911 കാമുകന്മാരിൽ രണ്ട് തരം ഉണ്ട്, "യഥാർത്ഥ 911" എന്നത് കൂപ്പേ ആണെന്നും കാബ്രിയോലെറ്റിന്റെ കൂടുതൽ വൈവിധ്യമാർന്ന ആനന്ദങ്ങൾ ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവരുമാണ്. വാങ്ങുന്നവരിൽ മൂന്നിലൊന്ന് കൺവെർട്ടിബിളിനെയാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നതെന്ന് പോർഷെ പറയുന്നു, അതിനാലാണ് കൂപ്പേയുടെയും കാബ്രിയോലെറ്റിന്റെയും പ്രസ് റിലീസിന് ഇടയിൽ കൂടുതൽ സമയം എടുത്തില്ല.
മാർച്ച്, ഗ്രീസ്... 992 കൺവെർട്ടിബിൾ ഉപയോഗിച്ച് ആദ്യത്തെ പ്രസ് ടെസ്റ്റ് സംഘടിപ്പിക്കുന്നത് നല്ല ആശയമായി തോന്നി, തെക്കൻ ചൂടിലേക്ക് നീങ്ങുകയും മധ്യ യൂറോപ്പിലെ ശൈത്യകാലത്തിന്റെ അവസാനത്തിലേക്ക് രക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്തു. പക്ഷേ, ദേവന്മാരുടെ നാട്ടിൽ, മഴയെ കൈകാര്യം ചെയ്ത സ്യൂസ് (മറ്റ് പല കാര്യങ്ങളിലും) അത് അത്ര എളുപ്പമുള്ള കാര്യമല്ലെന്ന് തീരുമാനിച്ചു.
എയുടെ റിമോട്ട് കൺട്രോൾ എന്റെ കൈയിലുണ്ട് 911 Carrera S Cabriolet മെറ്റാലിക് ഗ്രേ, ബ്രൗൺ ഇന്റീരിയർ, ക്ലാസിക് ഫ്യൂച്ചുകളിൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ട അഞ്ച് സ്പോക്ക് വീലുകൾ. മനോഹരം!... പക്ഷേ നിലം നനഞ്ഞിരിക്കുന്നു, മഴ ഇടയ്ക്കിടെ റോഡിൽ സ്പ്രേ ചെയ്യുന്നു. ഇനിയുള്ള ദിവസങ്ങളിൽ ഇതൊന്നും മാറില്ലെന്നാണ് പ്രവചനങ്ങൾ.
എനിക്കനുകൂലമായി, Carrera S-ന്റെ പ്രശസ്തമായ റിയർ-വീൽ ഡ്രൈവും യഥാർത്ഥ സാഹചര്യങ്ങളിൽ വെറ്റ് മോഡ് പരീക്ഷിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യതയും എനിക്കുണ്ട്… എന്നാൽ മനോവീര്യത്തിന് ആകാശത്തിന്റെ നിറം ലഭിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നത് വിലമതിക്കുന്നില്ല. ഒരു ദീർഘനിശ്വാസം എടുത്ത് നിങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിംഗ് റോഡിന്റെ അവസ്ഥയുമായി പൊരുത്തപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ് ഏറ്റവും നല്ല കാര്യം. മുന്നോട്ട് പോകുമ്പോൾ, ഈ പരീക്ഷണത്തിൽ 911 കാബ്രിയോലെറ്റിന് നേരിടേണ്ടി വന്ന ഏറ്റവും വലിയ വെല്ലുവിളി പോലും മഴയല്ലെന്ന് അദ്ദേഹം സ്ഥിരീകരിക്കും. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അവിടെ പോകുന്നു ...
എന്താണ് മാറിയത്
911 പ്രൊഡക്ട് ഡയറക്ടർ തോമസ് ക്രിക്കൽബെർഗ് അതിന്റെ തലേദിവസം എന്നോട് പറഞ്ഞു കൂപ്പെയേക്കാൾ 10% വ്യത്യസ്ത ഘടകങ്ങൾ മാത്രമേ കാബ്രിയോലറ്റിനുള്ളൂ , അൽപ്പം ചുരുക്കിയ ഗണിതശാസ്ത്രം ഉപയോഗിച്ചതായി സമ്മതിക്കുന്നു, എന്നാൽ ഒന്നിനും മറ്റൊന്നിനും ഇടയിലുള്ള മാറ്റങ്ങൾ പലതല്ല എന്ന ആശയം നൽകാൻ ഇത് മതിയാകും. ഈ സന്ദർഭങ്ങളിൽ ലാഭക്ഷമത എപ്പോഴും ഉച്ചത്തിൽ സംസാരിക്കുന്നു.
