ടെയ്കാൻ ഒരു ഗുരുതരമായ വിജയഗാഥയാണ്, മാത്രമല്ല ഏറ്റവും കൂടുതൽ വിറ്റഴിക്കപ്പെടുന്ന എസ്യുവി ഇതര പോർഷെ എന്ന നിലയിൽ അതിവേഗം സ്വയം സ്ഥാപിച്ചു. ഇപ്പോൾ, പുത്തൻ Taycan Cross Turismo ഉപയോഗിച്ച്, അത് വ്യത്യസ്തമായി കാണുന്നില്ല.
പാരമ്പര്യമനുസരിച്ച് പോർച്ചുഗീസ് പൊതുജനങ്ങളെ എല്ലായ്പ്പോഴും ആകർഷിക്കുന്ന വാൻ ഫോർമാറ്റ്, കൂടുതൽ സാഹസികമായ രൂപവും നിലത്തിലേക്കുള്ള വലിയ ഉയരവും (+20 മില്ലിമീറ്റർ) ഈ കൂടുതൽ പരിചിതമായ പതിപ്പിന് അനുകൂലമായ ശക്തമായ വാദങ്ങളാണ്, പക്ഷേ ഇത് ന്യായീകരിക്കാൻ പര്യാപ്തമാണോ? Taycan സലൂണിന്റെ വില വ്യത്യാസം?
ക്രോസ് ടൂറിസ്മോയുടെ 4S പതിപ്പിനൊപ്പം ഞാൻ അഞ്ച് ദിവസം ചെലവഴിച്ചു, ടെയ്കാനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ നിങ്ങൾക്ക് എന്താണ് ലഭിക്കുന്നതെന്ന് കാണാനും ഈ ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും സമതുലിതമായ നിർദ്ദേശം ഇതാണോ എന്ന് കണ്ടെത്താനും ഏകദേശം 700 കിലോമീറ്റർ യാത്ര ചെയ്തു.
ഭാഗ്യവശാൽ ഇത് (ഇനി) ഒരു എസ്യുവി അല്ല
ഔഡിയുടെ ഓൾറോഡ് നിർദ്ദേശങ്ങളിലും പൊതുവെ വാനുകളിലും ഞാൻ എപ്പോഴും ആകൃഷ്ടനായിരുന്നുവെന്ന് ഞാൻ സമ്മതിക്കുന്നു. ടെയ്കാൻ ക്രോസ് ടൂറിസ്മോയുടെ പ്രോട്ടോടൈപ്പായ 2018 ജനീവ മോട്ടോർ ഷോയിൽ പോർഷെ മിഷൻ ഇ ക്രോസ് ടൂറിസ്മോ കണ്ടപ്പോൾ, പ്രൊഡക്ഷൻ പതിപ്പ് ഇഷ്ടപ്പെടാതിരിക്കുന്നത് ബുദ്ധിമുട്ടാണെന്ന് എനിക്ക് പെട്ടെന്ന് മനസ്സിലായി. അത് ശരിയായിരുന്നു.
ദൃശ്യപരവും തത്സമയവുമായ വീക്ഷണകോണിൽ നിന്ന്, പോർഷെ ടെയ്കാൻ ക്രോസ് ടൂറിസ്മോ വളരെ മികച്ച അനുപാതത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ബ്ലൂ ഐസ് മെറ്റലൈസ്ഡ് പരീക്ഷിക്കാൻ എനിക്ക് അവസരം ലഭിച്ച ഉദാഹരണത്തിന്റെ നിറത്തെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഇത് ഈ ഇലക്ട്രിക്കിലേക്ക് കൂടുതൽ കരിഷ്മ ചേർക്കുന്നു.
എന്നാൽ പൂർണ്ണമായും പുതിയ പിൻഭാഗമുള്ള സിൽഹൗറ്റ് ശ്രദ്ധിക്കപ്പെടാതെ പോയില്ലെങ്കിൽ, ബമ്പറുകളിലും സൈഡ് സ്കർട്ടുകളിലും ഉള്ള പ്ലാസ്റ്റിക് സംരക്ഷണങ്ങളാണ് അതിന് കൂടുതൽ കരുത്തും കൂടുതൽ ഓഫ്-റോഡ് ലുക്കും നൽകുന്നത്.
