടത്താതെ, വീണ്ടെടുക്കൽ ശേഷി ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്തു.

വീണ്ടെടുക്കൽ "സത്യസന്ധമായ" സ്വയംഭരണത്തെ സഹായിക്കുന്നു

ഡബ്ല്യുഎൽടിപി അംഗീകാര മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതോടെ, കാര്യക്ഷമത നമ്പറുകൾ (ഉപഭോഗവും സ്വയംഭരണവും) യാഥാർത്ഥ്യത്തോട് വളരെ അടുത്താണ്, ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ട്ബാക്ക് ഡ്രൈവിംഗിൽ ഞാൻ കണ്ടത് ഇതാണ്.

ഏകദേശം 250 കി.മീ പാതയുടെ അവസാനത്തിൽ, പരീക്ഷണത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ സൂചിപ്പിച്ചതിനേക്കാൾ ഗണ്യമായ കുറവ്… 250 കി.മീ. ഇവിടെയും, ഓഡി ഇലക്ട്രിക് ജാഗ്വാറിനേക്കാൾ വളരെ "സത്യസന്ധമാണ്", അതിന്റെ "യഥാർത്ഥ" സ്വയംഭരണം ഇത്തരത്തിലുള്ള ഉപയോഗത്തിനായി പരസ്യപ്പെടുത്തിയതിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്, ഏകദേശം 30 kWh/100 km ഉയർന്ന ഉപഭോഗം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും. 26.3 kWh മുതൽ 21.6 kWh വരെ ഔദ്യോഗികമായി പ്രഖ്യാപിച്ചു, ഇത് പുനരുജ്ജീവനത്തിന്റെ വിലയേറിയ സഹായത്താൽ മാത്രമേ സാധ്യമാകൂ എന്ന് ഓഡി പറയുന്നത് മൊത്തം സ്വയംഭരണാവകാശത്തിന്റെ ഏകദേശം 1/3 മൂല്യമാണ്.

എന്തായാലും, ഇ-ട്രോൺ 55 സ്പോർട്ബാക്ക് ക്വാട്രോ വാങ്ങാൻ സാധ്യതയുള്ളവർ പോലും അവരുടെ പക്കലുള്ള ചാർജിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ ശ്രദ്ധ ചെലുത്തണം, ഇത് വാൾബോക്സ് ഇല്ലാത്തവർക്ക് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന കാറല്ല (നിങ്ങൾ 2.3 കിലോവാട്ട് ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റ് ഉപയോഗിക്കുകയാണെങ്കിൽ. കാർ കൊണ്ടുവരുന്ന "ഷുക്കോ" പ്ലഗ് - ഫുൾ ചാർജ് ചെയ്യാൻ 40 മണിക്കൂർ എടുക്കും...).

ബാറ്ററിക്ക് (എട്ട് വർഷത്തെ വാറന്റി അല്ലെങ്കിൽ 160,000 കി.മീ) 95 kWh വരെ ഊർജ്ജം സംഭരിക്കാൻ കഴിയും കൂടാതെ 150 kW വരെ ഡയറക്ട് കറന്റ് (DC) ഉള്ള ഫാസ്റ്റ് ചാർജിംഗ് സ്റ്റേഷനുകളിൽ ചാർജ് ചെയ്യാനും കഴിയും (എന്നാൽ ഇനിയും കുറച്ച്...), അതായത് ഉയർന്നത് 30 മിനിറ്റിനുള്ളിൽ 80% ചാർജ് പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും.

ഓപ്പറേഷൻ 11 kW വരെ ആൾട്ടർനേറ്റിംഗ് കറന്റ് (AC) ഉപയോഗിച്ചും ചെയ്യാം, അതായത് ഫുൾ ചാർജിനായി വാൾബോക്സിൽ കുറഞ്ഞത് എട്ട് മണിക്കൂർ കണക്ട് ചെയ്യണം, 22 kW റീചാർജ് ഓപ്ഷണലായി ലഭ്യമാണ് (രണ്ടാമത്തെ ഓൺ-ബോർഡ് ചാർജറിനൊപ്പം. , അഞ്ച് മണിക്കൂർ വൈകും, അത് കുറച്ച് കഴിഞ്ഞ് മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ). നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് ചാർജ് ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ, മെയിനുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഓരോ മണിക്കൂറിലും 33 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണത്തോടെ 11 kW ഇ-ട്രോണിന് ചാർജ് ചെയ്യാം.

ഓഡി ഇ-ട്രോൺ സ്പോർട്ട്ബാക്ക് 55 ക്വാട്രോ: സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ

ഓഡി ഇ-ട്രോൺ 55 സ്പോർട്ട്ബാക്ക് ക്വാട്രോ
മോട്ടോർ
ടൈപ്പ് ചെയ്യുക	2 അസിൻക്രണസ് മോട്ടോറുകൾ
പരമാവധി ശക്തി	360 എച്ച്പി (ഡി)/408 എച്ച്പി (എസ്)
പരമാവധി ടോർക്ക്	561 Nm (D)/664 Nm (S)
ഡ്രംസ്
രസതന്ത്രം	ലിഥിയം അയോണുകൾ
ശേഷി	95 kWh
സ്ട്രീമിംഗ്
ട്രാക്ഷൻ	നാല് ചക്രങ്ങളിൽ (ഇലക്ട്രിക്)
ഗിയർ ബോക്സ്	ഓരോ ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിനും അനുബന്ധ ഗിയർബോക്സ് ഉണ്ട് (ഒരു വേഗത)
ചേസിസ്
F/T സസ്പെൻഷൻ	സ്വതന്ത്രൻ മൾട്ടിയാം (5), ന്യൂമാറ്റിക്സ്
F/T ബ്രേക്കുകൾ	വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ / വെന്റിലേറ്റഡ് ഡിസ്കുകൾ
സംവിധാനം	വൈദ്യുത സഹായം; ടേണിംഗ് വ്യാസം: 12.2മീ
അളവുകളും കഴിവുകളും
കോമ്പ്. x വീതി x Alt.	4901 mm x 1935 mm x 1616 mm
അച്ചുതണ്ടിന്റെ ഇടയിലുള്ള നീളം	2928 മി.മീ
തുമ്പിക്കൈ	615 l: 555 l പിന്നിൽ + 60 l മുൻവശത്ത്; പരമാവധി 1725 ലിറ്റർ
ഭാരം	2555 കിലോ
ടയറുകൾ	255/50 R20
തവണകളും ഉപഭോഗവും
പരമാവധി വേഗത	200 കിമീ/മണിക്കൂർ (പരിമിതം)
മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ	6.4സെ (ഡി), 5.7സെ (എസ്)
മിശ്രിത ഉപഭോഗം	26.2-22.5 kWh
സ്വയംഭരണം	436 കിലോമീറ്റർ വരെ