കൊറോണ വൈറസ് മൂലമുണ്ടായ കാലതാമസങ്ങൾക്കിടയിലും - കൂടാതെ സോഫ്റ്റ്വെയർ ബഗുകൾ പരിഹരിക്കാൻ നീക്കിവച്ച ആഴ്ചകളും - ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.3 ഒടുവിൽ അതിന്റെ ദീർഘകാലമായി കാത്തിരുന്ന വാണിജ്യ ജീവിതം ആരംഭിക്കാൻ തയ്യാറാണ്.
പോർച്ചുഗലിലേക്കുള്ള ആദ്യ ഡെലിവറികൾ സെപ്റ്റംബറിൽ നടക്കും - ഈ ലേഖനത്തിന്റെ അവസാനം വിലകളും ഉപകരണങ്ങളുടെ പട്ടികയും.
ഈ പ്രാരംഭ ബുദ്ധിമുട്ടുകൾ എല്ലാം തരണം ചെയ്തുകൊണ്ട്, ജർമ്മൻ ബ്രാൻഡ് അതിന്റെ ആദ്യത്തെ 100% ഇലക്ട്രിക് - ജനറേഷൻ ഇ ഗോൾഫ് എന്ന് നിയുക്തമാക്കിയത് - ഈ വർഷം അഞ്ചക്ക കണക്കിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. അതുകൊണ്ട് തന്നെ പ്രതീക്ഷകൾ ഏറെയാണ്.
സമീപ വർഷങ്ങളിൽ ഏറ്റവും പ്രതീക്ഷയോടെ കാത്തിരിക്കുന്ന ഫോക്സ്വാഗൺ
ഫോക്സ്വാഗൺ ഗ്രൂപ്പിന്റെ 100% ഇലക്ട്രിക് മോഡലുകളുടെ ആദ്യ കുടുംബത്തിന്റെ തലവനാണ് ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.3.
ജർമ്മൻ ഗ്രൂപ്പിന്റെ നിരവധി മോഡലുകളെ സജ്ജീകരിക്കുന്ന MEB പ്ലാറ്റ്ഫോമിനെ അടിസ്ഥാനമാക്കി, ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.3 "കുന്തമുന" ആണ്, അത് ഫോക്സ്വാഗനെ ടെസ്ലയ്ക്കെതിരെ പോരാടാനുള്ള ഒരു സ്ഥാനത്ത് എത്തിക്കും.
എന്നിരുന്നാലും, MEB പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ വലിയ ശാഖകൾ ഇനിയും വരാനിരിക്കുന്നതിനാൽ - ID.4 ക്രോസ്ഓവർ പോലെ - ഇപ്പോൾ, ID.3 ടെസ്ല മോഡൽ 3 അല്ലെങ്കിൽ മോഡലിനെ അപേക്ഷിച്ച് നിസ്സാൻ ലീഫ്, Renault Zoe തുടങ്ങിയ മോഡലുകളുടെ ദിശയിലേക്ക് കൂടുതൽ പോയിന്റ് ചെയ്യുന്നു. വൈ.
കുറഞ്ഞത് അളവുകൾ (4.26 മീറ്റർ നീളം), ആദ്യ പതിപ്പിന് വെറും 38 ആയിരം യൂറോയുടെ വില, അടുത്ത വർഷം ദൃശ്യമാകുന്ന അടിസ്ഥാന പതിപ്പിന് വെറും 30 ആയിരം യൂറോ.
ഇലക്ട്രിക്സിൽ പുതിയ മാനദണ്ഡമായി ഐഡി.3 സജ്ജമാക്കിയേക്കാവുന്ന വളരെ രസകരമായ മൂല്യങ്ങൾ 550 കിലോമീറ്റർ വരെ സ്വയംഭരണാവകാശം.
