ഞാൻ ഈ റിഹേഴ്സൽ തുടങ്ങണം പ്യൂഷോട്ട് 2008 അതിന്റെ ഇന്റീരിയറിനും പ്രത്യേകിച്ച് ഐ-കോക്ക്പിറ്റിനും, കാരണം ഇത്രയും വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷവും (2012-ൽ അവതരിപ്പിച്ചത്, ആദ്യത്തെ 208-ഓടെ), ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിന്റെ മോഡലുകളിലെ ഏറ്റവും വലിയ ചർച്ചാ പോയിന്റുകളിൽ ഒന്നായി ഇത് തുടരുന്നു.
ബി-എസ്യുവിയുടെ രണ്ടാം തലമുറയെ ചില കുടുംബാംഗങ്ങൾക്കും സുഹൃത്തുക്കൾക്കും കാണിച്ചുകൊടുത്തപ്പോൾ എനിക്ക് നേരിട്ട് കാണാൻ കഴിഞ്ഞത് ഐ-കോക്ക്പിറ്റിലാണ്. ഒരു രാഷ്ട്രീയ സംവാദത്തിൽ ഇടതും വലതും പോലെ അഭിപ്രായങ്ങൾ വിഭജിക്കപ്പെട്ടു...
ഐ-കോക്ക്പിറ്റിനൊപ്പം "ബോൾ പോകാൻ" കഴിയാത്തവരുടെ വശത്ത്, വിമർശനം ലക്ഷ്യം വച്ചത് ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിനെ മാത്രമല്ല, അത് പരീക്ഷിച്ചവരുടെ സാധാരണ ഉയരത്തിലേക്ക് ക്രമീകരിച്ചപ്പോൾ, അത് ഭാഗികമായി ആകർഷകമാണ്. 3D ഡിജിറ്റൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ.
മിക്ക മെറ്റീരിയലുകളും സ്പർശിക്കാൻ പ്രയാസമാണെങ്കിലും, ശരാശരിക്ക് മുകളിലുള്ള ബിൽഡ് ക്വാളിറ്റിയുള്ള, തനതായ ഇന്റീരിയർ.
2008-ലെയും മറ്റ് പ്യൂഷോകളുടെയും നിയന്ത്രണങ്ങൾക്ക് പൂർണ്ണമായും തൃപ്തികരമായ ഒരു ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ കണ്ടെത്താൻ എല്ലാവർക്കും കഴിയില്ലെന്നാണ് ഈ ഡിസൈൻ സൊല്യൂഷന്റെ വ്യതിരിക്തതകൾ അർത്ഥമാക്കുന്നത് എന്ന് അംഗീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
എന്നെക്കുറിച്ച്? ഞാൻ സമ്മതിക്കണം ... ഇത് ഒരു കൈയ്യുറ പോലെ യോജിക്കുന്നു. ഞാൻ സാധാരണയായി താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്ത് സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഓടിക്കുന്നതിനാൽ, ചെറുതും നീളമേറിയതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ കാണുന്നതിന് ഒരിക്കലും തടസ്സമായില്ല. സമ്മതിക്കണം, ഞാൻ ഇപ്പോഴും തികച്ചും വൃത്താകൃതിയിലുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലുകളാണ് ഇഷ്ടപ്പെടുന്നത്, എന്നാൽ കുറച്ച് സമയത്തിന് ശേഷം ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ദീർഘചതുരാകൃതി എന്നെ ഒട്ടും ശല്യപ്പെടുത്തിയില്ല.
വാസ്തവത്തിൽ, ഐ-കോക്ക്പിറ്റിന്റെ വിചിത്രമായ ക്രമീകരണം ഗാലിക് ബി-എസ്യുവി എനിക്ക് നൽകിയ മികച്ച ഡ്രൈവിംഗ് സുഖത്തിനുള്ള നിരവധി ചേരുവകളിൽ ഒന്നായി മാറി, എന്നാൽ മറ്റുള്ളവർ അങ്ങനെ പറയുമെന്ന് ഞാൻ മനസ്സിലാക്കുന്നു.
