പാചകക്കുറിപ്പ് വളരെ ലളിതമാണ്, പക്ഷേ നിർവ്വഹണം സങ്കീർണ്ണമാണ്. ആദ്യ ഘട്ടം ഏറ്റവും ലളിതമാണ്: ഭൂതകാലത്തിൽ നിന്ന് ഒരു കൾട്ട് കാർ വീണ്ടെടുക്കുക, അമിതമായ എല്ലാം നീക്കം ചെയ്യുക, അതിന്റെ ശബ്ദം വിടുക (എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ലൈൻ വായിക്കുക), സസ്പെൻഷനുകൾ മെച്ചപ്പെടുത്തുക, സുരക്ഷ വർദ്ധിപ്പിക്കുക.
അതിനുശേഷം, നിങ്ങൾ ഒരു പ്രൊഫഷണൽ ഓർഗനൈസേഷൻ ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്, സ്ഥാപിത ഡ്രൈവർമാരുടെയും യുവ വാഗ്ദാനങ്ങളുടെയും മിശ്രിതം, ചെലവുകൾ നിയന്ത്രിക്കുക, രസകരവും മത്സരക്ഷമതയും ഘടകം ദുരുപയോഗം ചെയ്യുക. രണ്ട് വരികളിലായി, 2022-ൽ മോട്ടോർ സ്പോൺസർ എന്താണ് പാചകം ചെയ്യുന്നത് എന്നതിന്റെ സംഗ്രഹം ഇതാണ്. സിവിക് ആറ്റോമിക് കപ്പ് എന്ന പേരുള്ള ഒരു «ഫുൾ പ്ലേറ്റ്».
ടിആർഎസ് - ടൗജ് റേസിംഗ് സേവനത്തിന്റെ സാങ്കേതിക പിന്തുണയോടെ മോട്ടോർ സ്പോൺസറിൽ നിന്നുള്ള “ഷെഫിന്റെ” ആന്ദ്രേ മാർക്വെസും റിക്കാർഡോ ലെയ്റ്റോയും തയ്യാറാക്കിയ ഈ മെനുവിന്റെ ആദ്യ “സ്റ്റാർട്ടർ” പരീക്ഷിക്കാൻ ഞങ്ങൾ എസ്റ്റോറിലിലേക്ക് പോയി. അടുത്ത കുറച്ച് വരികളിൽ ഞാൻ സംസാരിക്കുന്ന ഒരു രുചി.
സിവിക് ആറ്റോമിക് കപ്പിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ എനിക്ക് തോന്നിയത് നിങ്ങൾക്ക് അറിയിക്കാൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, അവസാനം ഒരു സീസണിൽ പങ്കെടുക്കാനും സ്പോൺസർമാരെ തിരയാനും നിങ്ങൾ പ്രലോഭിപ്പിക്കപ്പെടുമെന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട് - ഇവിടെ വെബ്സൈറ്റ് സന്ദർശിക്കുക, മോട്ടോർ സ്പോൺസർക്ക് സഹായിക്കാനാകും എന്തെങ്കിലും ചോദ്യങ്ങൾക്കൊപ്പം.
8000 ആർപിഎമ്മിന് ശേഷം ജീവിതം തുടരുന്നു...
എസ്റ്റോറിലിലെ സിവിക് ആറ്റോമിക് കപ്പിന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ എന്റെ അനുഭവത്തെക്കുറിച്ച് കുറച്ചുകൂടി സംസാരിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അതിന്റെ അടിത്തറയിലുള്ള മോഡൽ ഓർമ്മിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. പുതിയ സഹസ്രാബ്ദത്തിന് മുമ്പ് ജനിച്ചവർ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R EP3 യുടെ ലോഞ്ച് നന്നായി ഓർക്കും. യൂറോപ്പിൽ ഔദ്യോഗികമായി വിപണനം ചെയ്ത ആദ്യത്തെ ടൈപ്പ് ആർ ആയിരുന്നു ഇത്. ഒരു മിനിവാനും ഹാച്ച്ബാക്കും തമ്മിലുള്ള ക്രോസ് അനുസ്മരിപ്പിക്കുന്ന ബോഡി ലൈനുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, അത് ഒരു അതിശയകരമായ സ്പോർട്സ് കാർ ആയിരുന്നു.
