Lagoa de Óbidos പശ്ചാത്തലമായി മോഡലിന്റെ ഡൈനാമിക് ദേശീയ അവതരണ വേളയിൽ ഒരു ഹ്രസ്വ കോൺടാക്റ്റിന് ശേഷം, ഇ-ഹൈബ്രിഡ് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന പുതുക്കിയ SEAT Tarraco-യുടെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് വേരിയന്റിനെ ഞാൻ വീണ്ടും കണ്ടുമുട്ടി, ഈ സമയം ഒരു വിട്ടുവീഴ്ചയ്ക്കായി. അഞ്ച് ദിവസം.
ഈ SEAT Tarraco e-HYBRID-ന്റെ ചക്രത്തിന് പിന്നിലെ ആദ്യ സംവേദനങ്ങൾ ഞാൻ ആദ്യമായി ഓടിച്ചപ്പോൾ തന്നെ നല്ലതായിരുന്നു, ഇപ്പോൾ ഞാൻ അവ വീണ്ടും സ്ഥിരീകരിച്ചു.
ഞങ്ങളുടെ "പഴയ പരിചയക്കാരൻ" ആണെങ്കിലും - മറ്റ് പല ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങളിലും ഇത് - അസൂയാവഹമായ ഒരു രൂപം പ്രദർശിപ്പിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ തെറ്റായിരുന്നു. എന്നാൽ ഈ ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് അതിനേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്…
ഒരു സൗന്ദര്യാത്മക വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, "പ്ലഗ്-ഇൻ" ടാരാക്കോ ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ കൊണ്ട് മാത്രം സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന അതിന്റെ "സഹോദരന്മാർ"ക്ക് സമാനമാണ്.
പുറത്ത്, പിൻഭാഗത്ത് ഇ-ഹൈബ്രിഡ് ഇതിഹാസം സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, മുൻവശത്തെ മഡ്ഗാർഡിന് അടുത്തായി ദൃശ്യമാകുന്ന ലോഡിംഗ് ഡോറും ഡ്രൈവറുടെ വശത്തും മോഡൽ പദവിയും, കൈകൊണ്ട് എഴുതിയ അക്ഷര ശൈലിയിൽ.
പുറംഭാഗത്തിന് ഇത് ശരിയാണെങ്കിൽ, ക്യാബിനിലും ഇത് ശരിയാണ്, അതിന്റെ മാറ്റങ്ങൾ ഗിയർബോക്സ് സെലക്ടറിന്റെ പുതിയ രൂപകൽപ്പനയിലേക്കും ഈ പതിപ്പിനായുള്ള രണ്ട് നിർദ്ദിഷ്ട ബട്ടണുകളിലേക്കും വരുന്നു: ഇ-മോഡ്, എസ്-ബൂസ്റ്റ്.
ഏഴ് സീറ്റുകൾ വരെ നൽകാൻ കഴിയുന്ന ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ച വേരിയന്റുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി അഞ്ച് സീറ്റ് കോൺഫിഗറേഷനിൽ മാത്രമേ SEAT Tarraco-യുടെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് പതിപ്പ് ലഭ്യമാകൂ എന്നത് ഇന്റീരിയറിലെ വലിയ വാർത്തയാണ്.
വിശദീകരണം വളരെ ലളിതമാണ്: 13 kWh ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററി "ശരിയാക്കാൻ", SEAT മൂന്നാം നിര സീറ്റുകളും സ്പെയർ ടയറും കൈവശപ്പെടുത്തിയ ഇടം കൃത്യമായി ഉപയോഗിച്ചു, കൂടാതെ ഇന്ധന ടാങ്ക് 45 ലിറ്ററായി കുറച്ചു.
ബാറ്ററിയുടെ മൗണ്ടിംഗ് ട്രങ്കിൽ സ്വയം അനുഭവപ്പെട്ടു, ഇത് ലോഡിന്റെ അളവ് 760 ലിറ്ററിൽ നിന്ന് (5-സീറ്റർ ഡീസൽ അല്ലെങ്കിൽ പെട്രോൾ പതിപ്പുകളിൽ) 610 ലിറ്ററായി കുറഞ്ഞു.
