2020-ൽ നിരവധി മോഡലുകളുടെ അവസാനത്തെ ന്യായീകരിക്കാൻ, എമിഷൻ നിയന്ത്രണങ്ങൾ, എസ്യുവി ജേതാക്കളെ, അല്ലെങ്കിൽ പ്രതീക്ഷിച്ച വാണിജ്യ ജീവിതം കൈവരിച്ചില്ല എന്ന വസ്തുതയെ കുറ്റപ്പെടുത്തുക.
2019-ൽ അപ്രത്യക്ഷമായതിന് പിന്നിലെ സമാന കാരണങ്ങളും ഇവയാണ്, ആ വർഷം തന്നെ മോഡലുകളുടെ ലിസ്റ്റ് വലുതാണെങ്കിൽ, 2020 പിന്നിലല്ല. കാർ വ്യവസായം ദ്രുതഗതിയിലുള്ള പരിവർത്തനത്തിന് വിധേയമായിക്കൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്, ഇതിനർത്ഥം പഴയത് പുതിയതിലേക്ക് വഴിമാറണം, ചക്രങ്ങളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു കഥയുടെ (വളരെയധികം) അധ്യായങ്ങൾ അടയ്ക്കാൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു എന്നാണ്.
എല്ലായ്പ്പോഴും എന്നപോലെ, സൂചിപ്പിച്ച മോഡലുകൾ, എല്ലാറ്റിനുമുപരിയായി, പോർച്ചുഗലിലും യൂറോപ്പിലും വിപണനം ചെയ്യപ്പെട്ടവയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ചെറുത് മുതൽ വലുത് വരെ
ഇത് 2019 ൽ വെളിപ്പെടുത്തിയതിനാൽ ഇത് ഞങ്ങളെ അത്ഭുതപ്പെടുത്തി. സ്കോഡ സിറ്റിഗോ-ഇ IV , നഗരത്തിന്റെ 100% വൈദ്യുത പതിപ്പ്, വിൽപ്പനയ്ക്കെത്തി ഒരു വർഷത്തിനുശേഷം 2020-ൽ അപ്രത്യക്ഷമാകും. ഈ പതിപ്പിന്റെ അവസാനം 2011-ൽ ആരംഭിച്ച സിറ്റിഗോയുടെ കരിയറിന്റെ അവസാനത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നു - “സഹോദരൻമാരായ” സീറ്റ് മിയും ഫോക്സ്വാഗനും അപ്പ് ചെയ്യുന്നതിന്റെ അർത്ഥമെന്താണ്?
2020-ൽ നമ്മെ വിട്ടുപോകുന്ന ഏറ്റവും ചെറിയ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് ഏറ്റവും വലിയ ചില മോഡലുകളിലേക്ക് ഞങ്ങൾ കുതിക്കുന്നു. എസ്-ക്ലാസ് കൂപ്പേയും എസ്-ക്ലാസ് കൺവേർട്ടബിളും (C117 ജനറേഷൻ) പുതിയ എസ്-ക്ലാസിന്റെ (W223) ഉത്പാദനം ആരംഭിച്ചതോടെ 2020-ലെ വേനൽക്കാലത്ത് അവസാനിച്ചു, അതിന് പിൻഗാമികളില്ല. എന്തുകൊണ്ട്? കൂപ്പേകളുടെയും കൺവെർട്ടിബിളുകളുടെയും വിൽപ്പന ചുരുങ്ങുന്നത് തുടരുക മാത്രമല്ല, മെഴ്സിഡസ്-ബെൻസ് കടന്നുപോകുന്ന വ്യാപകമായ വൈദ്യുതീകരണം ചില മോഡലുകൾ ഉപേക്ഷിക്കാൻ അതിനെ പ്രേരിപ്പിക്കുന്നു, അങ്ങനെ മറ്റുള്ളവ (പ്രത്യേകിച്ച് ഇലക്ട്രിക്) വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.