സിംഹം നോക്കുന്നു...
ബാക്കിയുള്ള ഇന്റീരിയർ ഡിസൈനും ഉഭയകക്ഷി സമ്മതമല്ല, എന്നാൽ അതിനെക്കുറിച്ചുള്ള എല്ലാം വളരെ... GRRRRR ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിലേക്ക് വിരൽ ചൂണ്ടുന്നതായി തോന്നുന്നു. ബോൾഡ് സ്പോർട്സ് കാർ സങ്കൽപ്പത്തിൽ നിന്ന് നേരിട്ട് കാണുന്നത് ചെറുതും നീളമേറിയതുമായ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ മാത്രമല്ല; മുഴുവൻ ഡാഷ്ബോർഡും, അതിന്റെ ലേയേർഡ് ഓർഗനൈസേഷനോ അല്ലെങ്കിൽ കാർബൺ ഫൈബർ അനുകരിക്കാനുള്ള ടെക്സ്ചറുള്ള വിപുലമായ ഏരിയകൾക്കോ വേണ്ടിയാണെങ്കിലും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഇത് ഇന്റീരിയർ മാത്രമല്ല, രണ്ടാം തലമുറ പ്യൂഷോ 2008 ന്റെ പുറംഭാഗവും കൂടുതൽ പ്രകടവും ധീരവും… ആക്രമണാത്മകവുമാണ് — 208. ബ്രാൻഡിന്റെ രണ്ടാം തലമുറ പോലെ), പ്രത്യേകിച്ച് മുന്നിൽ നിന്ന് നോക്കുമ്പോൾ, ഗ്രാഫിക് കോമ്പിനേഷന് നന്ദി. XL ഗ്രില്ലിന്റെ സ്വഭാവവും പൂച്ചയും തിളങ്ങുന്ന ഒപ്പ്.
2008 ലെ സ്റ്റേജ് സാന്നിധ്യത്തിന് നമ്മൾ റോഡിൽ ഇടിക്കുമ്പോൾ പോലും ഗാംഭീര്യത്തിന്റെ സ്പർശം കൈവരുന്നു, അതിന്റെ എസ്യുവി ഫോർമാറ്റിനും വളരെ ലംബവും ആക്രമണാത്മകവുമായ മുൻവശത്ത് നന്ദി, മത്സരത്തിൽ നിന്ന് അതിനെ എളുപ്പത്തിൽ വേർതിരിക്കുന്നു.
…, എന്നാൽ സിംഹത്തിന്റെ സ്വഭാവം
എന്നിരുന്നാലും, ഞാൻ പരീക്ഷിച്ച പല കാറുകളിലും ഞാൻ കണ്ടതുപോലെ, ഞങ്ങൾ വാഹനം ഓടിക്കുമ്പോൾ വാഹനത്തിന്റെ രൂപവും സ്വഭാവവും തമ്മിൽ ഒരു പ്രത്യേക വിച്ഛേദമുണ്ട് - 2008 പ്യൂഷോയും വ്യത്യസ്തമല്ല. എക്സ്പ്രസീവ് ഗാലിക് ബി-എസ്യുവിയിലേക്ക് നോക്കുമ്പോൾ, ജിടി ലൈൻ പതിപ്പിന്റെ കൂടുതൽ മിന്നുന്നതും ചലനാത്മകവുമായ വസ്ത്രങ്ങൾക്കൊപ്പം, നിങ്ങൾ അത് ഓടിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് ഒരു നിശ്ചിത പ്രതീക്ഷ സൃഷ്ടിക്കുന്നു.