മികച്ച പ്ലാൻ പ്രകടനത്തോടെയുള്ള ID.3
ഇപ്പോൾ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.3 ഒരു പവർ ലെവലിൽ മാത്രം ലഭ്യമാക്കും: 204 hp (150kW). എന്നിരുന്നാലും, നിരവധി ബാറ്ററി പായ്ക്കുകൾ ലഭ്യമാണ്:
45, 58 അല്ലെങ്കിൽ 77 kWh 330 നും 550 നും ഇടയിൽ സ്വയംഭരണത്തിന്.
310 Nm തൽക്ഷണ ടോർക്ക് ഉപയോഗിച്ച്, ID.3 അതിന്റെ മിക്ക എതിരാളികളേക്കാളും കൂടുതൽ ഊർജ്ജസ്വലമായ ആക്സിലറേഷൻ ഉള്ളതായി അനുഭവപ്പെടുന്നു, ഇത് നിസ്സാൻ ലീഫിനെ മാത്രമല്ല, Renault Zoe-യെയും പിന്നിലാക്കി.
ഒരു ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഉള്ള മോഡലുകളെ അപേക്ഷിച്ച്, ഐഡി.3 ആദ്യ കുറച്ച് മീറ്ററുകൾക്കുള്ളിൽ ഐക്കണിക്ക് ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫ് GTI-യെ പോലും മറികടക്കാൻ പ്രാപ്തമാണ്.
അർബൻ ഫാബ്രിക്കിൽ നിർത്താത്ത (നന്ദിയോടെ!) വളരെ തൃപ്തികരമായ പ്രകടനം. ഞങ്ങളുടെ ആദ്യ കോൺടാക്റ്റ് സമയത്ത്, ID.3 ഹൈവേ വേഗത വരെ വളരെ ക്രമാനുഗതമായി ത്വരിതപ്പെടുത്തി.
എന്നാൽ 100% ഇലക്ട്രിക് - ഇലക്ട്രോണിക് പരിമിതമായ 160 കി.മീ/മണിക്കൂർ പുതിയ "സാധാരണ" ആയി മാറുന്നതായി തോന്നുമ്പോൾ - ഒരു സ്പോർട്സിന്റെ തലത്തിലുള്ള ആക്സിലറേഷനുകൾ ആർക്കും ആശ്ചര്യകരമല്ലെങ്കിൽ - ഐഡിയുടെ ബ്രേക്കിംഗ്. 3, എന്നിരുന്നാലും, ഇത് അതിന്റെ എതിരാളികളേക്കാൾ കൂടുതൽ പരമ്പരാഗതമായി കാണപ്പെടുന്നു.
സാധാരണ മോഡിൽ ആക്സിലറേറ്ററിൽ നിന്ന് കാൽ എടുത്താൽ, "ഫ്രീ വീലിങ്ങിൽ" ഞങ്ങൾ മൈലുകൾ ഉരുട്ടി (കാണുന്നത്) ട്രാൻസ്മിഷൻ നോബിൽ ബി മോഡിൽ അടിക്കുമ്പോൾ വളരെ സാവധാനം മാത്രമേ വേഗത കുറയ്ക്കൂ.
ഇക്കാര്യത്തിൽ, ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.3 മറ്റ് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ സാധാരണമായ "വൺ പെഡൽ" തരത്തിലുള്ള ഡ്രൈവിംഗിൽ നിന്ന് മൈലുകൾ അകലെയാണ്.
എന്നാൽ ബ്രേക്കിംഗ് എനർജി പുനഃസൃഷ്ടിക്കുന്നതിൽ ID.3 കാര്യക്ഷമമല്ലെന്ന് ഇതിനർത്ഥമില്ല. വാസ്തവത്തിൽ, 100% ഇലക്ട്രിക് ഫോക്സ്വാഗൺ ചലനത്തെ വൈദ്യുതോർജ്ജമാക്കി മാറ്റുന്നതിൽ വളരെ കഴിവുള്ളതാണ്.