ഓപ്ഷണൽ ഓഫ്-റോഡ് ഡിസൈൻ പായ്ക്ക് ഉപയോഗിച്ച് ശക്തിപ്പെടുത്താൻ കഴിയുന്ന വശം, രണ്ട് ബമ്പറുകളുടെയും അറ്റത്തും വശങ്ങളിലും സംരക്ഷണം നൽകുന്നു, ഗ്രൗണ്ട് ഉയരം 10 മില്ലിമീറ്റർ വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ അലുമിനിയം റൂഫ് ബാറുകൾ ചേർക്കുന്നു (ഓപ്ഷണൽ).
കൂടുതൽ സ്ഥലവും കൂടുതൽ വൈദഗ്ധ്യവും
സൗന്ദര്യശാസ്ത്രം പ്രധാനപ്പെട്ടതും ബോധ്യപ്പെടുത്തുന്നതുമാണ്, എന്നാൽ ഇത് വലിയ ലഗേജ് കപ്പാസിറ്റിയാണ് - 446 ലിറ്റർ, പരമ്പരാഗത ടെയ്കാനേക്കാൾ 39 ലിറ്റർ - കൂടാതെ പിൻ സീറ്റുകളിൽ വലിയ ഇടം - ഹെഡ് ലെവലിൽ 47 എംഎം നേട്ടമുണ്ട് - ഈ രണ്ട് മോഡലുകളെയും ഏറ്റവും വേർതിരിക്കുന്നത്.
ഒരു കുടുംബ സാഹസികതയ്ക്കായി വാഹക ശേഷി വരുന്നു, പോകുന്നു, കൂടുതൽ സ്ഥലമുള്ള പിൻ സീറ്റുകൾ വളരെ മനോഹരമായ സ്ഥലമാണ്. ഇവിടെ, "വിജയം" ക്രോസ് ടൂറിസ്മോയ്ക്ക് അനുകൂലമാണ്.
പക്ഷേ, എന്റെ കാഴ്ചപ്പാടിൽ, ഈ "ഉരുട്ടിയ പാന്റ്സ്" നിർദ്ദേശത്തിന് കൂടുതൽ പ്രാധാന്യം നൽകുന്നത് അധിക വൈദഗ്ധ്യമാണ്. അധികമായ 20 എംഎം ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിനും, അധിക പരിരക്ഷകൾക്കും നന്ദി, ഓഫ്-റോഡ് കടന്നുകയറ്റങ്ങൾ അപകടപ്പെടുത്താൻ ഞങ്ങൾക്ക് കൂടുതൽ ആത്മവിശ്വാസമുണ്ട്. അവനോടൊപ്പം ചെലവഴിച്ച ദിവസങ്ങളിൽ ഞാൻ കുറച്ച് ഉണ്ടാക്കി. എന്നാൽ ഞങ്ങൾ അവിടെ പോകുന്നു.
4.1 സെക്കൻഡിൽ 100 കിലോമീറ്റർ വേഗത കൈവരിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക് ഫാമിലി
ഞങ്ങൾ പരീക്ഷിച്ച പതിപ്പ്, 4S, ശ്രേണിയിലെ ഏറ്റവും സന്തുലിതമായി കാണാവുന്നതാണ്, കൂടാതെ രണ്ട് ഇലക്ട്രിക് മോട്ടോറുകളും ഉണ്ട് - ഒരു ആക്സിലിന് ഒന്ന് - കൂടാതെ 490 പവർ എച്ച്പി ചാർജ് ചെയ്യാൻ 93.4 kWh (ഉപയോഗപ്രദമായ ശേഷി 83.7 kWh) ഉള്ള ബാറ്ററിയും ഉണ്ട്, അത് ഉയരുന്നു. ഓവർബൂസ്റ്റിലോ ലോഞ്ച് കൺട്രോൾ സജീവമാക്കുമ്പോഴോ 571 എച്ച്പി വരെ.
പ്രഖ്യാപിത 2320 കി.ഗ്രാം ആണെങ്കിലും, 0 മുതൽ 100 കി.മീ/മണിക്കൂർ വരെയുള്ള ത്വരണം വെറും 4.1 സെക്കൻഡിനുള്ളിൽ പൂർത്തീകരിക്കപ്പെടുന്നു, പരമാവധി വേഗത മണിക്കൂറിൽ 240 കി.മീ.
