യൂറോപ്പിൽ അതിവേഗം വളരുന്ന സെഗ്മെന്റിൽ, ബി-സെഗ്മെന്റ് മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ എസ്യുവികളുടേത്, മുൻ പ്യൂഷോ 2008 ഒരു ക്രോസ്ഓവറിനോട് അടുത്ത് നിൽക്കുന്ന ഒരു നിർദ്ദേശമായിരുന്നു, ഉയർന്ന സസ്പെൻഷനോടുകൂടിയ ഏതാണ്ട് ട്രക്ക് പോലെയുള്ള രൂപം.
ഈ രണ്ടാം തലമുറയ്ക്കായി, പ്യൂഷോ അതിന്റെ പുതിയ ബി-എസ്യുവിയെ പുനഃസ്ഥാപിക്കാൻ തീരുമാനിച്ചു, വലുപ്പം, ഉള്ളടക്കം, വില എന്നിവയിൽ സെഗ്മെന്റിന്റെ മുകളിൽ അത് സ്ഥാപിക്കുന്നു, അതിന്റെ മൂല്യങ്ങൾ ഇതുവരെ പ്രഖ്യാപിച്ചിട്ടില്ല.
ദി പുതിയ പ്യൂഷോ 2008 1.2 പ്യുർടെക്കിന്റെ (100, 130, 155 എച്ച്പി), ഡീസൽ 1.5 ബ്ലൂഎച്ച്ഡിഐയുടെ രണ്ട് പതിപ്പുകൾ (100, 130 എച്ച്പി), ഇലക്ട്രിക് എന്നിവയുടെ മൂന്ന് പവർ വേരിയന്റുകളിൽ തുടങ്ങി ലഭ്യമായ എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും ജനുവരിയിൽ വിപണിയിലെത്തും. ഇ-2008 (136 എച്ച്പി).
ശക്തി കുറഞ്ഞ പതിപ്പുകൾ ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകളിൽ മാത്രമേ ലഭ്യമാകൂ, അതേസമയം ടോപ്പ്-എൻഡ് പതിപ്പുകൾ സ്റ്റിയറിംഗ് കോളത്തിൽ ഉറപ്പിച്ച പാഡിലുകളുള്ള എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ഗിയർബോക്സിനൊപ്പം മാത്രമേ വിൽക്കൂ. ഇടനിലക്കാർക്ക് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളുണ്ട്.
തീർച്ചയായും 2008 ശുദ്ധമായ ഫ്രണ്ട്-വീൽ ഡ്രൈവ് ആണ്, 4×4 പതിപ്പ് ആസൂത്രണം ചെയ്തിട്ടില്ല. എന്നാൽ ഇതിന് ഗ്രിപ്പ് കൺട്രോൾ ഓപ്ഷനുണ്ട്, കുന്നുകളിലെ ട്രാക്ഷൻ നിയന്ത്രിക്കാനും കുത്തനെയുള്ള ഇറക്കങ്ങളിൽ എച്ച്എഡിസി നിയന്ത്രണവും.
CMP പ്ലാറ്റ്ഫോം അടിസ്ഥാനമായി പ്രവർത്തിക്കുന്നു
Peugeot 2008 CMP പ്ലാറ്റ്ഫോം 208-മായി പങ്കിടുന്നു, എന്നാൽ ചില പ്രസക്തമായ വ്യത്യാസങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു, അതിൽ ഏറ്റവും വലുത് വീൽബേസിൽ 6.0 സെന്റീമീറ്റർ വർദ്ധനയാണ്, ഇത് 2.6 മീറ്ററാണ്, മൊത്തം നീളം 4.3 മീറ്ററാണ്. മുമ്പത്തെ 2008-ൽ 2.53 മീറ്റർ വീൽബേസും 4.16 മീറ്റർ നീളവും ഉണ്ടായിരുന്നു.