സിസ്റ്റം പോലും മുൻകൂട്ടി പ്രവർത്തിക്കുന്നു. ഒരു കവല, പുതിയ വേഗത പരിധി, ഒരു ഇറക്കം അല്ലെങ്കിൽ മറ്റൊരു വാഹനം എന്നിവയെ സമീപിക്കുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ റിവേഴ്സ് ചെയ്യാനും കുറച്ച് ഊർജ്ജം വീണ്ടെടുക്കാനും ID.3 മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്.
കൂടുതൽ ചടുലവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും (പ്രത്യക്ഷത്തിൽ)
ID.3 അതിന്റെ 'സഹോദരൻ' ഫോക്സ്വാഗൺ ഗോൾഫിനെക്കാൾ ഉയരവും ഭാരവുമാണ്. എന്നാൽ ബാറ്ററിയുടെ സ്ഥാനം കാരണം ഗുരുത്വാകർഷണ കേന്ദ്രം കുറവായതിനാൽ (പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ അടിഭാഗത്ത്), ID.3 യഥാർത്ഥത്തിൽ "എല്ലാ ശക്തിയുമുള്ള" ഗോൾഫിനെക്കാൾ ഭാരം കുറഞ്ഞതും കൂടുതൽ ചടുലവുമാണ്.
അഡാപ്റ്റീവ് സസ്പെൻഷൻ (ഡിസിസി) ഇനിയും വരാനിരിക്കുന്നതേയുള്ളൂ, പുരോഗമന സ്റ്റിയറിംഗും ഞങ്ങൾ ഇറുകിയ മൂലകൾ ഉണ്ടാക്കുമ്പോൾ അതിന്റെ അനുപാതം മാറ്റുന്നു. എന്നാൽ ഇത്രയധികം സന്തുലിതാവസ്ഥ ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, കൂടുതൽ ശക്തമായി വളയുമ്പോൾ അണ്ടർസ്റ്റിയർ തടയാൻ കഴിയില്ല.
ചലനാത്മകമായി, മറ്റൊരു വ്യതിരിക്ത ഘടകം തിരിയുന്ന വ്യാസമാണ്. മുൻവശത്ത് വൻതോതിലുള്ള ജ്വലന എഞ്ചിൻ ഇല്ലാത്തതിനാലും ഫ്രണ്ട് ആക്സിൽ ജ്യാമിതി വ്യത്യസ്തമായതിനാലും ഒരു കാറിൽ ചക്രങ്ങൾക്ക് പതിവിലും കൂടുതൽ തിരിയാനാകും.
ദൈർഘ്യമേറിയ വീൽബേസുണ്ടെങ്കിൽപ്പോലും, ID.3 ഒരു ചെറിയ കാർ പോലെ മാറുന്നു - ഇത് പോളോയെക്കാൾ കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്യാവുന്നതാണ് - നഗരത്തിൽ ഇത് ഒരു അമ്യൂസ്മെന്റ് പാർക്കിലെ ഒരു ഗോ-കാർട്ട് പോലെയാണ്. ഒരു MINI ഇപ്പോഴും അങ്ങനെ തന്നെയായിരിക്കണമെന്ന് ഞാൻ ആഗ്രഹിക്കുന്നു!
ഉള്ളിൽ ഫ്യൂച്ചറിസ്റ്റിക്, പക്ഷേ…
നിങ്ങൾ എപ്പോഴെങ്കിലും പുതിയ ഗോൾഫ് വളരെ അവന്റ്-ഗാർഡ് ആയി കണക്കാക്കിയിട്ടുണ്ടോ? അപ്പോൾ ID.3 ഭാവിയിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കാർ പോലെ നിങ്ങൾക്ക് കാണപ്പെടും. പുറത്ത് മാത്രമല്ല, ഉള്ളിലും. വളരെ പരിചിതമാണെങ്കിലും, മൊത്തത്തിലുള്ള രൂപം മിനിമലിസവും വളരെ തെളിച്ചമുള്ളതുമാണ്.