ജാപ്പനീസ് എഞ്ചിനീയർമാർ ചേസിസ് കുറ്റമറ്റ രീതിയിൽ ട്യൂൺ ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ഒഴിവാക്കാനാവാത്ത ഹോണ്ട ഇന്റഗ്രാ ടൈപ്പ് R-ന്റെ അതേ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം ഇത് നൽകുന്നില്ലെങ്കിലും, ഈ ജാപ്പനീസ് 'മോൺസ്റ്ററിൽ' നിന്ന് ഇത് പ്രകാശവർഷം അകലെയായിരുന്നില്ല. ഫലപ്രദമായി, EP3 യുടെ സ്റ്റിയറിംഗിന് കുറച്ചുകൂടി "വായന" നൽകാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തെ നിർണായകമായ രീതിയിൽ വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യാൻ ഇതൊന്നും ആയിരുന്നില്ല.
അപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്ക് എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരുന്നു: പ്രശസ്തമായ K20A2. ആത്മാവ് നിറഞ്ഞ ഒരു എഞ്ചിൻ, റിവുകൾ വിഴുങ്ങാനുള്ള വലിയ ആഗ്രഹം. 2.0 ലിറ്റർ ശേഷിയുള്ള, ഈ അന്തരീക്ഷ ഫോർ-സിലിണ്ടർ എഞ്ചിൻ 200 hp, 196 Nm പരമാവധി ടോർക്ക് വികസിപ്പിക്കുകയും 8100 rpm വരെ "പാടി" വലിയ നിശ്ചയദാർഢ്യത്തോടെ ചെയ്യുകയും ചെയ്തു. ഇന്ന് ഈ സംഖ്യകൾ നിസ്സാരമെന്ന് തോന്നുന്നു, എന്നാൽ ഒരു "പഴയ സ്കൂൾ" VTEC എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് നിസ്സാരമായി ഒന്നുമില്ല - ഹോണ്ടയ്ക്ക് നന്ദി!
ഇതിലും മികച്ചത്… എല്ലാത്തിലും
നിങ്ങൾ ഇതിനകം ശ്രദ്ധിച്ചതുപോലെ, ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R EP3-ന് മത്സരത്തിനുള്ള മികച്ച അടിത്തറയാണുള്ളത്. ഇത് ഭാരം കുറഞ്ഞതും നന്നായി ജനിച്ചതും ഏറ്റവും മോശമായ ദുരുപയോഗത്തെ ചെറുക്കാൻ കഴിവുള്ളതുമായ ഒരു എഞ്ചിനുണ്ട്. വാസ്തവത്തിൽ, അതിന്റെ ലോഞ്ച് സമയത്ത്, ഈ ജാപ്പനീസ് മോഡലിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി യൂറോപ്പിലുടനീളം നിരവധി ട്രോഫികൾ സംഘടിപ്പിച്ചിരുന്നു - പോർച്ചുഗലും ഒരു അപവാദമല്ല.
ഏകദേശം 20 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, സിവിക് ആറ്റോമിക് കപ്പിന് നന്ദി പറഞ്ഞ് EP3-കൾ തിരിച്ചെത്തി. അവശ്യവസ്തുക്കളുമായി മാത്രം നീങ്ങി, മോട്ടോർ സ്പോൺസർ ഒരു മികച്ച മോഡൽ സൃഷ്ടിച്ചു.
എന്താണ് മാറിയത്? ക്വായിഫ് ഓട്ടോ-ലോക്ക്, ബിൽസ്റ്റീനിൽ നിന്നുള്ള മത്സര ഡാംപറുകൾ, മത്സര പാഡുകളുള്ള ബ്രേക്കുകൾ, ഒരു പെർഫോമൻസ് എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ലൈൻ, നിർബന്ധിത എഫ്ഐഎ അംഗീകരിച്ച സുരക്ഷാ കമാനം, അനുബന്ധ അഗ്നിശമന സംവിധാനം എന്നിവ അവയിൽ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഉള്ളിൽ അധികമായതെല്ലാം നീക്കം ചെയ്തു.
ഈ മാറ്റങ്ങളെല്ലാം ട്രാക്കിൽ അനുഭവപ്പെടുകയും സ്റ്റോപ്പ് വാച്ച് തെളിയിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. Estoril സർക്യൂട്ടിന്റെ ഒരു ടൂർ ഏകദേശം 2min04s എടുക്കും.
ഇൻസുലേഷൻ മെറ്റീരിയലിന്റെ അഭാവവും പുതിയ എക്സ്ഹോസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തകരാറും കാരണം - എഞ്ചിന്റെ "അലർച്ച" മുമ്പെങ്ങുമില്ലാത്തവിധം ക്യാബിനിൽ അനുഭവപ്പെടുന്നു - ഭാരം കുറച്ചതിനാൽ 200 എച്ച്പി പവർ മറ്റൊരു ജീവൻ നേടുന്നു.
