ഓഡി Q4 ഇ-ട്രോൺ. ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ MEB പ്ലാറ്റ്ഫോം (ഫോക്സ്വാഗൺ ID.3, ID.4 അല്ലെങ്കിൽ Skoda Enyaq iV എന്നിവയ്ക്ക് സമാനമാണ്) അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള ആദ്യത്തെ ഔഡി ഇലക്ട്രിക് കാറാണിത്, അത് തന്നെ താൽപ്പര്യത്തിന് വലിയ കാരണമാണ്.
44,801 യൂറോയിൽ (Q4 e-tron 35) ആരംഭിക്കുന്ന വിലയിൽ, ഇത് നമ്മുടെ രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞ ഫോർ റിംഗ് ബ്രാൻഡ് ട്രാം കൂടിയാണ്.
എന്നാൽ Mercedes-Benz EQA അല്ലെങ്കിൽ Volvo XC40 റീചാർജ് പോലെയുള്ള നിർദ്ദേശങ്ങൾ വിപണിയിൽ ഉള്ള ഒരു സമയത്ത്, ഈ ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയെ മത്സരത്തിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമാക്കുന്നത് എന്താണ്? ഞാൻ അവനോടൊപ്പം അഞ്ച് ദിവസം ചെലവഴിച്ചു, അത് എങ്ങനെയായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ നിങ്ങളോട് പറയും.
സാധാരണ ഓഡി ചിത്രം
ഓഡി ക്യൂ4 ഇ-ട്രോണിന്റെ വരികൾ തർക്കരഹിതമായി ഓഡിയാണ്, അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, അത് പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്ന പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളോട് വളരെ അടുത്താണ്.കാഴ്ചയിൽ Q4 e-tron റോഡിൽ ശക്തമായ സാന്നിധ്യം പ്രകടിപ്പിക്കുന്നുവെങ്കിൽ, ക്രാഫ്റ്റ് ചെയ്ത ലൈനുകൾ എയറോഡൈനാമിക് അധ്യായത്തിൽ ഒരു പരിഷ്കൃത സൃഷ്ടിയെ മറയ്ക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി വെറും 0.28 Cx ലഭിക്കും.
"കൊടുക്കാനും വിൽക്കാനും" ഇടം
MEB ബേസിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്ന മറ്റ് മോഡലുകൾക്ക് സംഭവിച്ചതിന് സമാനമായി, ഈ ഓഡി Q4 ഇ-ട്രോണും വളരെ ഉദാരമായ ആന്തരിക അളവുകൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നതിൽ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു, പ്രായോഗികമായി മുകളിൽ പറഞ്ഞ സെഗ്മെന്റിലെ ചില മോഡലുകളുടെ തലത്തിൽ.
ഭാഗികമായി, രണ്ട് അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ തറയിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്ന ബാറ്ററിയുടെ സ്ഥാനവും, ആക്സിലുകളിൽ നേരിട്ട് ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ട് മോട്ടോറുകളും ഇത് വിശദീകരിക്കുന്നു.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഏതാണ്ട് ഒരു ഷഡ്ഭുജമാണ്, പരന്ന മുകളിലും താഴെയുമുള്ള ഭാഗങ്ങളുണ്ട്. ഹാൻഡിൽ, രസകരമായ, വളരെ സൗകര്യപ്രദമാണ്.
ഇതിനുപുറമെ, ഇത് ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകൾക്ക് മാത്രമായി സമർപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു പ്ലാറ്റ്ഫോമായതിനാൽ, പിൻസീറ്റിന്റെ മധ്യഭാഗത്ത് യാത്ര ചെയ്യുന്നവരിൽ നിന്ന് വിലയേറിയ ഇടം മോഷ്ടിക്കുന്ന ട്രാൻസ്മിഷൻ ടണൽ ഇല്ല, ഉദാഹരണത്തിന്, Mercedes-Benz EQA-ൽ.