കൂടുതൽ പവർ ആവശ്യമുള്ളവർക്ക് ടർബോ 625 എച്ച്പി (ഓവർബൂസ്റ്റിൽ 680 എച്ച്പി), 625 എച്ച്പി ടർബോ എസ് പതിപ്പ് (ഓവർബൂസ്റ്റിൽ 761 എച്ച്പി) എന്നിവ ലഭ്യമാണ്. കുറഞ്ഞ "ഫയർ പവർ" ഉപയോഗിച്ച് സുഖമായി ജീവിക്കുന്നുവെന്ന് കരുതുന്നവർക്ക് 380 എച്ച്പി (476 എച്ച്പി ഓവർബൂസ്റ്റിൽ) പതിപ്പ് 4 ലഭ്യമാണ്.
രസകരവും രസകരവും… രസകരവും
ഇതല്ലാതെ മറ്റൊരു മാർഗവുമില്ല: പോർഷെ ടെയ്കാൻ 4S ക്രോസ് ടൂറിസ്മോ ഞാൻ ഓടിച്ചതിൽ വച്ച് ഏറ്റവും ആകർഷകമായ ട്രാമുകളിൽ ഒന്നാണ്. ഈ ഉപന്യാസത്തിന്റെ തലക്കെട്ടായി വർത്തിക്കുന്ന വളരെ ലളിതമായ ഒരു വാചകം ഉപയോഗിച്ച് ഇത് വിശദീകരിക്കാം: ഇലക്ട്രിക് ആകുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇത് ഒരു പോർഷെ ആണ്.
പോർഷെ പോലെ യഥാർത്ഥ ലോകത്തിന് അനുയോജ്യമായ സ്പോർട്സ് കാറുകൾ നിർമ്മിക്കാൻ കുറച്ച് ആളുകൾക്ക് മാത്രമേ കഴിയൂ, 911-ലും അതിന്റെ പതിറ്റാണ്ടുകളുടെ എല്ലാ വിജയങ്ങളും നോക്കൂ. ഈ Taycan 4S Cross Turismo യുടെ ചക്രത്തിനു പിന്നിൽ എനിക്കും അങ്ങനെ തന്നെ തോന്നി.
ചില സൂപ്പർസ്പോർട്സുകളെ നാണം കെടുത്താൻ കഴിവുള്ള പ്രകടനമുള്ള ഒരു ഇലക്ട്രിക് ആണ് ഇത്, എന്നാൽ ഇത് ഇപ്പോഴും വളരെ ആശയവിനിമയപരവും പ്രായോഗികവും ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പവുമാണ്. ഒരു കാർ ആവശ്യപ്പെടുന്നത് പോലെ.
ഈ Taycan 4S Cross Turismo പരിധിയിലേക്ക് തള്ളപ്പെടുന്നതിനേക്കാൾ കൂടുതൽ സമയം "യഥാർത്ഥ ലോകത്ത്" ചെലവഴിക്കുമെന്നും അതിന്റെ എല്ലാ ചലനാത്മക സാധ്യതകളും നമുക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുമെന്നും ഉറപ്പാണ്. വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുന്നില്ല എന്നതാണ് സത്യം. ഇത് ഞങ്ങൾക്ക് ആശ്വാസവും വൈവിധ്യവും നല്ല സ്വയംഭരണവും പ്രദാനം ചെയ്യുന്നു (ഞങ്ങൾ അവിടെത്തന്നെ ഉണ്ടാകും).
എന്നാൽ കുടുംബ ഉത്തരവാദിത്തങ്ങൾ തീർന്നുപോകുമ്പോൾ, വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും മികച്ച വൈദ്യുത പവർ ശൃംഖലകളും പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ടെന്ന് അറിയുന്നത് നല്ലതാണ്. ഇവിടെ, Taycan 4S Cross Turismo നമ്മൾ അഭിമുഖീകരിക്കുന്ന ഏത് റോഡിലേക്കും എത്തുന്നു.