പ്രതീക്ഷകൾക്ക് താഴെയുള്ള വാണിജ്യ ജീവിതമാണ് ബെന്റ്ലിയുടെ നിർമ്മാണം അവസാനിപ്പിക്കാൻ പ്രധാന കാരണം മുൾസാൻ , 2009-ൽ സമാരംഭിച്ച ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും ഉയർന്നത്. ഭീമാകാരവും ആഡംബരവുമുള്ള ബ്രിട്ടീഷ് സലൂണിന് അതിന്റെ ഏറ്റവും വലിയ എതിരാളിയായ റോൾസ്-റോയ്സ് ഫാന്റമിനെക്കുറിച്ച് വാദങ്ങളൊന്നുമില്ല. 6.75 l V8-ന്റെ ദൈർഘ്യമേറിയ - ദൈർഘ്യമേറിയ - കരിയറും മുൾസന്റെ അവസാനത്തോടെ അവസാനിക്കുന്നു, അതിന്റെ ആദ്യ പതിപ്പ് 1959-ൽ വിപണിയിൽ എത്തി. ഫ്ളൈയിംഗ് സ്പർ നിലവിൽ ബെന്റ്ലിയിൽ ഏറ്റവും ഉയർന്ന ശ്രേണിയിലുള്ള റോൾ ഏറ്റെടുക്കുന്നു.
യുടെ അവസാനവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട് ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ റാപ്പിഡ് (2009-ൽ സമാരംഭിച്ചു), ഫോർ-ഡോർ, പിൻഗാമി ഇല്ലാത്തതിന്റെ കാരണം ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യ എസ്യുവിയായ ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിൻ ഡിബിഎക്സിന്റെ വരവാണ്. ഈ മോഡലിന് ഇതിനകം ഒരു പതിറ്റാണ്ടിന്റെ ആയുസ്സ് ഉണ്ടായിരുന്നു, എന്നാൽ DB11-ൽ നിന്ന് ഒരു പുതിയ സലൂൺ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിനുപകരം, ആസ്റ്റൺ മാർട്ടിനും ഒരു എസ്യുവിയുടെ വലിയ റിട്ടേൺ സാധ്യതകൾ പ്രയോജനപ്പെടുത്താൻ ആഗ്രഹിച്ചു - നിങ്ങൾ അനുഭവിച്ച പ്രശ്നങ്ങൾ കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ. കഴിഞ്ഞ വർഷം, ഈ ഉയർന്ന റിട്ടേൺ സംഭവിക്കുന്നത് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്.
ഇന്നുവരെ നിർമ്മിച്ച ഏറ്റവും ധീരവും വിവാദപരവുമായ ഫെരാരികളിലൊന്നും നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമികളില്ലാതെ അതിന്റെ അവസാനത്തെ നേരിടുന്നു. ഞാൻ ഉദ്ദേശിക്കുന്നത് തീർച്ചയായും ഫെരാരി GTC4Lusso (2016-ൽ സമാരംഭിച്ചു), യഥാർത്ഥവും ഒരേയൊരു ഷൂട്ടിംഗ് ബ്രേക്ക്, മാരനെല്ലോ ബ്രാൻഡിൽ നിന്നുള്ള ഏറ്റവും പരിചിതമായ മോഡൽ. ഒരുതരം പിൻഗാമിയെ കണ്ടുമുട്ടാൻ നമുക്ക് 2022 വരെ കാത്തിരിക്കേണ്ടി വരും, അത് ഒരു… എസ്യുവിയുടെ രൂപരേഖ സ്വീകരിക്കും — ഫെരാരിക്ക് പോലും എതിർക്കാൻ കഴിഞ്ഞില്ല. ഇപ്പോൾ ഇത് തോറോബ്രെഡ് എന്നാണ് അറിയപ്പെടുന്നത്!