മേൽക്കൂര മുറിക്കുന്നതിൽ തറയിലും മധ്യ തൂണുകളുടെ ബാക്കി പകുതിയിലും പിൻ സീറ്റുകൾക്ക് ചുറ്റുമുള്ള കമാനത്തിലും ബലപ്പെടുത്തലുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നത് ഉൾപ്പെടുന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മഗ്നീഷ്യം കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്ന വിൻഡ്ഷീൽഡ് റിമ്മിൽ ഫൈബർഗ്ലാസ് ഘടിപ്പിച്ച സിന്തറ്റിക് ഘടകങ്ങൾ ഉള്ളിൽ, കാഠിന്യവും, മറിഞ്ഞു വീഴുമ്പോൾ പ്രതിരോധവും, ഭാരം കുറഞ്ഞതും ഉറപ്പാക്കാൻ ഏറ്റവും വലിയ മാറ്റം വരുത്തി.
പിൻസീറ്റിന് പിന്നിൽ രണ്ട് എജക്ഷൻ ബാറുകളും ഉണ്ട്, അവ വളരെ മനോഹരമല്ലെന്ന് പറഞ്ഞ് പോർഷെ കാണിക്കാൻ വിസമ്മതിച്ചു. എന്തായാലും അവ പുതിയതല്ല.
ഹുഡ് പുറത്ത് ക്യാൻവാസ് ആയി തുടരുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, മേൽക്കൂരയിൽ മൂന്ന് മഗ്നീഷ്യം പ്ലേറ്റുകളും പിൻ ജാലകം വഹിക്കുന്ന നാലാമത്തെ പ്ലേറ്റും അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, ഇവയെല്ലാം പുറത്തും അകത്തും ക്യാൻവാസ് കൊണ്ട് മൂടിയിരിക്കുന്നു, ഇപ്പോൾ മികച്ച ശബ്ദ സംരക്ഷണത്തിനായി ഒരു അധിക പാളി.
പ്രായോഗികമായി, ഇത് മറ്റെന്തിനെക്കാളും ഒരു ലോഹ മേൽക്കൂരയോട് അടുത്താണ്. ഒരു പുതുക്കിയതും ഭാരം കുറഞ്ഞതുമായ ഇലക്ട്രോ ഹൈഡ്രോളിക് മെക്കാനിസം ഈ നാല് പ്ലേറ്റുകളും പരസ്പരം മുകളിൽ സ്ഥാപിക്കുന്നു - വെറും 23 സെന്റീമീറ്റർ ഉയരമുള്ള ഒരു കൂമ്പാരത്തിൽ - അവ പിൻസീറ്റിന് പിന്നിൽ സംഭരിക്കുന്നു, 12 സെക്കൻഡ് എടുക്കുന്ന ഒരു കൊറിയോഗ്രാഫിയിൽ 50 വേഗതയിൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും. km/h
പ്രത്യേക എയറോഡൈനാമിക്സ്
ഹുഡ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നതിനായി പിൻ ഏരിയയുടെ രൂപകൽപ്പനയിൽ ചെറിയ മാറ്റം വരുത്തിയിട്ടുണ്ട്; ചലിക്കാവുന്ന പിൻ ചിറകിന് വളരെ ചെറുതായി വ്യത്യസ്ത ആകൃതിയുണ്ട് കൂടാതെ മറ്റൊരു രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. മുകൾഭാഗം അടച്ചുകഴിഞ്ഞാൽ, കൂപ്പേയുടെ അതേ തന്ത്രമാണ് ഇത് പിന്തുടരുന്നത് (രണ്ട് കാറുകളുടെയും പ്രൊഫൈൽ സമാനമായതിനാൽ, Cx 0.30 ന്റെ Cx ഒന്നുതന്നെയാണ്) 90 km/h നിന്ന് ഉയരുകയും 60 km/h-ൽ താഴെ ശേഖരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ഹുഡ് തുറന്ന്, തുറന്ന കാബിൻ സൃഷ്ടിക്കുന്ന ചുഴലിക്കാറ്റിന്റെ ഫലത്തെ പ്രതിരോധിക്കാൻ, അത് ഇന്റർമീഡിയറ്റ് സ്ഥാനങ്ങളിലേക്ക് ഉയരുന്നു. ഒരു അധിക പ്ലേറ്റ് സ്വയമേവ ചിറകിന് മുന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് ബോഡി വർക്കിലേക്കുള്ള വിടവ് അടയ്ക്കുകയും കാര്യക്ഷമത വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
പിൻ ചിറകിന്റെ എയറോഡൈനാമിക് പ്രഭാവം നികത്താൻ, മുൻവശത്ത് എയർ ഇൻടേക്കുകളിൽ കർട്ടനുകൾ ഉണ്ട്, അത് ഹുഡ് തുറക്കുമ്പോഴോ അല്ലെങ്കിൽ പിൻ ചിറക് ഉയർത്തുമ്പോഴോ, നാല് ഘട്ടങ്ങളിലായി, വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച്, 120 കി.മീ / മുകളിൽ. h (സ്പോർട്ട്, സ്പോർട്ട്+ മോഡുകളിൽ 90 കി.മീ/മണിക്കൂറിനു മുകളിൽ) വെറ്റ് മോഡിലെന്നപോലെ ചിറക് ഏറ്റവും കുത്തനെയുള്ള സ്ഥാനം സ്വീകരിക്കുന്നു. ഇത് എത്തിച്ചേരുന്ന കോൺഫിഗറേഷനാണ് പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 306 കി.മീ , ഗിയറിൽ ആറാം ഗിയറും.