പക്ഷേ, 2008 അത്തരത്തിലുള്ള ഒരു ജീവിയല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി. പതിവ് ഉപയോഗത്തിലോ ദൈർഘ്യമേറിയ യാത്രയിലോ പോലും, അതിന്റെ സുഖവും പരിഷ്ക്കരണവും ശരാശരിയേക്കാൾ വേറിട്ടുനിൽക്കുന്നു - മെക്കാനിക്കൽ, എയറോഡൈനാമിക്, റോളിംഗ് ശബ്ദങ്ങൾ ഫലപ്രദമായി ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
പരീക്ഷണത്തിന് കീഴിലുള്ള യൂണിറ്റിന്റെ എഞ്ചിൻ-ബോക്സ് അസംബ്ലി ചേർക്കുക - 1.5 ബ്ലൂഎച്ച്ഡിഐ 130 എച്ച്പി, എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷൻ (EAT8) - കൂടാതെ പ്യൂഷോ 2008 ഓടിക്കാൻ ഏറ്റവും മനോഹരമായ ബി-എസ്യുവികളിലൊന്നായി മാറുന്നു.
അതിന്റെ ചലനാത്മക സാധ്യതകൾ കൂടുതൽ പൂർണ്ണമായി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഞങ്ങൾ തീരുമാനിച്ചപ്പോൾ, ഇത് നിങ്ങൾക്ക് വളരെ സുഖപ്രദമായി തോന്നുന്ന തരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗ് അല്ലെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കി. ചെറിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ കൂടുതൽ ചടുലമായ ഡ്രൈവിനെ ക്ഷണിക്കുകയും ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ഞങ്ങളുടെ ഓർഡറുകളോട് സമർത്ഥമായി പ്രതികരിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു, എന്നാൽ സസ്പെൻഷന്റെ സുഗമവും (സോഫ്റ്റ് മിഷേലിൻ പ്രൈമസിയും), ഒപ്പം ചടുലതയെക്കാൾ സ്ഥിരതയിൽ കൂടുതൽ വാതുവെയ്ക്കുന്ന ഒരു ക്രമീകരണവും അർത്ഥമാക്കുന്നു. കൂടുതൽ പ്രതിബദ്ധതയുള്ള ഡ്രൈവിൽ നിന്ന് നിങ്ങൾക്ക് വലിയ സംതൃപ്തി ലഭിക്കുന്നില്ല.
അത് ഗർജ്ജിച്ചേക്കില്ല, പക്ഷേ ദൈനംദിന അടിസ്ഥാനത്തിൽ എന്നതാണ് സത്യം നിങ്ങളുടെ purr കൂടുതൽ ഉപയോഗപ്രദവും വിശപ്പുള്ളതുമാണ്.
സന്തോഷകരമായ കോമ്പിനേഷൻ
130hp 1.5 BlueHDI-ഉം EAT8-ഉം കൂട്ടിച്ചേർത്തത് 2008-ലെ ഡ്രൈവിംഗ് ആസ്വാദനത്തിന്റെ പ്രധാന ഘടകങ്ങളിലൊന്നായി മാറിയെന്ന് സമ്മതിക്കാം.
മറ്റ് PSA മോഡലുകൾക്ക് പൊതുവായുള്ള ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർ സെലക്ടറിന് പോലും അൽപ്പം... ഭാവിയിലേക്കുള്ള രൂപമുണ്ട്. ഇതിന് സീക്വൻഷ്യൽ മോഡ് ഇല്ല, അതിനാൽ അതിന്റെ ആകൃതി അതിന്റെ ഉപയോഗത്തിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുന്നില്ല.
EAT8 ഈ എഞ്ചിന് വേണ്ടി നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് തോന്നുന്നു. അവളുടെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വേഗത്തിലും സുഗമമായും, അവൾ ഒരിക്കലും മടിക്കുന്നതായി തോന്നിയില്ല, ഏത് സാഹചര്യത്തിനും അനുയോജ്യമായ ബന്ധം എല്ലായ്പ്പോഴും "ഊഹിക്കുന്നു". അതിന്റെ ഫലപ്രാപ്തിയാണ് ഞങ്ങൾ മാനുവൽ മോഡ് പെട്ടെന്ന് മറന്നത് - പ്രധാനമായും ചെറിയ വലിപ്പത്തിലുള്ള ടാബുകൾ കാരണം.