ഈ കൊച്ചു കുടുംബാംഗങ്ങളോടും വിട പറയുക
ആൽഫ റോമിയോയുടെ 2021 അർത്ഥമാക്കുന്നത് ജിയൂലിയയിലും സ്റ്റെൽവിയോയിലും കേന്ദ്രീകരിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ ശ്രേണിയാണ്. വിമുക്തഭടനോട് വിട പറയേണ്ടതിനാലാണിത്. ഗിയൂലിയറ്റ , 2010-ൽ സമാരംഭിച്ച സി-സെഗ്മെന്റിലെ ഇറ്റാലിയൻ ബ്രാൻഡിന്റെ പ്രതിനിധി ഇതിനകം നിരവധി അപ്ഡേറ്റുകൾക്ക് വിധേയമായി. അദ്ദേഹത്തിന്റെ കരിയറിലെ ഏറ്റവും മികച്ച വർഷം 2012 ആയിരുന്നു, 79 ആയിരത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ വിറ്റു, പക്ഷേ നിരന്തരം പുതുക്കിക്കൊണ്ടിരിക്കുന്ന ഒരു വിഭാഗത്തിലെ അദ്ദേഹത്തിന്റെ വിപുലമായ പ്രായം ക്ഷമിക്കുന്നില്ല: 2019 ൽ അദ്ദേഹം അവസാനിച്ചത് 15 ആയിരത്തിലധികം യൂണിറ്റുകൾ മാത്രമാണ്.
നേരിട്ടുള്ള പിൻഗാമി ഇല്ലാതെയാണ് അദ്ദേഹത്തിന്റെ കരിയർ അവസാനിക്കുന്നത്, സെഗ്മെന്റിനായി ഒരു പുതിയ ആൽഫ റോമിയോ മോഡലിനെ കാണാൻ 2021-ന്റെ അവസാനമോ 2022-ന്റെ തുടക്കമോ നമുക്ക് കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും: ടോണലെ. അതെ അതൊരു എസ്യുവിയാണ്.
ഒരു പുതിയ Citroën C4 ന്റെ വരവ് യഥാർത്ഥമായതിന്റെ അവസാനത്തെ അർത്ഥമാക്കുന്നു C4 കള്ളിച്ചെടി . 2014-ൽ വിപണിയിൽ ശക്തമായി അധിനിവേശം നടത്തുന്ന എസ്യുവി ഗേജിന് രസകരവും യഥാർത്ഥവുമായ ബദലായി സമാരംഭിച്ചു, കുറച്ച് വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷം, മങ്ങിയ രണ്ടാം തലമുറ C4-ന്റെ സ്ഥാനം ഏറ്റെടുക്കാൻ ആവശ്യപ്പെട്ടു. ഇതിന് ലഭിച്ച റീസ്റ്റൈലിംഗ് അതിന്റെ കൂടുതൽ യഥാർത്ഥ സ്വഭാവസവിശേഷതകളെ മയപ്പെടുത്തി, ഇപ്പോൾ മറ്റൊരു ക്രോസ്ഓവർ ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിച്ചു, എന്നാൽ കൂടുതൽ ചലനാത്മകമായ രൂപരേഖകളോടെ.
ദി വോൾവോ V40 , സ്വീഡിഷ് ബ്രാൻഡിന്റെ സ്റ്റെപ്പിംഗ് സ്റ്റോൺ, സെഗ്മെന്റിലെ ഒരു നീണ്ട കരിയർ അവസാനിപ്പിക്കുന്നു, 2012 ൽ സമാരംഭിച്ചു. ഏത് മോഡലാണ് അതിന്റെ സ്ഥാനത്ത്? ഞങ്ങൾക്കറിയില്ല; സെഗ്മെന്റിനായി ഒരു പുതിയ മോഡൽ വാഗ്ദാനം ചെയ്തിട്ടും വോൾവോ നിഗൂഢത നിലനിർത്തുന്നു. ആദ്യം, ഇത് 40.2 കൺസെപ്റ്റിന്റെ പ്രൊഡക്ഷൻ പതിപ്പാണെന്ന് ഞങ്ങൾ അനുമാനിച്ചു, പക്ഷേ അത് പോൾസ്റ്റാർ 2 ആയിത്തീർന്നു.