ബഹിരാകാശ പ്രവണത തുമ്പിക്കൈയിൽ കൂടുതൽ പിന്നോട്ട് തുടരുന്നു, Q4 ഇ-ട്രോൺ മികച്ച 520 ലിറ്റർ കപ്പാസിറ്റി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് 'വലിയ' ഔഡി ക്യു 5 വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നതിനോട് യോജിക്കുന്നു. പിൻസീറ്റ് മടക്കിയതോടെ ഈ എണ്ണം 1490 ലിറ്ററായി ഉയരുന്നു.
ഗിൽഹെർം കോസ്റ്റ ജർമ്മൻ ട്രാമുമായി നടത്തിയ ആദ്യ വീഡിയോ കോൺടാക്റ്റിൽ ഓഡി Q4 ഇ-ട്രോണിന്റെ ഇന്റീരിയർ കൂടുതൽ വിശദമായി നിങ്ങൾക്ക് കാണാൻ കഴിയും (അല്ലെങ്കിൽ അവലോകനം ചെയ്യുക):
പിന്നെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം, അത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു?
നിലവിൽ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ശക്തമായ Q4 ഇ-ട്രോണിന്റെ ഈ പതിപ്പ് രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളുമായാണ് വരുന്നത്. ഫ്രണ്ട് ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന എഞ്ചിന് 150 kW (204 hp) പവറും 310 Nm പരമാവധി ടോർക്കും ഉണ്ട്. പിൻ ആക്സിലിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന രണ്ടാമത്തെ എഞ്ചിന് 80 kW (109 hp) ഉം 162 Nm ഉം ഉത്പാദിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
ഈ എഞ്ചിനുകൾ 82 kWh ശേഷിയുള്ള (77 kWh ഉപയോഗപ്രദമായ) ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ച് "ടീം" ചെയ്തിരിക്കുന്നു, സംയോജിത പരമാവധി പവർ 220 kW (299 hp), 460 Nm പരമാവധി ടോർക്ക് എന്നിവ നാല് ചക്രങ്ങളിലേക്ക് അയയ്ക്കുന്നു. 35 ഇ-ട്രോൺ, 40 ഇ-ട്രോൺ പതിപ്പുകൾക്ക് ഒരു ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറും പിൻ-വീൽ ഡ്രൈവും മാത്രമേ ഉള്ളൂ.
ഈ സംഖ്യകൾക്ക് നന്ദി, ഓഡി ക്യൂ4 ഇ-ട്രോൺ 50 ക്വാട്രോയ്ക്ക് മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കിലോമീറ്റർ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാൻ വെറും 6.2 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ കഴിയും, അതേസമയം പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 180 കിലോമീറ്റർ വരെ എത്തുന്നു, ഇലക്ട്രോണിക് പരിധി അതിന്റെ പ്രധാന ദൗത്യമാണ്. ബാറ്ററി സംരക്ഷിക്കാൻ.
സ്വയംഭരണം, ഉപഭോഗം, ലോഡിംഗ്
Audi Q4 50 e-tron quattro-യ്ക്ക്, Ingolstadt ബ്രാൻഡ് 18.1 kWh/100 km ശരാശരി ഉപഭോഗവും 486 km (WLTP സൈക്കിൾ) ഇലക്ട്രിക് റേഞ്ചും അവകാശപ്പെടുന്നു. ചാർജിംഗുമായി ബന്ധപ്പെട്ട്, 11 kW സ്റ്റേഷനിൽ 7.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ മുഴുവൻ ബാറ്ററിയും "പൂരിപ്പിക്കാൻ" സാധിക്കുമെന്ന് ഓഡി ഉറപ്പുനൽകുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, ഡയറക്ട് കറന്റിൽ (ഡിസി) പരമാവധി 125 kW ഊർജ്ജത്തിൽ ചാർജ് ചെയ്യുന്നതിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്ന ഒരു മോഡൽ ആയതിനാൽ, ബാറ്ററി ശേഷിയുടെ 80% പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ 38 മിനിറ്റ് മതിയാകും.