ഈ സ്ഥാനത്ത് പോലെ, ചിറക് മൂന്നാമത്തെ സ്റ്റോപ്പ് ലൈറ്റ് മൂടുന്നു, ചിറകിന് കീഴിൽ മറ്റൊന്ന് ഉണ്ട്. അവർ എല്ലാം ചിന്തിക്കുന്നു.
തോമസ് ക്രിക്കൽബെർഗ്, 911 ലൈനിന്റെ ഉൽപ്പന്ന ഡയറക്ടർ"കാബ്രിയോ ഘടനയ്ക്ക് കൂപ്പെയുടെ പകുതി ടോർഷണൽ കാഠിന്യം ഉണ്ട്, അതിനാൽ കാബ്രിയോയിൽ ആദ്യമായി ലഭ്യമായ സ്പോർട്ട് പതിപ്പിൽ പോലും സസ്പെൻഷൻ മൃദുവായിരിക്കണം."
പകുതി കാഠിന്യം
ഹുഡും ബലപ്പെടുത്തലുകളും ഉൾപ്പെടെ, കൂപ്പേയേക്കാൾ 70 കിലോഗ്രാം ഭാരമുള്ളതാണ് കാബ്രിയോലെറ്റ്, അതിലും പ്രധാനമായി, ടോർഷണൽ കാഠിന്യം പകുതിയായി കുറയുന്നു. ഇവിടെയാണ് കൂപ്പെയുടെ ഹാർഡ്കോറുകൾ കാബ്രിയോലറ്റിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നത്, തീർച്ചയായും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
കുറഞ്ഞ കാഠിന്യത്തോടെ, സസ്പെൻഷൻ, എപ്പോഴും ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകളോട് കൂടിയതായിരിക്കണം, ഓപ്ഷണൽ സ്പോർട് പതിപ്പ് (10 മില്ലിമീറ്റർ കുറവ്) ഉണ്ടെങ്കിലും, ക്രമീകരിക്കാവുന്ന ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾ ഉണ്ടെങ്കിലും, ദൃഢമായ കൂപ്പെ ടാരേജുകളിൽ ഒരിക്കലും എത്തില്ല.
ക്യാബിനിൽ, കൂപ്പെയുടെ പ്രധാന വ്യത്യാസങ്ങൾ ഹുഡ് തുറക്കുന്നതിനും അടയ്ക്കുന്നതിനുമുള്ള ബട്ടണുകളും മൂന്നാമത്തേത്, കാറ്റ് ഡിഫ്ലെക്റ്റർ ഉയർത്തുന്നതിനുള്ള ബട്ടണുകളുമാണ്, അത് മുൻ സീറ്റുകൾക്ക് പിന്നിൽ സ്ഥാപിക്കുകയും പിൻ സീറ്റുകൾ റദ്ദാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. 120 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ കയറാൻ രണ്ട് സെക്കൻഡ് മതി.
പിൻസീറ്റുകളിൽ, കൂപ്പേയേക്കാൾ അൽപ്പം ലംബമായി പിൻഭാഗം താഴോട്ട് മടക്കി ഒരു പരന്ന ലോഡിംഗ് ഏരിയ സൃഷ്ടിക്കുന്നു. പ്രയത്നത്താൽ, അവർക്ക് 1.70 മീറ്റർ പ്രായപൂർത്തിയായവരെ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും. യാത്ര ചെറുതാണെങ്കിൽ.
കൂപ്പേയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ കാബ്രിയോലെറ്റിന്റെ പ്രധാന മാറ്റങ്ങൾ ഇതാണ്, എന്നാൽ ശ്രദ്ധ തിരിക്കുന്നവർക്കായി, നൽകിയിരിക്കുന്ന മെറ്റീരിയലിന്റെ ഒരു അവലോകനം ഇതാ, 991 നെ അപേക്ഷിച്ച് 992-ന്റെ മാറ്റങ്ങൾ.
പിന്നെ 911 ടാർഗ?
ഈ 992 തലമുറയ്ക്കായി ടാർഗയും ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടുണ്ട്, എന്നാൽ, പഴയതുപോലെ, മോഡലിന്റെ കരിയറിന്റെ അവസാനത്തോടെ മാത്രമേ ഇത് പുറത്തിറങ്ങൂ. ഈ തന്ത്രം 991-ൽ ടാർഗയെ 911 വിൽപ്പനയുടെ 20% പ്രതിനിധീകരിക്കാൻ അനുവദിച്ചു.
