സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം നിങ്ങൾ വിചാരിക്കുന്നതിലും വളരെ നേരത്തെ വന്നതാണ്. എഴുപതുകളിൽ, എണ്ണവില ഗണ്യമായി വർധിച്ച കാലഘട്ടത്തിൽ ടൊയോട്ടയുടെ കൈകളിൽ ആദ്യത്തേത് ഉയർന്നുവന്നു.
അക്കാലത്ത് മിക്ക വാഹനങ്ങളും കാർബ്യൂറേറ്ററുകൾ ഉപയോഗിച്ചിരുന്നതിനാൽ, സിസ്റ്റം വിജയിച്ചില്ല. എഞ്ചിനുകൾ ആരംഭിക്കാൻ എടുത്ത സമയവും അവ അവതരിപ്പിച്ച പ്രവർത്തന പ്രശ്നങ്ങളും, അങ്ങനെ നിർദ്ദേശിച്ചു.
80-കളിൽ ഫോർമൽ ഇ എന്ന പതിപ്പിൽ പോളോ, പസാറ്റ് തുടങ്ങിയ നിരവധി മോഡലുകളിൽ ഈ സംവിധാനം ആദ്യമായി അവതരിപ്പിച്ചത് ഫോക്സ്വാഗനായിരുന്നു. അതിനുശേഷം, പ്രത്യക്ഷത്തിൽ 2004-ൽ മാത്രമാണ് വാലിയോ നിർമ്മിച്ചതും പ്രയോഗിച്ചതുമായ സിസ്റ്റം നടപ്പിലാക്കിയത്. സിട്രോയിൻ C3 ലേക്ക്.
നിലവിൽ സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് എല്ലാ സെഗ്മെന്റുകളിലേക്കും തിരശ്ചീനമാണ്, കൂടാതെ നഗരവാസികൾ, കുടുംബം, സ്പോർട്സ് എന്നിവയിലും നിങ്ങൾക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാൻ കഴിയുന്ന മറ്റെന്തെങ്കിലും കാര്യത്തിലും ഇത് കണ്ടെത്താനാകും.
ഒരു ആധുനിക ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്, ഹോട്ട് സ്റ്റാർട്ടിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനം നിഷ്ക്രിയാവസ്ഥയിൽ 0.7 സെക്കൻഡ് നേരത്തേക്ക് ആവശ്യമുള്ളതിന് തുല്യമാണ് , സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രയോജനം ഞങ്ങൾ എളുപ്പത്തിൽ തിരിച്ചറിഞ്ഞു.
പ്രായോഗികമായി അത് അർത്ഥവത്താണ്, അത് പരിഗണിക്കപ്പെടുന്നു ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നതിനുള്ള മികച്ച സംവിധാനങ്ങളിലൊന്ന് , എന്നാൽ ചോദ്യം പലപ്പോഴും ഉയർന്നുവരുന്നു. എഞ്ചിന്റെ ആയുസ്സിന് ദീർഘകാലത്തേക്ക് ഒരു സിസ്റ്റം ഗുണം ചെയ്യുമോ? നിങ്ങൾക്ക് മനസ്സിലാക്കാൻ കുറച്ച് വരികൾ കൂടി വിലമതിക്കുന്നു.
ഇത് എങ്ങനെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു
വാഹനം നിശ്ചലമാകുന്ന സാഹചര്യങ്ങൾ അവസാനിപ്പിക്കുന്നതിനാണ് ഈ സംവിധാനം രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത്, എന്നാൽ എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുകയും ഇന്ധനം ഉപയോഗിക്കുകയും മലിനീകരണ വാതകങ്ങൾ പുറന്തള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. നിരവധി പഠനങ്ങൾ അനുസരിച്ച്, ഈ സാഹചര്യങ്ങൾ നഗരത്തിലെ സാധാരണ റൂട്ടുകളുടെ 30% പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.