വ്യക്തിപരമായി, ഞാൻ ഒരിക്കലും ചെറിയ ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെ ആരാധകനായിരുന്നില്ല, എന്നാൽ ക്രെഡിറ്റ് ലഭിക്കുമ്പോൾ നിങ്ങൾ ക്രെഡിറ്റ് നൽകണം. ഈ പ്യൂഷോ യൂണിറ്റ് ഞാൻ അനുഭവിച്ചതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും മികച്ചതാണ്, കൂടുതൽ ശ്രദ്ധയില്ലാത്ത ഒരാൾ ഗ്യാസോലിൻ യൂണിറ്റുമായി ആശയക്കുഴപ്പത്തിലാക്കുന്ന തരത്തിലുള്ള പ്രതികരണശേഷിയും ഉപയോഗ ശ്രേണിയും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ആരെയും വഞ്ചിക്കാത്ത ഈ ധാരണ ശബ്ദത്താൽ മാത്രം ഒറ്റിക്കൊടുക്കുന്നു. അതിശയകരമെന്നു പറയട്ടെ, ഇത് ഒട്ടും അസുഖകരമല്ല, ഇത് വളരെ നല്ല മെക്കാനിക്കൽ സൗണ്ട് പ്രൂഫിംഗുമായി സംയോജിച്ച് മിക്ക സാഹചര്യങ്ങളിലും ടെട്രാ സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
മനോഹരമായിരിക്കുന്നതിന് പുറമേ, വളരെ ന്യായമായ പ്രകടനങ്ങൾക്ക് ഇത് അനുവദിക്കുന്നു - "ശ്വാസകോശത്തിന്റെ" അഭാവം എനിക്ക് ഒരിക്കലും തോന്നിയിട്ടില്ല - അത് പോലും ഒഴിവാക്കിയിരിക്കുന്നു. 90 km/h എന്ന സ്ഥിരമായ വേഗതയിൽ 4.5 l/100 km എന്നതിൽ കുറവ് രേഖപ്പെടുത്താൻ എനിക്ക് കഴിഞ്ഞു, ഒരു ഹൈവേയിൽ 5.5 l/100 km എന്നത് സാധാരണമായിരുന്നു. നഗരങ്ങളിൽ ഇത് ആറ് ലിറ്ററിന് മുകളിലാണ് ഉയരുന്നത്, പക്ഷേ അത് അതിശയോക്തി കലർന്ന മൂല്യമല്ല.
കാർ എനിക്ക് അനുയോജ്യമാണോ?
Peugeot 2008 1.5 BlueHDi 130hp EAT8 GT ലൈൻ വളരെ നല്ല ഇംപ്രഷനുകൾ നൽകി, എന്നാൽ നിങ്ങൾ വില നോക്കുമ്പോൾ - 30,000 യൂറോയിൽ കൂടുതൽ, ഓപ്ഷനുകൾ കണക്കാക്കാതെ - ഞങ്ങൾ മറ്റ് ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
നിങ്ങൾക്ക് ശരിക്കും ഡീസൽ ആവശ്യമുണ്ടോ? നിങ്ങൾ നിരവധി കിലോമീറ്ററുകൾ ഓടിച്ചില്ലെങ്കിൽ, 1.2 പ്യുർടെക് 130 എച്ച്പി പെട്രോൾ, കൂടാതെ EAT8-ഉം മികച്ച ഓപ്ഷനായി ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു. നിങ്ങൾ കൂടുതൽ ചെലവഴിക്കും, അത് ഉറപ്പാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് അനുകൂലമായ ഏകദേശം 3500 യൂറോ വ്യത്യാസം നിങ്ങൾക്ക് ധാരാളം ഗ്യാസോലിൻ നൽകുന്നു.
ഗംഭീരവും ആക്രമണാത്മകവുമായ മുൻഭാഗം, ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലിന്റെയും അതിന്റെ തിളക്കമുള്ള സിഗ്നേച്ചർ ഉണ്ടാക്കുന്ന ഘടകങ്ങളുടെയും സംയോജനം.
2008-ൽ കൂടുതൽ താങ്ങാനാവുന്ന ഡീസൽ ഓപ്ഷനുമുണ്ട് - മുകളിൽ പറഞ്ഞ 1.2 പ്യുർടെക്കിനെക്കാൾ അൽപ്പം കൂടുതൽ വിലയുണ്ട് - എന്നാൽ ഇതിന് 100 എച്ച്പി മാത്രമേ ഉള്ളൂ, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സിൽ മാത്രമേ ഇത് ലഭ്യമാകൂ.
Renault Captur-ന് വേണ്ടി നിങ്ങൾക്ക് വാദങ്ങളുണ്ടോ?
ബദ്ധവൈരികളായ ക്യാപ്ചറിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ വിധി 2008 പരീക്ഷിക്കുമായിരുന്നു, താരതമ്യങ്ങൾ ഒഴിവാക്കാനാകാത്തതായിരുന്നു. 2008 ഒരുപക്ഷേ ക്യാപ്ടറിന്റെ ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ എതിരാളിയാണെന്നും സെഗ്മെന്റ് ലീഡർ എന്ന നിലയിലുള്ള അതിന്റെ ഭരണത്തിന് ഏറ്റവും ഗുരുതരമായ ഭീഷണിയാണെന്നും സംശയിക്കേണ്ടതില്ല.
മുൻ സീറ്റുകൾ അംഗീകരിച്ചു. ആകർഷകമായ, സുഖപ്രദമായ, എന്നാൽ മതിയായ പിന്തുണ.
എന്നിരുന്നാലും, ക്യാപ്ടൂരിലെ പുതിയ തലമുറയ്ക്കും വാദങ്ങളുണ്ട്, പ്രത്യേകിച്ചും കുടുംബ വാഹനം തിരയുന്നവർക്ക്, വാസയോഗ്യത, വൈവിധ്യം, ദൃശ്യപരത എന്നിവയുടെ കാര്യത്തിൽ 2008-നെ (നാമമായി) മറികടക്കുന്നു.
രസകരമെന്നു പറയട്ടെ, 2008-ൽ ഡിജിറ്റലിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചിട്ടും, മിക്ക ഫംഗ്ഷനുകളും ഇൻഫോടെയ്ൻമെന്റ് സിസ്റ്റത്തിൽ കേന്ദ്രീകരിച്ചിരുന്നു, ഉപയോഗക്ഷമതയിലും പ്രതികരണശേഷിയിലും 2008-നെ മറികടന്ന് മികച്ച സംവിധാനമാണ് ക്യാപ്ചറിന് ഉള്ളത്.
വ്യക്തിപരമായി, പ്യൂഷോ 2008 എന്റെ പ്രിയപ്പെട്ടതാണ്, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി അതിന്റെ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവം - കൂടുതൽ സുഖകരവും പരിഷ്കൃതവും വ്യത്യസ്തതയുള്ളതും (ഐ-കോക്ക്പിറ്റ്). കൂടുതൽ പ്രതിബദ്ധതയുള്ള ഡ്രൈവിൽ കൂടുതൽ ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്ന ചേസിസുമായി ക്യാപ്ചർ വ്യത്യസ്തമാണ്. അവസാനം, വ്യത്യസ്ത കാരണങ്ങളാൽ പോലും, രണ്ടും തുല്യമായി അവസാനിക്കുന്നു.