ഉപഭോഗത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഓഡി പ്രഖ്യാപിച്ചവരുമായി അവർ കൗതുകത്തോടെ വളരെ അടുത്തായിരുന്നു (അത് തന്നെ പറയേണ്ടതില്ലല്ലോ...). ഹൈവേയും (60%) നഗരവും (40%) വിഭജിച്ച് Q4 50 e-tron quattro ഉപയോഗിച്ച് ഞാൻ ടെസ്റ്റിനിടെ 657 കിലോമീറ്റർ പിന്നിട്ടു, ഞാൻ അത് വിതരണം ചെയ്യുമ്പോൾ മൊത്തം ശരാശരി 18 kWh/100 km ആയിരുന്നു.
ഹൈവേയിൽ ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, മണിക്കൂറിൽ 120 കി.മീ എന്ന പരിധി പാലിക്കുകയും കൂടുതൽ സമയം എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപയോഗിക്കാതെയും, എനിക്ക് ശരാശരി 20 kWh/100 km നും 21 kWh/100 km നും ഇടയിൽ ആക്കാനായി. നഗരങ്ങളിൽ, രജിസ്റ്ററുകൾ സ്വാഭാവികമായും കുറവായിരുന്നു, ശരാശരി 16.1 kWh രേഖപ്പെടുത്തുന്നു.
18 kWh/100 km എന്ന അവസാന ശരാശരിയും 77 kWh ബാറ്ററിയുടെ ഉപയോഗപ്രദമായ ശേഷിയും കണക്കിലെടുക്കുകയാണെങ്കിൽ, ഈ വേഗതയിൽ ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് 426 കിലോമീറ്റർ "വലിച്ചിടാൻ" ഞങ്ങൾക്ക് കഴിഞ്ഞുവെന്ന് ഞങ്ങൾ പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലാക്കുന്നു. ബാറ്ററിയിൽ നിന്ന് കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ കൂടി ചേർത്തു.തകർച്ചയിലും ബ്രേക്കിംഗിലും ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കൽ.
ഈ ക്യൂ 4 ഇ-ട്രോൺ - ഈ എഞ്ചിനിൽ - ആഴ്ചയിലും വാരാന്ത്യത്തിലും കുടുംബ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ നിർവഹിക്കുന്നു, ഇത് "എടുക്കുന്നു" എന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു, ഇത് തൃപ്തികരമായ ഒരു സംഖ്യയാണ്.
പിന്നെ റോഡിലോ?
മൊത്തത്തിൽ, ഞങ്ങളുടെ പക്കലുള്ള അഞ്ച് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ (ഓട്ടോ, ഡൈനാമിക്, കംഫർട്ട്, എഫിഷ്യൻസി, വ്യക്തിഗതം) ഉണ്ട്, അത് സസ്പെൻഷൻ ഡാംപിംഗ്, ത്രോട്ടിൽ സെൻസിറ്റിവിറ്റി, സ്റ്റിയറിംഗ് വെയ്റ്റ് തുടങ്ങിയ പാരാമീറ്ററുകൾ മാറ്റുന്നു.
ഞങ്ങൾ ഡൈനാമിക് മോഡ് തിരഞ്ഞെടുക്കുമ്പോൾ ത്രോട്ടിൽ സെൻസിറ്റിവിറ്റിയിലും സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായത്തിലും വ്യത്യാസങ്ങൾ ഞങ്ങൾ ഉടനടി കണ്ടെത്തി, ഇത് ഈ മോഡലിന്റെ മുഴുവൻ കായിക സാധ്യതകളും പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ദിശയെക്കുറിച്ച് പറയുമ്പോൾ, ഞാൻ പ്രതീക്ഷിച്ചത്ര വേഗതയില്ലെങ്കിലും, അത് വളരെ കൃത്യവും എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി വ്യാഖ്യാനിക്കാൻ വളരെ എളുപ്പവുമാണെന്ന് പറയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്. നമുക്ക് ഈ വിശകലനം ബ്രേക്ക് പെഡലിലേക്ക് നീട്ടാം, അതിന്റെ പ്രവർത്തനം മനസ്സിലാക്കാൻ വളരെ എളുപ്പമാണ്.