അങ്ങനെ, നിശ്ചലമാകുമ്പോഴെല്ലാം, സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുന്നു, പക്ഷേ കാർ മറ്റെല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും സജീവമായി നിലനിർത്തുന്നു. ഇഷ്ടമാണോ? ഞങ്ങൾ അവിടെ പോകുന്നു…
സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് നൽകുക എന്നത് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്ന ഒരു ഓപ്ഷൻ മാത്രമല്ല. ഈ സിസ്റ്റത്തിൽ ആശ്രയിക്കാൻ, മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്, അത് പ്രവർത്തിക്കാൻ അനുവദിക്കുക മാത്രമല്ല, അത് പ്രശ്നങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
അതിനാൽ, സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റമുള്ള മിക്ക കാറുകളിലും ഞങ്ങൾക്ക് ഇനിപ്പറയുന്ന അധിക ഇനങ്ങൾ ഉണ്ട്:
എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ട് ആന്റ് സ്റ്റോപ്പ് സൈക്കിളുകൾ
സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് ഇല്ലാത്ത ഒരു കാർ അതിന്റെ ജീവിതകാലത്ത് ശരാശരി 50,000 സ്റ്റോപ്പ്, സ്റ്റാർട്ട് സൈക്കിളുകളിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു. സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സംവിധാനമുള്ള ഒരു കാറിൽ, മൂല്യം 500,000 സൈക്കിളുകളായി ഉയരുന്നു.
- ശക്തിപ്പെടുത്തിയ സ്റ്റാർട്ടർ മോട്ടോർ
- വലിയ ശേഷിയുള്ള ബാറ്ററി
- ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ആന്തരിക ജ്വലന എഞ്ചിൻ
- ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റം
- കൂടുതൽ കാര്യക്ഷമമായ ആൾട്ടർനേറ്റർ
- അധിക ഇന്റർഫേസുകളുള്ള നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റുകൾ
- അധിക സെൻസറുകൾ
സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം കാർ സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യുന്നില്ല (ഇഗ്നിഷൻ), അത് എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യുക മാത്രമാണ് ചെയ്യുന്നത്. അതുകൊണ്ടാണ് കാറിന്റെ മറ്റെല്ലാ പ്രവർത്തനങ്ങളും പ്രവർത്തിക്കുന്നത്. ഇത് സാധ്യമാകണമെങ്കിൽ, ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്ത ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റവും വലിയ ബാറ്ററി കപ്പാസിറ്റിയും ആവശ്യമാണ്, അതുവഴി എഞ്ചിൻ ഓഫ് ആയതിനാൽ കാറിന്റെ ഇലക്ട്രിക്കൽ സിസ്റ്റങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ചെറുക്കാൻ അവർക്ക് കഴിയും.
അതിനാൽ, സ്റ്റാർട്ട് / സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റം കാരണം "ഘടകങ്ങളുടെ വലിയ വസ്ത്രം" എന്ന് നമുക്ക് പരിഗണിക്കാം അത് വെറും മിഥ്യയാണ്.
ആനുകൂല്യങ്ങൾ
പ്രയോജനങ്ങൾ എന്ന നിലയിൽ, അത് സൃഷ്ടിക്കപ്പെട്ട പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യം നമുക്ക് ഹൈലൈറ്റ് ചെയ്യാൻ കഴിയും. ഇന്ധനം ലാഭിക്കുന്നു.ഇത് കൂടാതെ, അനിവാര്യമായ മലിനീകരണം പുറന്തള്ളുന്നത് കുറയ്ക്കൽ കാർ നിശ്ചലമാകുമ്പോൾ, അത് മറ്റൊരു നേട്ടമാണ്, കാരണം ഒരു ഉണ്ടാകാം റോഡ് നികുതിയിൽ കുറവ് (ഐയുസി).
ദി നിശബ്ദതയും ശാന്തതയും എഞ്ചിൻ നിർത്തുമ്പോഴെല്ലാം ട്രാഫിക്കിൽ ഓഫാക്കുന്നതിന് സിസ്റ്റം അനുവദിക്കുന്നു, പക്ഷേ പ്രത്യക്ഷത്തിൽ അല്ല, അത് പ്രാധാന്യമർഹിക്കുന്നു, കാരണം നമ്മൾ നിശ്ചലമായി തുടരുന്ന സമയത്ത് എഞ്ചിൻ മൂലമുണ്ടാകുന്ന ഏതെങ്കിലും തരത്തിലുള്ള വൈബ്രേഷനുകളും ശബ്ദങ്ങളും ഉണ്ടാകില്ല.