ബാറ്ററിയെക്കുറിച്ചാണ് ഞാൻ സംസാരിക്കുന്നത്, 150 എച്ച്പി 1.4 ടിഎസ്ഐ എഞ്ചിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട 85 കിലോവാട്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറിന് (115 എച്ച്പി) കരുത്ത് പകരുന്നു, പരമാവധി 245 എച്ച്പി കരുത്തും പരമാവധി 400 എൻഎം ടോർക്കും. , ഫ്രണ്ട് വീലുകളിലേക്ക് മാത്രം അയക്കുന്ന "നമ്പറുകൾ" - ഓൾ-വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പുകളൊന്നുമില്ല - ആറ് സ്പീഡ് DSG ഗിയർബോക്സ് വഴി.
49 കിലോമീറ്റർ വൈദ്യുത സ്വയംഭരണം
ഇതിന് നന്ദി, Tarraco e-HYBRID-ന്, SEAT 49 km (WLTP സൈക്കിൾ) വരെ 100% വൈദ്യുത ശ്രേണി അവകാശപ്പെടുന്നു കൂടാതെ 37 g/km നും 47 g/km നും ഇടയിൽ CO2 ഉദ്വമനവും 1.6 l/100 km നും ഇടയിൽ ഉപഭോഗവും പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു. 2.0 l/100 കി.മീ (WLTP സംയുക്ത ചക്രം).
എന്നിരുന്നാലും, ഈ "എമിഷൻ-ഫ്രീ" റെക്കോർഡ് നഗരചക്രത്തിൽ 53 കിലോമീറ്ററായി വർദ്ധിക്കുന്നു, ഇത് ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡിനെ ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ 50 കിലോമീറ്ററിൽ കൂടുതൽ സ്വയംഭരണാധികാരത്തോടെ അംഗീകരിക്കാനും കമ്പനികൾക്കുള്ള നികുതി ആനുകൂല്യങ്ങളുടെ നിലവാരവുമായി പൊരുത്തപ്പെടാനും അനുവദിക്കുന്നു. ഇത് VAT-ന്റെ പൂർണ്ണമായ കിഴിവിലേക്കും 10% എന്ന സ്വയംഭരണ നികുതി നിരക്കിലേക്കും വിവർത്തനം ചെയ്യുന്നു.
പക്ഷേ, "ബ്യൂറോക്രസികൾ" മാറ്റിനിർത്തിയാൽ, ഈ ടാരാക്കോയെ കൂടുതൽ രസകരമാക്കുന്നു, പ്രധാനമായും നഗരത്തിലെ ഒരു റൂട്ടിൽ പോലും, എനിക്ക് 40 കിലോമീറ്റർ പുറന്തള്ളാൻ കഴിയില്ലെന്ന് പറയേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, ഇത് ഇപ്പോഴും ഒരു ചെറിയ "നിരാശ"യാണ്. സ്പാനിഷ് ബ്രാൻഡ് പ്രഖ്യാപിച്ചു.
3.6 kWh ഉള്ള ഒരു വാൾബോക്സിലൂടെ 3.5 മണിക്കൂറിനുള്ളിൽ ബാറ്ററി റീചാർജ് ചെയ്യാൻ സാധിക്കും. 2.3 kW ഔട്ട്ലെറ്റ് ഉപയോഗിച്ച്, ചാർജിംഗ് സമയം അഞ്ച് മണിക്കൂറിൽ താഴെ മാത്രമാണ്.
Tarraco e-HYBRID എല്ലായ്പ്പോഴും 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, എന്നാൽ ബാറ്ററി ഒരു നിശ്ചിത നിലവാരത്തിൽ താഴെയാകുമ്പോഴോ വേഗത 140 km/h കവിയുമ്പോഴോ, ഹൈബ്രിഡ് സിസ്റ്റം സ്വയമേവ കിക്ക് ഇൻ ചെയ്യുന്നു.
ഇലക്ട്രിക് മോഡിൽ ഡ്രൈവിംഗ് എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ സുഗമമാണ്, ഇതിന് ഹീറ്റ് എഞ്ചിന്റെ സഹായം ഇല്ലെങ്കിൽപ്പോലും, ഈ ടാരാക്കോയുടെ 1868 കിലോഗ്രാം ഉപയോഗിച്ച് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ എല്ലായ്പ്പോഴും നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു.
നഗരങ്ങളിൽ, സ്വയംഭരണാധികാരം പരമാവധിയാക്കാൻ, നമുക്ക് മോഡ് ബി തിരഞ്ഞെടുക്കാം, അങ്ങനെ തളർച്ചയിൽ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഊർജ്ജം വർദ്ധിപ്പിക്കാം. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, ബ്രേക്കുകളുടെ ഉപയോഗം അനാവശ്യമല്ല, കാരണം മറ്റ് സമാന നിർദ്ദേശങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് സിസ്റ്റം വളരെ ആക്രമണാത്മകമാണ്, ഇതിന് (ഭാഗ്യവശാൽ) ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് ഒരു കാലഘട്ടവും ആവശ്യമില്ല.