ഡ്രൈവറോടും യാത്രക്കാരനോടും ഒരു അധിക ഡയലോഗ് ചാനലായി "സംസാരിക്കാൻ" വ്യത്യസ്ത നിറങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന വിൻഡ്ഷീൽഡിന് താഴെയുള്ള ലൈറ്റ് ബാർ പുതിയതാണ്. സിസ്റ്റവുമായി ആരെങ്കിലും സംസാരിക്കുന്നതായി നിങ്ങൾ തിരിച്ചറിയുമ്പോൾ വെള്ള നിറത്തിൽ മിന്നുന്നു, നീല നിറത്തിൽ ദിശകൾ സൂചിപ്പിക്കുക, ചുവപ്പ് നിറത്തിൽ അലേർട്ടുകൾ ആശയവിനിമയം നടത്തുക, ഇൻകമിംഗ് കോളുകൾ പച്ചയിൽ സിഗ്നലുകൾ നൽകുക.
ID.3-ന്റെ "രൂപം" ഞങ്ങൾക്ക് ഇഷ്ടമാണെങ്കിലും, മെറ്റീരിയലുകളിൽ തെറ്റിദ്ധാരണയൊന്നുമില്ല. കുറച്ച് മിനുസമാർന്നതും മൃദുവായതുമായ ലൈനിംഗുകളും കൂടുതൽ ചാരനിറത്തിലുള്ളതും കട്ടിയുള്ളതുമായ പ്ലാസ്റ്റിക്ക് ഉണ്ട് - ID.3 വർഷങ്ങളായി ഫോക്സ്വാഗൺ ഞങ്ങൾക്ക് വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്ന "പൊതു-പ്രീമിയം" നിലവാരത്തിന് താഴെയാണ്.
ഉദാഹരണത്തിന്, പിൻ വാതിലുകളിലേതുപോലെയുള്ള കട്ടിയുള്ളതും ചാരനിറത്തിലുള്ളതുമായ പ്ലാസ്റ്റിക്കുകൾ, ഫോക്സ്വാഗൺ പോളോയ്ക്ക് താഴെയുള്ള കുറച്ച് ദ്വാരങ്ങളാണ് - ചില സന്ദർഭങ്ങളിൽ ഇതിന് പകുതി വിലവരും.
അവസാന അതിർത്തിയായ ബഹിരാകാശ...
ഏതൊരു സമർപ്പിത ഇലക്ട്രിക്കും പോലെ, പ്ലാറ്റ്ഫോമിന്റെ അടിത്തട്ടിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന ഒരു ചെറിയ മോട്ടോറും ബാറ്ററിയും ID.3 പ്രയോജനപ്പെടുത്തുന്നു.
4.26 മീറ്റർ നീളമുള്ള ഇത് ഒരു ഗോൾഫിനെക്കാൾ ഏകദേശം 2 സെന്റീമീറ്റർ കുറവാണ്, പക്ഷേ വീൽബേസിൽ 13 സെന്റിമീറ്ററും കൂടുതൽ ലെഗ് റൂമും വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു. ഇത് ഒരു ഗോൾഫിന്റെ വലുപ്പമാണ്, ഒരു പോളോ പോലെയാണ് പെരുമാറുന്നത്, യാത്രക്കാർക്ക് ഒരു പാസാറ്റ് പോലെ തോന്നുന്നു.
നേട്ടങ്ങൾ പിന്നിലാണെന്ന് തോന്നുമെങ്കിലും, മുന്നിലുള്ള വ്യത്യാസങ്ങളും ഞങ്ങൾ അനുഭവിക്കുന്നു. കൂറ്റൻ സെൻട്രൽ ടണലും സീറ്റുകൾക്കിടയിൽ ഗിയർബോക്സും ഇല്ലാതെ, ID.3 യഥാർത്ഥത്തിൽ ഉള്ളതിനേക്കാൾ വീതിയുള്ളതായി തോന്നുന്നു. എഞ്ചിൻ ട്രങ്കിന് കീഴിൽ ഘടിപ്പിച്ചാലും, ലോഡ് കപ്പാസിറ്റി ഗോൾഫിന് തുല്യമാണ്: ഐഡിക്ക് 385 ലിറ്ററും ഗോൾഫിന് 380 ലിറ്ററും.