ദോഷങ്ങൾ
സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നതിൽ ദോഷങ്ങളൊന്നുമില്ലെന്ന് കണക്കാക്കാം, കാരണം ഇത് ഓഫാക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സാധ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇത് ചെയ്യാത്തപ്പോൾ, സിസ്റ്റങ്ങൾ കൂടുതൽ കൂടുതൽ വികസിക്കുകയും കൂടുതൽ സുഗമവും ഉടനടി എഞ്ചിൻ സ്റ്റാർട്ടുകൾ അനുവദിക്കുകയും ചെയ്യുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ആരംഭിക്കുന്നതിൽ നമുക്ക് കുറച്ച് മടിയുണ്ടാകും.
ഒരു കാറിന്റെ ഉപയോഗപ്രദമായ ജീവിതത്തിൽ, ദി ബാറ്ററി വില , സൂചിപ്പിച്ചതുപോലെ വലുതും സിസ്റ്റത്തെ പിന്തുണയ്ക്കാനുള്ള മികച്ച ശേഷിയുള്ളതും, ഗണ്യമായി കൂടുതൽ ചെലവേറിയതുമാണ്.
ഒഴിവാക്കലുകൾ ഉണ്ട്
സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റത്തിന്റെ ആമുഖം, സിസ്റ്റം ആരംഭിക്കുമ്പോൾ തുടർച്ചയായ നിരവധി സ്റ്റോപ്പുകൾ നേരിടാൻ എഞ്ചിന് കഴിവുണ്ടെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നിർമ്മാതാക്കളെ നിർബന്ധിതരാക്കി. ഇതിനായി, സിസ്റ്റം നിരവധി വ്യവസ്ഥകളോടെ പ്രവർത്തിക്കുന്നു, അത് പരിശോധിച്ചിട്ടില്ലെങ്കിൽ, സിസ്റ്റത്തെ തടയുകയോ അല്ലെങ്കിൽ സസ്പെൻഡ് ചെയ്യുകയോ ചെയ്യുന്നു, അതായത്:- എഞ്ചിൻ താപനില
- എയർ കണ്ടീഷനിംഗ് ഉപയോഗം
- ഔട്ട്ഡോർ താപനില
- സ്റ്റിയറിംഗ് സഹായം, ബ്രേക്കുകൾ മുതലായവ.
- ബാറ്ററി വോൾട്ടേജ്
- ചെങ്കുത്തായ
സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യാനോ? എന്തുകൊണ്ട്?
സിസ്റ്റം സജീവമാകണമെങ്കിൽ, സീറ്റ് ബെൽറ്റ് ഉറപ്പിക്കുക, അനുയോജ്യമായ താപനിലയിൽ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടായിരിക്കുക തുടങ്ങിയ നിരവധി ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റേണ്ടതുണ്ട് എന്നത് ശരിയാണെങ്കിൽ, ചിലപ്പോൾ സിസ്റ്റം സജീവമാകുമെന്നതും ശരിയാണ്. ചില ആവശ്യകതകൾ നിറവേറ്റാതെ.
സിസ്റ്റം പ്രവർത്തനത്തിലേക്ക് പോകാതിരിക്കാനുള്ള ആവശ്യകതകളിലൊന്ന് വസ്തുതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു ലൂബ്രിക്കേഷൻ, തണുപ്പിക്കൽ, തണുപ്പിക്കൽ എന്നിവ ഉറപ്പാക്കുക . മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ഒരു നീണ്ട യാത്രയ്ക്ക് ശേഷം, അല്ലെങ്കിൽ കുറച്ച് കിലോമീറ്ററുകൾ ഉയർന്ന വേഗതയിൽ, എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് ഓഫ് ചെയ്യുന്നത് ഒട്ടും സൗകര്യപ്രദമല്ല.