വികാരമില്ലായ്മയോ?
ഈ എഞ്ചിനിൽ, ഓഡി Q4 ഇ-ട്രോൺ എപ്പോഴും ശ്വാസം നിറഞ്ഞതാണ്, ഒപ്പം വേഗത കൂട്ടാൻ നിങ്ങളെ ക്ഷണിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. അസ്ഫാൽറ്റിൽ ടോർക്ക് സ്ഥാപിക്കുന്ന രീതിയും ഗുരുത്വാകർഷണത്തിന്റെ താഴ്ന്ന കേന്ദ്രവും (ബാറ്ററികളുടെ സ്ഥാനം കാരണം) ബോഡി വർക്കിന്റെ ലാറ്ററൽ ചലനങ്ങൾ പോലും നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നതുപോലെ ഗ്രിപ്പ് എല്ലായ്പ്പോഴും ശ്രദ്ധേയമാണ്.
ചലനാത്മകത എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവചിക്കാവുന്നവയാണ്, പെരുമാറ്റം എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ സുരക്ഷിതവും സുസ്ഥിരവുമാണ്, എന്നാൽ നാല് വളയങ്ങൾ ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും രസകരമായ നിർദ്ദേശങ്ങളുടെ ആരാധകർക്ക് നടപടികൾ നിറയ്ക്കാതിരിക്കാൻ ഇത് പ്രാപ്തമാണ്.
കാരണം, വ്യതിചലിക്കുന്നതിനുള്ള ചില പ്രവണതകൾ ശ്രദ്ധയിൽപ്പെടാൻ എളുപ്പമാണ്, അത് ഒരു തരത്തിൽ കൂടുതൽ "ജീവനുള്ള" പിൻഭാഗം ഉപയോഗിച്ച് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാം, അത് ഒരിക്കലും സംഭവിക്കുന്നില്ല. പിൻഭാഗം എല്ലായ്പ്പോഴും റോഡിൽ വളരെ "ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്നു", മാത്രമല്ല, ഒട്ടിപ്പിടിക്കുന്ന പ്രതലത്തിൽ മാത്രമേ അത് ജീവന്റെ ഏതെങ്കിലും അടയാളം കാണിക്കുകയുള്ളൂ.
എന്നിരുന്നാലും, ഇതൊന്നും ഈ ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയുടെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ അനുഭവത്തിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നില്ല, സത്യം പറഞ്ഞാൽ, കൂടുതൽ വൈകാരികമായ ഡ്രൈവിംഗിനുള്ള നിർദ്ദേശമായി രൂപകൽപ്പന ചെയ്തതിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ് ഇത്.
പിന്നെ ഹൈവേയിൽ?
നഗരത്തിൽ, ഓഡി ക്യു 4 ഇ-ട്രോൺ സ്വയം "വെള്ളത്തിലെ മത്സ്യം" ആയി കാണിക്കുന്നു. നമ്മൾ എഫിഷ്യൻസി മോഡിൽ ആയിരിക്കുമ്പോൾ പോലും, "ഫയർ പവർ" പ്രകടമാണ്, പ്രതികരണം കൂടുതൽ പുരോഗമനപരമാണെങ്കിൽ പോലും, ട്രാഫിക് ലൈറ്റുകളിൽ എപ്പോഴും ഒന്നാമതെത്തിയാൽ മതി.
ഇവിടെ, ബ്രേക്കിംഗിന് കീഴിലുള്ള പുനരുൽപ്പാദനം ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള വിവിധ മോഡുകൾക്കൊപ്പം പ്രവർത്തിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, അത് “ബി” മോഡിലെ ട്രാൻസ്മിഷനിൽപ്പോലും, ഒരിക്കലും ഞങ്ങളെ വേണ്ടത്ര വേഗത കുറയ്ക്കുന്നില്ല, അങ്ങനെ നമുക്ക് ബ്രേക്കിന്റെ ഉപയോഗം ഒഴിവാക്കാനാകും.