ഈ പരിഷ്ക്കരണത്തിന്റെ ഫലം, 208-നെ അപേക്ഷിച്ച്, രണ്ടാം നിരയിലെ യാത്രക്കാർക്ക് ലെഗ്റൂമിൽ വ്യക്തമായ വർദ്ധനവാണ്, എന്നാൽ മുമ്പത്തെ 2008-നെ അപേക്ഷിച്ച്. സ്യൂട്ട്കേസിന്റെ ശേഷി 338 ൽ നിന്ന് 434 ലിറ്ററായി ഉയർന്നു , ഇപ്പോൾ ഉയരം ക്രമീകരിക്കാവുന്ന തെറ്റായ അടിഭാഗം വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
ക്യാബിനിലേക്ക് മടങ്ങുമ്പോൾ, ഡാഷ്ബോർഡ് പുതിയ 208-ന് സമാനമാണ്, എന്നാൽ മുകളിലുള്ള മൃദുവായ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾക്ക് പുറമേ, കൂടുതൽ സജ്ജീകരിച്ച പതിപ്പുകളിൽ അൽകന്റാര അല്ലെങ്കിൽ നാപ്പ ലെതർ പോലുള്ള മറ്റ് തരത്തിലുള്ള കൂടുതൽ ശുദ്ധീകരിച്ച മെറ്റീരിയലുകൾ ഇതിന് ലഭിക്കും. മുൻ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഗുണനിലവാരം വളരെ മികച്ചതാണ്.
നാല് USB സോക്കറ്റുകൾക്ക് പുറമേ, ഏറ്റവും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഫോക്കൽ സൗണ്ട് സിസ്റ്റം, കണക്റ്റ് ചെയ്ത നാവിഗേഷൻ, മിറർ സ്ക്രീൻ എന്നിവയ്ക്കൊപ്പം ആക്റ്റീവ്/അല്യൂർ/ജിടി ലൈൻ/ജിടി ഉപകരണ നിലകൾക്കിടയിലാണ് ശ്രേണി വ്യക്തമാക്കുന്നത്.
3D ഇഫക്ടുള്ള പാനൽ
"ഐ-കോക്ക്പിറ്റിൽ" 3D ഇഫക്റ്റുള്ള പുതിയ ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനലിൽ ഉൾപ്പെടുന്നതും ഈ പതിപ്പുകളാണ്, ഇത് ഏതാണ്ട് ഒരു ഹോളോഗ്രാം പോലെ സൂപ്പർഇമ്പോസ് ചെയ്ത ലെയറുകളിൽ വിവരങ്ങൾ അവതരിപ്പിക്കുന്നു. ഇത് എല്ലായ്പ്പോഴും ഏറ്റവും അത്യാവശ്യമായ വിവരങ്ങൾ മുൻവശത്ത് ഇടുന്നത് സാധ്യമാക്കുന്നു, അങ്ങനെ ഡ്രൈവറുടെ പ്രതികരണ സമയം കുറയുന്നു.