ഞങ്ങളുടെ വാർത്താക്കുറിപ്പ് സബ്സ്ക്രൈബ് ചെയ്യുക
മോഡലുകളുടെ അവസാനം കൂടിയാണിത് Q30 ഒപ്പം QX30 ഇൻഫിനിറ്റിയുടെ. യൂറോപ്പിൽ നിസാന്റെ പ്രീമിയം ബ്രാൻഡ് സാന്നിധ്യം ഉറപ്പിക്കാൻ ലക്ഷ്യമിട്ട് 2015-ൽ രണ്ട് മോഡലുകളും - ഫലത്തിൽ പരസ്പരം വേർതിരിച്ചറിയാൻ കഴിയാത്തവ - സമാരംഭിച്ചപ്പോൾ പ്രതീക്ഷകൾ ഉയർന്നിരുന്നു. പക്ഷേ അങ്ങനെയല്ല സംഭവിച്ചത്... Mercedes-Benz A-Class-ൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ മോഡലുകളുടെ ജോഡികളുടെ വിൽപന വളരെ കൂടുതലായിരുന്നു, അതിന്റെ അവസാനത്തോടെ, ഒരു ബ്രാൻഡ് എന്ന നിലയിൽ ഇൻഫിനിറ്റിയും യൂറോപ്പിനോട് വിടപറയുന്നു.
വോൾവോ V40
ഒടുവിൽ, 2020-ലും ഇ-ഗോൾഫ് (തലമുറ 7), അറിയപ്പെടുന്ന മോഡലിന്റെ ഇലക്ട്രിക് പതിപ്പ് ഇനി നിർമ്മിക്കില്ല - ജനറേഷൻ 8 ന് ഒരു ഇലക്ട്രിക് വേരിയന്റ് ഉണ്ടാകില്ല. അതിന്റെ ഉൽപ്പാദനം ആസൂത്രണം ചെയ്തതിലും കൂടുതൽ സമയമെടുത്തു, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിൽപ്പനയെ നേരിടാൻ മാത്രമല്ല, ഐഡി.3 സ്റ്റാർട്ടപ്പിനെ പൂരകമാക്കാനും ഫോക്സ്വാഗൺ അതിന്റെ ആദ്യത്തെ ഓൾ-ഇലക്ട്രിക് മോഡലിന്റെ അരികുകൾ സുഗമമാക്കി.
കൂടുതൽ ഉണ്ടോ?
അതെ ഉണ്ട്. 2020-ൽ അപ്രത്യക്ഷമാകുന്ന മോഡലുകളുടെ പട്ടിക ഇപ്പോഴും തുടരുന്നു. കാര്യത്തിൽ ലെക്സസ് ഐഎസ് , ഇത് അടുത്തിടെ നവീകരിച്ചതിനാൽ അതിന്റെ ഉൽപ്പാദനം അവസാനിച്ചിട്ടില്ല, പക്ഷേ അത് നമ്മിലേക്ക് എത്താത്ത ഒരു നവീകരണമാണ് - ഐഎസ് ഇനി യൂറോപ്പിൽ വിപണനം ചെയ്യപ്പെടില്ല. കുറഞ്ഞ വിൽപ്പന അതിനെ ന്യായീകരിക്കുന്നു - മറ്റ് "ക്ലാസിക്" സെഡാനുകളിൽ നാം കാണുന്ന ഒരു പ്രതിഭാസം - അതിന്റെ ക്രോസ്ഓവറിന്റെയും എസ്യുവിയുടെയും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന വിൽപ്പനയിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി.
ദി BMW 3GT സീരീസ് ഒരു പിൻഗാമിയെ അവശേഷിപ്പിക്കാതെ കാറ്റലോഗുകളിൽ നിന്ന് അപ്രത്യക്ഷമാകുന്നു. ഇത് ഒരു ക്രോസ്ഓവർ ആണെന്ന് നമുക്ക് പറയാൻ കഴിയും - ഒരു ഫാസ്റ്റ്ബാക്കും MPV യും തമ്മിലുള്ള സാധ്യമായ മിശ്രിതം - ഇത് സ്ഥലത്തിന്റെയും പരിശീലനത്തിന്റെയും കാര്യത്തിൽ നല്ല വാദങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വിപണിയിൽ ഒരിക്കലും ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞിട്ടില്ല. ചൈന പോലുള്ള വിപണികളിലെ പ്രകടനത്തിന് നന്ദി, ഏറ്റവും വലിയ 6GT ഇപ്പോഴും വിൽപ്പനയിലുണ്ട്.