എന്നാൽ കൗതുകകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഈ നിർദ്ദേശം ഉപയോഗിക്കുന്നത് ഞാൻ ഏറ്റവും ആസ്വദിച്ചത് ഹൈവേയിലാണ്, അത് എല്ലായ്പ്പോഴും അതിന്റെ സുഖസൗകര്യത്തിനും ശബ്ദ പ്രൂഫിംഗ് ഗുണനിലവാരത്തിനും കിലോമീറ്ററുകൾ ചേർക്കുന്നതിനുള്ള എളുപ്പത്തിനും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു.
ഈ "ഭൂപ്രദേശത്ത്" കൃത്യമായി ട്രാമുകൾക്ക് അർത്ഥം കുറവാണെന്ന് എനിക്ക് നന്നായി അറിയാം. എന്നാൽ ഇതുവരെ ഈ Q4 ഇ-ട്രോൺ താരതമ്യേന മികച്ച പ്രകടനം കാഴ്ചവെച്ചിട്ടുണ്ട്: ലിസ്ബണിനും ഗ്രാൻഡോളയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള ഒരു റൗണ്ട് യാത്രയിൽ, 120 km/h വേഗതയിൽ, ഉപഭോഗം ഒരിക്കലും 21 kWh/100 km കവിഞ്ഞിട്ടില്ല.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
ഫോർ-റിംഗ് ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ഈ ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിക്ക് ചുറ്റും താൽപ്പര്യമുണർത്തുന്ന നിരവധി പോയിന്റുകൾ ഉണ്ട്, ബാഹ്യ ഇമേജിൽ നിന്ന് ആരംഭിക്കുന്നു, അത് ആകർഷകമാണ്. ക്യാബിനിൽ നല്ല വികാരം തുടരുന്നു, അത് വളരെ വിശാലമായതിന് പുറമേ, വളരെ നന്നായി ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നതും എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ സ്വാഗതാർഹവുമാണ്.
റോഡിൽ, ഈ വലുപ്പത്തിലുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് എസ്യുവിയിൽ ഞങ്ങൾ തിരയുന്നതെല്ലാം ഇതിന് ഉണ്ട്: ഇതിന് നഗരത്തിൽ നല്ല സ്വയംഭരണമുണ്ട്, ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ സുഖകരമാണ്, ഉപഭോഗം ഉൾക്കൊള്ളുന്നു, ഒപ്പം സീറ്റിൽ ഒതുങ്ങിനിൽക്കാൻ കഴിയുന്ന ശ്രദ്ധേയമായ ഷൂട്ടിംഗ് കഴിവും ഉണ്ട്. .
ഇതൊക്കെയാണെങ്കിലും ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ചടുലമായ പെരുമാറ്റം നൽകാൻ കഴിയുമോ? അതെ, അതിന് കഴിയും. എന്നാൽ 100% വൈദ്യുത മോഡൽ എന്ന നിലയിൽ കഴിവും കാര്യക്ഷമതയും പുലർത്തുക എന്നതാണ് പ്രധാന ദൗത്യം, ഇതുപോലുള്ള ഒരു എസ്യുവിയുടെ ഉദ്ദേശ്യം ഇതല്ല എന്നതാണ് സത്യം.
ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.4 "കസിൻസ്", എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, സ്കോഡ എൻയാക് ഐവിയും ഇത് ഇതിനകം നേടിയിരുന്നെങ്കിൽ, ഇവിടെ ഔഡി നമ്മളെ ശീലമാക്കിയ മെറ്റീരിയലുകളുടെയും ബെയറിംഗിന്റെയും നിർമ്മാണത്തിന്റെയും ഗുണനിലവാരത്തോടൊപ്പമുണ്ട്.