സെൻട്രൽ ടക്റ്റൈൽ മോണിറ്ററിന് 3008-ന്റെ ആർക്കിടെക്ചർ പിന്തുടരുന്ന ഫിസിക്കൽ കീകളുടെ ഒരു നിരയുണ്ട്. കൺസോളിൽ സ്മാർട്ട്ഫോണിന്റെ ഇൻഡക്ഷൻ ചാർജിനുള്ള മാറ്റ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു അടഞ്ഞ കമ്പാർട്ട്മെന്റ് ഉണ്ട്, അതിനാൽ ചാർജ് ചെയ്യുമ്പോൾ അത് മറയ്ക്കാനാകും. ലിഡ് 180 ഡിഗ്രി താഴേക്ക് തുറക്കുകയും സ്മാർട്ട്ഫോണിന് പിന്തുണ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു. കൂടുതൽ സ്റ്റോറേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റുകൾ ഉണ്ട്, ആംറെസ്റ്റുകൾക്ക് താഴെയും ഡോർ പോക്കറ്റുകളിലും.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
സ്റ്റൈലിംഗ് 3008-ൽ നിന്ന് പ്രചോദനം ഉൾക്കൊണ്ടതാണ്, ആഴത്തിലുള്ള മുൻ തൂണുകൾ നീളമേറിയതും പരന്നതുമായ ബോണറ്റിനെ അനുവദിക്കുന്നു, ഇത് കൂടുതൽ എസ്യുവിയും കുറഞ്ഞ ക്രോസ്ഓവർ സിലൗറ്റും ഉണ്ടാക്കുന്നു. മുൻ 2008-നെ അപേക്ഷിച്ച് 18" വീലുകൾക്ക് മഡ്ഗാർഡുകളുടെ രൂപകല്പനയാൽ ശക്തിപകരുന്ന ഒരു പ്രഭാവം ഉള്ളതിനാൽ, കാഴ്ച്ചയ്ക്ക് വളരെ മസ്കുലർ ആണ്. ലംബ ഗ്രിഡും ഈ ഫലത്തെ സഹായിക്കുന്നു.
എന്നാൽ കറുത്ത മേൽക്കൂര മറ്റ് എസ്യുവികളുടെ "ബോക്സ്" സ്റ്റൈലിംഗ് ഒഴിവാക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു, 2008 പ്യൂഷോയെ ചെറുതും മെലിഞ്ഞതുമാക്കി മാറ്റുന്നു. ബ്രാൻഡിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ മോഡലുകൾക്കൊപ്പം കുടുംബാന്തരീക്ഷം ഉറപ്പുനൽകുന്നതിന്, മൂന്ന് ലംബ സെഗ്മെന്റുകളുള്ള ഹെഡ്ലാമ്പുകളും ടെയിൽലൈറ്റുകളും ഉണ്ട്, അവ പിന്നിൽ LED ആണ്, എല്ലാ പതിപ്പുകളിലും, അവ ഒരു കറുത്ത ട്രാൻവേർസൽ സ്ട്രിപ്പിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.
എയറോഡൈനാമിക്സ്, മുൻവശത്ത് ഇലക്ട്രിക് കർട്ടനുകൾ ഉപയോഗിച്ച് എയർ ഇൻടേക്കുകൾ സ്ഥാപിക്കൽ, താഴെയുള്ള ഫെയറിങ്, ചക്രങ്ങൾക്ക് ചുറ്റും ടർബുലൻസ് കൺട്രോൾ എന്നിവയെക്കുറിച്ച് ആശങ്കയുണ്ട്.
സൗന്ദര്യാത്മക പ്രഭാവം 2008-നെ 3008-ലേക്ക് കൂടുതൽ അടുപ്പിക്കുന്നു, ഒരുപക്ഷേ ഭാവിയിൽ ലോഞ്ച് ചെയ്യപ്പെടുന്ന ഒരു ചെറിയ എസ്യുവിക്ക് ഇടം നൽകിയേക്കാം, അത് ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-ക്രോസിന്റെ എതിരാളിയാകും.
Guillaume Clerc, Peugeot ഉൽപ്പന്ന മാനേജർB-SUV-യിലെ രണ്ട് ട്രെൻഡുകൾ ഞങ്ങൾ തിരിച്ചറിഞ്ഞു, ചെറുതും കൂടുതൽ ഒതുക്കമുള്ള മോഡലുകളും വലുതും. മുമ്പത്തെ 2008 ഈ സെഗ്മെന്റിന്റെ അടിത്തറയിലായിരുന്നുവെങ്കിൽ, പുതിയ മോഡൽ വ്യക്തമായി എതിർ ധ്രുവത്തിലേക്ക് ഉയരുന്നു, ഫോക്സ്വാഗൺ ടി-റോക്കിന്റെ എതിരാളിയായി സ്വയം സ്ഥാനം പിടിക്കുന്നു.
