പുതിയ Mercedes-Benz EQA സ്റ്റാർ ബ്രാൻഡിന്റെ വൈദ്യുത ആക്രമണത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മോഡലുകളിൽ ഒന്നായി ഇത് മാറുന്നു, GLA- യുടെ സാമീപ്യം "മറയ്ക്കുക" എന്നത് അസാധ്യമാണ്.
ഇതിന് അതിന്റേതായ വിഷ്വൽ ഐഡന്റിറ്റി ഉണ്ടെന്നത് ശരിയാണ് (കുറഞ്ഞത് പുറത്തെങ്കിലും), എന്നിരുന്നാലും, അത് ഉപയോഗിക്കുന്ന പ്ലാറ്റ്ഫോം ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ (MFA-II) ഉള്ള മോഡലിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ അളവുകൾ ഏറ്റവും ചെറിയ എസ്യുവിയുമായി ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ്.
അതായത്, പുതിയ EQA GLA-യ്ക്ക് സാധ്യമായ ഒരു ബദലാണോ? എല്ലാത്തിനുമുപരി, GLA-യുടെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പിനും കൂടുതൽ ശക്തമായ ഡീസൽ എഞ്ചിൻ പതിപ്പിനും ആവശ്യപ്പെടുന്ന വില ഈ EQA-യുടെ വിലയിൽ നിന്ന് വളരെ വ്യത്യസ്തമല്ല.
വെട്ടി തയ്യൽ
ഞാൻ പറഞ്ഞതുപോലെ, Mercedes-Benz EQA യുടെ പുറംഭാഗം അതിന്റേതായ ഒരു വ്യക്തിത്വം സ്വീകരിക്കുന്നു, അതിന്റെ വരികളെക്കുറിച്ചുള്ള എന്റെ അഭിപ്രായം കാറിന്റെ "മധ്യഭാഗത്ത്" കൃത്യമായി വിഭജിച്ചിരിക്കുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കണം.
ഇതിനകം സാധാരണ മെഴ്സിഡസ്-ഇക്യു ഗ്രില്ലിന്റെ (GLA സ്വീകരിച്ച പരിഹാരത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ) പ്രയോഗം എനിക്കിഷ്ടമാണെങ്കിൽ, മറ്റ് Mercedes-Benz 100-കളിൽ പൊതുവായുള്ള ലുമിനസ് സ്ട്രിപ്പ് വേറിട്ടുനിൽക്കുന്ന പിൻഭാഗത്തും എനിക്ക് അത് പറയാൻ കഴിയില്ല. % ഇലക്ട്രിക്കൽ.
ഇന്റീരിയറിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, GLA, GLB അല്ലെങ്കിൽ A-ക്ലാസ് എന്നിവയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ വ്യത്യാസങ്ങൾ കണ്ടെത്തുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണ്, ശ്രദ്ധേയമായ കരുത്തും സ്പർശനത്തിനും കണ്ണിനും ഇമ്പമുള്ള വസ്തുക്കളും, ഇതുവരെ സ്വീകരിച്ചത് കൊണ്ട് ഇത് വേർതിരിച്ചിരിക്കുന്നു. അഭൂതപൂർവമായ ബാക്ക്ലൈറ്റ് പാനൽ യാത്രക്കാരന്റെ മുന്നിൽ.
ഈ സമാനതകൾ കണക്കിലെടുത്താൽ, ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റം പൂർണ്ണമായും പൂർണ്ണമായി തുടരുന്നു, കൂടാതെ ഈ സിസ്റ്റം നാവിഗേറ്റ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള എണ്ണമറ്റ വഴികളിൽ നിന്ന് എർഗണോമിക്സിന് പോലും പ്രയോജനം ലഭിക്കും (ഞങ്ങൾക്ക് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, ഒരുതരം ടച്ച്പാഡ്, ടച്ച്സ്ക്രീൻ, കുറുക്കുവഴി കീകൾ എന്നിവയുണ്ട്. "ഹേയ്, മെഴ്സിഡസ്" ഉപയോഗിച്ച് അവനോട് "സംസാരിക്കുക").