991 മുതൽ 992 വരെ
പ്ലാറ്റ്ഫോം അതേ വീൽബേസ് നിലനിർത്തിയെങ്കിലും ട്രാക്കുകൾ മുൻവശത്ത് 45 മില്ലീമീറ്ററും പിന്നിൽ 44 മില്ലീമീറ്ററും വർദ്ധിപ്പിച്ചു. "ഇടുങ്ങിയ" ബോഡി വർക്ക് ഇപ്പോൾ നിലവിലില്ല. ബോഡി വർക്കിന്റെ പുറംഭാഗങ്ങൾ ഉൾപ്പെടെ അലുമിനിയം പാനലുകളുടെ എണ്ണം വർദ്ധിച്ചു. "ബോഡി-ഇൻ-വൈറ്റ്" യുടെ 30% മാത്രമാണ് ഉരുക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത് (991-ൽ ഇത് 63% ആയിരുന്നു), ഞങ്ങൾ ഒരു പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അഭിമുഖീകരിക്കുകയാണെന്ന് പോർഷെ പ്രഖ്യാപിക്കുന്നു.എഞ്ചിൻ, ഇതുവരെ അവതരിപ്പിച്ച "എസ്" പതിപ്പുകളിൽ, 30 hp വർധിച്ചു, 450 hp-ലും 30 Nm-ലും എത്തി, ഇപ്പോൾ 530 Nm-ൽ എത്തുന്നു (2300 rpm-ൽ), ചെറുതും വലുതുമായ മാറ്റങ്ങളുടെ ഒരു പരമ്പരയിലൂടെ, ഇൻലെറ്റ് വാൽവുകളുടെ അസമമായ ഓപ്പണിംഗും (ഭാഗിക ലോഡുകളിൽ ഒന്ന് മറ്റൊന്നിനേക്കാൾ കൂടുതൽ തുറക്കുന്നു) പീസോ ഇൻജക്ടറുകളും വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു. രണ്ട് ടർബോചാർജറുകൾ വലുതും സമമിതിയിൽ 1.2 ബാർ മർദ്ദത്തിൽ എത്തുന്നു, ഇന്റർകൂളറുകൾ വലുതും എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ സജീവവുമാണ്.
ഞങ്ങളുടെ Youtube ചാനൽ സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക.
ഡബിൾ ക്ലച്ച് PDK ബോക്സിന് ഇപ്പോൾ എട്ട് ബന്ധങ്ങളും ശൂന്യമായ സ്ഥലവുമുണ്ട്, ഭാവിയിൽ 911-ന്റെ ഹൈബ്രിഡൈസേഷനായി തയ്യാറെടുക്കുന്നു. ഓപ്ഷനായി ഏഴ് മാനുവൽ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്. 4S ഫോർ വീൽ ഡ്രൈവ് പതിപ്പിന് വാട്ടർ-കൂൾഡ് ഫ്രണ്ട് ഡിഫറൻഷ്യലും കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ സെന്റർ മൾട്ടി-ഡിസ്ക് ക്ലച്ചും ഉണ്ട്.
സ്റ്റിയറിംഗ് 11% കൂടുതൽ ഡയറക്ട് ആണ്, സജീവ സ്റ്റെബിലൈസർ ബാറുകൾ പോലെ റിയർ വീൽ സ്റ്റിയറിംഗ് ഇപ്പോഴും ലഭ്യമാണ്. ജിടി പതിപ്പുകൾ പോലെ, ഇപ്പോൾ ചക്രങ്ങൾ മുൻവശത്ത് 20 ഇഞ്ചും പിന്നിൽ 21 ഇഞ്ചുമാണ്. സാധാരണ നോർമൽ, സ്പോർട്, സ്പോർട്ട്+ ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ കൂടാതെ, ഇപ്പോൾ വെറ്റ് മോഡ് ഉണ്ട്, ഇത് ചക്രങ്ങൾക്ക് പിന്നിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള അക്കോസ്റ്റിക് സെൻസറുകളാൽ ട്രിഗർ ചെയ്യുന്ന മുന്നറിയിപ്പിലൂടെ ഡ്രൈവർക്ക് ഉപദേശം നൽകുന്നു.
എന്നാൽ സിദ്ധാന്തം മതി, നമുക്ക് 992 കാബ്രിയോ, ഗ്രീസും മഴയും തിരികെ വരാം!
സിയൂസ് അനുവദിച്ചില്ല ...
കൂടുതൽ തോളിൽ പിന്തുണയുള്ള പുതിയ സീറ്റുകൾ (3 കി.ഗ്രാം ഭാരം കുറഞ്ഞ) പുരോഗതിയുടെ ആദ്യ മതിപ്പ്, മറ്റൊരു 5 മില്ലിമീറ്റർ താഴ്ത്തി, ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം താഴ്ത്തുന്നതിൽ വ്യത്യാസമുണ്ടെന്ന് കരുതുന്നവർക്ക്. സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഒരു മികച്ച സർക്കിളാണ്, കൂടാതെ മികച്ച ഗ്രിപ്പുമുണ്ട്.
പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റിന് സ്പോർട്ട് ക്രോണോ പാക്കേജ് ഉണ്ടായിരുന്നു, അതിൽ സാധാരണ, സ്പോർട്, സ്പോർട്ട്+, വെറ്റ് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾ എന്നിവയ്ക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള റോട്ടറി നോബ് ഉൾപ്പെടുന്നു, സ്പോർട് റെസ്പോൺസ് ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിനു പുറമേ, ഇത് 20 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ എല്ലാം ഹൈ അലേർട്ടിൽ ഇടുന്നു.
ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ ക്ലാസിക് വിംഗ് ആകൃതി നിലനിർത്തി, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ മധ്യഭാഗത്തുള്ള ടാക്കോമീറ്റർ മാത്രമാണ് "ഫിസിക്കൽ", രണ്ട് കോൺഫിഗർ ചെയ്യാവുന്നതും ഉയർന്ന റെസല്യൂഷനുള്ളതുമായ മോണിറ്ററുകളാൽ ചുറ്റുമായി. അവർക്ക് നാവിഗേഷൻ മാപ്പ് കാണിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ അവർക്ക് ക്ലാസിക് അഞ്ച് വൃത്താകൃതിയിലുള്ള ഉപകരണങ്ങൾ ആവർത്തിക്കാനും കഴിയും, എന്നിരുന്നാലും അറ്റത്തുള്ളവ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൊണ്ട് മറച്ചിരിക്കുന്നു.
മധ്യഭാഗത്ത്, അഞ്ച് ഫിസിക്കൽ ബട്ടണുകൾ നിലനിൽക്കുന്ന ഒരു 10.9" സ്പർശന മോണിറ്റർ - അവയിലൊന്ന് സസ്പെൻഷൻ സാധാരണയിൽ നിന്ന് സ്പോർട്ടിലേക്ക് മാറ്റാൻ സഹായിക്കുന്നു, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ആയിരിക്കണം.
കൺസോളിൽ, PDK ബോക്സ് ലിവർ ഇപ്പോൾ പരിഹാസ്യമായ ഒരു ചെറിയ റോക്കർ ബട്ടണാണ്. അത് അതിന്റെ പങ്ക് വഹിക്കുന്നു എന്നത് ശരിയാണ്, പക്ഷേ കാഴ്ച നിരാശാജനകമാണ്.
വിചിത്രമായ, എന്നാൽ ആദ്യ തലമുറകളുടെ ചരിത്രപരമായ നിയമസാധുതയോടെ, ഡാഷ്ബോർഡിലും കൺസോളിലും തടി ആപ്ലിക്കേഷനുകളുടെ സാന്നിധ്യമാണ്. ഇഷ്ടമുള്ളവർക്ക് മാത്രം.
സാധാരണ ശബ്ദം
ഒരു പോർഷെ എല്ലായ്പ്പോഴും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ഇടതുവശത്ത് ഓണാക്കിയിരിക്കും, അവിടെ ഇപ്പോൾ ഒരുതരം ഫിക്സഡ് കീ ഉണ്ട്, അത് ആറ് സിലിണ്ടർ ബോക്സർ "പുറംതൊലി" ആക്കുന്നതിന് തിരിയുന്നു. ശലഭങ്ങളും എക്സ്ഹോസ്റ്റ് ഡക്റ്റുകളും ശബ്ദം നന്നായി പ്രവർത്തിച്ചു, മാത്രമല്ല അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് അർഹതയില്ല: മുഴുവൻ പാരമ്പര്യവും അവിടെയുണ്ട്. കൂടുതൽ ആഗ്രഹിക്കുന്നവർക്ക്, ഒരു സ്പോർട്ടി എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പോലും ഉണ്ട്, ഉച്ചത്തിൽ.
സ്റ്റിയറിംഗ് മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൃത്യതയുള്ളതുമാണ്, എഞ്ചിൻ പ്രതികരിക്കുന്നതാണ്, ഗിയർബോക്സ് ഇപ്പോൾ സുഗമത്തിന്റെ ഉദാഹരണമാണ്. സ്റ്റാർട്ട് മറ്റേതൊരു കാറിനെയും പോലെയാണെന്ന് നിങ്ങൾക്ക് പറയാനാവില്ല, കാരണം 911 ൽ അത് ഒരിക്കലും ഉണ്ടാകില്ല. എന്നാൽ അത് പരിഷ്കൃതമാണ്.
മഴ തൽക്കാലം ദ്വാരം തുറക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നില്ല. സീരീസ് റിവേഴ്സിംഗ് ക്യാമറ പരിഹരിക്കുന്ന പിൻഭാഗത്തെ ഏറ്റവും മോശം ദൃശ്യപരത ഇല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, നിങ്ങൾ കൂപ്പേയ്ക്കുള്ളിലാണെന്ന് ഏതാണ്ട് തോന്നുന്ന ഘട്ടത്തിലേക്ക് സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗ് നന്നായി ചെയ്തുവെന്ന് തിരിച്ചറിയാനുള്ള ശരിയായ സമയമാണിത്.