അതുകൊണ്ടായിരിക്കാം ഫോക്സ്വാഗൺ ബോണറ്റിനടിയിൽ ഒരു “ഫ്രങ്ക്” (ടെസ്ലയുടെ ഫ്രണ്ട് ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റിനെ ഉദ്ദേശിച്ചുള്ള പദം) ഘടിപ്പിക്കാൻ പോലും ശ്രമിക്കാത്തത്, ഉദാഹരണത്തിന്, എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് സിസ്റ്റത്തിനായി ആ സ്ഥലം ഉപയോഗിക്കുന്നു.
പോർച്ചുഗലിൽ ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.3
ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി. 3 ആദ്യം, ഓൺലൈനായി മുൻകൂട്ടി ബുക്ക് ചെയ്തത് ഇപ്പോൾ ഓർഡർ ചെയ്യാവുന്നതാണ്, പോർച്ചുഗലിലേക്കുള്ള 80 യൂണിറ്റുകളുടെ ഡെലിവറി സെപ്റ്റംബറിൽ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിരിക്കുന്നു.
പോർച്ചുഗലിൽ ഏറ്റവും വിലകുറഞ്ഞത്
പോർച്ചുഗലിൽ, Volkswagen ID.3 First-ന് ജർമ്മനിയിലേതിനേക്കാൾ ഏകദേശം 2000 € വില കുറവായിരിക്കും.
ഓൺലൈനായി മുൻകൂട്ടി ബുക്ക് ചെയ്തവർക്ക് രണ്ട് ഓപ്ഷനുകളുണ്ട്: സെപ്റ്റംബറിൽ തന്നെ അവരുടെ ഐഡി.3 സ്വീകരിക്കുക, അടുത്ത വർഷത്തിന്റെ തുടക്കത്തിൽ നടക്കുന്ന സോഫ്റ്റ്വെയർ അപ്ഡേറ്റിനായി കാത്തിരിക്കുന്നു (ഓഗ്മെന്റഡ് റിയാലിറ്റിയും ആപ്പ് കണക്റ്റ് ഫംഗ്ഷനുകളും ഉള്ള ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേയ്ക്കൊപ്പം); അല്ലെങ്കിൽ ID.3 ലഭിക്കുന്നതിന് 2020-ന്റെ അവസാന പാദത്തിനായി കാത്തിരിക്കുക.
വിലകൾ ID.3 ആദ്യം (പ്രത്യേക റിലീസ് പതിപ്പ്) 38 017 യൂറോയിൽ ആരംഭിക്കുന്നു, എല്ലാവരും 58 kWh ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഉപയോഗിക്കുന്നു:
- ID3. ആദ്യം: €38,017
- ID3. ഫസ്റ്റ് പ്ലസ്: €43 746
- ID.3 ആദ്യ പരമാവധി : €49 478
എന്താണ് അവരെ വേർതിരിക്കുന്നത്? ഫസ്റ്റ് പ്ലസ് കൂടുതൽ ഡിസൈൻ-ഓറിയന്റഡ് ഉപകരണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു, അതേസമയം ഫസ്റ്റ് മാക്സ് കൂടുതൽ സാങ്കേതികവിദ്യാധിഷ്ഠിത ഉപകരണങ്ങൾ വാഗ്ദാനം ചെയ്യുന്നു.
അതിനാൽ, ദി ID.3 ആദ്യം 18″ ഈസ്റ്റ് ഡെറി റിംസ്; 10-നിറമുള്ള ആംബിയന്റ് ലൈറ്റ്; സ്റ്റോറേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റുള്ള സെന്റർ കൺസോൾ; ഫാബ്രിക് ഫിനിഷുള്ള വാതിൽ പാനലുകൾ.
അവിടെ ID.3 ഫസ്റ്റ് പ്ലസ് ചക്രങ്ങൾ 19″ ആണ്ഡോയ; 30-നിറമുള്ള ആംബിയന്റ് ലൈറ്റ്; പ്രകാശിത സ്റ്റോറേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റും സ്ലൈഡിംഗ് കവറും ഉള്ള സെന്റർ കൺസോൾ; സിന്തറ്റിക് ലെതറിൽ പൂർത്തിയാക്കിയ വാതിൽ പാനലുകൾ; പിൻ ക്യാമറ; എൽഇഡി മാട്രിക്സ്; ഹെഡ്ലൈറ്റുകൾക്കും ഡോർ ഹാൻഡിൽ ലൈറ്റിംഗിനും ഇടയിൽ പ്രകാശമുള്ള LED സ്ട്രിപ്പ്.
ഒടുവിൽ, ൽ ID.3 ആദ്യ പരമാവധി വരമ്പുകൾ 20″ സന്യയിലേക്ക് മാറുന്നു; ഒരു ഹെഡ്-അപ്പ് ഡിസ്പ്ലേ ഉണ്ട് (ഓഗ്മെന്റഡ് റിയാലിറ്റി); പനോരമിക് മേൽക്കൂര; തുമ്പിക്കൈയിൽ ലഗേജ് കമ്പാർട്ട്മെന്റ്; ഇൻഡക്ഷൻ വഴി സ്മാർട്ട്ഫോൺ ചാർജിംഗ്; മസാജ് ഫംഗ്ഷനോടുകൂടിയ ന്യൂമാറ്റിക് ലംബർ ക്രമീകരണം; ട്രാവൽ അസിസ്റ്റ് + ലെയ്ൻ അസിസ്റ്റ് + ലെയ്ൻ കീപ്പിംഗ് സിസ്റ്റം + എമർജൻസി അസിസ്റ്റ്.
സ്റ്റിയറിംഗ് വീലിലും മഡ്ഗാർഡുകളിലും ഫസ്റ്റ് ലോഗോയുടെ സാന്നിധ്യമാണ് അവയ്ക്കെല്ലാം പൊതുവായുള്ളത്; പ്ലേ/പോസ് ഇമേജുള്ള പെഡലുകൾ; അദ്വിതീയ ഹോം സ്ക്രീൻ; കൂടാതെ സി പില്ലറിൽ പ്രത്യേക അലങ്കാരം.ഉപകരണങ്ങൾ ബൈ-സോൺ എയർ കണ്ടീഷനിംഗിലേക്കും വ്യാപിക്കുന്നു; ശബ്ദ നിയന്ത്രണം; Car2X; ചൂടാക്കിയ മൾട്ടിഫംഗ്ഷൻ സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ; ചൂടായ സീറ്റുകൾ; ഡിസ്കവർ പ്രോ നാവിഗേഷൻ സിസ്റ്റം (സ്ട്രീമിംഗും ഇന്റർനെറ്റും ഉൾപ്പെടെ); മഴ സെൻസർ; അഡാപ്റ്റീവ് ക്രൂയിസ് നിയന്ത്രണം; ആപ്പ് കണക്റ്റ് വയർലെസ്സ് (വർഷാവസാനം മാത്രം).
പിന്നീട്, ID.3 ന്റെ സാധാരണ പതിപ്പുകൾ ദൃശ്യമാകും. പോർച്ചുഗലിൽ അടിസ്ഥാന പതിപ്പിലുള്ള ഫോക്സ്വാഗൺ ഐഡി.3 35,000 യൂറോയിൽ താഴെ വിലയ്ക്ക് വിൽക്കപ്പെടുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. മൂല്യങ്ങൾ ഇപ്പോഴും താൽക്കാലികമാണ്, എന്നാൽ തുടക്കത്തിൽ തന്നെ പുതിയ 100% ഇലക്ട്രിക് ജർമ്മൻ ആശയവിനിമയം നടത്തിയ 30,000 യൂറോയിൽ നിന്ന് വളരെ അകലെയാണ്.