ബഹിരാകാശ മേഖലയിൽ, കാറിന്റെ തറയിൽ 66.5 kWh ബാറ്ററി ഘടിപ്പിച്ചത് രണ്ടാം നിര സീറ്റുകളെ GLA-യെക്കാൾ അൽപ്പം ഉയരമുള്ളതാക്കി. ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും, കാലുകളും കാലുകളും അൽപ്പം ഉയർന്ന സ്ഥാനത്ത് ആയിരിക്കേണ്ടത് അനിവാര്യമാണെങ്കിലും, നിങ്ങൾ സുഖമായി പുറകിൽ സഞ്ചരിക്കുന്നു.
GLA 220 d-യ്ക്ക് 95 ലിറ്റർ നഷ്ടപ്പെടുകയും GLA 250 e-യ്ക്ക് 45 ലിറ്റർ നഷ്ടപ്പെടുകയും ചെയ്തിട്ടും ട്രങ്ക്, 340 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള ഒരു കുടുംബ യാത്രയ്ക്ക് ഇപ്പോഴും ആവശ്യത്തിലധികം.
നിശ്ശബ്ദതയുടെ ശബ്ദം
Mercedes-Benz EQA-യുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ കഴിഞ്ഞാൽ, GLA-യുടെ ഡ്രൈവിംഗ് സ്ഥാനത്തിന് സമാനമായ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ ഞങ്ങൾ "സമ്മാനിച്ചു". നമ്മൾ എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ മാത്രമേ വ്യത്യാസങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടാൻ തുടങ്ങുകയുള്ളൂ, പ്രതീക്ഷിച്ചതുപോലെ, ഒന്നും കേൾക്കില്ല.
സൗണ്ട് ഇൻസുലേഷനിലും അതിന്റെ ട്രാമിന്റെ പാസഞ്ചർ കംപാർട്ട്മെന്റിന്റെ അസംബ്ലിയിലും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എടുത്ത ശ്രദ്ധ തെളിയിക്കുന്ന മനോഹരമായ നിശബ്ദതയാണ് ഞങ്ങൾക്ക് സമ്മാനിച്ചിരിക്കുന്നത്.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ തികച്ചും പൂർണ്ണമാണ്, എന്നിരുന്നാലും അത് നൽകുന്ന വിവരങ്ങളുടെ അളവ് കുറച്ച് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
നിങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നതുപോലെ, 190 എച്ച്പിയും, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, 375 എൻഎം തൽക്ഷണ ടോർക്കും ഈ സെഗ്മെന്റിലെ ഒരു നിർദ്ദേശത്തിന് സ്വീകാര്യമായ പ്രകടനങ്ങൾ ആസ്വദിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പ്രാരംഭ തുടക്കങ്ങളിൽ, ജ്വലന GLA സ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയും. ലജ്ജയും സങ്കരങ്ങളും.
ഡൈനാമിക് അധ്യായത്തിൽ, ബാറ്ററികൾ കൊണ്ടുവന്ന പിണ്ഡത്തിന്റെ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് (തുല്യ ശക്തിയുള്ള GLA 220 d 4MATIC-നേക്കാൾ 370 കിലോഗ്രാം) EQA-ക്ക് മറച്ചുവെക്കാൻ കഴിയില്ല.
സ്റ്റിയറിംഗ് നേരിട്ടുള്ളതും കൃത്യവുമാണ്, പെരുമാറ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷിതവും സുസ്ഥിരവുമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായ ഷോട്ടുകളേക്കാൾ സുഗമമായ റൈഡിന് മുൻഗണന നൽകിക്കൊണ്ട്, GLA-ക്ക് കഴിവുള്ള ശരീര ചലനങ്ങളുടെ മൂർച്ചയും നിയന്ത്രണവും നൽകുന്ന തലങ്ങളിൽ നിന്ന് EQA വളരെ അകലെയാണ്.