ആക്സിലറേറ്റർ പെഡലിന്റെ മർദ്ദത്തോടുള്ള പ്രതികരണം ഉടനടി സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, ട്രാക്ഷൻ എല്ലായ്പ്പോഴും നാല് ചക്രങ്ങൾക്കിടയിൽ പൂർണ്ണമായും വിതരണം ചെയ്യപ്പെടുന്നു. ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റം മറ്റെല്ലാ കാര്യങ്ങളും നിലനിർത്തുന്നു: ഇത് വളരെ ഫലപ്രദമാണ്, എന്നാൽ അതിന്റെ സംവേദനക്ഷമത, കുറച്ച് ഉയർന്നത്, കുറച്ച് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്.
ഉയർന്ന ഗ്രൗണ്ട് ക്ലിയറൻസിൽ പോലും, അഡാപ്റ്റീവ് എയർ സസ്പെൻഷൻ (സ്റ്റാൻഡേർഡ്) ഉപയോഗിച്ച് മാസ് കൺട്രോൾ വളരെ നന്നായി കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നു, ഇത് വളരെ തൃപ്തികരമായ ഡ്രൈവിംഗ് അനുഭവത്തിനായി എല്ലായ്പ്പോഴും "ആരംഭിക്കാൻ" ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.
ഇവിടെ ഡ്രൈവിംഗ് പൊസിഷനെക്കുറിച്ചും സംസാരിക്കേണ്ടത് പ്രധാനമാണ്, അത് പ്രായോഗികമായി കുറ്റപ്പെടുത്താനാവാത്തതാണ്: ഞങ്ങൾ വളരെ താഴ്ന്ന സ്ഥാനത്താണ് ഇരിക്കുന്നത്, സ്റ്റിയറിംഗ് വീലും പെഡലുകളും ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ തികച്ചും ഫ്രെയിം ചെയ്തിരിക്കുന്നു; കൂടാതെ എല്ലാം ബാഹ്യമായ ദൃശ്യപരതയ്ക്ക് ദോഷം വരുത്താതെ.
മൊത്തം നാല് സ്ക്രീനുകൾ ഞങ്ങളുടെ പക്കലുണ്ട്, മുൻവശത്ത് ഇരിക്കുന്നവർക്ക് 10.9'' സ്ക്രീൻ (ഓപ്ഷണൽ) ഉൾപ്പെടെ.
പൊടി ഇഷ്ടപ്പെടുന്ന ഒരു പോർഷെ!
ടെയ്കാൻ ക്രോസ് ടൂറിസ്മോയുടെ ഇന്റീരിയറിലെ ഏറ്റവും മികച്ച നൂതനമായ ഒന്നാണ് "ചരൽ" ബട്ടൺ, അത് മഞ്ഞിലും ഭൂമിയിലും ചെളിയിലും ആകട്ടെ, കൂടുതൽ അപകടകരമായ പിടിയുള്ള പ്രതലങ്ങളിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിന് ട്രാക്ഷൻ, എബിഎസ്, ഇഎസ്സി എന്നിവ ക്രമീകരിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.തീർച്ചയായും, അലന്റേജോയിലെ ചില അഴുക്കുചാലുകളിലേക്ക് ഞാൻ ആകർഷിച്ചു, അതിൽ ഞാൻ ഖേദിച്ചിട്ടില്ല: ഉദാരമായ വേഗതയിൽ പോലും, സസ്പെൻഷൻ എല്ലാ ആഘാതങ്ങളെയും ക്രമക്കേടുകളും എങ്ങനെ ആഗിരണം ചെയ്യുന്നു എന്നത് ശ്രദ്ധേയമാണ്, ഇത് തുടരാനും നിർത്താനും പോലും ഞങ്ങൾക്ക് ആത്മവിശ്വാസം നൽകുന്നു. പേസ്.
"സഹോദരൻ" കയെന്നിനെപ്പോലെ ഇത് എല്ലാ ഭൂപ്രദേശമോ അല്ല (ഒരാൾ പ്രതീക്ഷിക്കും), പക്ഷേ അത് ചെറിയ ബുദ്ധിമുട്ടുകളില്ലാതെ മൺപാതകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുകയും ചില തടസ്സങ്ങളെ മറികടക്കുകയും ചെയ്യുന്നു (മിതമായ), ഇവിടെ ഏറ്റവും വലുത് പരിമിതി അവസാനിക്കുന്നു, ഭൂമിയിലേക്കുള്ള ഉയരം പോലും.