മോർട്ടെഫോണ്ടൈനിലെ ആദ്യത്തെ ലോക ടെസ്റ്റ്
ഒരു ഫ്രഞ്ച് കൺട്രി റോഡ് പുനർനിർമ്മിക്കുന്ന Mortefontaine കോംപ്ലക്സ് സർക്യൂട്ടിൽ പരീക്ഷണത്തിനായി, 1.2 PureTech 130hp, 155hp എന്നിവ ലഭ്യമാണ്.
ആറ് സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് ഘടിപ്പിച്ച ആദ്യത്തേത് 2008-നെ അപേക്ഷിച്ച് അൽപ്പം ഉയർന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനും മുൻവശത്തെ തൂണുകളുടെ താഴ്ന്ന ചെരിവ് കാരണം മികച്ച ദൃശ്യപരതയും നൽകി ആരംഭിച്ചു. ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷൻ വളരെ മികച്ചതാണ്, കൂടുതൽ സുഖപ്രദമായ സീറ്റുകൾ, പുതിയ സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിന്റെ ശരിയായ സ്ഥാനനിർണ്ണയം, 3008-ൽ അരങ്ങേറിയ "സ്ക്വയർ" പതിപ്പ്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിൽ നിന്ന് ഒരു കൈയ്യിൽ ഗിയർ ലിവർ. ഉയരം കൂടിയ സീറ്റും ഫ്ലാറ്റ് ടോപ്പുള്ള സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ചേർന്ന് ഇൻസ്ട്രുമെന്റ് പാനൽ വായിക്കുന്നത് പ്രശ്നമല്ല.
208 നെ അപേക്ഷിച്ച് 2008-ൽ ഉണ്ടായിരുന്ന 70 കി.ഗ്രാം ഭാരത്തിൽ നിന്ന് അധികം കഷ്ടപ്പെടാതെ, കുടുംബ ഉപയോഗത്തിന് അനുയോജ്യമായ പ്രകടനമാണ് 130 എച്ച്.പി എഞ്ചിന് ഉള്ളത്. ഇത് നന്നായി സൗണ്ട് പ്രൂഫ് ചെയ്തിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ ബോക്സ് സുഗമമായ ഡ്രൈവ് പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇവിടെയുള്ള സ്റ്റിയറിങ്ങും സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും ഉയർന്ന ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രമുള്ള ഒരു കാറിൽ നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യപ്പെടാൻ കഴിയുന്ന ചടുലതയുടെ "സുഗന്ധവ്യഞ്ജനങ്ങൾ" നൽകുന്നു. അങ്ങനെയാണെങ്കിലും, കോണുകളിലെ ലാറ്ററൽ ചെരിവ് അതിശയോക്തിപരമല്ല, ട്രെഡിലെ (പ്രത്യേകിച്ച് സർക്യൂട്ടിന്റെ ഉരുളൻ ഭാഗത്ത്) ചെറിയ അപൂർണതകൾ സ്ഥിരതയെയോ സൗകര്യത്തെയോ ബാധിക്കില്ല.
തീർച്ചയായും, പരീക്ഷിച്ച യൂണിറ്റുകൾ പ്രോട്ടോടൈപ്പുകളായിരുന്നു, ടെസ്റ്റ് ഹ്രസ്വമായിരുന്നു, വർഷാവസാനത്തോടെ ഒരു നീണ്ട പരീക്ഷണം നടത്താൻ അവസരത്തിനായി കാത്തിരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.