റൂട്ടിന്റെ ആദ്യഭാഗം സുഷിരങ്ങളുള്ളതും എന്നാൽ നല്ല അസ്ഫാൽറ്റ് റോഡും, വേഗതയേറിയ വളവുകളും ചെറിയ ട്രാഫിക്കും ഉള്ളതാണ്. 911 പൂർണ്ണ നിയന്ത്രണത്തോടെയും ആയാസരഹിതമായും തിരിയുന്നു, മുന്നോട്ട് ലക്ഷ്യമിടുകയും കൃത്യസമയത്ത് ത്വരിതപ്പെടുത്തുകയും ചെയ്യുക. വേഗതയേറിയതും സമ്മർദ്ദരഹിതവുമാണ്.
മഴയത്ത് തുറന്നത്, കാറ്റിന് പകരം, മുകളിൽ ചുരുട്ടി ജനാലകൾ താഴേക്ക് ഉരുട്ടി കുറച്ച് ഫോട്ടോകൾ എടുക്കാൻ പറ്റിയ അവസരം നൽകി. നല്ലതാണെന്ന് പറഞ്ഞാൽ കള്ളം പറയും. എന്നാൽ ഫോട്ടോഗ്രാഫറുടെ ആവശ്യങ്ങൾ നിറവേറ്റിക്കഴിഞ്ഞാൽ, 140 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെ ഓടാൻ കഴിയുന്ന തരത്തിൽ ജനലുകളും ടർബുലൻസ് ഡിഫ്ലെക്ടറും ഉയർത്തിയാൽ മതി.
എന്നാൽ മഴ വീണ്ടും പെയ്തു, മുകളിൽ ശരിക്കും കയറേണ്ടി വന്നു. ഏറ്റവും മോശം, റോഡ് ഇപ്പോൾ തുടർച്ചയായി കറുത്ത ടാർ പാച്ചുകൾ കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്, അത് അവസാന നിമിഷം ഇട്ടതായി തോന്നുന്നു, റോഡ് കരിങ്കല്ലുകൾ കൊണ്ട് മലിനമാക്കുന്നു. ഈ ഘടന പിന്നീട് തുടർച്ചയായ വൈബ്രേഷനുകൾക്ക് വിധേയമാകുന്നു, ഒരു കൺവെർട്ടിബിളിനുള്ള "ഷോക്ക് ട്രീറ്റ്മെന്റ്", അത് 911 കാബ്രിയോലെറ്റ് വ്യത്യസ്തതയോടെ കടന്നുപോയി. സ്റ്റിയറിംഗ് കോളമോ സീറ്റോ ഈ വൈബ്രേഷനുകൾ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്തില്ല, സാധാരണ മോഡിൽ ഷോക്ക് അബ്സോർബറുകൾക്ക് തറയിലെ കുഴപ്പങ്ങൾ നന്നായി ഫിൽട്ടർ ചെയ്യാൻ കഴിഞ്ഞു, അപ്രതീക്ഷിതമായ സുഖസൗകര്യങ്ങൾ നിലനിർത്തി.
തീർച്ചയായും വെല്ലുവിളികൾ ഇതുവരെ അവസാനിച്ചിട്ടില്ല. അടുത്തതായി, സംരക്ഷണത്തിന്റെ അഭാവം മൂലം തറ തകർന്നു, ചിലത് മരങ്ങളുടെ വേരുകൾ ഉപയോഗിച്ച് ഉയർത്തി, ഘടനയിലെ ആദ്യത്തെ വളവുകളും പ്രകമ്പനങ്ങളും അനുഭവപ്പെട്ടു. ഗൗരവമായി ഒന്നുമില്ല, പക്ഷേ ശ്രദ്ധേയമാണ്.
വേഗത കൂട്ടുക
ഈ സമയത്ത്, ഇടുങ്ങിയതും ഉപയോഗയോഗ്യമായ തോളുകളില്ലാത്തതുമായ റോഡ്, അടുത്ത മൂലയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ പിടുത്തം ഊഹിക്കാൻ പ്രയാസമുള്ള ഇളം ചാര നിറത്തിൽ മലമുകളിലേക്ക് കയറി.
ഏറ്റവും കുറഞ്ഞത്, ഫ്ലോർ മെച്ചപ്പെട്ടു, അത് സ്പോർട്ട്+ ലേക്ക് മാറാനും വേഗത കൂട്ടാനും അവസരം നൽകി. വേഗതയിൽ പോകുമ്പോൾ എഞ്ചിൻ വളരെ രേഖീയമാണ്, പക്ഷേ 2500 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിലുള്ള മനോഭാവത്തിൽ വർദ്ധനവ് ഉണ്ട്, ടോർക്ക് ഇതിനകം അതിന്റെ പർവതത്തിന്റെ മുകളിലേക്ക് ഉയർന്നുകഴിഞ്ഞു. ശബ്ദ കുറിപ്പ് ഇപ്പോഴും പ്രചോദനകരമാണ്, പക്ഷേ ഇലക്ട്രിക് ടർബോ വാൽവിൽ നിന്നുള്ള ഡിസ്ചാർജുകൾ തടസ്സപ്പെടുത്തി.