ഇത് സാഹചര്യങ്ങളിലൊന്നാണ് നിങ്ങൾ സിസ്റ്റം ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യണം , ദീർഘമായ അല്ലെങ്കിൽ "തിടുക്കപ്പെട്ട" യാത്രയ്ക്ക് ശേഷമുള്ള സ്റ്റോപ്പുകളിൽ എഞ്ചിൻ ഉടനടി സ്വിച്ച് ഓഫ് ചെയ്യില്ല. സമ്മർദ്ദപൂരിതമായ ഏത് സാഹചര്യത്തിനും സ്പോർട്ടി ഡ്രൈവിംഗിനും അല്ലെങ്കിൽ ഒരു സർക്യൂട്ടിനും ഇത് ബാധകമാണ്. അതെ, ആ ട്രാക്ക്-ഡേകളിൽ സിസ്റ്റം ഓഫാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ ഞാൻ നിങ്ങളെ ശക്തമായി ഉപദേശിക്കുന്നു.
മറ്റൊരു സാഹചര്യം ഓഫ്-റോഡ് ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ, അല്ലെങ്കിൽ ശക്തമായ മഴയുള്ള സമയത്ത് വെള്ളപ്പൊക്കമുള്ള പ്രദേശത്ത്. ഒരിക്കൽ കൂടി അത് വ്യക്തമാണ്. ആദ്യത്തേത്, തടസ്സങ്ങൾ മറികടക്കുന്നത് ചിലപ്പോൾ വളരെ കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ ചെയ്യപ്പെടുന്നതിനാൽ, യഥാർത്ഥത്തിൽ നമുക്ക് മുന്നേറാൻ ആഗ്രഹിക്കുമ്പോൾ സിസ്റ്റം എഞ്ചിൻ ഓഫ് ചെയ്യും. രണ്ടാമത്തേത്, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പ് വെള്ളത്തിനടിയിലായാൽ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുമ്പോൾ, എക്സ്ഹോസ്റ്റ് പൈപ്പിലൂടെ വെള്ളം വലിച്ചെടുക്കുന്നു, ഇത് പരിഹരിക്കാനാകാത്തവിധം എഞ്ചിന് കേടുപാടുകൾ വരുത്തുന്നു.
അനന്തരഫലങ്ങൾ?
ഞങ്ങൾ ഇപ്പോൾ സൂചിപ്പിച്ച ഈ സാഹചര്യങ്ങൾ, സാധ്യമായ ചില പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാക്കാം, പ്രത്യേകിച്ച് സൂപ്പർചാർജ്ഡ് (ടർബോ ഉള്ളത്), ഉയർന്ന പവർ എഞ്ചിനുകൾ - ടർബോകൾ മാത്രമല്ല 100,000 ആർപിഎമ്മിന് മുകളിലുള്ള ഭ്രമണ വേഗത , അവർക്ക് എങ്ങനെ എത്തിച്ചേരാനാകും വലിയ നൂറുകണക്കിന് ഡിഗ്രി സെന്റിഗ്രേഡ് താപനില (600 °C - 750 °C) - അതിനാൽ, എഞ്ചിൻ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുമ്പോൾ എന്താണ് സംഭവിക്കുന്നതെന്ന് മനസിലാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്. ലൂബ്രിക്കേഷൻ പെട്ടെന്ന് നിർത്തുന്നു, തെർമൽ ഷോക്ക് കൂടുതലാണ്.
എന്നിരുന്നാലും, മിക്ക കേസുകളിലും, പ്രത്യേകിച്ച് ദൈനംദിന കാര്യങ്ങളിലും നഗരങ്ങളിൽ വാഹനമോടിക്കുമ്പോഴും, സ്റ്റാർട്ട്/സ്റ്റോപ്പ് സിസ്റ്റങ്ങൾ രൂപകൽപ്പന ചെയ്തിരിക്കുന്നത് കാറിന്റെ മുഴുവൻ ജീവിതത്തെയും പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനാണ്, അതിനാൽ ഈ സംവിധാനത്തിന് കൂടുതൽ തേയ്മാനം സംഭവിച്ചേക്കാവുന്ന എല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉറപ്പിച്ചു.