155 എച്ച്പി എഞ്ചിനാണ് ഏറ്റവും മികച്ച ഓപ്ഷൻ
എട്ട് സ്പീഡ് ഓട്ടോമാറ്റിക് ട്രാൻസ്മിഷനോടുകൂടിയ 155 എച്ച്പി പതിപ്പിലേക്ക് നീങ്ങുമ്പോൾ, വേഗതയേറിയ ആക്സിലറേഷനുകൾക്കൊപ്പം ഉയർന്ന തലത്തിലുള്ള ലൈവ്ലൈനസ് ഉണ്ടെന്ന് വ്യക്തമാണ് - 0-100 കി.മീ / മണിക്കൂർ ആക്സിലറേഷൻ 9.7 മുതൽ 8.9 സെക്കൻഡ് വരെ കുറയുന്നു.
ഇത് പ്യൂഷോ 2008-ന് നന്നായി യോജിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിൻ/സ്നേർ കോമ്പിനേഷനാണ്, ഇത് ദൈർഘ്യമേറിയ വീൽബേസുള്ള ഈ ഉയരമുള്ള പതിപ്പിൽ, CMP പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ കഴിവുകൾ കുറച്ചുകൂടി പര്യവേക്ഷണം ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു. വേഗതയേറിയ കോണുകളിൽ വളരെ സ്ഥിരതയുള്ളതും, സർക്യൂട്ടിന്റെ ഏറ്റവും ആക്രമണാത്മകമായ കംപ്രഷനിലും സ്ട്രെച്ചിംഗ് ഏരിയകളിലും നല്ല നനവുള്ളതും കോണുകളിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ നല്ല മുറിവ് നിലനിർത്തുന്നതും.
ഇക്കോ/നോർമൽ/സ്പോർട്ട് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾക്കിടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള ഒരു ബട്ടണും ഇതിലുണ്ട്, അത് സെൻസിറ്റീവ് വ്യത്യാസങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ആക്സിലറേറ്ററിന്റെ കാര്യത്തിൽ. തീർച്ചയായും, Peugeot 2008-ന്റെ പൂർണ്ണമായ ഛായാചിത്രം നിർമ്മിക്കുന്നതിന് കൂടുതൽ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശം ആവശ്യമായി വരും, എന്നാൽ ആദ്യ മതിപ്പ് നല്ലതാണ്.
പുതിയ പ്ലാറ്റ്ഫോം ഡൈനാമിക്സ് മെച്ചപ്പെടുത്തുക മാത്രമല്ല, ഡ്രൈവിംഗ് എയ്ഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ വളരെയധികം വികസിപ്പിക്കാൻ ഇത് സാധ്യമാക്കി, അതിൽ ഇപ്പോൾ അലേർട്ടിനൊപ്പം സജീവമായ ലെയിൻ മെയിന്റനൻസ്, "സ്റ്റോപ്പ് & ഗോ" ഉള്ള അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് കൺട്രോൾ, പാർക്ക് അസിസ്റ്റ് (പാർക്കിംഗ് അസിസ്റ്റന്റ്) എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്നു. കാൽനടയാത്രക്കാരെയും സൈക്കിൾ യാത്രക്കാരെയും കണ്ടെത്തൽ, ഓട്ടോമാറ്റിക് ഹൈ ബീം, ഡ്രൈവർ ക്ഷീണം സെൻസർ, ട്രാഫിക് സൈൻ തിരിച്ചറിയൽ, സജീവമായ ബ്ലൈൻഡ് സ്പോട്ട് മോണിറ്റർ എന്നിവയുള്ള എമർജൻസി ബ്രേക്കിംഗ്. പതിപ്പുകൾ അനുസരിച്ച് ലഭ്യമാണ്.
വൈദ്യുതവും ഉണ്ടാകും: e-2008
ഇ-208-ന്റെ അതേ സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പായ ഇ-2008 ആയിരുന്നു ഡ്രൈവിംഗിന്. ഫ്രണ്ട്, ടണൽ, റിയർ സീറ്റുകൾക്ക് കീഴിൽ "H" ൽ ഘടിപ്പിച്ച 50 kWh ബാറ്ററിയുണ്ട്. 310 കിലോമീറ്റർ സ്വയംഭരണാവകാശത്തോടെ - മോശം എയറോഡൈനാമിക്സ് കാരണം e-208 നേക്കാൾ 30 കിലോമീറ്റർ കുറവാണ്.