ഇടത് കൈയുടെ വിരലുകളിൽ നിന്ന് എല്ലായ്പ്പോഴും വിവേകത്തോടെയല്ല, ഉത്തരവുകൾ അനുസരിക്കുന്നതുപോലെ, മുകളിലേക്ക് പോകുന്ന ട്രിഗറുകൾ അയയ്ക്കുന്ന വേഗതയുടെ കാര്യത്തിലും ബോക്സ് അതിശയകരമാണ്. കൂടാതെ ബ്രേക്കുകൾക്ക് മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് പ്രാരംഭ ആക്രമണമുണ്ട്, ഈർപ്പമുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ പോലും ബ്രേക്ക് വൈകിയും കഠിനമായും ബ്രേക്ക് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
450 എച്ച്പി എല്ലാവർക്കും തോന്നുന്നതുപോലെ, അത് ആവശ്യമാണെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു. ഈ 911 എസ് വളരെ ഉയർന്ന നിരക്കിൽ വേഗത ശേഖരിക്കുന്നു, പരസ്യപ്പെടുത്തിയ 0-100 കിമീ/മണിക്കൂർ വേഗത 3.7 സെക്കൻഡിൽ വിശ്വസനീയമാക്കുന്നു.
ചലനാത്മകത പഴയതുപോലെ തുടരുന്നു, മികച്ചത് മാത്രം. മുൻഭാഗം റോഡിന്റെ വിശദമായ വായന അറിയിക്കുന്നു, വേഗത കുറഞ്ഞതും ഇറുകിയതുമായ വളവുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ പോലും ആംഗ്യങ്ങൾ സംരക്ഷിക്കാൻ ഡ്രൈവറെ അനുവദിക്കുന്നു. ഈ ഘട്ടത്തിൽ, ബഹുജന നിയന്ത്രണം വളരെ നല്ലതാണ്, പാതകളുടെ വലിയ വീതി തീർച്ചയായും മുൻകാലങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് കൂടുതൽ അതിമോഹമായ വേഗത വരെ നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ശിക്ഷാരഹിതമായ ഒരു വികാരത്തിന് കാരണമാകുന്നു. ഇതെല്ലാം സംഭാഷണത്തിൽ സ്ഥിരത നിയന്ത്രണം കൊണ്ടുവരാതെ, ഡ്രൈവറും റോഡും തമ്മിലുള്ള സംഭാഷണത്തിൽ കടന്നുകയറുന്നില്ല.
നിങ്ങൾ കോണുകളിൽ നിന്ന് ആക്സിലറേറ്ററിൽ തിരിച്ചെത്തുമ്പോൾ, നനഞ്ഞ റോഡ് ഗ്രിപ്പുമായി പൊരുത്തപ്പെടാത്ത തലത്തിലേക്ക് ആത്മവിശ്വാസം ഇതിനകം ഉയർന്നു, കൂടാതെ ഇലക്ട്രോണിക്സ് ചെയ്യുന്നതിന് മുമ്പെങ്കിലും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ ക്വാർട്ടർ-ടേൺ തിരുത്തലുകൾ ആവശ്യമായി വരുന്ന കോണുകളിൽ പിൻ സ്ലൈഡുകൾ. നിങ്ങളുടെ പേപ്പർ . എന്നാൽ രണ്ട് ദിശകളിലും കൌണ്ടർ സ്റ്റിയറിംഗ് വേഗത്തിൽ ചെയ്യുന്നത് ഒരു നല്ല കാര്യമാണ്, കാരണം, അതിനിടയിൽ, മുൻവശത്തെ 245/35 വീതിയുള്ള ടയറുകൾ അസ്ഥിരമായ അവസ്ഥയിൽ നിന്ന് 911-നെ പുറത്തെടുക്കാൻ തുടങ്ങി, അത് അസ്ഥിരമാണെന്ന് അവർ വിധിക്കുന്നു, കൂടാതെ ശരിയായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഉപയോഗിച്ച് അവർ അത് ചെയ്യുന്നത് നല്ലതാണ്.
ഇന്നത്തെ ഒരു Carrera S ന്റെ പ്രകടനം കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ് ഒരു ടർബോയുടേതാണ്, അത് മറക്കാതിരിക്കുന്നത് നല്ലതാണ്.