ഈ മാറ്റങ്ങളിൽ നിന്ന് പ്രയോജനം നേടിയ മറ്റൊന്നായിരുന്നു ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം. യഥാർത്ഥ സംവിധാനമായിരുന്നിട്ടും, എസ്റ്റോറിൽ സർക്യൂട്ടിലെ 10 ലാപ്സ് “ആക്രമണത്തിൽ” അകാലത്തിൽ (തളർച്ചയുടെ ലക്ഷണങ്ങളൊന്നുമില്ലാതെ!) അത് ചെറുത്തുനിന്നു - എബിഎസ് സിസ്റ്റത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം ഒരു പോസിറ്റീവ് നോട്ട്, ഇത് ഉപയോഗത്തിൽ ബ്രേക്കിംഗിൽ വളരെയധികം ഇടപെട്ടു. ബോക്സിലെ കുറവുകളുടെ.
ബാക്കിയുള്ളവർക്ക്, "മുന്നിലുള്ളതെല്ലാം" ഓടിക്കാൻ അർഹമായതിനാൽ ഇത് ഡ്രൈവിംഗ് ചെയ്യുന്നു: സ്റ്റിയറിംഗ് ചെറുതായി അടച്ചതും വൃത്തിയുള്ള ഡ്രൈവിംഗും പിൻഭാഗവും ബഹുജന സംക്രമണത്തിന് സഹായിക്കുന്നു. ഇപ്പോൾ ഇതിലേക്ക് സ്ഥാപിത റൈഡർമാരും വാഗ്ദാനമുള്ള യുവാക്കളും നിറഞ്ഞ ഒരു ഗ്രിഡ് ചേർക്കുക, എല്ലാവരും തുല്യ സാഹചര്യങ്ങളിൽ. ഒരു വാക്കിൽ: ഗംഭീരം.
ചിലവുകൾ ആരെയും ഉറക്കില്ല
തുല്യ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പുകളെ അപേക്ഷിച്ച്, സിവിക് ആറ്റോമിക് കപ്പിന് പകുതിയിൽ താഴെയാണ് ചിലവ്. നിക്ഷേപത്തിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഭാഗം ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R (15,000 യൂറോ) ഏറ്റെടുക്കുന്നതിലേക്ക് ഒരു സംശയവുമില്ലാതെ പോകുന്നു. മറ്റ് ചെലവുകൾക്കായി, പെട്രോൾ പ്രതിദിനം 200 € ആണ്; രജിസ്ട്രേഷൻ ചെലവ് € 750/ദിവസം; കൂടാതെ ടയറുകളുടെ വില 480 €/ദിവസം (ടോയോ R888R വലിപ്പം 205/40/R17), വിതരണം ചെയ്തത് Dispnal ആണ്.ആറ്റോമിക് ഷോപ്പ് നൽകുന്ന ഫ്രണ്ട്, റിയർ ബ്രേക്കുകൾ, രണ്ട് ദിവസം നീണ്ടുനിൽക്കും, യഥാക്രമം 106.50 യൂറോയും 60.98 യൂറോയും. അവസാനമായി, FPAK ലൈസൻസിന് (നാഷണൽ ബി) പ്രതിവർഷം 200 € ചിലവും സാങ്കേതിക പാസ്പോർട്ടിന് 120 യൂറോയും ചിലവാകും.
ബമ്പുകളുടെയും ചെറിയ മുഴകളുടെയും കാര്യത്തിൽ (അല്ലെങ്കിൽ അതിലും വലുത്...) - ചിലപ്പോൾ റേസിംഗിൽ ഒഴിവാക്കാനാകാത്തവ - മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ഭാഗങ്ങളുടെ വിലയും വളരെ മത്സരാധിഷ്ഠിതമാണ്. ഈ മോഡലിന് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള ഭാഗങ്ങളുടെ ഓഫർ വിശാലമാണ്, ഒരു അപകടമുണ്ടായാൽ വിലകൾ ആരെയും ഉറക്കം കെടുത്തില്ല.
ഈ കാരണങ്ങളാൽ സിവിക് ആറ്റോമിക് കപ്പ് ഗ്രിഡ് രൂപപ്പെടാൻ തുടങ്ങുന്നു. 2022 സീസണിൽ 12-ലധികം ടീമുകൾ ഇതിനകം തങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം സ്ഥിരീകരിച്ചിട്ടുണ്ട് - ഒരു എണ്ണം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നു. എന്നെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഞാൻ ഒരു Type R തിരയുകയും ഉടൻ തന്നെ മടങ്ങിവരികയും ചെയ്യും - ഇവിടെ ചിലത് ഉണ്ട്.