ഒരു ഗാർഹിക ഔട്ട്ലെറ്റ് പൂർണ്ണമായും റീചാർജ് ചെയ്യാൻ 16 മണിക്കൂർ എടുക്കും, 7.4 kWh വാൾബോക്സിന് 8 മണിക്കൂറും 100 kWh ഫാസ്റ്റ് ചാർജറിന് 80% എത്താൻ 30 മിനിറ്റും എടുക്കും. ഡ്രൈവർക്ക് രണ്ട് റീജനറേഷൻ മോഡുകൾക്കും മൂന്ന് ഡ്രൈവിംഗ് മോഡുകൾക്കും ഇടയിൽ തിരഞ്ഞെടുക്കാനാകും, വ്യത്യസ്ത പവറുകൾ ലഭ്യമാണ്. പരമാവധി കരുത്ത് 136 എച്ച്പിയും 260 എൻഎം ടോർക്കും.
ജ്വലന എഞ്ചിനുകളുള്ള പതിപ്പുകൾക്ക് തൊട്ടുപിന്നാലെ, പ്യൂഷോ ഇ-2008 ന്റെ വിപണിയിലെ വരവ് വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിലാണ് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നത്.
സ്പെസിഫിക്കേഷനുകൾ
പ്യൂഷോ 2008 1.2 പ്യുവർടെക് 130 (പ്യുവർടെക് 155)
| മോട്ടോർ | |
|---|---|
| വാസ്തുവിദ്യ | 3 സിൽ. ലൈൻ |
| ശേഷി | 1199 cm3 |
| ഭക്ഷണം | പരിക്ക് നേരിട്ട്; ടർബോചാർജർ; ഇന്റർകൂളർ |
| വിതരണ | 2 a.c.c., 4 വാൽവുകൾ ഓരോ സിലിനും. |
| ശക്തി | 5500 (5500) ആർപിഎമ്മിൽ 130 (155) എച്ച്പി |
| ബൈനറി | 1750 (1750) ആർപിഎമ്മിൽ 230 (240) എൻഎം |
| സ്ട്രീമിംഗ് | |
| ട്രാക്ഷൻ | മുന്നോട്ട് |
| സ്പീഡ് ബോക്സ് | 6-സ്പീഡ് മാനുവൽ. (8 സ്പീഡ് ഓട്ടോ) |
| സസ്പെൻഷൻ | |
| മുന്നോട്ട് | സ്വതന്ത്രൻ: മാക്ഫെർസൺ |
| തിരികെ | ടോർഷൻ ബാർ |
| സംവിധാനം | |
| ടൈപ്പ് ചെയ്യുക | ഇലക്ട്രിക് |
| തിരിയുന്ന വ്യാസം | എൻ.ഡി. |
| അളവുകളും കഴിവുകളും | |
| കമ്പ്., വീതി., Alt. | 4300എംഎം, 1770എംഎം, 1530എംഎം |
| അച്ചുതണ്ടുകൾക്കിടയിൽ | 2605 മി.മീ |
| സ്യൂട്ട്കേസ് | 434 l |
| നിക്ഷേപിക്കുക | എൻ.ഡി. |
| ടയറുകൾ | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| ഭാരം | 1194 (1205) കി.ഗ്രാം |
| തവണകളും ഉപഭോഗവും | |
| വേഗത്തിലാക്കുക. മണിക്കൂറിൽ 0-100 കി.മീ | 9.7സെ (8.9സെ) |
| വേൽ പരമാവധി | 202 കിമീ/മണിക്കൂർ (206 കിമീ/മണിക്കൂർ) |
| ഉപഭോഗം (WLTP) | 5.59 l/100 കി.മീ (6.06 l/100 km) |
| CO2 ഉദ്വമനം (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |