2020ൽ വീണ്ടും ഉണ്ടായി, അസാധാരണമായും, കോവിഡ്-19 പാൻഡെമിക് കാരണം, എ. ഫോർമുല 1 പോർച്ചുഗൽ ജി.പി , പോർട്ടിമോവിലെ ഓട്ടോഡ്രോമോ ഇന്റർനാഷണൽ ഡോ അൽഗാർവെയിൽ (AIA), 24 വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം ഒരു ദേശീയ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് മോട്ടോർസ്പോർട്ടിന്റെ പ്രീമിയർ ക്ലാസ് തിരിച്ചെത്തി.
ഇതേ കാരണങ്ങളാൽ, ഈ വർഷം (2021) വീണ്ടും അതേ കാര്യം സംഭവിക്കുന്നു, പോർച്ചുഗലിന്റെ ഫോർമുല 1 ജിപിയുടെ വേദിയായി അൽഗാർവ് സർക്യൂട്ട് ഒരിക്കൽ കൂടി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. എന്നാൽ പോർച്ചുഗലിലെ ഫോർമുല 1 ന്റെ ചരിത്രം ആധുനിക അൽഗാർവ് ട്രാക്കിനപ്പുറത്തേക്ക് പോകുന്നു.
മറ്റ് സർക്യൂട്ടുകളും, വ്യത്യസ്ത കാലഘട്ടങ്ങളും, തീർച്ചയായും, മറ്റ് പ്രധാന കഥാപാത്രങ്ങളും സന്ദർശിക്കാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്ന ഒരു കഥ, അവരിൽ പുരാണത്തിലെ അയർട്ടൺ സെന്ന, നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്, എസ്റ്റോറിലിൽ തന്റെ കരിയറിലെ ആദ്യ വിജയം നേടി. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അവിടെ പോകുന്നു.
1958-ൽ പോർട്ടോ നഗരത്തിലെ ബോവിസ്റ്റ സർക്യൂട്ടിലാണ് ഇതെല്ലാം ആരംഭിച്ചത്. ഇതിനെത്തുടർന്ന് ലിസ്ബണിലെ മൊൺസാന്റോ സർക്യൂട്ട്, 1960-ൽ വടക്കോട്ട് ബോവിസ്റ്റയിലേക്ക് ഒരു പുതിയ തിരിച്ചുവരവ് ഉണ്ടായി. അതിനുശേഷം, പോർച്ചുഗീസ് ആരാധകരിൽ നിന്ന് ഒരു ഇടവേള "മോഷ്ടിച്ചു", മടങ്ങിവരാൻ 1984 വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വന്നു. 1996 വരെ പോർച്ചുഗലിലെ ഫോർമുല 1 ന്റെ "വീടായി" നിലനിന്നിരുന്ന എസ്റ്റോറിൽ ഓട്ടോഡ്രോമിൽ, ഇത്തവണ പോർച്ചുഗലിൽ ഒരു F1 കാർ കാണാൻ (കേൾക്കാനും!).
മൊത്തത്തിൽ, ഈ ഗ്രഹത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട മോട്ടോർ കായിക വിനോദങ്ങളിലൊന്നായി കണക്കാക്കപ്പെടുന്ന നാല് പോർച്ചുഗീസ് റൂട്ടുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. ഫോർമുല 1-ൽ എത്തിയ നാല് പോർച്ചുഗീസ് ഡ്രൈവർമാരും ഉണ്ടായിരുന്നു.
ബോവിസ്റ്റ സർക്യൂട്ട്
1958 ആഗസ്ത് 24 ന്, പോർച്ചുഗലിൽ ആദ്യത്തെ ഫോർമുല 1 റേസ് നടന്നു, കൃത്യമായി പറഞ്ഞാൽ, ഇന്നത്തെപ്പോലെ ഒരു വേൾഡ് ഡ്രൈവേഴ്സ് ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് എഫ്ഐഎ സൃഷ്ടിച്ച വർഷം.
വർഷങ്ങളോളം ബോവിസ്റ്റ സർക്യൂട്ട് ഗ്രാൻഡെ പ്രീമിയോ ഡി പോർച്ചുഗൽ എന്ന പേരിൽ അന്താരാഷ്ട്ര മത്സരങ്ങൾ നടത്തിയിരുന്നു, എന്നാൽ സ്പോർട്സ് കാറുകൾക്കായി മാത്രം സംവരണം ചെയ്തിരുന്നു. 1958-ൽ മാത്രം, പോർച്ചുഗലിന്റെ ആദ്യത്തെ ഫോർമുല 1 ജിപി വിവാദമായിരുന്നു, പോർച്ചുഗീസ് ഫെഡറേഷൻ ഓഫ് ഓട്ടോമൊബൈൽസ് ആൻഡ് കാർട്ടിങ്ങിന്റെ (FPAK) പ്രകാരം 100,000-ത്തിലധികം കാണികളെ ആകർഷിച്ചു.
ഫോസ് ദോ ഡൗറോ, അവെനിഡ ഡ ബോവിസ്റ്റ, സർക്കുൻവാലാവോ എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോയ ഒരു ഫാസ്റ്റ് ട്രാക്കിൽ, ഫെരാരിയിൽ നിന്നുള്ള മൈക്ക് ഹത്തോൺ, വാൻവാളിൽ നിന്നുള്ള സ്റ്റെർലിംഗ് മോസ് എന്നിവർ തമ്മിൽ തർക്കമുണ്ടായ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പിലെ 11 മത്സരങ്ങളിൽ ഒമ്പതാമത്തെ മത്സരമായിരുന്നു അത്. ഇലക്ട്രിക്.
1958-ലെ പോർച്ചുഗീസ് ജിപി സർക്യൂട്ടിന് 50 തവണ സഞ്ചരിക്കാൻ 7,500 മീറ്റർ ചുറ്റളവുണ്ടായിരുന്നു, മൊത്തം 375 കി.മീ. സ്റ്റിർലിംഗ് മോസ് ഏതാണ്ട് പൂർണ്ണമായും ആധിപത്യം സ്ഥാപിച്ചു, നാലാം സ്ഥാനത്തെത്തിയ ലൂയിസ്- ഇവാൻസ്, നിങ്ങളുടെ സഹതാരം.
മോസിന്റെ വിജയം താരതമ്യേന എളുപ്പമായിരുന്നു, പക്ഷേ വാൻവാൾ ഡ്രൈവറുടെ കായികക്ഷമതയുടെ പ്രകടനമല്ലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, ലോക കിരീടം കീഴടക്കുന്നതിന് അത് നിർണായകമാകുമെന്നതിനാൽ അതിന് കൂടുതൽ നാടകീയമായ രൂപരേഖകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു.
അവസാന ലാപ്പിൽ, ഹത്തോൺ തന്റെ ഫെരാരിയിൽ വൈദ്യുത പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുകയും ഒരു കറങ്ങുകയും ചെയ്തു, ഇത് ഇറ്റാലിയൻ സ്ക്യൂഡേറിയ ഡ്രൈവറെ കാറിൽ നിന്ന് ഇറക്കി അവനെ തള്ളിയിടാൻ നിർബന്ധിതനാക്കി, അങ്ങനെ എഞ്ചിൻ വീണ്ടും സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യുകയും രണ്ടാമത്തേതിൽ ഓട്ടം പൂർത്തിയാക്കുകയും ചെയ്തു.
ഹത്തോൺ തന്റെ ഫെരാരിയുടെ എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ സാധിച്ചു, പക്ഷേ ട്രാക്കിന്റെ എതിർദിശയിൽ ഏതാനും മീറ്ററുകൾ സഞ്ചരിച്ചു, അത് അദ്ദേഹത്തെ അയോഗ്യനാക്കുന്നതിനും അവൻ നേടിയ ഏഴ് പോയിന്റുകൾ നഷ്ടപ്പെടുന്നതിനും കാരണമായി.
തന്റെ എതിരാളിയുടെ അയോഗ്യതയ്ക്ക് കാരണമായ സംഭവം അടുത്ത് കണ്ട മോസ്, റേസ് ദിശയിലേക്ക് പോയി, കാർ റീസ്റ്റാർട്ട് ചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുമ്പോൾ ഹത്തോൺ ട്രാക്കിന് പുറത്തായതിനാൽ തീരുമാനം മാറ്റാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു.
പെനാൽറ്റി ഒടുവിൽ പിൻവലിച്ചു, ഹത്തോൺ ഏഴ് പോയിന്റ് നേടി, സീസണിൽ രണ്ട് മത്സരങ്ങൾ ബാക്കിനിൽക്കെ മോസിനേക്കാൾ നാല് പോയിന്റ് മുന്നിൽ ചാമ്പ്യൻഷിപ്പ് ലീഡ് നിലനിർത്താൻ അദ്ദേഹത്തെ അനുവദിച്ചു.
മോസിനേക്കാൾ ഒരു പോയിന്റ് മാത്രം മുന്നിലാണ് ഹത്തോൺ ലോക കിരീടം നേടിയത്, എന്നാൽ കായികക്ഷമതയുടെ ആ പാഠം ഒരിക്കലും മറക്കപ്പെട്ടില്ല.
മൊൺസാന്റോ സർക്യൂട്ട്
പോർച്ചുഗീസ് ജിപി 1959-ലെ ഫോർമുല 1 ലോകകപ്പ് കലണ്ടറിൽ തുടരും, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ലിസ്ബണിലെ മൊൺസാന്റോ സർക്യൂട്ടിൽ.
1959 ആഗസ്ത് 23 ന്, ക്യൂലൂസ് റോഡിൽ ആരംഭിച്ച ഒരു റൂട്ടിൽ, ദേശീയ സ്റ്റേഡിയം ഹൈവേയിലൂടെ (നിലവിലെ A5), അൽവിറ്റോ റോഡ്, മോണ്ടെസ് ക്ലാറോസ് റോഡ്, പെനെഡോ റോഡ് എന്നിവയിലൂടെ കടന്നുപോയി ലാൻഡ്മാർക്കുകളുടെ റോഡിൽ അവസാനിച്ചു.
മൊത്തം, 5440 മീറ്റർ നീളമുള്ള കോഴ്സിന് 62 ലാപ്പുകൾ, മൊത്തം 337 കി.മീ.
1958-ൽ സംഭവിച്ചതുപോലെ, ബോവിസ്റ്റ സർക്യൂട്ടിൽ, സ്റ്റെർലിംഗ് മോസ് (ഇപ്പോൾ ഒരു കൂപ്പർ-ക്ലൈമാക്സിൽ) ആധിപത്യം പുലർത്തി, മാസ്റ്റൻ ഗ്രിഗറി (കൂപ്പർ-ക്ലൈമാക്സ്), ഡാൻ ഗർണി (ഫെരാരി) എന്നിവരെ പരാജയപ്പെടുത്തി.
അന്ന് ഫോർമുല 1-ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച പോർച്ചുഗീസ് ഡ്രൈവർ "നിച്ച" കബ്രാൾ (കൂപ്പർ-മസെരാട്ടി), ജാക്ക് ബ്രാബാമുമായി അപകടമുണ്ടാക്കിയ ഓട്ടത്തിൽ പത്താം സ്ഥാനത്താണ് ഫിനിഷ് ചെയ്തത്.
അടുത്ത വർഷം, 1960-ൽ, പോർച്ചുഗീസ് ജിപി പോർട്ടോയിലേക്ക്, ബോവിസ്റ്റ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് മടങ്ങി, നീണ്ട കാത്തിരിപ്പിന് മുമ്പ്, 1984-ൽ അവസാനിക്കും, ഫോർമുല 1 പോർച്ചുഗലിലേക്ക് മടങ്ങും, ഇത്തവണ സ്ഥിരമായ എസ്റ്റോറിൽ സർക്യൂട്ടിൽ.
എസ്റ്റോറിൽ ഓട്ടോഡ്രോം
2020 ലെ പോലെ, കോവിഡ് -19 പാൻഡെമിക് നിർദ്ദേശിച്ച ഒരു റിട്ടേണിൽ, 1984 ൽ നമ്മുടെ രാജ്യത്തിലേക്കുള്ള ഫോർമുലയുടെ തിരിച്ചുവരവ് അസാധാരണമായ സാഹചര്യത്തിലാണ് നടന്നത്.
പോർച്ചുഗീസ് ജിപി സ്പാനിഷ് ജിപിയെ മെയ് മാസത്തിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, അത് ആ വർഷം കടൽത്തീരത്ത് ഫ്യൂൻഗിറോള അർബൻ സർക്യൂട്ടിൽ നടക്കേണ്ടതായിരുന്നു.
ഈ ഓട്ടം പോർച്ചുഗലിലേക്കും 12 വർഷം മുമ്പ് നിർമ്മിച്ച എസ്റ്റോറിൽ ഓട്ടോഡ്രോം എന്നറിയപ്പെടുന്ന ഓട്ടോഡ്രോമോ ഫെർണാണ്ട പിരസ് ഡാ സിൽവയിലേക്കും നീങ്ങി ആ റൂട്ടിലും.
1984-ലെ പോർച്ചുഗീസ് ജിപി, സീസണിലെ അവസാന മൽസരം, കിരീട സാധ്യതയുമായി പോർച്ചുഗലിലെത്തിയ മക്ലാരനിലെ ടീമംഗങ്ങളായ നിക്കി ലൗഡയും അലൈൻ പ്രോസ്റ്റും തമ്മിലുള്ള പോരാട്ടമാണ് ശ്രദ്ധേയമായത്.
ലോഡ, പ്രോസ്റ്റിന് പിന്നിൽ രണ്ടാമതായി ഫിനിഷ് ചെയ്തു, പക്ഷേ ലോക ചാമ്പ്യനായിരുന്നു, വേൾഡ്സിലെ ഒന്നാമത്തെയും രണ്ടാമത്തെയും ക്ലാസിഫൈഡ് തമ്മിലുള്ള ചരിത്രത്തിലെ ഏറ്റവും ചെറിയ വ്യത്യാസം, വെറും അര പോയിന്റ് മാത്രം.
ആ വർഷം ഫോർമുല 1-ൽ അരങ്ങേറ്റം കുറിച്ച അയർട്ടൺ സെന്ന (ടോൾമാൻ), പോഡിയത്തിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന സ്ഥാനം നേടി, എന്നാൽ അടുത്ത വർഷം എസ്റ്റോറിൽ സർക്യൂട്ടിലെ എക്കാലത്തെയും മികച്ച റേസുകളിൽ ഒന്നിൽ എന്ത് സംഭവിക്കുമെന്ന് മുന്നറിയിപ്പ് നൽകി.
1985-ൽ, പോർച്ചുഗീസ് ജിപി ഒക്ടോബറിൽ നിന്ന് വസന്തത്തിലേക്ക് നീങ്ങി, ഏപ്രിൽ 21 ന്, റേസ് ദിനത്തിൽ, ഓട്ടോഡ്രോമോ ഡോ എസ്റ്റോറിൽ ഏതാണ്ട് ബൈബിൾ വെള്ളപ്പൊക്കത്തിന്റെ ലക്ഷ്യമായിരുന്നു, "ഏപ്രിലിൽ, ആയിരം വെള്ളം" എന്ന പഴഞ്ചൊല്ല് സ്ഥിരീകരിക്കുന്നു.
എന്നാൽ മിക്കവാറും മുഴുവൻ റൂട്ടും ഉൾക്കൊള്ളുന്ന വാട്ടർ ഷീറ്റുകൾക്കിടയിൽ, പലരും ഇതിനകം പ്രതീക്ഷിച്ചത് അയർട്ടൺ സെന്ന സ്ഥിരീകരിച്ചു: ബ്രസീലിയൻ, അന്ന് 25 വയസ്സായിരുന്നു, പ്രത്യേകമായിരുന്നു.
സെന്ന തുടക്കം മുതൽ ഒടുക്കം വരെ നയിച്ചു, വിജയം ഉറപ്പാക്കുക മാത്രമല്ല - എഫ് 1 ലെ തന്റെ ആദ്യത്തേത് - അവൻ തന്റെ എതിരാളികളെ ഇരട്ടിയാക്കി. ഒൻപത് കാറുകൾ മാത്രമാണ് അവസാനത്തിലെത്തിയത്, ലോട്ടസിനൊപ്പം തന്റെ പുതുവർഷത്തിലായിരുന്ന സെന്ന, രണ്ടാം സ്ഥാനത്തെത്തിയ മിഷേൽ അൽബോറെറ്റോ (ഫെരാരി) ഒഴികെയുള്ളതെല്ലാം ഇരട്ടിയാക്കി.
ഫോർമുല 1-ൽ അയർട്ടൺ സെന്ന നേടിയ 41 വിജയങ്ങളിൽ ആദ്യത്തേതായിരുന്നു അത്, ഒരു ഓട്ടമത്സരത്തിൽ ഏറ്റവും വേഗതയേറിയ ലാപ്പ് കീഴടക്കുകയും ഒരു വാരാന്ത്യത്തിൽ തന്റെ കരിയറിലെ ആദ്യത്തെ പോൾ-പൊസിഷനിൽ എത്തുകയും ചെയ്തു - ഇനിയും പലതും വരാനിരിക്കുന്നു...
1996-ൽ ജാക്വസ് വില്ലെന്യൂവ് (വില്യംസ്), ഒടുവിൽ എസ്റ്റോറിൽ സർക്യൂട്ടിൽ കളിച്ച പോർച്ചുഗീസ് ജിപിയുടെ അവസാന ജേതാവായി മാറും, ആ സീസണിൽ ലോക കിരീടം ഡാമൺ ഹില്ലിന് (വില്യംസ്) നൽകപ്പെട്ടു.