സസ്പെൻഷൻ എല്ലാം പ്രോസസ്സ് ചെയ്യുന്നു
തറ വീണ്ടും വഷളാകുന്നു, സസ്പെൻഷൻ സാധാരണ മോഡിലേക്ക് മാറ്റണമെന്ന് നിർദ്ദേശിക്കുന്നു, അതിനാൽ ചക്രങ്ങൾ നിലവുമായുള്ള ബന്ധം നഷ്ടപ്പെടുന്നില്ല. കിലോമീറ്ററുകൾ കടന്നുപോകുമ്പോൾ, 911 Carrera S അതിന്റെ മുൻഗാമികൾ എല്ലായ്പ്പോഴും ചെയ്തത് ചെയ്യുന്നു: എന്തും സാധ്യമാണ് എന്ന ആശയത്തിൽ അത് ഡ്രൈവറെ "മദ്യപിക്കുന്നു".പിന്നീട് ബ്രേക്ക് ചെയ്യുക, കോണുകളിലേക്ക് കൂടുതൽ വേഗത്തിൽ ഓടിക്കുക, നേരത്തെ ത്വരിതപ്പെടുത്തുക. ഡ്രൈവറുടെ കൈകാലുകളുടെ ഒരു തരം വിപുലീകരണമായി മാറുന്ന സ്റ്റിയറിംഗിനെക്കുറിച്ചോ ഗിയറിനെക്കുറിച്ചോ ബ്രേക്കിനെക്കുറിച്ചോ ഇനി ചിന്തിക്കേണ്ടതില്ല. ഇത് വൃത്തികെട്ടതായി തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അത് അങ്ങനെയാണ്.
മഴ മോശമായി, റോഡിൽ വെള്ളം കയറി, ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ അന്ന് ആദ്യമായി വെറ്റ് മോഡ് ഉപയോഗിക്കാൻ ഉപദേശിച്ചു. ചർച്ച കൂടാതെ.
കാബ്രിയോ അല്ലെങ്കിൽ കൂപ്പെ?
അവസാനം, ശാശ്വതമായ സംശയം: കാബ്രിയോ അല്ലെങ്കിൽ കൂപ്പേ? ഞാൻ ഇതുവരെ കൂപ്പേ ഓടിച്ചിട്ടില്ലെന്ന് സമ്മതിക്കണം, പക്ഷേ ഈ കാബ്രിയോ ഇതിനകം തന്നെ ധാരാളം കാണിച്ചു. കൺവെർട്ടിബിളുകളുടെ ആകർഷണം നിഷേധിക്കാനാവാത്തതാണ്, സ്പോർട്സും പോർഷെയും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നവർക്ക് സമവാക്യം എങ്ങനെ പരിഹരിക്കാമെന്ന് നന്നായി അറിയാമെന്ന് കാണിക്കുന്നു.
തീർച്ചയായും ഇത് വ്യായാമത്തിന് മറ്റൊരു 15 904 യൂറോ ഈടാക്കുന്നു… മഴ വളരെ മോശമാണ്, സിയൂസ് മറ്റൊരു മാനസികാവസ്ഥയിൽ ഉണർന്നിരുന്നെങ്കിൽ 911 Carrera S Cabriolet കൂടുതൽ തിളങ്ങുമായിരുന്നു എന്ന് എനിക്ക് ഉറപ്പുണ്ട്.
സാങ്കേതിക സവിശേഷതകളും
| മോട്ടോർ | |
|---|---|
| വാസ്തുവിദ്യ | 6 സിൽ. ബോക്സർ |
| ശേഷി | 2981 cm3 |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ട്; 2 ടർബോചാർജറുകൾ; 2 ഇന്റർകൂളറുകൾ |
| വിതരണ | 2 a.c.c., 4 വാൽവുകൾ ഓരോ സിലിനും. |
| ശക്തി | 6500 ആർപിഎമ്മിൽ 450 എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 2300 ആർപിഎമ്മിനും 5000 ആർപിഎമ്മിനും ഇടയിൽ 530 എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | തിരികെ |
| സ്പീഡ് ബോക്സ് | ഡ്യുവൽ 8-സ്പീഡ് ക്ലച്ച്. (പി.ഡി.കെ.) |
| സസ്പെൻഷൻ | |
| മുന്നോട്ട് | സ്വതന്ത്ര: മക്ഫെർസൺ, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ |
| തിരികെ | സ്വതന്ത്ര: മൾട്ടിയാം, സ്റ്റെബിലൈസർ ബാർ |
| സംവിധാനം | |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | വേരിയബിൾ ഗിയറും ദിശാസൂചനയും ഉള്ള ഇലക്ട്രോ മെക്കാനിക്സ് |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | എൻ.ഡി. |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കമ്പ്., വീതി., Alt. | 4519mm, 1852mm, 1299mm |
| അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ | 2450 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് | 132 ലി |
| നിക്ഷേപിക്കുക | 67 ലി |
| ടയറുകൾ | 245/35 R20 (fr.), 305/30 R21 (tr.) |
| ഭാരം | 1585 കി.ഗ്രാം (ഡിഐഎൻ) |
| തവണകളും ഉപഭോഗവും | |
| വേഗത്തിലാക്കുക. മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 3.7സെ |
| വേൽ പരമാവധി | മണിക്കൂറിൽ 306 കി.മീ |
| ഉപഭോഗം | 9.1 l/100 കി.മീ |
| ഉദ്വമനം | 208 ഗ്രാം/കി.മീ |