ദി ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R FK8 ഇത് വളരെക്കാലം മുമ്പ് നവീകരിച്ചു, ഇപ്പോൾ ഞങ്ങൾ അത് ഓടിച്ചു, അത് സത്യമായി നിലനിൽക്കുന്നത് സ്ഥിരീകരിച്ചു: സെഗ്മെന്റിന്റെ സൂപ്പർ വേട്ടക്കാരനായ "എല്ലാം മുന്നിലുള്ള" ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ (ഫ്രണ്ട് എഞ്ചിനും ഫ്രണ്ട് വീൽ ഡ്രൈവും) ഇടയിലെ മാനദണ്ഡമാണിത്. , ഇപ്പോഴും തോൽക്കാനാവാത്തതാണ് - മെഗെയ്ൻ RS ട്രോഫി-R ന് ഒരു അഭിപ്രായമുണ്ടാകാം, എന്നാൽ ഇതിന് ഏകദേശം € 30,000 കൂടുതൽ ചിലവാകും കൂടാതെ സിവിക് ടൈപ്പ് R ന്റെ ഉപയോഗത്തിന്റെ വൈദഗ്ധ്യം ഇല്ല.
മെഷീന് ശരിയായ ചികിത്സ നൽകുന്നതിനായി ഞങ്ങൾ സെറ ഡി മോണ്ടെജണ്ടോയിലേക്ക് പോയി, നിങ്ങൾ ശ്രദ്ധിച്ചിരിക്കാം, Razão Automóvel-ന്റെ YouTube ചാനലിൽ ഒരു പുതിയ മുഖം ഉണ്ട്: സ്വാഗതം Miguel Dias. ചാനലിലെ മിഗുവലിന്റെ അരങ്ങേറ്റത്തിന് ആവശ്യമായ ആമുഖങ്ങൾ ഗിൽഹെർം നടത്തുന്നു, ഈ ആദ്യത്തെ “ഫയർ ടെസ്റ്റിന്”, സിവിക് ടൈപ്പ് ആർ നിയന്ത്രണത്തിൽ ആയിരിക്കുന്നതിനേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കില്ല ഇത്.
മിഗുവൽ ഡയസിന്റെ അരങ്ങേറ്റത്തിനു പുറമേ, റെക്കോർഡിംഗുകളിൽ ഉപയോഗിച്ചിരിക്കുന്ന അസംഭവ്യമായ, എന്നാൽ കഴിവുള്ള, പിന്തുണയുള്ള കാറായ തന്റെ റെനോ ട്വിംഗോ (ഒന്നാം തലമുറ) എന്ന ചാനലിൽ ഗിൽഹെർം ആദ്യമായി കാണിക്കുന്നു. ഒരു സിവിക് ടൈപ്പ് R. നഷ്ടപ്പെടാൻ പാടില്ലാത്ത ഒരു വീഡിയോ:
ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R-ൽ എന്താണ് മാറിയത്?
കൂടുതൽ നീങ്ങേണ്ട ആവശ്യമില്ല - കേടാകാനുള്ള സാധ്യത പോലും ഇല്ലായിരുന്നു... - ഇതിനകം നല്ലതോ വളരെ നല്ലതോ ആയത് മെച്ചപ്പെടുത്താൻ.
പുതിയ സൗന്ദര്യാത്മക വിശദാംശങ്ങളുണ്ട് (തെറ്റായ എയർ ഇൻടേക്കുകളും എക്സ്ഹോസ്റ്റുകളും പൂരിപ്പിക്കുന്നത് പോലെ), കൂടാതെ ഒരു പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്ത ഫ്രണ്ട് ഗ്രില്ലും ഉണ്ട് (എഞ്ചിൻ കൂളിംഗ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് 13% വലുത്). ഉള്ളിൽ, സ്റ്റിയറിംഗ് വീൽ ഇപ്പോൾ അൽകന്റാരയിലാണ്, മാനുവൽ ഗിയർബോക്സ് നോബ് പുനർരൂപകൽപ്പന ചെയ്തു (ഇപ്പോൾ ടിയർഡ്രോപ്പ് ആകൃതിയുണ്ട്) കൂടാതെ അതിന്റെ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് 90 ഗ്രാം കൌണ്ടർവെയ്റ്റുമുണ്ട്.
യാന്ത്രികമായി വ്യത്യാസങ്ങളൊന്നുമില്ലെങ്കിൽ - 320 എച്ച്പി 2.0 ടർബോ അതിന്റെ ക്ലാസിലെ ഏറ്റവും മികച്ചതും ശക്തവുമായ യൂണിറ്റുകളിൽ ഒന്നായി തുടരുന്നു -, ചേസിസിന്റെ കാര്യത്തിൽ നിരവധി പരിഷ്കാരങ്ങൾ ഉണ്ടായിരുന്നു. റിയർ സസ്പെൻഷൻ ലോവർ ലിങ്ക് ബ്ലോക്കുകൾ 8% കടുപ്പമുള്ളതാണ്, ഫ്രണ്ട് സസ്പെൻഷൻ ബ്ലോക്കുകളും പുതിയതാണ്, കൂടാതെ മൂർച്ചയുള്ള സ്റ്റിയറിങ്ങിനായി ഇതിന് പുതിയ ലോ-ഫ്രക്ഷൻ ബോൾ ജോയിന്റുകൾ ലഭിക്കുന്നു.
ബ്രേക്കിംഗ് സിസ്റ്റത്തിന് പുതിയ ബൈ-മെറ്റീരിയൽ ഫ്രണ്ട് ഡിസ്കുകളും ലഭിക്കുന്നു (2.5 കി.ഗ്രാം കുറവ് അൺസ്പ്രംഗ് പിണ്ഡത്തിൽ), ബ്രേക്കുകൾ പ്രയോഗിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ബ്രേക്ക് പെഡൽ യാത്ര 15 എംഎം കുറച്ചിട്ടുണ്ട്.
ഈ തലമുറയുടെ ഹോണ്ട സിവിക് ടൈപ്പ് R-നെക്കുറിച്ചുള്ള ഏറ്റവും വലിയ വിമർശനം എഞ്ചിന്റെ ശബ്ദമാണ്, അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ അഭാവമാണ്. ജാപ്പനീസ് ഹോട്ട് ഹാച്ചിന്റെ നവീകരണം ഈ പ്രശ്നം പരിഹരിച്ചില്ല, എന്നാൽ ഇപ്പോൾ അത് ആക്റ്റീവ് സൗണ്ട് കൺട്രോൾ (എഎസ്സി) കൊണ്ട് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതായത്, ഓഡിയോയിലൂടെ പ്രക്ഷേപണം ചെയ്യുന്ന എഞ്ചിന്റെ യഥാർത്ഥ ശബ്ദത്തെ ഓവർലേ ചെയ്യുന്ന ഒരു അധിക സിന്തസൈസ് ചെയ്ത ശബ്ദ പാളി ഇതിന് ലഭിച്ചു. എഞ്ചിൻ സംവിധാനം വാഹനം (അകത്ത് മാത്രം കേൾക്കുന്നു).
ശരി... നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം കൈവശം വയ്ക്കാൻ കഴിയില്ല, സിവിക് ടൈപ്പ് R-ന് അതിന്റെ ക്ലാസിലെ മാനദണ്ഡമായി തുടരുന്നതിന് ഇത് ഒരു തടസ്സവുമല്ല.