നിങ്ങളുടെ അടുത്ത കാർ കണ്ടെത്തൂ
ഉപഭോഗത്തെക്കുറിച്ച്?
ഹൈവേയിൽ, എപ്പോഴും 115/120 km/h വേഗതയിൽ, ഉപഭോഗം എപ്പോഴും 19 kWh/100 km ന് താഴെയായിരുന്നു, ഇത് 440 km എന്ന മൊത്തം സ്വയംഭരണത്തിന് തുല്യമാണ്, ഇത് പോർഷെ പ്രഖ്യാപിച്ച 452 km (WLTP) ന് വളരെ അടുത്താണ്. .
മോട്ടോർവേയുടെ ഭാഗങ്ങൾ, ദ്വിതീയ റോഡുകൾ, നഗര സജ്ജീകരണങ്ങൾ എന്നിവ ഉൾപ്പെടുന്ന മിശ്ര ഉപയോഗത്തിൽ, ശരാശരി ഉപഭോഗം 25 kWh/100 km ആയി ഉയർന്നു, ഇത് 335 കിലോമീറ്റർ മൊത്തം സ്വയംഭരണത്തിന് തുല്യമാണ്.
ഇതൊരു ശ്രദ്ധേയമായ മൂല്യമല്ല, എന്നാൽ സംശയാസ്പദമായ ഉപയോക്താവിന് വീട്ടിലോ ജോലിസ്ഥലത്തോ ചാർജ് ചെയ്യാൻ കഴിയുന്നിടത്തോളം ഈ ട്രാമിന്റെ ദൈനംദിന ഉപയോഗത്തിൽ ഇത് വിട്ടുവീഴ്ച ചെയ്യുമെന്ന് ഞാൻ കരുതുന്നില്ല. എന്നാൽ ഇത് എല്ലാ ഇലക്ട്രിക് കാറുകൾക്കും സാധുതയുള്ള ഒരു പ്രമേയമാണ്.
ഇത് നിങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ കാറാണോ?
പോർഷെ Taycan Cross Turismo സലൂൺ പതിപ്പിന്റെ എല്ലാ ആട്രിബ്യൂട്ടുകളും ആവർത്തിക്കുന്നു, എന്നാൽ ചില അധിക ഗുണങ്ങൾ ചേർക്കുന്നു: കൂടുതൽ വൈദഗ്ധ്യം, കൂടുതൽ സ്ഥലം, ഓഫ്-റോഡ് ഉല്ലാസയാത്രകൾക്കുള്ള സാധ്യത.
അതിനുപുറമെ, ഈ നിർദ്ദേശത്തിന്റെ സ്വഭാവവുമായി തികച്ചും പൊരുത്തപ്പെടുന്ന കൂടുതൽ സാഹസിക പ്രൊഫൈൽ അടയാളപ്പെടുത്തിയ കൂടുതൽ വ്യതിരിക്തമായ ഒരു വശം ഇത് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, ഇത് സ്റ്റട്ട്ഗാർട്ടിലെ വീട്ടിൽ നിന്നുള്ള ഒരു മോഡലിൽ നിന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന പെരുമാറ്റവും പ്രകടനവും ഇപ്പോഴും നഷ്ടപ്പെടുത്തുന്നില്ല.
റേഞ്ച് അൽപ്പം ദൈർഘ്യമേറിയതായിരിക്കുമെന്ന് സമ്മതിക്കാം, എന്നാൽ ഈ 4S പതിപ്പിനൊപ്പം ഞാൻ അഞ്ച് ദിവസം ചെലവഴിച്ചു — രണ്ടുതവണ ചാർജ് ചെയ്തു ഏകദേശം 700 കിലോമീറ്റർ ഓടിച്ചു — ഒരിക്കലും പരിമിതമായി തോന്നിയില്ല. ശുപാർശ ചെയ്തതിന് വിരുദ്ധമായി, ഞാൻ എല്ലായ്പ്പോഴും പൊതു ചാർജർ നെറ്റ്വർക്കിനെ മാത്രം ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.