പരിചിതമായ തീം ഉപേക്ഷിക്കുന്നില്ല, കൂടാതെ സീറ്റ് അൽഹംബ്ര - പൽമേലയിൽ, ഓട്ടോയൂറോപ്പയിൽ നിർമ്മിക്കുന്ന ഇതേ ഒന്ന് - നിലവിലെ തലമുറ 10 വർഷമായി ഉൽപ്പാദനത്തിൽ ഏർപ്പെട്ടതിന് ശേഷം അതിന്റെ കരിയർ അവസാനിപ്പിക്കുന്നു. ഫോക്സ്വാഗൺ ശരണിന്റെ അന്ത്യം വിദൂരമല്ലായിരിക്കാം. കാരണം മനസ്സിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, കാരണം ഇപ്പോൾ ഏഴ് സീറ്റുള്ള ടാരാക്കോ എസ്യുവിയുണ്ട്.
ഫോർമാറ്റ് മാറ്റി, നമുക്കും വിട പറയേണ്ടി വരും മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എക്സ്-ക്ലാസ് , യൂറോപ്പിലെ പിക്കപ്പുകൾ സമീപ വർഷങ്ങളിൽ അവരുടെ വിൽപ്പന വർധിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ഇത് ഒരു വാണിജ്യ പരാജയമായി മാറി. നിസാൻ നവരയിൽ നിന്ന് ഉരുത്തിരിഞ്ഞ പിക്ക്-അപ്പ്, മൂന്ന് വർഷത്തെ ജീവിതത്തിന് ശേഷം (2017-ൽ സമാരംഭിച്ചു) വിപണി വിടുന്നു, വിൽപന ഒരിക്കലും താരത്തിന്റെ ബ്രാൻഡ് പ്രതീക്ഷകൾ നിറവേറ്റുന്നില്ല.
മെഴ്സിഡസ് ബെൻസ് എക്സ്-ക്ലാസ്
അവസാനമായി പക്ഷേ, പ്രകടനത്തിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ച രണ്ട് മോഡലുകളുടെ അവസാനം ഞങ്ങൾ കണ്ടു. ഭാവിവാദി ബിഎംഡബ്ല്യു ഐ8 , 2014-ൽ ഒരു കൂപ്പേയായും 2018-ൽ ഒരു റോഡ്സ്റ്ററായും സമാരംഭിച്ചു, ഇത് ബ്രാൻഡിന്റെ ആദ്യത്തെ പ്ലഗ്-ഇൻ ഹൈബ്രിഡായിരുന്നു, 20,500 യൂണിറ്റുകൾ നിർമ്മിച്ചതിന് ശേഷം ഇത് നിർമ്മിക്കില്ല.
യുടെ ഉത്പാദനത്തിന്റെ അവസാനം പ്യൂഷോ 308 ജിടിഐ ഫ്രഞ്ച് ബ്രാൻഡിലെ GTI എന്ന ചരിത്രപരമായ ചുരുക്കപ്പേരിന്റെ അവസാനത്തെ ഹോട്ട് ഹാച്ച് പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു എന്നതിനാൽ ഇത് വളരെ പ്രധാനമാണ് - ഇനി മുതൽ പ്യൂഗോട്ടുകളുടെ സ്പോർട്ടിയർ പതിപ്പുകൾ തിരിച്ചറിയാൻ PSE എന്ന പുതിയ ചുരുക്കെഴുത്ത് നമുക്ക് കാണാം.
ഇറ്റലിക്കാർക്കും ശ്രദ്ധിക്കുക അബാർത്ത് 124 സ്പൈഡർ ഒപ്പം ആൽഫ റോമിയോ 4C സ്പൈഡർ . ഈ മോഡലുകൾ യൂറോപ്പിൽ 2019-ൽ അവസാനിച്ചെങ്കിലും, ഗ്രഹത്തിന്റെ മറ്റ് ഭാഗങ്ങളിൽ 2020-ൽ അവ വിൽപ്പനയിൽ തുടർന്നു. എന്നാൽ ഇപ്പോൾ ഇത് രണ്ട് മോഡലുകൾക്കും നിർണ്ണായകമായ അവസാനമാണ്.