അഭ്യൂഹങ്ങൾക്ക് ശേഷം അടുത്തത് ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ ഹൈബ്രിഡ് റൂട്ട് പിന്തുടരാം - വൈദ്യുതീകരിച്ച റിയർ ആക്സിൽ, ഹോട്ട് ഹാച്ചിനെ ഫോർ-വീൽ ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ഒരു "മോൺസ്റ്റർ" ആക്കി മാറ്റുന്നു -, നമുക്ക് ഇപ്പോൾ കൃത്യമായി "ഫയൽ" ചെയ്യാം. 2022-ൽ എത്തുന്ന ഭാവിയിലെ സിവിക് ടൈപ്പ് R, ജ്വലനത്തിൽ വിശ്വസ്തവും നീതിയുക്തവും മാത്രമായി തുടരും.
ഹൈബ്രിഡൈസേഷൻ (CR-V, Jazz) വഴിയോ വൈദ്യുത വാഹനങ്ങൾ (Honda e) കൂട്ടിച്ചേർക്കലിലൂടെയോ 2022 ഓടെ അതിന്റെ മുഴുവൻ ശ്രേണിയും വൈദ്യുതീകരിക്കുമെന്ന് വാഗ്ദാനം ചെയ്ത 2019-ൽ ഹോണ്ട മുന്നോട്ട് വച്ച പദ്ധതികൾക്ക് ഇത് ഒരു അപവാദമായിരിക്കും. ).
പകരം, കഴിഞ്ഞ നവംബറിൽ സിവിക് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് പ്രതീക്ഷിച്ച 11-ാം തലമുറ ഹോണ്ട സിവിക്, ബ്രാൻഡിന്റെ മറ്റ് മോഡലുകളിൽ കാണുന്നത് പോലെ, അതിന്റെ പതിവ് പതിപ്പുകളിലും ഹൈബ്രിഡ് എഞ്ചിനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് വൈദ്യുതീകരണത്തിന്റെ പാത പിന്തുടരണം.
അടുത്തത് എന്താണ്
ഭാവിയിലെ സിവിക് ടൈപ്പ് R വൈദ്യുതീകരിക്കപ്പെടില്ലെന്ന് ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾക്കറിയാം, ഈ തീർത്തും ജ്വലന ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ തലമുറയിൽ നിന്ന് നമുക്ക് എന്താണ് പ്രതീക്ഷിക്കാൻ കഴിയുക?
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
ഒരു പുതിയ തലമുറയാണെങ്കിലും, പുതിയ സിവിക് ടൈപ്പ് R നമുക്ക് അറിയാവുന്ന മോഡലിന്റെ പാചകക്കുറിപ്പിൽ നിന്ന് വ്യതിചലിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നില്ല. മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ ഒരു ഓൾ ഫോർവേഡ്, കൂടാതെ K20C1 കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, 2.0 l ശേഷിയും ടർബോയും ഉള്ള ഇൻ-ലൈൻ ഫോർ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക്. ചില കിംവദന്തികൾ നിലവിലെ 320 എച്ച്പിയിൽ ചില അധിക കുതിരശക്തിയെക്കുറിച്ച് പറയുന്നു, എന്നാൽ ഹോണ്ട എഞ്ചിനീയർമാരുടെ ശ്രദ്ധ എഞ്ചിന്റെ കാര്യക്ഷമതയും പ്രതികരണവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിലാണ്.
Civic Type R ന് കൂടുതൽ ശക്തി ആവശ്യമാണെന്ന് തോന്നുന്നില്ല: ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ഹോട്ട് ഹാച്ചിനെ പരാമർശിക്കുമ്പോൾ സെഗ്മെന്റിലെ ഏറ്റവും ശക്തമാണ് ഇത്. എഞ്ചിന്റെ എല്ലാ ശക്തിയും ഫലപ്രദമായി അസ്ഫാൽറ്റിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്നതിന്, പുതിയ മോഡൽ നിലവിലെ ഒന്നിൽ നിന്ന് ഗ്രൗണ്ട് കണക്ഷനുകളിലെ അതേ പരിഹാരങ്ങൾ അവകാശമാക്കും, ഇത് അതിന്റെ കാര്യക്ഷമതയ്ക്കും ചടുലതയ്ക്കും വളരെയധികം സംഭാവന നൽകുന്നു.
ഹോണ്ട സിവിക് പ്രോട്ടോടൈപ്പ് 11-ാം തലമുറയെ പ്രതീക്ഷിച്ചിരുന്നു
മുൻവശത്ത് ഡ്യുവൽ ആക്സിൽ സസ്പെൻഷൻ നിലനിൽക്കും, ഇത് അറിയപ്പെടുന്ന മാക്ഫെർസൺ സ്കീമിന്റെ ഒരു വ്യുൽപ്പന്നമാണ്, എന്നാൽ ഇത് സ്റ്റിയറിംഗ്, ഡാംപിംഗ്/ട്രാക്ഷൻ എന്നിവയുടെ പ്രവർത്തനങ്ങളെ വേർതിരിക്കുന്നു - ഇത് സ്റ്റിയറിങ്ങിൽ കുറഞ്ഞ ടോർക്ക് ഇഫക്റ്റുകൾക്ക് കാരണമാകുന്നു (ടോർക്ക് സ്റ്റിയർ) -; പിന്നിൽ ഒരു മൾട്ടി-ആം സ്കീം നിലനിർത്തും. ഡാംപിംഗ് അഡാപ്റ്റീവ് ആയി തുടരുകയും എല്ലാ സാഹചര്യങ്ങളിലും പരമാവധി ട്രാക്ഷൻ ഉറപ്പാക്കാൻ സ്വയം ലോക്കിംഗ് ഡിഫറൻഷ്യൽ അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യും.
അവിടെ മറഞ്ഞിരിക്കുന്ന ടെസ്റ്റ് പ്രോട്ടോടൈപ്പുകൾ നോക്കുമ്പോൾ, ലുക്ക് അടങ്ങിയിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ ആഹ്ലാദകരമായി തുടരും - 11-ാം തലമുറ ദൃശ്യപരമായി കൂടുതൽ വിവേകികളായിരിക്കുമെന്നത് കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ പോലും - വലിയ പിൻഭാഗം നഷ്ടപ്പെടില്ല. മോഡലിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ അപ്ഡേറ്റിൽ, കാഴ്ചയിൽ കൂടുതൽ “ലജ്ജാകരമായ” വേരിയന്റായ സ്പോർട്ട് ലൈൻ, പിൻ ചിറകില്ലാതെ ഞങ്ങൾ കണ്ടു - പുതിയ മോഡലും അത്തരമൊരു സാധ്യത വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
മോഡലിന്റെ മഹത്തായ കണ്ടുപിടുത്തങ്ങൾ അതിന്റെ സിനിമാറ്റിക് ശൃംഖലയുടെയോ ചേസിസിന്റെയോ തലത്തിലായിരിക്കില്ല - അത് ഇപ്പോഴും സെഗ്മെന്റിന്റെ മുകളിൽ തന്നെ തുടരുന്നു - മറിച്ച്, മറ്റ് സിവിക്സിനെപ്പോലെ, ഡിസൈൻ തലത്തിൽ (പുറവും ഇന്റീരിയറും) ഡിജിറ്റൈസേഷൻ. , കണക്റ്റിവിറ്റിയും സജീവ സുരക്ഷയും (ഡ്രൈവിംഗ് അസിസ്റ്റന്റുകൾ).