പോർച്ചുഗീസ് റേസ് ഇപ്പോഴും 1997-ലെ കലണ്ടറിൽ ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ ട്രാക്കിലെ അടിസ്ഥാന സൗകര്യ നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ യഥാസമയം പൂർത്തിയാകാത്തതിനാൽ ഓട്ടം ഒടുവിൽ സ്പെയിനിലേക്ക് മാറ്റി, പ്രത്യേകിച്ച് ജെറെസ് ഡി ലാ ഫ്രോണ്ടെറ സർക്യൂട്ടിലേക്ക്.
അൽഗാർവ് ഇന്റർനാഷണൽ ഓട്ടോഡ്രോം
പോർച്ചുഗലിലെ നാലാമത്തെ സർക്യൂട്ടായി മാറിയ പോർട്ടിമാവോയിലെ ഓട്ടോഡ്രോമോ ഇന്റർനാഷണൽ ഡോ അൽഗാർവെയിൽ വച്ച് പോർച്ചുഗലിലേക്ക് മോട്ടോർസ്പോർട്ടിന്റെ പ്രീമിയർ ക്ലാസ് തിരിച്ചുവന്നതോടെ, ഫോർമുല 1-ന്റെ "മഹത്തായ സർക്കസ്" പോർച്ചുഗീസ് രാജ്യങ്ങളിൽ വീണ്ടും കാണാൻ 24 വർഷമെടുത്തു. ഫോർമുലയെ സ്വാഗതം ചെയ്യുക. 1 നമ്മുടെ രാജ്യത്ത്.
2020 ഒക്ടോബർ 25 ന് നടന്ന പോർച്ചുഗലിന്റെ 17-ാമത് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് സംഭവിച്ചത് പുതിയ കൊറോണ വൈറസ് മൂലമുണ്ടാകുന്ന പകർച്ചവ്യാധി ഫോർമുല 1 ലോകകപ്പ് പുനഃസംഘടിപ്പിക്കാൻ നിർബന്ധിതരായതിനാൽ മാത്രമാണ്, പക്ഷേ അതിന് അത് രസകരമായിരുന്നില്ല.
ലൂയിസ് ഹാമിൽട്ടൺ (മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി പെട്രോനാസ്) പോർച്ചുഗീസ് റേസിൽ വിജയിക്കുകയും ഫോർമുല 1 ചരിത്രത്തിന്റെ പുസ്തകങ്ങളിൽ (വീണ്ടും) പ്രവേശിച്ചു, ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സ് റേസിംഗിൽ എക്കാലത്തെയും മികച്ച വിജയങ്ങൾ (92) നേടിയ ഡ്രൈവറായി, മൈക്കൽ ഷൂമാക്കറെ (91) മറികടന്നു.
കൂടാതെ, പോർട്ടിമോ റേസ് - വാൾട്ടേരി ബോട്ടാസ് (മെഴ്സിഡസ്-എഎംജി പെട്രോനാസ്) രണ്ടാം സ്ഥാനവും മാക്സ് വെർസ്റ്റാപ്പൻ (റെഡ് ബുൾ റേസിംഗ്) മൂന്നാം സ്ഥാനവും നേടി - 2020 സീസണിൽ ഏറ്റവും കൂടുതൽ ആളുകൾ കണ്ട രണ്ടാമത്തെ മത്സരമായിരുന്നു, ലോകമെമ്പാടുമുള്ള 100.5 ദശലക്ഷം കാണികളുള്ള ടെലിവിഷൻ പ്രേക്ഷകർ. ഹംഗേറിയൻ ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിൽ മാത്രം.
ഈ വർഷം, 2021, പോർച്ചുഗീസ് ഗ്രാൻഡ് പ്രിക്സിന്റെ ചരിത്രത്തിൽ ഒരു പുതിയ പേജ് എഴുതപ്പെടുന്നു, F1 അൽഗാർവിലേക്കും (അടുത്തിടെ) പോർച്ചുഗീസ് ജിപിയെ മോട്ടോജിപിയിൽ ആതിഥേയത്വം വഹിച്ച ഒരു സർക്യൂട്ടിലേക്കും മടങ്ങുന്നു.
ഏകദേശം 195 മില്യൺ യൂറോ മുതൽമുടക്കിൽ 2008-ൽ പൂർത്തിയാക്കിയ അൽഗാർവ് ട്രാക്കിലെ എക്കാലത്തെയും വേഗതയേറിയ 1 മിനിറ്റ് 16,652 സെക്കൻഡുള്ള ലൂയിസ് ഹാമിൽട്ടൺ ആണ്. ഈ സമയം ഈ വർഷം "ഉടമയെ" മാറ്റുമോ?