ബാറ്ററി തീർന്നാലും മിനുസമാർന്നതും സ്പെയറും
എന്നാൽ ഈ Tarraco e-HYBRID-ന്റെ ഏറ്റവും വലിയ ഗുണങ്ങളിലൊന്ന്, ബാറ്ററി "തീർന്നുപോവുമ്പോൾ" പോലും അത് സംരക്ഷിക്കപ്പെടുന്നു എന്നതാണ്. ഇവിടെ, പ്രത്യേകിച്ച് നഗരങ്ങളിൽ, ECO മോഡ് അത്ഭുതങ്ങൾ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, കൂടാതെ 20" "സൈഡ്വാക്ക്" വീലുകളിൽ പോലും 5 l/100 km-ൽ താഴെ ഉപഭോഗം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
ഈ സ്പാനിഷ് എസ്യുവിക്ക് അനുകൂലമായ മറ്റൊരു കാര്യം, ബാറ്ററി ഇതിനകം പരന്നതിനാൽ, എല്ലാ ചെലവുകളും ഏറ്റെടുക്കാൻ നിർബന്ധിതമാകുമ്പോൾ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിൻ വളരെയധികം ശബ്ദമുണ്ടാക്കുന്നില്ല എന്നതാണ്.
ഹൈവേയിൽ, ഈ ടാരാക്കോ ഇ-ഹൈബ്രിഡ് ടോളുകളിൽ ക്ലാസ് 1 അടയ്ക്കുന്നു, കൂടാതെ "ശരാശരിക്ക് വേണ്ടി പ്രവർത്തിക്കുന്നു" എന്നതിനെക്കുറിച്ച് വലിയ ആശങ്കകളില്ലാതെ, ഞാൻ ഏകദേശം 7 എൽ / 100 കി.മീ ഉപഭോഗം നിയന്ത്രിച്ചു, ഇത് ഈ തപാലിൽ ഒരു എസ്യുവിക്ക് വളരെ രസകരമായ റെക്കോർഡാണ്. .
ഇവിടെ, ഈ ടാരാക്കോ നമുക്ക് പ്രദാനം ചെയ്യുന്ന ശാന്തതയും ആശ്വാസവും ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, വൈദ്യുതീകരണം ഈ മോഡൽ ഇതിനകം പ്രദർശിപ്പിച്ച പാതയോര ഗുണങ്ങളെ ദുർബലപ്പെടുത്തുന്നില്ലെന്ന് ഓർമ്മിപ്പിക്കുന്നു.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ ടെസ്റ്റിന്റെ അവസാനം ഈ ടാരാക്കോയുടെ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിന് ശരാശരി ഉപഭോഗം 6.1 എൽ / 100 കി.മീ.
ചക്രത്തിനു പിന്നിലെ സംവേദനങ്ങൾ
Tarraco e-HYBRID-ന്റെ ചക്രത്തിൽ, ഞാൻ ആദ്യം അഭിനന്ദിക്കാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നത് ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനാണ്, അത് ഉയർന്നതും സാധാരണ എസ്യുവിയാണെങ്കിലും, ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച FR പതിപ്പിന്റെ സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളുമായി സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുമായി വളരെ നന്നായി പൊരുത്തപ്പെടുന്നു. ബോക്സിനൊപ്പം.
മുൻവശത്ത് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോർ, ഗിയർബോക്സിനും 1.4 ടിഎസ്ഐ എഞ്ചിനും, പിന്നിൽ ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററിയും ഇന്ധനടാങ്കിനോട് ചേർന്ന് ഘടിപ്പിക്കുന്നതിലൂടെ, ഈ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും സന്തുലിതമായ ടാരാക്കോ ആയി ഇതിനെ മാറ്റാൻ കഴിയുമെന്ന് SEAT പറയുന്നു. അത് ചക്രത്തിന് പിന്നിൽ അനുഭവപ്പെടും.
ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച FR പതിപ്പിന് ശക്തമായ സസ്പെൻഷൻ ഉണ്ടായിരുന്നു, അത് റോഡിൽ വളരെ രസകരമായ ഹിറ്റ് കാണിച്ചു, പ്രത്യേകിച്ചും ഈ എസ്യുവി വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന "ഫയർ പവർ" ഞാൻ പര്യവേക്ഷണം ചെയ്തപ്പോൾ. സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ നേരിട്ടുള്ളതും പവർ ഡെലിവറി എല്ലായ്പ്പോഴും വളരെ പ്രവചിക്കാവുന്നതും പുരോഗമനപരവുമാണ്, ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും പ്രവർത്തനങ്ങളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ ഞങ്ങളെ വിടുന്നു.
എന്നിരുന്നാലും, മോശമായ അവസ്ഥയിലുള്ള നിലകളിൽ, സസ്പെൻഷനും സ്പോർട്സ് സീറ്റുകളും ചിലപ്പോൾ വളരെ കടുപ്പമുള്ളതായി തെളിയിക്കുന്നതിനാൽ ഞങ്ങൾ ബില്ല് ചെറുതായി അടയ്ക്കുന്നു. 20” ചക്രങ്ങളും സഹായിക്കില്ല.
സ്റ്റിയറിംഗ് വളരെ നേരിട്ടുള്ളതും സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഗ്രിപ്പ് വളരെ സൗകര്യപ്രദവുമാണ്.
എന്നാൽ റോഡിലെ ബാലൻസ് ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഗ്രിപ്പ് ലെവലുകൾ വളരെ ഉയർന്നതാണ്, ബോഡി റോൾ നന്നായി നിയന്ത്രിക്കപ്പെടുന്നു. കഠിനമായ ബ്രേക്കിംഗിൽ മാത്രമേ ഈ എസ്യുവിയുടെ ഭാരം എനിക്ക് അനുഭവിക്കാൻ കഴിയൂ.
എസ്-ബൂസ്റ്റ് മോഡ്
നമ്മൾ കൂടുതൽ ആവേശകരമായ റൈഡ് സ്വീകരിക്കുമ്പോൾ Tarraco e-HYBRID FR സ്വയം നന്നായി ശ്രദ്ധിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, നമ്മൾ S-Boost മോഡ് സജീവമാക്കുമ്പോൾ അതിന് കൂടുതൽ ജീവൻ ലഭിക്കും. ഇവിടെ, ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം ഇനി പാരിസ്ഥിതിക പ്രശ്നങ്ങളില്ലാത്തതിനാൽ സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം നൽകുന്നതിന് മാത്രമാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നത്.
ഇവിടെയാണ് പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ടാരാക്കോ ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ കൂടുതൽ രസകരവും 7.4 സെക്കൻഡിൽ നമുക്ക് മണിക്കൂറിൽ 0 മുതൽ 100 കി.മീ വരെ വേഗത കൈവരിക്കാനും കഴിയുന്നത്.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
ഈ പുതിയ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിൻ ഏറ്റവും വലിയ സീറ്റ് എസ്യുവിയുമായി നന്നായി യോജിക്കുന്നു, അത് വളരെ വിശാലവും റോഡ്-ഗോയിംഗ് ഗുണങ്ങളുള്ളതുമാണെന്ന് സ്വയം കാണിക്കുന്നത് തുടരുന്നു, എന്നാൽ ഇവിടെ ഇത് പുതിയതും നല്ലതുമായ വാദങ്ങൾ നേടുന്നു.
വളരെ വൈവിധ്യമാർന്നതും വിശാലവും ഡ്രൈവ് ചെയ്യാൻ രസകരവുമായ ഈ SEAT Tarraco e-HYBRID FR വളരെ കഴിവുള്ള ഒരു പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ആണ്, ബാറ്ററി തീരുമ്പോൾ അത് വളരെ കുറച്ച് ചിലവ് കാണിക്കുന്നതിനാലല്ല. എല്ലാ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡ് ഉപഭോക്താക്കൾക്കും എല്ലാ ദിവസവും അവ ലോഡ് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ലെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് നന്നായി അറിയാം.
എല്ലാത്തിനുമുപരി, ഈ പ്ലഗ്-ഇൻ Tarraco പ്രതിദിന യാത്രകൾ 50 കിലോമീറ്ററിൽ താഴെയുള്ള, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, ബിസിനസ് ഉപഭോക്താക്കൾക്കും, പാരിസ്ഥിതിക ആശങ്കകൾ കൂടുതലുള്ള കുടുംബങ്ങൾക്ക് നല്ലൊരു ഓപ്ഷനായിരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. വാറ്റ് (വാറ്റ് ഒഴികെ പരമാവധി 50,000 യൂറോ വരെ).