ഈ രീതിയിൽ, മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എസ്യുവി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന സുഖസൗകര്യങ്ങളും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, അതിന്റെ ഇലക്ട്രിക് ഡ്രൈവ്ട്രെയിനിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും ആസ്വദിക്കുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും മികച്ച കാര്യം. നാല് എനർജി റീജനറേഷൻ മോഡുകളുടെ സഹായത്തോടെ (സ്റ്റീയറിങ് വീലിന് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന പാഡിൽ വഴി തിരഞ്ഞെടുക്കാവുന്നതാണ്), EQA സ്വയംഭരണം വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതായി തോന്നുന്നു (WLTP സൈക്കിൾ അനുസരിച്ച് 424 കി.മീ.) ഭയമില്ലാതെ ഹൈവേയിൽ ദീർഘദൂര യാത്രകൾ നേരിടാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
വഴിയിൽ, ബാറ്ററിയുടെ കാര്യക്ഷമമായ മാനേജ്മെന്റ് വളരെ നന്നായി കൈവരിച്ചതിനാൽ, "സ്വയംഭരണാവകാശത്തിനായുള്ള ഉത്കണ്ഠ" കൂടാതെ, GLA-യുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ ആയിരിക്കുമായിരുന്ന ഒരു ദീർഘയാത്രയെ അഭിമുഖീകരിക്കാനുള്ള അതേ വികാരത്തോടെ ഞാൻ EQA ഓടിക്കുന്നത് കണ്ടെത്തി. 100 കിലോമീറ്ററിന് 15.6 kWh നും 16.5 kWh നും ഇടയിൽ ഉപഭോഗം രേഖപ്പെടുത്തുന്നതായി ഞാൻ കണ്ടെത്തി, ഔദ്യോഗിക 17.9 kWh-ന് താഴെയുള്ള മൂല്യങ്ങൾ (WLTP സംയോജിത ചക്രം).
അവസാനമായി, ഏറ്റവും വൈവിധ്യമാർന്ന ഡ്രൈവറുകളുമായി പൊരുത്തപ്പെടാൻ EQA-യെ അനുവദിക്കുന്നതിന്, ഞങ്ങൾക്ക് നാല് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകളുണ്ട് - ഇക്കോ, സ്പോർട്, കംഫർട്ട്, വ്യക്തിഗതം - ഇതിൽ രണ്ടാമത്തേത് ഞങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡ് "സൃഷ്ടിക്കാൻ" ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
€53,750 മുതൽ ലഭ്യമാണ്, പുതിയ Mercedes-Benz EQA ഒരു താങ്ങാനാവുന്ന കാറല്ല. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് അനുവദിക്കുന്ന സമ്പാദ്യവും ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾ വാങ്ങുന്നതിനുള്ള ഇൻസെന്റീവിന് അർഹതയുള്ള വസ്തുതയും കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, മൂല്യം കുറച്ചുകൂടി "നല്ലത്" ആയി മാറുന്നു.
കൂടാതെ, സമാനമായ പവറിന്റെ GLA 220 d 55 399 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, GLA 250 e (പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ്) 51 699 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, അവയൊന്നും EQA അനുവദിക്കുന്ന സമ്പാദ്യങ്ങൾ അനുവദിക്കുകയോ അതേ നികുതി ഇളവുകൾ ആസ്വദിക്കുകയോ ചെയ്യുന്നില്ല.
അതായത്, ഒരു സമർപ്പിത പ്ലാറ്റ്ഫോമിൽ അധിഷ്ഠിതമല്ലെങ്കിലും - അനന്തരമായ സ്ഥലപരിമിതികളോടെ - ഒരു വൈദ്യുത നിർദ്ദേശമായി Mercedes-Benz EQA ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നു എന്നതാണ് സത്യം. സത്യം പറഞ്ഞാൽ, എഞ്ചിൻ പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ ആ സെഗ്മെന്റിൽ ഒരു എസ്യുവി തിരയുന്ന ആർക്കും ഇത് ഒരു നല്ല നിർദ്ദേശം പോലും ആണെന്ന് കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഞാൻ സമ്മതിക്കണം.